क्या Microsoft Flight Simulator उड़ान सीखने में कितना मददगार है?

• PC फ़्लाइट सिम्युलेटर वास्तविक उड़ान का विकल्प नहीं बन सकते, लेकिन प्रक्रियाएँ, नेविगेशन और instruments पढ़ना पहले से सीखने के लिए सहायक टूल के रूप में उपयोगी हैं
• अनजान एयरपोर्ट या रूट को पहले से उड़ाकर देखना, VOR/NDB tracking, instrument approach, और G1000 जैसे उपकरणों का ऑपरेशन बार-बार अभ्यास करने में ये खास तौर पर उपयुक्त हैं
• takeoff, landing, flare, ground effect, slip·spin·unusual attitude, helicopter hovering जैसे शरीर से महसूस होने वाले संकेतों पर निर्भर क्षेत्रों में वास्तविक उड़ान से बड़ा अंतर रहता है
• गलत तरीके से इस्तेमाल करने पर VFR में बाहर देखने के बजाय instruments और moving map पर निर्भरता, या वास्तविक विमान से अलग procedures पर भरोसा जैसी खराब आदतें बन सकती हैं
• अगर instructor के साथ procedures की पुष्टि करके, realistic settings, weather और equipment के साथ उपयोग किया जाए, तो यह लागत घटाते हुए वास्तविक flight training को पूरक बना सकता है

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प्रक्रियाओं और instrument संचालन के अभ्यास में मजबूत

• Microsoft Flight Simulator, FSX, X-Plane, Prepar3D जैसे PC simulators को flight procedures के अभ्यास में मददगार माना जाता है
• instrument flight training में वास्तविक उड़ान से पहले MS FS पर कई procedures follow करके सीखे जा सकते थे, और जब उपयोग किए जा रहे aircraft में ADF नहीं था तब NDB training के लिए भी इसका उपयोग हुआ
• procedure अभ्यास का बड़ा फायदा यह है कि चरणों और क्रम को बार-बार सीखा जा सकता है
  • steep turn या stall recovery जैसे शुरुआत में भारी लगने वाले प्रशिक्षणों में भी सिम्युलेटर पर पहले procedure और उसके कारण समझे जा सकते हैं
  • वास्तविक हवा में बाद में control feel अलग से सीखना पड़ता है, लेकिन overall flow पहले से परिचित हो सकता है
• Garmin G1000 PC trainer जैसे उपकरण-विशिष्ट trainer भी उपयोगी उदाहरण माने गए
  • G1000 में बहुत सारे features हैं, इसलिए वास्तविक aircraft के अंदर सब कुछ सीखना कठिन और महंगा हो सकता है
  • failure modes का अभ्यास वास्तविक aircraft में कठिन है, लेकिन trainer में इसे बार-बार किया जा सकता है
• जैसे-जैसे glass cockpit अधिक आम हो रहे हैं, simulation जटिल उपकरणों को सुरक्षित ढंग से संभालने के learning tool के रूप में और महत्वपूर्ण हो सकता है

नेविगेशन और पहले से रूट देखने में उपयोगी

• किसी अनजान एयरपोर्ट या इलाके में जाने से पहले सिम्युलेटर में उसे उड़ाकर देखना, वास्तविक उड़ान की तैयारी में मदद कर सकता है
• सिर्फ map देखने की तुलना में पहाड़, झील, घाटी और airport approach direction देखकर visual reference points सीखना वास्तविक उड़ान के ज्यादा करीब हो सकता है
• एक उदाहरण में KBFI से KVUO तक छात्र की cross-country उड़ान को एक दिन पहले FSX पर पूरा अभ्यास किया गया, और वास्तविक उड़ान में landmarks, timing और दृश्य पहले से परिचित होने के कारण position awareness और confidence में मदद मिली
• FSX की ground detail का उपयोग करके सड़कों और रेल लाइनों का पीछा करने वाली visual navigation भी अभ्यास की जा सकती है
• अगर photo-real terrain data या realistic scenery का उपयोग हो, तो स्थानीय इलाके की परिचितता और बढ़ सकती है

