Flightradar24 का नया GPS जैमिंग मैप

 (flightradar24.com)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2024-03-21 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • Flightradar24 ने एक ऐसा मैप जारी किया है, जिसमें दुनिया भर के GPS जैमिंग और इंटरफेरेंस क्षेत्रों को एक नज़र में देखा जा सकता है, जिससे उड़ान संचालन के आसपास GNSS व्यवधान की स्थिति को अधिक आसानी से समझा जा सकता है
  • यह मैप इंटरफेरेंस स्तर को हरे से लाल रंग के ओवरले में दिखाता है, और GPS के साथ-साथ GLONASS, Galileo, BeiDou जैसी कई नेविगेशन सैटेलाइट सिस्टम्स को भी कवर करता है
  • गणना के लिए विमान के ADS-B संदेशों में मौजूद Navigation integrity category(NIC) मान का उपयोग किया जाता है, और जिन हिस्सों में लोकेशन विश्वसनीयता कम हो जाती है, उनके आधार पर इंटरफेरेंस की संभावना का अनुमान लगाया जाता है
  • उपयोगकर्ता 6 घंटे या 24 घंटे की रेजोल्यूशन चुन सकते हैं, और तारीख-समय चयनक तथा प्लेबैक फीचर से समय के अनुसार बदलाव देख सकते हैं
  • फिलहाल परिणाम केवल उन क्षेत्रों तक सीमित हैं जहाँ पर्याप्त उड़ानें और Flightradar24 के ज़मीनी ADS-B रिसीवर मौजूद हैं, और अतिरिक्त डेटा स्रोतों के एकीकरण की तैयारी चल रही है

GPS जैमिंग मैप जारी करने वाला Flightradar24

  • नया GPS jamming map दुनिया भर में GPS जैमिंग और इंटरफेरेंस होने वाले क्षेत्रों को आसानी से समझ आने वाले विज़ुअल फ़ॉर्मेट में दिखाता है
  • इंटरफेरेंस स्तर को मैप पर रंगीन ओवरले के जरिए अलग-अलग दिखाया जाता है
    • हरा कम इंटरफेरेंस स्तर को दर्शाता है
    • लाल अधिक इंटरफेरेंस स्तर को दर्शाता है
  • आम तौर पर इसे GPS कहा जाता है, लेकिन मैप का दायरा कई GNSS सिस्टम्स को शामिल करता है
    • अमेरिकी GPS
    • रूसी GLONASS
    • यूरोपीय Galileo
    • चीनी BeiDou
    • अन्य सिस्टम्स

इंटरफेरेंस की गणना का तरीका और स्क्रीन नियंत्रण

  • Flightradar24 विमान से प्राप्त ADS-B संदेशों के Navigation integrity category(NIC) का उपयोग करके GPS जैमिंग और इंटरफेरेंस की गणना करता है
  • NIC विमान द्वारा प्राप्त नेविगेशन डेटा की गुणवत्ता और स्थिरता को एन्कोड करता है
    • यह बताता है कि विमान अपनी लोकेशन को लेकर कितना आश्वस्त है, और उसे अनिश्चितता त्रिज्या के रूप में प्रस्तुत करता है
    • त्रिज्या का मान जितना बड़ा होगा, लोकेशन अपडेट की निश्चितता उतनी कम होगी
    • किसी विशेष क्षेत्र से एक निश्चित अवधि में गुज़रे विमानों द्वारा प्रसारित NIC मानों का उपयोग गणना में किया जाता है
  • मैप दो तरह की समय रेजोल्यूशन को सपोर्ट करता है
    • 6 घंटे की रेजोल्यूशन सबसे हाल की गतिविधि दिखाती है
    • 24 घंटे की रेजोल्यूशन पिछले दिन की स्थिति को अधिक व्यापक रूप में दिखाती है
  • ऊपर बाईं ओर के चयनक में मनचाही तारीख और समय सेट किया जा सकता है
    • तारीख चयनक के नीचे मौजूद आगे-पीछे बटन से एक-एक अवधि आगे या पीछे जाया जा सकता है
    • प्ले बटन दबाने पर चुनी गई तारीख और समय से स्लाइडशो शुरू हो जाता है

