बाल्टीमोर का Key Bridge मालवाहक जहाज की टक्कर से ढहा

 (wbaltv.com)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2024-03-27 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • बाल्टीमोर का Francis Scott Key Bridge मालवाहक जहाज Dali के सहायक ढांचे से टकराने के बाद ढह गया, और पुल पर pothole मरम्मत कर रहे 6 निर्माण श्रमिकों के मृत होने की आशंका है
  • U.S. Coast Guard ने ढहने के लगभग 18 घंटे बाद खोज की अवधि, दायरे और पानी के तापमान के आधार पर जीवित बचने की संभावना कम मानी और खोज-बचाव अभियान को रिकवरी ऑपरेशन में बदल दिया
  • जहाज के चालक दल की बिजली/शक्ति खोने की सूचना और Mayday कॉल की वजह से अधिकारियों ने ट्रैफिक रोक दिया, जिससे और अधिक वाहनों को पुल पर चढ़ने से रोका जा सका
  • Port of Baltimore ने अगली सूचना तक जहाजों के प्रवेश-निकास को रोक दिया है, लेकिन बंदरगाह खुद बंद नहीं हुआ है और टर्मिनल के भीतर ट्रक प्रोसेसिंग जारी है
  • Key Bridge और Baltimore बंदरगाह पूर्वी तट की लॉजिस्टिक्स के अहम केंद्र हैं, इसलिए I-695 बंद होने और hazardous materials ले जाने वाले वाहनों के डायवर्जन से माल ढुलाई और कम्यूटर ट्रैफिक में लंबी देरी हो सकती है

ढहना और जनहानि

  • बाल्टीमोर का Francis Scott Key Bridge मंगलवार तड़के ढह गया, और 6 निर्माण श्रमिक लापता हैं जिन्हें मृत माना जा रहा है
  • यह हादसा मालवाहक जहाज Dali के Patapsco River के ऊपर Baltimore Beltway/Interstate 695 को जोड़ने वाले 1.6-मील लंबे पुल के सहायक ढांचे से टकराने के बाद हुआ
  • ढहने की सूचना मंगलवार सुबह लगभग 1:30 बजे मिली
  • ऑनलाइन वीडियो में ढांचा कई जगहों से टूटकर गिरता दिखा
  • Associated Press के अनुसार जहाज में आग लग गई थी और घना काला धुआं उठ रहा था
  • SkyTeam 11 ने बताया कि ढहा हुआ हिस्सा स्टील सुपरस्ट्रक्चर था, जबकि कंक्रीट वाला पुल हिस्सा सही-सलामत दिख रहा था

खोज-बचाव से रिकवरी ऑपरेशन तक

  • U.S. Coast Guard Rear Admiral Shannon Gilreath ने लगभग 18 घंटे की खोज के बाद माना कि लापता लोगों के जीवित बचने की संभावना कम है
    • इसके आधार थे खोज की अवधि, व्यापक खोज प्रयास और पानी का तापमान
    • मंगलवार शाम लगभग 7:30 बजे सक्रिय खोज-बचाव रोका गया और रिकवरी ऑपरेशन शुरू किया गया
  • रिकवरी ऑपरेशन बुधवार सुबह फिर शुरू होने वाला था
  • लापता 6 लोग पुल पर pothole भरने वाली टीम के सदस्य थे
  • शुरुआत में 2 लोगों को बचाया गया
    • 1 ने इलाज से इनकार किया
    • 1 को Shock Trauma ले जाया गया और बाद में छुट्टी दे दी गई
  • पानी में पुल का मलबा, धाराएं, कम तापमान, कम दृश्यता और धातु का मलबा रिकवरी चरण में गोताखोरों के लिए खतरा बना हुआ है

