पेरिस की मेयर Anne Hidalgo के ट्रैफिक सुधारों से शहर में बदलाव और विवाद

 (cnn.com)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2026-03-23 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • पेरिस कार-केंद्रित शहर से पैदल यात्रियों-केंद्रित शहर में बदला है, और प्रमुख सड़कों व चौकों को वाहन-निषिद्ध क्षेत्रों में बदल दिया गया है
  • बड़े पैमाने पर साइकिल लेन विस्तार और Seine नदी की सफाई परियोजना से शहरी पर्यावरण बेहतर हुआ है, और नागरिकों में साइकिल उपयोग दर काफी बढ़ी है
  • दूसरी ओर ट्रैफिक जाम और बस उपयोग में गिरावट जैसे दुष्प्रभाव भी सामने आए हैं, जिससे नागरिकों के बीच नीति को लेकर राय बंटी हुई है
  • ‘स्कूल के सामने सड़क’ परियोजना से बच्चों की पैदल सुरक्षा मजबूत हुई है, लेकिन साइकिल बढ़ने से टकराव का जोखिम भी बढ़ा है
  • 2026 के मेयर चुनाव से पहले ट्रैफिक नीति एक प्रमुख मुद्दे के रूप में उभरी है, और पेरिस की शहरी पहचान और स्थिरता चर्चा के केंद्र में हैं

पेरिस को बदलने वाली मेयर, Anne Hidalgo का शहरी सुधार

  • Anne Hidalgo पेरिस की पहली महिला मेयर हैं, जिन्होंने 12 साल के कार्यकाल में शहर को पैदल यात्रियों-केंद्रित स्थान में बदलने की कोशिश की
    • कार-केंद्रित सड़कों को पैदल यात्रियों और साइकिल उपयोगकर्ताओं के लिए खोला गया, और प्रमुख चौकों व सड़कों पर वाहन आवागमन पर रोक लगाई गई
    • 2024 Olympics के दौरान Seine में तैराकी प्रदर्शन के जरिए नदी सफाई परियोजना की उपलब्धि को प्रतीकात्मक रूप से दिखाया गया
  • Hidalgo की नीतियों के तहत पेरिस को ‘यूरोप की साइकिल राजधानी’ (2025) चुना गया, और वायु गुणवत्ता London व Madrid से बेहतर हुई
    • सैकड़ों मील लंबी साइकिल लेन बनाई गईं, जिससे नागरिक और पर्यटक अधिक सुरक्षित तरीके से आ-जा सकते हैं
    • पेरिस के लगभग एक-तिहाई नागरिकों ने साइकिल का उपयोग बढ़ाया, और 9% लोग साइकिल से काम पर जाते हैं
  • नागरिकों की प्रतिक्रिया बंटी हुई है
    • वाहन प्रतिबंधों के कारण ट्रैफिक जाम 2015 की तुलना में 4% बढ़ा, जबकि 2018 से 2024 के बीच बस उपयोग 31% घटा
    • कुछ निवासियों ने शिकायत की कि “बसें सात-सात की कतार में फंस जाती हैं”
    • ‘Paris Respire’ नीति ने शहर के केंद्र में ट्रैफिक कम किया, लेकिन बाहरी इलाकों की भीड़ बढ़ा दी, ऐसी आलोचना भी है
  • ‘Rues aux Écoles’ अभियान के तहत 100 सड़कों को वाहन-निषिद्ध क्षेत्र में बदला गया
    • इससे माता-पिता और बच्चों के लिए सुरक्षित पैदल चलने की जगह सुनिश्चित हुई
    • कुछ निवासियों ने सकारात्मक प्रतिक्रिया देते हुए कहा कि “अब बच्चे सड़क पर फुटबॉल खेल सकते हैं”
  • साइकिल बढ़ने के दुष्प्रभाव भी सामने आए
    • पैदल यात्रियों और साइकिलों के बीच टकराव का खतरा बढ़ा, और अस्पताल ले जाने के मामलों में भी इजाफा हुआ
    • कुछ नागरिकों ने चिंता जताई कि “साइकिल चलाने वाले सिग्नल तोड़ देते हैं”
    • युवा पीढ़ी ने इसे आज़ादी की तरह देखा और कहा कि “अब हर सड़क पर साइकिल चला सकते हैं”