डेटा कवरेज और आगे के सुधार

  • वर्तमान GPS जैमिंग गणना केवल उन क्षेत्रों के डेटा का उपयोग करती है जहाँ पर्याप्त उड़ानें और पर्याप्त Flightradar24 ज़मीनी ADS-B रिसीवर मौजूद हैं
  • Flightradar24 मैप को बेहतर बनाने के लिए अतिरिक्त डेटा स्रोतों के एकीकरण पर काम कर रहा है

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2024-03-21
Hacker News की रायें
  • ADS-B डेटा से GPS जैमिंग को मैप करने का काम मैं कुछ वर्षों से कर रहा हूँ, और यहाँ आए सवालों के जवाब अपनी जानकारी के हिसाब से देने की कोशिश करता हूँ
    संबंधित HN पोस्ट 2022 में https://news.ycombinator.com/item?id=32245346 और 2023 में https://news.ycombinator.com/item?id=37868106 हैं
    सिर्फ एक observer के आधार पर जैमिंग की पुष्टि करना मुश्किल है, लेकिन एक-दो aircraft signals से भी काफी अच्छी तरह काम करने वाले heuristics हैं, और GPSJAM में ये पिछले कुछ वर्षों से अच्छे से काम कर रहे हैं
    interference source की location estimate करना, अगर emitted signal की सीधे direction finding की जाए, तो आसान है; लेकिन सिर्फ प्रभावित और अप्रभावित aircraft के ADS-B observations से ऐसा करना ज्यादा दिलचस्प challenge है। Stanford GPS Lab का “GNSS Interference Source Localization Using ADS-B data” भी है: https://web.stanford.edu/group/scpnt/gpslab/pubs/papers/Liu_...
    ADS-B यह नहीं बताता कि कौन-सा navigation system इस्तेमाल हो रहा है, लेकिन मेरी समझ में ज्यादातर aircraft अब भी GPS का उपयोग करते हैं। multiple GNSS systems आम हो जाने पर jammers भी अंततः सभी को निशाना बनाने की संभावना रखते हैं
    यूक्रेन के ऊपर ADS-B transponder चालू रखकर उड़ने वाले civil aircraft नहीं हैं या लगभग नहीं हैं, इसलिए डेटा नहीं है। 14 फरवरी 2022 को मैंने रूसी आक्रमण के शुरुआती संकेत देखने के लिए GPS जैमिंग map बनाना शुरू किया था, लेकिन 24 फरवरी तक interference के संकेत नहीं थे, और उसके बाद civil aviation रुकने से उस क्षेत्र का डेटा भी गायब हो गया: https://gpsjam.org/?lat=45.00000&lon=35.00000&z=3.0&date=202..., https://gpsjam.org/?lat=49.18928&lon=33.51687&z=3.9&date=202...
    GPS जैमिंग का conflict zones से मजबूत correlation है। Cyprus के आसपास का airspace करीब 2018 से कई वर्षों तक jammed रहा लगता है, और यह full-scale military action के बजाय harassment जैसा भी लगता है
    Texas/Coahuila की ओर US-Mexico border पर जो red cells हैं, वे cartel से कहीं ज्यादा US military testing/training होने की संभावना रखते हैं। वे हमेशा Laughlin और Randolph Military Operations Areas (MOA) के अंदर दिखाई देते हैं, और weekdays में होकर weekends में रुकने वाला pattern भी military training से ज्यादा मेल खाता है: https://imgur.com/vieGhgN
    24 फरवरी 2022 से 19 मार्च 2024 तक नियमित रूप से अपडेट होने वाला GPS जैमिंग map सिर्फ gpsjam.org ही था। हाल में Twitter पर @auonsson https://twitter.com/auonsson, @rundradion https://twitter.com/rundradion, @x00live https://twitter.com/x00live भी इसी तरह के डेटा का analysis कर रहे हैं, और HawkEye 360 का satellite-based GPS interference map भी है: https://spacenews.com/hawkeye-360-gps-ukr/
    GPS signals इतने कमजोर होते हैं कि noise floor से भी नीचे होते हैं, इसलिए ground या airborne jammer के लिए उन्हें overpower करना बहुत आसान है। हालांकि controlled reception pattern antennas(CRPA) जैसी anti-jamming antennas और techniques मौजूद हैं: https://www.gpsworld.com/anti-jam-technology-demystifying-th...
    मेरी नजर में civil aircraft systems में से ज्यादातर में anti-jamming capability न होने की मुख्य वजह यह है कि अब तक इसकी जरूरत कम थी। पिछले कई दशकों में GPS जैमिंग आज की तुलना में बहुत छोटा issue था, और overly engineered, लगभग अनावश्यक systems पर पैसा और समय खर्च करने की वजह कम थी। अब स्थिति बदल रही है, इसलिए equipment manufacturers और aviation authorities की दिलचस्पी भी बढ़ेगी
    red zones के अंदर भी phone पर Google Maps सामान्य रूप से चल सकता है क्योंकि aircraft अधिक ऊँचाई पर उड़ते हैं, इसलिए jammer तक उनकी line-of-sight कहीं ज्यादा लंबी होती है। GPSJAM FAQ में भी इसकी व्याख्या है: https://gpsjam.org/faq/#i-live-in-one-of-the-red-zones
    ADS-B Exchange ने Advisory Circular project के हिस्से के रूप में worldwide ADS-B data उपलब्ध कराया, जिससे मुझे लगा कि इस डेटा से global GPS जैमिंग map बनाया जा सकता है: https://news.ycombinator.com/item?id=24188661
    ADS-B data को process, analyze और sell करने वाली कई कंपनियाँ थीं, और डेटा खुद भी बहुत जटिल नहीं था, इसलिए यह दिलचस्प है कि इस use case को किसी ने productize नहीं किया। कभी-कभी ऐसा लगता है कि जिस डेटा से सब कुछ निकाला जा चुका है, उसमें भी सोना बचा होता है
    GPS interference से जुड़ी ADS-B analysis में भी अभी काफी काम बाकी है। FR24 जैमिंग को map करता है, लेकिन दुनिया भर का spoofing map बनाने वाली जगह अभी नहीं दिखती: https://twitter.com/lemonodor/status/1770515361739493488