जहाँ वास्तविक control feel चाहिए, वहाँ कमजोर

• सबसे बड़ी सीमा control feel की कमी है
  • वास्तविक aircraft की ताकत, vibration, हवा का प्रवाह, और control surfaces की प्रतिक्रिया PC simulator पर्याप्त रूप से नहीं दे पाता
  • कुछ लोगों का मानना है कि high-end full-motion simulators भी वास्तविक aircraft में महसूस होने वाली forces को पूरी तरह replace नहीं कर सकते
• takeoff और landing को खास तौर पर कम सटीक क्षेत्र माना गया
  • जमीन पर power देने पर बाईं ओर घूमने की प्रवृत्ति यथार्थवादी नहीं लगती
  • climb feel, ground effect, flare, touchdown और bounce वास्तविकता से मेल नहीं खाते
• 30-degree bank या 20-degree climb से आगे की basic handling से ऊपर के क्षेत्र भी वास्तविकता से अलग हो सकते हैं
  • cross-control, slip, spin, unusual attitude हर simulator में अलग हो सकते हैं, लेकिन उन्हें वास्तविकता से असंगत बताया गया
• helicopter hovering में peripheral vision, शरीर से महसूस होने वाली movement, और rotor RPM की आवाज़ जैसे सूक्ष्म संकेत बहुत महत्वपूर्ण होते हैं
  • एक अनुभव के अनुसार, वास्तविक helicopter में कुछ परिचय के बाद hover किया जा सकता था, लेकिन PC simulator helicopter को कुछ मिनट से अधिक स्थिर रखना कठिन था

settings और equipment से सीखने की गुणवत्ता तय होती है

• अगर simulator को training के लिए उपयोग करना है, तो game की तरह तुरंत शुरू करने के बजाय सूक्ष्म settings ज़रूरी हैं
• सुझाई गई settings में realism options बढ़ाना, null-zone 0, sensitivity अधिकतम करना, और auto-mixture तथा auto-rudder जैसे assist features बंद करना शामिल है
  • एक उत्तर में कहा गया कि gyro drift का व्यावहारिक मूल्य कम है और वह परेशान करता है, इसलिए उसे बंद रखा जाता है
• defaults अक्सर no wind, अच्छा मौसम, standard temperature और noon flight होते हैं, इसलिए वास्तविक weather या अलग-अलग wind, cloud, morning, dusk और night conditions डालना बेहतर है
• equipment के लिहाज़ से rudder pedal, stick या yoke, multiple monitors, और photo-real terrain data उपयोगी हो सकते हैं
• एक गणना के अनुसार, न्यूनतम home simulator setup भी 1,000 डॉलर से अधिक का हो सकता है, जो लगभग 5 घंटे की वास्तविक flight training और ground school की लागत के बराबर है

बिना जोखिम emergency situations को दोहराया जा सकता है

• emergency procedures ऐसा क्षेत्र हैं जहाँ simulator मज़ेदार और कुछ हद तक उपयोगी साबित हो सकता है
• वास्तविक training में instructor को engine failure अभ्यास पहले से बताना पड़ता है और सुरक्षित altitude व area में करना पड़ता है, लेकिन simulator में random time और place पर emergency situations बनाई जा सकती हैं
• short final, शहर के ऊपर, storm, icing, fog, minima से नीचे approach, engine shutdown जैसी स्थितियाँ भी वास्तविक जोखिम के बिना अनुभव की जा सकती हैं
• हालांकि, एक उत्तरदाता जिसने वास्तविक emergency का सामना नहीं किया था, उसने माना कि simulator की accuracy का आकलन करने में उसकी सीमा है
• फिर भी, बिल्कुल अभ्यास न होने से कुछ अभ्यास बेहतर है, और 200,000 डॉलर के aircraft या अपनी सुरक्षा को जोखिम में न डालने का लाभ भी है

खराब आदतों और overconfidence से सावधान रहना चाहिए

• कुछ लोगों ने बताया कि simulator का बहुत उपयोग करने के बाद वास्तविक cockpit में instruments और moving map को ज़रूरत से ज्यादा देखने की आदत पड़ गई
  • simulator में वे 80% समय instruments और map पर और 20% बाहर देखते थे, लेकिन VFR वास्तविक उड़ान में यह अनुपात उल्टा था
• अगर beginner केवल PC simulator से training करे, तो वह वास्तविक aircraft से अलग ढंग से व्यवहार करना सीख सकता है, और कम flight experience के दौरान यह खास तौर पर खतरनाक हो सकता है
• procedures गलत सीख लेना या ऐसे तरीकों की आदत डाल लेना जो वास्तविक aircraft में काम नहीं करते, शुरुआती training के लिए नुकसानदेह है
• simulator का अधिक अनुभव रखने वाला व्यक्ति अपने कौशल को लेकर ज़रूरत से ज्यादा आश्वस्त भी हो सकता है
• computer को बुनियादी concepts समझने के सहायक टूल की तरह उपयोग करना चाहिए, और संदेह होने पर flight instructor से पुष्टि करनी चाहिए