पेरिसवासियों की बंटी हुई राय

  • जनमत सर्वेक्षण (IFOP, 2023) के अनुसार 59% नागरिकों ने कहा कि शहर गलत दिशा में जा रहा है
    • Hidalgo का दोबारा चुनाव (2019) कम मतदान के बीच हुआ था, और उनके पद छोड़ने का स्वागत करने वाला माहौल भी मौजूद है
    • कुछ दुकानदारों और निवासियों ने नागरिक भागीदारी की कमी की आलोचना करते हुए कहा, “वोट नहीं करते, सिर्फ शिकायत करते हैं”
  • शहर की सुंदरता में बदलाव को लेकर निराशा भी जताई गई
    • 9वें arrondissement के एक निवासी ने कहा कि Caillebotte की 1877 की प्रसिद्ध पेंटिंग ‘Paris Street; Rainy Day’ से जुड़ा Place de Dublin अब डामर से ढक दिया गया है
    • यह राय भी सामने आई कि “पेरिस 1,500 साल पुराना शहर है, इसलिए बदलाव धीरे-धीरे होना चाहिए”

अगला मेयर चुनाव और आगे की दिशा

  • 22 मार्च 2026 को होने वाले दूसरे चरण के मेयर चुनाव से पहले Socialist Party के Emmanuel Grégoire आगे चल रहे हैं, लेकिन जीत अभी तय नहीं है
    • साइकिल नीति और ट्रैफिक प्रबंधन प्रमुख चुनावी मुद्दे बनकर उभरे हैं
  • Hidalgo ने अपने कार्यकाल में 2015 के आतंकी हमले, 2019 की Notre Dame आग, और COVID-19 pandemic जैसी कई बड़ी चुनौतियों का सामना किया
    • उन्होंने कहा, “जब मैं बच्चों को साइकिल लेन से स्कूल जाते देखती हूँ, तो मेरी आंखों में आंसू आ जाते हैं,” और चलने योग्य शहर की ओर बदलाव को अपनी विरासत बताया

पेरिस का बदलाव और पर्यटकों की प्रतिक्रिया

  • पर्यटकों ने पैदल यात्रियों के अनुकूल सड़कों और साफ हवा की सराहना की
    • कई लोगों ने कहा कि यह “ऐसा शहर है जहां बिना rental car की चिंता के पैदल चला जा सकता है”
    • कुछ ने इसे “Amsterdam से अधिक व्यवस्थित” भी बताया
  • पेरिस हर साल 4 करोड़ से अधिक आगंतुकों का स्वागत करता है, और आगे शहर की नीति किस दिशा में जाएगी यह अगले मेयर के फैसलों पर निर्भर करेगा

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2026-03-23
Hacker News की राय

  • LA से Paris जाने के बाद मानसिक और शारीरिक स्वास्थ्य में साफ़ तौर पर सुधार हुआ
    मेट्रो लेने की ज़रूरत ही नहीं पड़ती, सिर्फ़ पैदल चलना या साइकिल चलाना काफ़ी है
    उम्मीद है कि अगले 10 साल में यह Dutch शहरों जैसा आरामदायक माहौल बन जाएगा

    • कुछ साल पहले मैं दो university towns में शिफ्ट हुआ था, और उन दोनों शहरों समेत हर जगह पैदल जाया जा सकता था
      छोटे शहरों में 10~15 मिनट ड्राइव करना भी ‘दूर’ लगता है, लेकिन 2 घंटे पैदल चलना उल्टा सोचने-समझने का समय बनकर फटाफट निकल जाता है
      ऊर्जा ख़र्च करने वाले समय और उसे वापस पाने वाले समय का फ़र्क़ सच में महसूस होता है
    • मुझे Paris से ज़्यादा Dutch शहरों की तुलना में Paris suburb (banlieue) में रहना ज़्यादा सहज लगा
      साइकिल इन्फ्रास्ट्रक्चर Dutch इलाक़ों में कहीं बेहतर है, लेकिन ऑफिस·घर·दोस्त·शौक़ Amsterdam, Rotterdam, The Hague में बिखरे होने से थकान काफ़ी होती है
      Netherlands में housing policy में ढील की उम्मीद है
    • फ़्रेंच कितनी आती है, यह जानने की जिज्ञासा है
      Paris के लोगों के बारे में यह धारणा है कि वे फ़्रेंच न जानने या टूटी-फूटी बोलने वालों के प्रति कम सहिष्णु होते हैं, इसलिए वहाँ जाने तक में हिचक थी
      मैं 40s के मध्य में हूँ, नई भाषा सीखना मुश्किल लगता है, और पहले 2 साल German सीखी थी लेकिन असफल रहा
    • यह जानना चाहता हूँ कि बच्चे कितने हैं, और शहर के बीचों-बीच परिवार के साथ रहना कितना सुविधाजनक है
    • Paris के ख़तरनाक होने वाले बहुत से वीडियो हैं, इसलिए यह जानना चाहता हूँ कि वहाँ रहकर देखने पर वह राजनीतिक इरादे से की गई अतिशयोक्ति है या कोई वास्तविक समस्या
      अमेरिकी राजनेता Europe को ‘ख़तरनाक जगह’ बताते हैं, तो असलियत में यह सिर्फ़ अपेक्षाओं का फ़र्क़ है या नहीं, यह समझना चाहता हूँ