सुरक्षा के लिहाज से विमानों में redundant navigation systems होते हैं, लेकिन GPS विमानन सुरक्षा बढ़ाने वाली अहम layers में से एक है। पूरे देश या उससे भी बड़े क्षेत्र में passenger operations जारी रखते हुए GPS खो देना बिल्कुल सामान्य स्थिति नहीं है। Eurocontrol की “GNSS Interference and Civil Aviation” प्रस्तुति में इस पर विस्तार से जानकारी है: https://rntfnd.org/wp-content/uploads/Aviation-GNSS-interfer...
प्रस्तुति के मुताबिक, विमानन सुरक्षा दो सिद्धांतों पर टिकी है: “instruments पर भरोसा करें” और “standard operating procedures का पालन करें”; GNSS radio-frequency interference पायलटों को इन दोनों सिद्धांतों पर शक करने के लिए मजबूर करता है। GPS न होने से कुछ बाल-बाल बचने वाली स्थितियां भी आई हैं, और पायलटों व controllers पर बढ़ा हुआ workload अपने-आप में एक सुरक्षा समस्या है। Airlines और authorities भले कहें कि सब ठीक है, लेकिन दुनिया लगातार GPS blocking वाली स्थिति के लिए ठीक से तैयार नहीं है, और industry व governments अभी की तुलना में कम ad-hoc response के लिए emergency meetings कर रहे हैं