FAA द्वारा मान्य समय उद्देश्य पर निर्भर करता है

• एक उत्तर ने “उड़ान सीखना” और “बेहतर pilot बनना” के बीच अंतर किया
• वास्तविक control सीखने में simulator का मूल्य बहुत सीमित है
  • क्योंकि इसमें tactile movement और aircraft response को महसूस नहीं किया जा सकता
  • FAA, AC 61-136 के अनुसार, PPL में AATD (Advanced Aviation Training Device) का केवल 2.5 घंटे का समय मान्य करता है
• वहीं बेहतर pilot बनने की learning में simulator का मूल्य कहीं अधिक है
  • उसी उत्तर में बताया गया कि AC 61-136 के तहत IR के लिए 20 घंटे और CPL के लिए 25 घंटे तक अधिक मान्यता मिलती है
• यह अंतर इस व्यापक निष्कर्ष से मेल खाता है कि PC simulators वास्तविक control feel सीखने से अधिक procedures, judgement और instrument operation सीखने के लिए उपयुक्त हैं

online networks और professional simulation के उदाहरण

• VATSIM को procedures, radio communication, ATC response, SID, STAR, hold जैसे संचालन का अभ्यास करने वाले environment के रूप में कई बार उल्लेख किया गया
  • एक उत्तरदाता ने कहा कि वह VATSIM पर 777 उड़ाते हुए SID, route, STAR, Heathrow 26R visual approach, और अप्रत्याशित hold या arrival change को संभाल सकता था
  • उसने यह भी बताया कि वास्तविक 737 simulator में automation और कुछ manual control के साथ Heathrow departure और arrival बिना समस्या के किया
• VATSIM और PilotEdge जैसी services radio communication अभ्यास में मददगार हो सकती हैं
• एक उत्तर में यह भी कहा गया कि Lockheed Martin ने Microsoft Flight Simulator का code खरीदकर Prepar3D बनाया
  • उसी उत्तर में कहा गया कि सेना virtual environments, VR software, flight simulators और Level D simulators से लागत घटा सकती है
  • उदाहरण के तौर पर C-130 की flight hour cost 14,000 डॉलर, F-22 की 68,362 डॉलर, जबकि Level D simulator की 800 डॉलर बताई गई
• फिर भी, ऐसे professional simulators और home PC simulators के उद्देश्य और fidelity अलग हैं, और उत्तर लगातार इन्हें वास्तविक उड़ान का विकल्प नहीं मानते

[GN⁺]

Hacker News की राय

• एक airline pilot और instructor के रूप में, जो लोग flight simulator पर हज़ारों घंटे बिताते हैं वे आम तौर पर उड़ान से जुड़ी जानकारी को जितना हो सके उतना आत्मसात करने वाले होते हैं, और असली उड़ान सीखते समय भी अच्छा करने की संभावना ज़्यादा होती है
  लेकिन कुछ बुरी आदतें भी सुधारनी पड़ती हैं, खासकर instruments पर fixation. VFR training के लिए simulator इस्तेमाल करने की मैं सिफारिश नहीं करूंगा; असली विमान में आप कहीं तेज़ सीखते हैं, और न उड़ने वाले समय को textbook study में लगाना बेहतर है. IFR के लिए simulator बहुत उपयोगी है, लेकिन उसे instrument instructor के मार्गदर्शन में इस्तेमाल करना बेहतर है