  • CNN का लेख अजीब framing कर रहा है
    वह बार-बार कहता है कि साफ़ हवा पर्यटकों के लिए अच्छी है, लेकिन असली फ़ायदा Paris के नागरिकों को मिल रहा है
    ट्रैफ़िक जाम में 4% बढ़ोतरी दूसरे बड़े शहरों की तुलना में बहुत मामूली है, और SUV में बढ़ोतरी इसका बड़ा कारण है

    • पिछले 5~6 साल में बनी dedicated cycle lanes सच में शानदार हैं
      commute time में वहाँ साइकिलों की भीड़ रहती है, लेकिन कार में फँसे रहने से तो यह कहीं बेहतर है
      अगर वे सारे साइकिल सवार कार चलाते, तो सड़कें यह बोझ झेल ही नहीं पातीं
    • शहर को car-centric structure से reform करना आसान नहीं है
      Belgium के Ghent में parking space कम किए गए, tax और car cost बढ़ाई गई, और cycle-priority roads लागू किए गए
      यह आसान नहीं था, लेकिन अब वह शहर रहने के लिए कहीं बेहतर बन गया है
    • Paris दुनिया के पर्यटकों की संख्या में top 10 शहरों में आता है, इसलिए पर्यटन के असर को नज़रअंदाज़ नहीं किया जा सकता
      अगर यह French media ने भी लिखा होता, तब भी tourism का नज़रिया महत्वपूर्ण रहता
    • अगर यह CNN Travel का travel article है, तो पर्यटक-केंद्रित नज़रिया स्वाभाविक है
      फ़्रांसीसी लोग CNN Travel नहीं पढ़ते, वे अपनी घरेलू media देखते हैं
    • पर्यटक-केंद्रित नज़र अजीब लगती है
      जैसे Paris के नागरिकों या फ़्रांसीसियों से पूछने से बचा गया हो, और बस “पर्यटक खुश हैं” पर निष्कर्ष पहुँचा दिया गया हो

  • Paris में रहते हुए मैं लगभग हर दिन electric bicycle चलाता हूँ
    Velib, Uber, Dott, Voi जैसी अलग-अलग shared bicycles इस्तेमाल करता हूँ
    कार न होने पर भी बिल्कुल असुविधा नहीं होती, बल्कि cycle lanes का बढ़ना अच्छा लगता है

  • Paris में 10 साल से ज़्यादा रहने वाले लोग कम होते हैं, इसलिए नागरिक जुड़ाव कमज़ोर है
    इसी वजह से mayor Hidalgo की नीतियों पर voting turnout कम रहता है
    पिछले 20 साल से आबादी के suburbs की ओर खिसकने का रुझान जारी है

    • Wikipedia के अनुसार turnout 70% है, तो जिज्ञासा है कि क्या France में compulsory voting है
      Argentina में यह अनिवार्य है लेकिन ढीले ढंग से लागू होता है, इसलिए वहाँ भी ऐसा ही turnout दिखता है
      आख़िरकार असंतोष शायद social bubble के भीतर की कुछ राय भर हो सकता है
    • अमेरिका में भी ऐसे शहर हैं जहाँ युवा tenants के कारण population turnover ज़्यादा रहता है
      अच्छी तरह manage हो तो मोहल्ले की पहचान बनी रहती है, वरना वह हर 10 साल में पूरी तरह बदल जाता है

  • मैं Krakow में रहता हूँ और रोज़ कार इस्तेमाल करता हूँ
    बच्चों को स्कूल ले जाने के लिए public transport संभव नहीं है
    शहर clean air policy की बात करते हुए parking space घटा रहा है और पुरानी कारें हटाना चाहता है, लेकिन स्कूल·हॉस्पिटल·childcare facilities बनाने के बजाय सिर्फ़ apartments बढ़ा रहा है