  • मैं NATO strategist नहीं हूं, लेकिन इन दिनों GPS/aviation में बड़ा मुद्दा रूस द्वारा Poland, Finland, Sweden, Estonia और Lithuania के ऊपर बार-बार GPS jamming करना लगता है। EU और NATO देशों की strategic infrastructure को कमजोर या निष्क्रिय करना, और कम-से-कम commercial aviation पर बड़ा असर डालना, बड़ी समस्या है। यह पक्का कहने में सावधानी रखता हूं कि यह रूस कर रहा है, लेकिन experts के बीच लगभग इसी पर सहमति दिखती है, और governments शायद 100% आश्वस्त होंगी

  • 70–80 के दशक के long-haul aircraft में बेहतरीन inertial navigation systems होते थे। वे GPS जितने नहीं, लेकिन कुछ nautical miles के भीतर तक position बता सकते थे; हालांकि समय के साथ drift आ जाता था, इसलिए हर बार वास्तविक navigation beacon से position fix मिलने पर crew को लगातार recalibrate करना पड़ता था, और error घातक हो सकता था। मैं हमेशा सोचता रहा हूं कि modern avionics ने GPS backup के रूप में पुरानी शैली की inertial navigation बनाए रखी है या GPS पर switch करने के बाद उसे हटा दिया है। बड़े aircraft में ऐसा modern inertial navigation system होना समझदारी लगता है, जो GPS से लगातार recalibrate होता रहे और jamming या spoofing होने पर takeover कर सके

  • Kyiv में रहते हुए मैंने ground पर GPS jamming कैसी दिखती है, यह अनुभव किया है। जब Russian missiles या drones Kyiv के करीब आते थे, air defense आमतौर पर GPS jamming चालू कर देता था, और घर के sofa पर बैठे होने के बावजूद फोन दिखाता था कि मैं शहर के किसी बिल्कुल अलग इलाके में उत्तर-पूर्व की ओर तेज सीधी रफ्तार से जा रहा हूं। इतने बड़े शहर में GPS coordinates को पूरी तरह सक्रिय रूप से replace करने के लिए jammer कितना शक्तिशाली होना चाहिए, यह सोचकर हैरानी होती थी

  • Tallinn के आसपास jamming कौन कर रहा है, यह जानने की उत्सुकता है। यह भी जानना चाहूंगा कि GPS III भी jamming के प्रति उतना ही vulnerable है या नहीं। Hawkeye और SAR data को मिलाने पर ship tracking काफी दिलचस्प हो सकती है। इससे जुड़े papers शायद देखे हैं, लेकिन इस site जैसा interactive कुछ नहीं देखा। public SAR data अभी लगभग real-time नहीं है, लेकिन उम्मीद है जल्द ऐसा होगा

  • इसका काम करने का तरीका काफ़ी दिलचस्प है। हर विमान से मिलने वाले ADS-B messages में Navigation integrity category(NIC) विमान को मिले navigation data की quality और consistency को encode करती है, और position uncertainty radius के रूप में बताती है कि उसे अपनी position पर कितना भरोसा है
    केवल कम NIC value का मतलब विमान के equipment की समस्या या प्रतिकूल position conditions भी हो सकता है, लेकिन अगर वही चीज़ उसी समय आसपास के कई विमानों में दिखे, तो इसका मतलब हो सकता है कि कोई radio signal normal GNSS operation में बाधा डाल रहा है। सिर्फ़ एक observer के आधार पर jamming पक्की कहना मुश्किल है, और काफ़ी high confidence पाने के लिए कुछ समय तक कई sensors से मिले distributed samples चाहिए