  • मुझे speed hold करने में दिक्कत हो रही थी, लेकिन instructor ने Garmin की brightness 0 कर दी और कहा, “बाहर देखो”, तो सब कुछ smooth हो गया और landing भी अच्छी हुई
    उड़ान कोई video game नहीं है, बल्कि शरीर से महसूस किया जाने वाला अनुभव है; साइकिल की तरह विमान के साथ एक हो जाने वाली जो अनुभूति होती है, वह simulator से पाना मुश्किल है
  • instrument-rated private pilot के रूप में, खासकर IFR training में home simulator के उपयोग वाली बात से मैं सहमत हूँ
    जब मैं instrument rating ले रहा था, instructor ने कहा था कि पहले असली विमान में सीखो, फिर घर पर simulator में सीखी हुई चीज़ों का अभ्यास करो. इससे पहले सही तरीका सीखने और बुरी आदतों से बचने में मदद मिली, और अगर instructor भी सहमत हो तो दूसरे IFR trainees को भी इसकी सिफारिश की जा सकती है
  • PPL training के दौरान एक cross-country flight से पहले मैंने X-Plane और खरीदे गए high-quality charts से route की पहले से reconnaissance की थी, और यह बहुत उपयोगी रहा
    क्योंकि इसमें असली उड़ान वाली feel नहीं होती और cockpit भी 100% usable नहीं होता, इसलिए checklist तक को पूरी तरह follow करना मुश्किल है; इसलिए बाकी उपयोगों के लिए यह उपयुक्त नहीं है—इस बात से मैं सहमत हूँ
  • COVID के दौरान जब समय खाली था, मैंने MSFS लिया और केवल VR में उड़ान भरी; इससे उन जगहों पर जाने जैसा escape मिला जहाँ मैं हकीकत में नहीं जा सकता था, और बाद में मैंने real procedures, avionics के इस्तेमाल जैसी चीज़ों पर घंटों वीडियो देखने शुरू कर दिए
    Stick and Rudder पढ़ते हुए मुझे समझ आने लगा कि असली उड़ान में क्या होता है, और मेरा सच में उड़ना सीखने का मन हुआ. कुछ साल पहले New Year’s Eve पर मैंने KPAO से DA40 में अपनी पहली discovery flight की, और KHAF पर सूर्यास्त के बीच landing का अनुभव अजीब तरह से परिचित भी लगा और बेहद तीव्र भी. मैं हवा से अपना घर भी आसानी से पहचान सका और परिवार को दिखाने के लिए घर के ऊपर steep turn भी किया, क्योंकि landmarks पहले से जाने-पहचाने थे
    लेकिन जैसा अंदाज़ा था, मैं लगातार instruments को देखता रहा, और असली उड़ान की physical sensations तथा “better graphics” से मिलने वाला sensory overload—इनके लिए मैं बिल्कुल तैयार नहीं था. इसके बाद मैंने कुछ और बार उड़ान भरी, simulator में 200 घंटे से अधिक लगाए, VATSIM के कारण radio communication से कुछ हद तक परिचित हो गया, और CloudAhoy data तथा CFI standards के अनुसार अपनी पहली landing practice भी अच्छी की. speed को pitch से और altitude को power से नियंत्रित करने की समझ, तथा traffic pattern की visual picture—ये कुछ हद तक simulator की वजह से मेरे भीतर बैठ गए थे
    Kauai air tour से पहले भी, tour aircraft की flight plan देखकर मैं समझ गया था कि अच्छी तस्वीरें लेने के लिए दाहिनी सीट पर बैठना चाहिए. लेकिन असली clouds और rainbows की तुलना simulator से हो ही नहीं सकती. परिवार बढ़ रहा है, इसलिए नहीं पता कि मैं PPL तक जाऊँगा या नहीं, लेकिन अगर MOSAIC final हो जाता है और DA40 जैसे LSA से अधिक सुरक्षित trainer में SPL लिया जा सकता है, तो शायद कोशिश करूँ
  • IRA की तैयारी के समय मैंने Flight Simulator और PilotEdge का काफी उपयोग किया, और लगता है कि इससे बहुत पैसे बचे. उड़ाना खुद सबसे आसान हिस्सा था

• मैं force feedback rudder और joystick वाले VR setup का उपयोग करता हूँ, और इससे tailwheel aircraft तथा बुनियादी control feel में निश्चित रूप से मदद मिली है
  takeoff के दौरान engine failure जैसी emergency situations को भी सुरक्षित तरीके से simulate किया जा सकता है, और यह काफी चौंकाने वाला लगता है कि nose को कितना नीचे करना पड़ता है. accident reports पढ़कर, overweight, aft center of gravity, high density altitude, या ऐसे mountain canyon जैसी स्थितियों को जहाँ से निकलना संभव न हो, जितना संभव हो उतना recreate करें तो समझ आता है कि वह स्थिति कितनी डरावनी रही होगी और क्या उससे निकलने का कोई रास्ता था. नए pilots के लिए virtual ATC के साथ radio communication का अभ्यास करना भी बड़ा फायदा है; student pilot के दिनों में कभी-कभी ATC से बात करना विमान उड़ाने से भी कठिन लगता था