हादसे का कारण और जांच की स्थिति

  • Baltimore Police Commissioner Richard Worley ने कहा कि यह जानबूझकर किया गया था, ऐसा कोई संकेत या जानकारी नहीं है
  • FBI ने कहा कि आतंकवाद से संबंध का संकेत देने वाली विशिष्ट और विश्वसनीय जानकारी नहीं है, और जांच जारी है
  • गवर्नर Wes Moore के अनुसार जहाज के चालक दल ने अधिकारियों को शक्ति खोने की सूचना दी थी
  • Mayday कॉल और ढहने के बीच अधिकारियों ने वाहनों की आवाजाही रोक दी, जिससे और गाड़ियां पुल पर चढ़ने से रुक गईं और संभवतः जानें बचीं
  • बताया गया कि Dali ने 2016 में सेवा शुरू करने के बाद 27 निरीक्षण झेले थे, और जून में चिली के अधिकारियों द्वारा propulsion और auxiliary machinery में खामी पाए जाने से पहले तक कोई समस्या सामने नहीं आई थी
  • DHS ने कहा कि Dali ने Baltimore Harbor छोड़ते समय propulsion खो दिया था

बंदरगाह संचालन में रुकावट और सड़क डायवर्जन

  • Maryland Port Administration ने Port of Baltimore में जहाजों के प्रवेश-निकास को अगली सूचना तक रोक दिया है
  • बंदरगाह पूरी तरह बंद नहीं है, और टर्मिनलों के भीतर ट्रक प्रोसेसिंग जारी है
  • बुधवार से New Vail Street gate अगली सूचना तक बंद रहेगा
    • सभी ट्रकों को 2600 Broening Highway के Seagirt main gate से प्रवेश करना होगा
    • Seagirt main gate गुरुवार के लिए तय 5:30 बजे शाम तक विस्तार नहीं करेगा और सामान्य रूप से 4:30 बजे शाम को बंद होगा
    • Seagirt Marine Terminal Good Friday पर बंद रहेगा
  • I-695, Dundalk की Maryland Route 157 और Glen Burnie की Maryland Route 10 के बीच बंद है
  • बंदरगाह पार करने के वैकल्पिक रास्ते इस प्रकार हैं
    • Interstate 95/Fort McHenry Tunnel: अधिकतम ऊंचाई 14 फीट 6 इंच, अधिकतम चौड़ाई 11 फीट
    • Interstate 895/Baltimore Harbor Tunnel: अधिकतम ऊंचाई 13 फीट 6 इंच, अधिकतम चौड़ाई 8 फीट
  • hazardous materials ले जाने वाले वाहन सुरंगों से नहीं गुजर सकते, इसलिए उन्हें I-695 के पश्चिमी हिस्से का उपयोग करना होगा
    • इसमें 10 पाउंड से अधिक propane भी शामिल है
  • Baltimore City का आधिकारिक ट्रक रूट जारी किया गया है

आपातस्थिति और संघीय सहायता

  • Maryland के गवर्नर Wes Moore ने Maryland में आपातस्थिति घोषित की और Biden प्रशासन के संघीय संसाधनों की त्वरित तैनाती के लिए संबंधित एजेंसियों के साथ काम कर रहे हैं
  • Baltimore के मेयर Brandon Scott ने सुबह 9 बजे से Baltimore City में 30 दिनों की आपातस्थिति घोषित करने वाला executive order जारी किया
    • इससे आपात सेवाओं और संसाधनों की तैनाती संभव होगी
  • President Joe Biden ने कहा कि शहर और राज्य को जो भी संसाधन चाहिए, संघीय सरकार उपलब्ध कराएगी
  • Biden ने कहा कि वे चाहते हैं Congress प्रक्रिया शुरू करे ताकि वैकल्पिक पुल के निर्माण की पूरी लागत संघीय सरकार उठाए
  • परिवहन मंत्री Pete Buttigieg ने कहा कि राष्ट्रपति की योजना पुल का पुनर्निर्माण और बंदरगाह को फिर से खोलना है
    • राज्य के अनुरोध पर प्रशासन emergency funding को मंजूरी देने के लिए तैयार है
  • Federal Highway Administration ने कहा कि I-695 कॉरिडोर पूर्वी तट पर लोगों और माल की आवाजाही के लिए अहम कड़ी है, और ट्रैफिक प्रबंधन व पुनर्निर्माण के लिए तकनीकी सहायता और emergency relief funding देने को तैयार है