  • समझ नहीं आ रहा कि इस map को कैसे interpret किया जाए। geopolitical boundaries न होने से पढ़ना मुश्किल है, और Ukraine में GPS jamming सबसे ज़्यादा expected है, लेकिन data काफ़ी missing है। शायद commercial aircraft न होने की वजह से, और शायद surveyed locations पर ground GPS stations लगाए जाएँ तो data मिल सके
    Turkey के ऊपर दिख रहा बड़ा red blob Black Sea में Russian jammers की reach का southern edge हो सकता है, और eastern Mediterranean का बड़ा red blob Israel है या नहीं, यह पक्का नहीं। यह Israel-centered भी नहीं है और Israel के कुछ हिस्से green हैं; साथ ही GPS पर निर्भरता ज़्यादा होगी, इसलिए वे खुद jamming करना नहीं चाहेंगे
    Southeast Asia का red blob civil war से जूझ रहे Myanmar जैसा दिखता है, और Kashmir के आसपास भी एक छोटा red blob है

    • Ukraine का खाली area निश्चित रूप से commercial aircraft की अनुपस्थिति की वजह से है। एक और ध्यान खींचने वाली जगह Russia का exclave Kaliningrad है; आज जैसे अपेक्षाकृत normal दिखने वाले दिन भी होते हैं, लेकिन कल जैसे दिन भी होते हैं जब Poland, Sweden और Germany तक solid red फैल जाता है
    • देखने पर यह Kashmir से ज़्यादा Punjab के करीब लगता है। लगता है मकसद Pakistan से आने वाली drone intrusions को रोकना है: https://www.thehindu.com/news/national/other-states/over-100...
      14 मार्च तक पीछे जाएँ तो उस इलाके में jamming नहीं है और US·Europe के blobs भी छोटे हो जाते हैं, इसलिए ऐसी चीज़ें event-driven होकर on/off होती लगती हैं
    • Data commercial flights से आता है, इसलिए flights नहीं होंगी तो data भी नहीं होगा। अभी Ukraine या Belarus के ऊपर बहुत ज़्यादा commercial flights नहीं हैं, इसलिए वह इलाका खाली है
    • Eastern Mediterranean शायद Syria में मौजूद बड़े लेकिन कम report और कम याद रखे गए Russian military presence की वजह से हो सकता है। Russia ने वहाँ airbase और naval base रखे हैं, officers को rotate और train करता है, Black Sea ports से Bosporus के रास्ते Syria तक military equipment लगातार ढोता है, Syrian forces को train करता है, और Israel की ओर देखने वाले human-shield observation posts भी बनाता है। समझना मुश्किल है कि Israel या Netanyahu उन्हें लगातार frenemy जैसा क्यों treat करते हैं
    • US/Mexico border पर Texas/Coahuila के आसपास 2 red cells दिख रहे हैं। उस desert region में GPS के बिना—बल्कि GPS हो तब भी—navigate करना जानलेवा हो सकता है

  • अगर ऊपर की बात आपको दिलचस्प लगी हो, तो मैंने FlightRadar की “ब्लॉक” सूची में मौजूद aircraft activity को map करने पर एक छोटा लेख लिखा है। यानी वे aircraft जिनके ADS-B data को FlightRadar ने, शायद कानूनी दबाव की वजह से, अपने dataset से हटाने का फैसला किया: https://dfworks.xyz/blog/hnwi-osint-private-jet/