  • सबसे बड़ी समस्या flight model है. मैंने वास्तव में जितने Diamond aircraft उड़ाए हैं, उनके संदर्भ में कहूँ तो game का physics model बहुत खराब है, और non-standard situations में यह पूरी तरह unrealistic व्यवहार करता है
    stall speed के पास takeoff के दौरान engine failure जैसे emergency maneuvers का अभ्यास करना हो तो X-Plane कहीं अधिक accurate था. MSFS को मैं केवल procedures या instrument training के लिए इस्तेमाल करूँगा, हालांकि इसका एक फायदा यह है कि यह modern Garmin glass cockpit avionics को काफ़ी अच्छी तरह simulate करता है

• instrument flying के लिए जवाब “हाँ” है, लेकिन पहली license, यानी Private Pilot License (PPL), के लिए इससे बचना बेहतर है
  PPL ज़्यादातर विमान को “महसूस” करने और बाहर देखने की training है, न कि panel देखने की. PPL चरण में simulator पर उड़ान भरने से अच्छी आदतों से ज़्यादा बुरी आदतें पड़ती हैं; उन्हें सुधारा जा सकता है, लेकिन उससे समय उल्टा और ज़्यादा लग सकता है. license मिलने के बाद अगर इसका उपयोग unfamiliar routes या airports से परिचित होने के लिए करें, तो यह बेझिझक अच्छा है; मैं भी unfamiliar airport landings के वीडियो अक्सर YouTube पर देखता हूँ. instrument rating के लिए, radio, approaches, VOR, GPS, और automation systems के उपयोग में सहज होने हेतु अच्छे simulators काफ़ी मददगार होते हैं

  • हाल में मैंने YouTube पर एक flight instructor को इसका उल्टा कहते देखा; उनका कहना था कि जिन छात्रों के पास simulator का अनुभव ज़्यादा होता है, वे सबसे अच्छे beginners होते हैं और PPL हासिल करने का समय भी सबसे कम लेते हैं
  • लगभग 15 साल पहले, PPL लेने से पहले मैंने flight simulators बहुत खेले थे, लेकिन मुझे नहीं लगा कि उससे मेरी प्रगति को नुकसान हुआ
    हालांकि, उससे बहुत बड़ी मदद भी नहीं मिली. पहली असली उड़ान बहुत overwhelming थी—एक साथ बहुत कुछ हो रहा था और बहुत कुछ ध्यान में रखना था—लेकिन instructor ने वह बोझ कम कर दिया जिसे उस समय संभालना अभी ज़रूरी नहीं था, और धीरे-धीरे मैं priorities तय करना और अभ्यस्त होना सीख गया. विमान की feel simulator में नहीं होती, और खासकर trim के बारे में मुझे तभी सच में समझ आया कि असली विमान में उसका अंतर कितना बड़ा होता है और उससे थकान कितनी कम होती है
  • “बुरी आदतों” का बहुत ज़िक्र हो रहा है; जानना चाहता हूँ कि खास तौर पर कौन-सी आदतें? क्या आप विस्तार से बता सकते हैं?

• इस साल की शुरुआत में MSFS और X-Plane को PilotEdge के साथ जोड़कर इस्तेमाल किया, PilotEdge की कई instrument ratings पूरी कीं, और instrument rating चेक पार कर लिया।
  पूरी Jepp IR किताब पढ़ी, Sheppard से लिखित परीक्षा की दोबारा तैयारी की, foggles पहनकर standards के सभी आइटम बार-बार दोहराए ताकि वे आदत बन जाएँ। चेक राइड Kansas की दोपहर की convective turbulence की वजह से कठिन थी, लेकिन पास कर लिया। PilotEdge से जुड़ा simulator clearances readback, departure, en route, और अलग-अलग approach procedures सीखने में बहुत मदद करता है, और currency बनाए रखने या मुश्किल approach को वास्तविक रूप से करने से पहले review करने में भी अच्छा है। G1000 avionics programming में भी कुछ हद तक मदद मिलती है, लेकिन यह पूरी तरह वैसा नहीं है, बस एक मोटा मार्गदर्शन जैसा है।
  VATSIM की सिफारिश नहीं करता। मुझे उसमें realism या professionalism का स्तर वैसा नहीं लगा, और कई controllers को भी चीज़ों की अच्छी समझ नहीं होती। flight simulator के game-जैसे पहलुओं में मत उलझो; इसे वास्तविक aircraft training और पढ़ाई के साथ एक सहायक साधन की तरह इस्तेमाल करना चाहिए। active pause avionics programming, VOR navigation वगैरह के लिए अच्छा है। सिर्फ joystick भी काफी है, और simulator turbulence या crosswind landings जैसी चीज़ों को ठीक से reproduce नहीं कर पाता, इसलिए pedals और yoke का ज़्यादा मतलब नहीं है। RTX 3xxx GPU काफी था; मैंने laptop RTX 4090 और desktop 3-series GPU इस्तेमाल किए हैं।
  अगर आप सच में instrument rating ले रहे हैं, तो धीरे-धीरे साँस लेकर खुद को शांत करना सीखना चाहिए, और चेक राइड में चीज़ें कितनी भी मुश्किल लगें, हार नहीं माननी चाहिए। PIC आप खुद हैं और DPE वह व्यक्ति है जो आपकी limits को push करता है, इसलिए मानकर चलो कि आप अकेले हैं, गहरी साँस लो और समस्या सुलझाओ। असली single-pilot IMC बहुत तीव्र होता है, इसलिए ऐसा करना ज़रूरी है।