    • लंबी दूरी के लिए electric bicycle आज़माने की सलाह दी जाती है
      अच्छा model मिल जाए तो इसे चलाना सच में बहुत मज़ेदार हो सकता है

  • पैदल चलने वालों और साइकिल सवारों के hospitalization में बढ़ोतरी एक अनुमानित घटना है
    क्योंकि ज़्यादा लोग चलना और साइकिल चलाना शुरू कर चुके हैं, और कार-संबंधित दुर्घटनाओं में क्या बदलाव आया, इसका लेख में ज़िक्र नहीं है
    मेरे आसपास की cycle lanes पर बुज़ुर्ग लोग भी बहुत दिखते हैं, शायद उन्हें ड्राइविंग से ज़्यादा साइकिल सुरक्षित लगती है

  • Hidalgo का ‘cycle paradise’ विज़न परिवारों के लिए असुविधाजनक हक़ीक़त को नज़रअंदाज़ करता है
    stroller के साथ मेट्रो लेना मुश्किल है, और weekend पर कार पार्क करना भी कठिन है
    सड़कें और पार्क इतने गंदे हैं कि बच्चे को बाहर ले जाओ तो वापस आकर नहलाना पड़ता है
    यहाँ तक कि कहीं-कहीं syringes और काँच के टुकड़े भी मिलते हैं, शहर शर्मनाक लगता है

    • Paris metro की accessibility समस्या कुछ हद तक bus से हल हो सकती है
      suburbs में लोग stroller उठाने में मदद भी कर देते हैं
      बेशक यह साफ़-सुथरा नहीं है, लेकिन syringe स्तर का प्रदूषण कुछ बढ़ा-चढ़ाकर कहा गया लगता है
      फिर भी hygiene में सुधार को ज़्यादा प्राथमिकता मिलनी चाहिए
    • पहले लोग stroller या कार के बिना भी बच्चों को अच्छे से लेकर चलते थे
      लगता है आजकल के parents बच्चों को सीधे गोद में उठाने से कतराते हैं
      हल्का folding stroller काफ़ी होता है, और यह disabled accessibility के सवाल से अलग मुद्दा है
    • Paris में stroller धकेलते हुए सिर्फ़ एक हफ़्ता बिताने पर ही समझ आ जाता है कि अमेरिका के ADA accessibility standards कितने मूल्यवान हैं
    • स्कूलों के सामने की सड़कों पर वाहनों को रोकने वाली School Street policy परिवारों के लिए बड़ा फ़ायदा है
    • lift के बिना metro, cycle policy से अलग समस्या है
      Paris जैसे बड़े शहर में व्यापक accessibility सुधार की ज़रूरत है

  • Hidalgo की नीतियों को लेकर असंतोष बहुत बताया जाता है, लेकिन असली voting turnout कम है
    उदाहरण के लिए SUV parking fee को 3 गुना करने का प्रस्ताव turnout कम होने के बावजूद पास हो गया
    यह जोशीले समर्थन या ग़ुस्से से ज़्यादा उदासीनता का संकेत लगता है
    car lobby मज़बूत होने के बावजूद विरोधी जनमत बहुत बड़ा नहीं था
    संबंधित लेख देखें

    • असंतोष जताने वाले लोग और वास्तव में vote करने वाले लोग अलग हो सकते हैं
      यह उस हक़ीक़त को दिखाता है कि शिकायत करना आसान है, वोट देना मुश्किल
    • ऐसी नीतियाँ बिना पहले से सूचना दिए लागू हों तो अनुचित लग सकती हैं
      कार एक बड़ा निवेश है, इसलिए policy predictability महत्वपूर्ण है
      वरना इसे सिर्फ़ पैसा कमाने का तरीका समझा जाएगा
    • कम turnout को उत्साह की कमी से ज़्यादा उदासीनता के रूप में समझता हूँ
      SUV fee hike से नाराज़ कई लोग शायद Paris के बाहर रहते हों, इसलिए उनके पास voting rights न रहे हों

  • Paris की cycle culture पर एक YouTube वीडियो साझा किया गया है
    वीडियो देखें

    • Paris में तेज़ी से सकारात्मक बदलाव हो रहे हैं, इसलिए वीडियो की सामग्री अब कुछ पुरानी लगती है

  • “पैदल चलने वालों और साइकिल सवारों के hospitalization में बढ़ोतरी” की वजह आख़िरकार कारें ही हैं

    • लेकिन हक़ीक़त में साइकिल के पैदल चलने वालों से टकराने वाले हादसे भी होते हैं