    • लेख खुद भी सिर्फ Google Dork तकनीक की व्याख्या के लिए दिलचस्प था। “दुर्लभ लेकिन बहुत specific तौर पर बार-बार आने वाली” search technique को इस तरह समझाते पहली बार देखा, और यह StackExchange वगैरह पर search करने के लिए जिस तरीके की जरूरत पड़ती है उससे बहुत मिलता-जुलता है। उदाहरण: site:https://aviation.stackexchange.com/ tracking private planes
      Bombardier Global Express 6000 GLT6 वाला result भी दिलचस्प है, क्योंकि यह aircraft military modifications के लिए काफी जाना जाता है: https://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Global_Express#Mili...
      ज्ञात modified variants में GlobalEye, Project Dolphin, Raytheon Sentinel, Saab Swordfish, PAL Aerospace P-6, E-11A, HALOE, PEGASUS, Hava SOJ, CAEW, HADES शामिल हैं। खास तौर पर Hava SOJ, Türkiye क्षेत्र के लिए air stand-off jammer configuration है, इसलिए यह लेख से भी जुड़ता है
    • वह LADD (Limited Aircraft Data Displayed) है। यह एक व्यवस्था है जिसके तहत FAA database में इस तरह marked aircraft को commercial flight radar sites द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले official data feeds से हटाने की मांग की जाती है
      Crowdsourced data पर LADD लागू नहीं होता, इसलिए adsbexchange जैसी sites ऐसे aircraft दिखा सकती हैं और वास्तव में दिखाती भी हैं। अमेरिका के भीतर flights के लिए एक private address program भी है, जिससे ADS-B लगे aircraft वैकल्पिक address transmit कर सकते हैं: https://www.faa.gov/air_traffic/technology/equipadsb/privacy

  • https://www.flightradar24.com/data/gps-jamming
    अन्य resources में https://gpsjam.org/ और https://hn.algolia.com/?q=gpsjam भी हैं। सोच रहा हूँ कि GPS jamming mapping या data collection के और projects हैं क्या

    • gpsjam link के लिए धन्यवाद। flightradar24 का map, color और borders की गैर-मौजूदगी के कारण तुलना में काफी कमजोर है। मैं सोच रहा था कि क्या GLONASS, Galileo, BeiDou जैसी चीजों को भी cover करने वाली similar service है, लेकिन FAQ देखकर लगता है कि ये services उनके बीच फर्क नहीं कर सकतीं
      इस map में इस्तेमाल ADS-B data में हर aircraft के navigation system की accuracy information तो होती है, लेकिन navigation system का type specific नहीं होता। वह GPS हो सकता है, GLONASS जैसा कोई दूसरा GNSS हो सकता है, या inertial navigation system भी हो सकता है। मेरी समझ है कि ज्यादातर aircraft GPS इस्तेमाल करते हैं, इसलिए map भी मुख्यतः GPS ही दिखा रहा होगा
    • यह सिर्फ jamming के लिए नहीं है, लेकिन FAA की satellite navigation outage information भी है: https://sapt.faa.gov/outages.php?outageType=129001450&outage...
    • यह भी जोड़ने लायक है कि gpsjam भी ADS-B data से बिल्कुल वही काम करता है

  • अगर jamming के लिए jamming antenna की line-of-sight जरूरी है, तो aircraft नीचे की तरफ shielding लगाकर सिर्फ आसमान से आने वाले GPS signals क्यों नहीं लेते और निचले hemisphere से आने वाले jammer signals क्यों नहीं रोकते? या फिर jamming signal satellite signal से इतने कई orders of magnitude ज्यादा strong होते हैं कि shielding कितनी भी अच्छी हो, कुछ न कुछ gain मिल ही जाता है?
    ऐसे products सच में हैं, लेकिन नीचे की तरफ shielding लगभग 20dB है, जो शायद पर्याप्त न हो: https://safran-navigation-timing.com/product/8230aj-gps-gnss...

    • दो बातें consider करनी हैं। GPS positioning जितने ज्यादा अलग-अलग angles पर visible satellites हों उतनी ज्यादा accurate होती है, इसलिए GDOP के नजरिए से horizon के पास वाले satellites भी valuable हैं। साथ ही aircraft pitch और roll करते हैं, इसलिए ऐसी fixed antenna approach के लिए turn करते समय precision घटा सकती है, और यह सबसे खराब timing होती है
      जमीन और आसमान के बीच sharp cutoff करने वाला antenna बनाना मुश्किल है। इसलिए ज्यादातर anti-jamming devices beamforming से किसी एक या अधिक खास directions से आने वाली interference को cancel करती हैं। यानी antenna का null interference के साथ move करता है
      GDOP: https://en.wikipedia.org/wiki/Dilution_of_precision_(navigat...
    • मेरी जानकारी में space से आने वाले GPS signals बहुत कमजोर होते हैं। सीमित power budget के साथ वे आसमान में 100km से भी ऊपर से आते हैं, इसलिए ground system के लिए power को अपनी मनचाही सीमा तक बढ़ाना मामूली बात लगता है