  • crosswind landing simulation उतनी मुश्किल नहीं लगती, तो जानना चाहूँगा कि आपको क्यों लगता है कि मौजूदा simulators इसे ठीक से नहीं कर पाते
  • आप किस simulator की बात कर रहे हैं? मेरी जानकारी में X-Plane turbulence और crosswind landings दोनों simulate कर सकता है

• एक व्यक्ति ने सिर्फ video games से सीखकर विमान hijack किया, उसे उड़ाया, और यहाँ तक कि barrel roll भी सफलतापूर्वक कर लिया था। हालांकि यह साफ़ नहीं है कि वह Microsoft Flight Simulator था या नहीं।
  https://www.seattletimes.com/seattle-news/video-games-pilots...
  लेकिन इस पर संदेह वाला नज़रिया भी है। किसी खास aerobatic maneuver के लिए किस altitude पर होना चाहिए, यह जानना इस बात का संकेत हो सकता है कि उसने यह flight simulator से सीखा था, लेकिन बिना किसी वास्तविक उड़ान अनुभव के सिर्फ virtual दुनिया में सीखना संभव तो है, पर उसकी संभावना बहुत कम मानी गई।
  https://www.nytimes.com/2018/08/12/us/richard-russell-q400-f...

  • X-Plane का एक professional version है जो FAA-certified flight simulators में इस्तेमाल होता है, और laptop पर चलने वाला home version भी वही simulation code इस्तेमाल करता है।
    Microsoft वाले सहित ज़्यादातर flight simulator games aircraft performance data से शुरू होते हैं, लेकिन X-Plane aircraft geometry से शुरू होकर airflow को भौतिक रूप से model करता है। aircraft designers भी इसका इस्तेमाल करते हैं।
  • इसी तरह, कई विमान चुराने वाले Barefoot Bandit के बारे में भी माना जाता है कि उसने छोटे विमान उड़ाना aircraft manuals, handbooks, “How to fly a small airplane” DVD, और flight simulator games से सीखा था।
    https://en.wikipedia.org/wiki/Colton_Harris_Moore
  • यह भी कहा जाता है कि Microsoft Flight Simulator का इस्तेमाल 9/11 की तैयारी में किया गया था। हालांकि यह कोई ऐसी endorsement नहीं है जिसे box art पर छापा जाए
  • यह सचमुच बेहद भयावह और त्रासद घटना थी। अगर video games नहीं थे, तो उसने कहाँ से सीखा होगा, समझ नहीं आता, और पहली रिपोर्टों में कहा गया था कि उसने कभी औपचारिक प्रशिक्षण नहीं लिया था।
    यह जानने की उत्सुकता बहुत है कि क्या वह अंत में जानबूझकर crash करना चाहता था, या बस किसी शोर-शराबे वाले अंत की योजना थी। यह कहानी ऐसे लगती है जैसे अचानक उठने वाले कई आवेगी विचार एक साथ हकीकत बन गए हों।
  • मैंने jet trainer उड़ाया है, और aileron roll बहुत कम निर्देशों के साथ भी किया जा सकता था, और उड़ान खुद भी काफी आसान थी।
    मेरा संदेह वाला हिस्सा motion sickness है। flight simulator में आप जितनी भी aerobatics कर लें, चाहे control stick आपके हाथ में ही क्यों न हो, यह आपको उस एहसास के लिए तैयार नहीं करता कि दुनिया अनपेक्षित तरीके से हिल रही है।