  • डेटा विमान से आता है, इसलिए यह पूरी दुनिया को कवर नहीं कर पाता, लेकिन इसमें GPS के साथ-साथ अन्य satellite navigation systems भी शामिल हैं। जैमिंग या interference वाले क्षेत्र Ukraine के आसपास Eastern Europe, Black Sea के दक्षिणी तट, Poland और Baltic Sea के कुछ हिस्से, Kaliningrad के तट के पास, Berlin के पास Germany के कुछ हिस्से, Gaza के आसपास Eastern Mediterranean और Middle East के कुछ हिस्से, Punjab/Lahore के पास India-Pakistan border, western Myanmar, New Guinea में Indonesia-Papua New Guinea border, Western Australia, US-Mexico border, और Vietnam border के पास southern China में एक बिंदु के रूप में दिखते हैं।
    Ukraine, Gaza और Myanmar में बड़े संघर्ष चल रहे हैं, और कुछ लोग अनुमान लगाते हैं कि US-Mexico interference drug cartels से जुड़ा हो सकता है। India-Pakistan border लंबे समय से तनाव वाला क्षेत्र है। New Guinea और Australia में क्या हो रहा है, पता नहीं।
    India-Pakistan, US-Mexico और China की जैमिंग/interference हाल के 6 घंटे के डेटा में गायब हो गई थी और सिर्फ 24 घंटे के डेटा में दिखती है।

    • डेटा airlines से नहीं लिया जाता, बल्कि विमान द्वारा broadcast किया जाने वाला ADS-B data है। FR24 और इसी तरह की services community के जरिए data प्राप्त करती हैं, और कोई भी इसमें हिस्सा ले सकता है: https://www.flightradar24.com/blog/how-we-track-flights-with..., https://www.flightradar24.com/apply-for-receiver/
      कुछ क्षेत्रों में इसे commercial services से supplement किया जा सकता है, लेकिन globally ऐसा करना मुश्किल है। निष्कर्षतः खाली क्षेत्र का मतलब है कि उस इलाके में community receiver coverage नहीं है और commercial supplementation भी नहीं है।
    • Berlin के पास बताए गए चार tiles, 19 मार्च के अनुसार, एक पूरा Poland में है, एक Poland-Germany border पर है, एक Rügen के आसपास German coast और ज्यादातर Baltic Sea में है, और दूसरा Bornholm तथा Swedish coast के कुछ हिस्से में है।
      अनुमान लगाएं तो यह Russian military के Baltic Sea के उपयोग को सीमित करने वाली किसी बड़ी system का हिस्सा हो सकता है, या Berlin और Copenhagen को निशाना बनाने वाले Russian aircraft/missiles के खिलाफ एक single defensive layer हो सकता है। St Petersburg से Moscow की दिशा में जाती interference belt भी Russia की ऐसी ही single defensive layer लगती है।
      इस resolution पर ऐसा लगता है जैसे West, St Petersburg approach को बाधित कर रहा है और कोई Kaliningrad की चिंता कर रहा है, लेकिन सिर्फ Riga के आसपास का इलाका “यह क्या है?” जैसा सवाल खड़ा करता है। Kandalaksha के पास single tile भी संकेत देता है कि कुछ दिलचस्प चल रहा है, हालांकि यह भी शून्य संभावना नहीं है कि यह Western analysts का समय बर्बाद कराने के लिए जानबूझकर रखा गया decoy हो।

  • ज्यादातर GPS जैमिंग zones उम्मीद के मुताबिक Ukraine, Myanmar, Israel/Palestine, Kashmir जैसे active conflict areas के पास हैं। लेकिन Western Australia और southwest Texas में क्या चल रहा है, यह जानने की उत्सुकता है।