• मैंने 1 साल पहले PPL लिया था, और instructor ने license पाने वाले सभी छात्रों का survey किया था। उसने पूछा कि license तक पहुँचने में कितने flight hours लगे और क्या उन्होंने फुर्सत के समय simulator खेला था, और दोनों के बीच साफ़ inverse correlation था।
  यानी simulator इस्तेमाल करने वाले छात्रों को license पाने के लिए कम उड़ान घंटे चाहिए थे।

  • एक और 100% जोखिम भरी anecdote: एक बार मेरे बॉस ने मुझे Cessna में बिठाया और अपनी आदत के मुताबिक front-seat passenger को हवा में 1–2 मिनट के लिए controls दे दिए।
    शायद उन्हें लगा कि मैं हवा में काफी अच्छा control कर रहा था, इसलिए उन्होंने कहा कि landing भी करके देखो। मैं जवान और लापरवाह था, इसलिए मान गया और सच में landing कर दी। मेरे पास 10 मिनट की एक video भी है जिसमें मेरी पहली airplane landing के दौरान मेरे composure टूटने का दृश्य है। मुझे लगता है कि इसका श्रेय इस बात को जाता है कि पहला computer मिलने के बाद मैंने अलग-अलग flight simulators पर 1000 घंटे से ज़्यादा बिताए थे, लेकिन मैं यह भी जानता हूँ कि यह लापरवाही भरा और खतरनाक था।
  • मैं भी व्यक्तिगत रूप से सहमत हूँ। मैंने 14–15 साल की उम्र में उड़ान सीखना शुरू किया था, और simulator के सैकड़ों घंटों की वजह से minimum required hours और minimum age पर ही solo flight और license मिल गया था।
    controls संभालते समय याद रखने वाली सभी procedures की practice के लिए भी यह काफ़ी उपयोगी था।

• मेरे अपने अनुभव में देखें तो इसने निश्चित रूप से मदद की। मैं 1980 के दशक के आख़िरी वर्षों से Flight Simulator इस्तेमाल कर रहा था, और 10 साल तक इसे इस्तेमाल करने के बाद मैंने pilot बनने का फैसला किया।
  आखिरकार मैंने private, instrument, high-performance, commercial pilot जैसी कई ratings हासिल कीं। Cessna 172 की पहली introductory flight से पहले ही मुझे पता था कि ILS कैसे उड़ाया जाता है, और अपरिचित instruments देखकर मैं घबराया नहीं। 160/17G25 crosswind में छोटे aircraft को land कराने में यह मदद नहीं करता; वह चीज़ सीधे अनुभव से ही सीखी जाती है। लेकिन पहले ही दिन मैं सबसे नज़दीकी VOR तक उड़कर जा सका था।

• उड़ान का मूल यह है कि पायलट लोगों की ज़िंदगी की ज़िम्मेदारी उठाता है। उड़ान भरने वाले लोगों के पास पर्याप्त ज्ञान और कौशल होता है, लेकिन खासकर दबाव में उनकी निर्णय-क्षमता अक्सर अच्छी नहीं होती।
  सिम्युलेटर से अपने दम पर सीखते हुए बुरी आदतें पड़ने की संभावना होती है, लेकिन उनमें से ज़्यादातर सुधारी जा सकती हैं। असली समस्या अतिआत्मविश्वास है, और वही मृत्यु का सबसे बड़ा कारण है। कठिन परिस्थितियों में वास्तविक विमान उड़ाने पर अपने भीतर यह डर पैदा होना चाहिए कि अपनी सीमाओं से पर्याप्त दूरी बनाए रखनी है और सिद्धांतों का पालन करने वाला इंसान बनना है। अगर अच्छा पायलट बनना है, तो 10 घंटे से ज़्यादा glider ट्रेनिंग लेना अच्छा है, और ऐसी Cessna high-wing के बजाय किसी दूसरे प्रकार के विमान में प्रशिक्षण लेना बेहतर है जिसमें stall recovery के लिए लगभग कोई तकनीक नहीं चाहिए। ज्ञान के लिए इंटरनेट या सिम्युलेटर अनुभव पर नहीं, बल्कि FAA की पाठ्यसामग्री से बुनियाद सीखनी चाहिए।