    • इस study के मुताबिक Texas वाला point इसलिए बनता है क्योंकि US military aerobatic flight training करती है और training aircraft बार-बार signal loss report करते हैं: https://web.stanford.edu/group/scpnt/gpslab/pubs/papers/Liu_...
      Western Australia वाला point भी पास के RAAF training base को देखते हुए उसी वजह से हो सकता है।
    • Western Australia शायद radio quiet zone भी हो सकता है: https://www.industry.gov.au/science-technology-and-innovatio...
    • Google Maps से तुलना करने पर लगता है कि Laverton में Jindalee Operational Radar Network है। यह interference से संबंधित हो सकता है। 560kW transmitter कोई मजाक नहीं है। Southwest Texas भी Naval Air Station Kingsville से बहुत दूर नहीं है, इसलिए military-related होने की संभावना सबसे ज्यादा लगती है।
    • Western Australia का वह point दिलचस्प था, इसलिए मैंने पहले देखा था, लेकिन मेरे map में interference के संकेत नहीं दिखते; बल्कि interference न होने के काफी evidence दिखते हैं। कोई analysis product या अन्य artifact हो सकता है, और एक hexagon से बहुत ज्यादा निष्कर्ष निकालना मुश्किल है।

  • यह gpsjam.org से suspiciously मिलता-जुलता है। यह उपयोगी है और FR24 तथा ADSBExchange द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले आसानी से उपलब्ध ADS-B data का इस्तेमाल करता है, यह भी सही है, लेकिन data visualization अजीब तरह से मिलती-जुलती है।
    हालांकि मैं GIS या geodesy में बहुत विशेषज्ञ नहीं हूं, इसलिए sphere को आसानी से tile करने के लिए hexagons शायद सबसे अच्छा तरीका हो सकते हैं। अगर यह काम GPSjam से meaningful रूप से inspired है, तो attribution होना अच्छा रहेगा।

    • यह spatial indexing के लिए Uber H3 है: https://h3geo.org/
      यह article भी पढ़ने लायक था: https://klioba.com/how-to-use-postgresql-for-military-geoana...
      HN comment: https://news.ycombinator.com/item?id=39662246
    • पता नहीं linked site से inspiration ली गई है या नहीं, लेकिन सिर्फ hexagon shape देखकर शक करना बहुत कमजोर आधार है। Data resolution भी अलग दिखता है, और दोनों sites देखने पर actual jamming data भी काफी अलग है। Maps और board games में hexagons बहुत पहले से इस्तेमाल होते आए हैं।

  • सोच रहा हूँ कि Texas/Mexico सीमा के पास एक छोटे से हिस्से में jamming क्यों है

    • वह जगह Texas का Eagle Pass है। यह एक बदनाम बड़ा border crossing क्षेत्र है, जहाँ अपराध के आरोपों वाले सीमा पार करने वाले लोग पुल के नीचे इकट्ठा होते हैं, और जहाँ Elon भी गए थे। Checkpoint से गुज़रे बिना सीमा पार करना मुश्किल बनाने के लिए jamming की जा रही है
    • और भी लोग जिज्ञासु हैं: https://web.stanford.edu/group/scpnt/gpslab/pubs/papers/Liu_...
      सार यह है कि यह jamming नहीं, बल्कि कमज़ोर signal है। Military training aircraft maneuvering के दौरान अस्थायी signal loss पैदा करते हैं और कमज़ोर signal report करते हैं
    • सबसे ज़्यादा संभावना drug cartel की लगती है। उस इलाके में अक्सर jamming होती है
    • मैं भी यही सोच रहा हूँ। मेरा पहला ख्याल cartel था, लेकिन यह ठीक Laughlin AFB के ऊपर भी है
    • Cartel law enforcement में बाधा डाल रहे हों, या इसका उल्टा भी हो सकता है