  • Glider या ultralight विमान यह समझने का अच्छा तरीका हैं कि विमान कैसे चलता है और उस समय क्या महसूस होता है।
    सिद्धांतों का सख्ती से पालन करने वाली संस्कृति मनोरंजन की दुनिया में लगभग दिखाई ही नहीं देती। सबसे सरल उड़ान में भी कहीं अधिक planning लगती है, लेकिन सिम्युलेटर अक्सर इसे बहुत हल्के में लेते हैं। मैं IL2 बहुत खेलता हूँ, और यह देखकर हंसी आती है कि शुरुआती विमानों के लिए ऐसा मौसम mission में बना दिया जाता है जिसमें वे तुरंत ज़मीन पर ही रोक दिए जाते।
  • “उड़ान भरने वाले सभी लोगों के पास पर्याप्त ज्ञान और कौशल होता है” यह बात सिद्धांत में सही है, लेकिन व्यवहार में अगर कोई कुछ शामें NTSB reports पढ़ ले या YouTube पर Juan Brown (blancolirio) को देख ले, तो समझ जाएगा कि हर किसी के पास वे ज़रूरी तत्व नहीं होते।

• शर्तों के साथ, मैं “हाँ” कहूँगा।
  इसे सचमुच उपयोगी अनुभव बनाना है तो ठीक से निवेश करना होगा। Head tracking या VR, charts, paid ATC service (VATSIM नहीं), बहुत उच्च-गुणवत्ता और जटिल aircraft models, और ठीक-ठाक yoke·pedal·throttle setup चाहिए। उसके बाद सभी assist features बंद करने होंगे और realism को अधिकतम तक बढ़ाना होगा, और तब भी पूरे अनुभव को कुछ हद तक छानकर ही लेना चाहिए।
  जब मैं उड़ान सीख रहा था, तो instructor के साथ कुछ specifications मिलाकर FSX इस्तेमाल किया था, और जब वास्तविक उड़ान लगभग 10 घंटे हो गई, तब से simulator की मदद सच में उपयोगी लगने लगी। खासकर flight planning, leg time calculation, checklist आदि में। Garmin सीखने में भी यह उपयोगी है, और approach procedures का अभ्यास करने में भी अच्छा है। हालांकि Garmin के लिए paid add-on चाहिए।

  • अगर कोई बिल्कुल beginner है, तो शायद सभी assist features बंद करना और realism को अधिकतम पर ले जाना धीरे-धीरे करना बेहतर होगा।
    मुझे उड़ान के बारे में बहुत कम पता है, लेकिन अगर कोई मान ले कि बहुत-सी चीजें automated हैं, तो beginner अभिभूत हो सकता है। फिर भी अगर मकसद यह देखना है कि वास्तव में कितना सीखा जा सकता है, तो अंततः सबसे अच्छा तरीका शायद flight school जाना ही होगा। Flight hours सबसे ज़्यादा मायने रखते हैं, क्योंकि वही क्षमता दिखाते हैं।

• वास्तविक विमान को नियंत्रित करना सिम्युलेटर से आसान होता है। क्योंकि इस्तेमाल करने के लिए sensory input कहीं ज़्यादा होते हैं।
  इसलिए सिम्युलेटर में खुद को बुरी आदतें सिखा लेने की संभावना बड़ी है, और फिर वास्तविक विमान में उन्हें सुधारना महंगा पड़ सकता है। फिर भी अगर ऐसा करना है, तो पहले "Stick And Rudder" पढ़ना अच्छा रहेगा: https://books.google.com/books?vid=ISBN9780070362406
  सिम्युलेटर इस्तेमाल करने के लिए अतिरिक्त मेहनत करने वाले छात्र वैसे भी शुरू से अधिक motivated छात्र हो सकते हैं। यानी सिम्युलेटर बेकार भी हो, तब भी यह संभव है कि मूल रूप से सफल होने वाले छात्र ही सिम्युलेटर की तरफ ज़्यादा जाएँ।

  • उड़ान भरने और छात्रों को सिखाने के अपने अनुभव से कहूँ तो, वास्तविक विमान में मिलने वाले अतिरिक्त sensory input चीजों को सिम्युलेटर से आसान नहीं बल्कि अधिक कठिन बनाते हैं।
    काम का बोझ बहुत जल्दी saturation तक पहुँच सकता है, और instruments पर पड़ती धूप, कीड़ों से सना windshield, खराब हालत का radio जैसे random factors मिलकर वातावरण को और कठिन बना देते हैं। सिम्युलेटर उपयोगी training aid है और missions की rehearsal के लिए भी अच्छा है, लेकिन यह वास्तविक उड़ान की जगह नहीं ले सकता।
  • मैं जानना चाहूँगा कि किस तरह की बुरी आदतों की बात हो रही है।