दीर्घकालिक असर और पुल की जानकारी

  • इस ढहने से Port of Baltimore में जहाज यातायात रुक गया है, जिससे पूर्वी तट की लॉजिस्टिक्स में कई महीनों या वर्षों तक व्यवधान आ सकता है
  • Buttigieg ने कहा कि लगभग 50 फीट गहरे चैनल को साफ करने में कितना समय लगेगा, इसका अनुमान लगाना अभी जल्दबाजी होगी
  • American Trucking Associations की Jessica Gail ने Key Bridge और Baltimore बंदरगाह को राष्ट्रीय अवसंरचना का महत्वपूर्ण हिस्सा बताया
    • हर साल 13 लाख वाहन और रोज़ 3,600 ट्रक इस पुल से गुजरते हैं
    • hazardous materials ले जाने वाले ट्रक सुरंगों का उपयोग नहीं कर सकते, इसलिए उन्हें Baltimore के आसपास 30 मील का अतिरिक्त चक्कर लगाना पड़ता है, जिससे देरी और ईंधन लागत बढ़ती है
  • Key Bridge 1977 में खुला था और इसने Baltimore Beltway के शहरी रिंग सेक्शन को पूरा किया था
  • पुल शहर के दक्षिण-पूर्व में स्थित है और Sparrows Point से Baltimore के दक्षिणी हिस्से तक जाता है
  • Maryland Transportation Authority की नवंबर रिपोर्ट के अनुसार Key Bridge ने 2023 में 1.24 करोड़ से अधिक वाणिज्यिक और यात्री वाहनों को संभाला
  • Federal Highway Administration के रिकॉर्ड के अनुसार मई 2021 के निरीक्षण में पुल की समग्र स्थिति “fair” और 9 में से 6 अंक की “satisfactory” रेटिंग थी
  • U.S. Transportation Secretary Pete Buttigieg के प्रेस सहायक के अनुसार Key Bridge का मई 2023 में भी निरीक्षण हुआ था, और उसकी समग्र रेटिंग “fair” तथा स्थिति “satisfactory” थी

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2024-03-27
Hacker News की राय

  • जहाज संचालन की अच्छी समझ रखने वाले एक व्यक्ति ने YouTube पर ट्रैकिंग विश्लेषण किया है
    वीडियो के अनुसार करीब 1:24 पर जहाज 8.5 knots की रफ्तार से चलते हुए बिजली खो देता है, और 1:25.30 पर बिजली वापस आती है
    1:25.59 पर धुआं दिखता है; तब तक जहाज channel के भीतर अपनी जगह से खिसक चुका था, और काले धुएं को देखकर लगता है कि इसी समय full astern लगाया गया होगा। मेरे विश्लेषण में जहाज channel के भीतर घूमने से ज्यादा साइड में खिसकने जैसा दिखता है
    1:26.45 पर जहाज साफ तौर पर channel के भीतर मुड़कर bridge pier की ओर था, और full astern propeller walk के जरिए bow की दिशा बदल सकता है
    1:28.52 पर 7.6 knots की रफ्तार से टक्कर हुई, और कैमरा 1:28.52 दिखाता है, लेकिन AIS ने 1:29:35 पर भी जहाज के चलते रहने की रिपोर्ट की
    https://www.youtube.com/watch?v=N39w6aQFKSQ

    • लिंक किए गए वीडियो में wgowshipping की commentary देखकर फिलहाल निजी तौर पर मुझे शक है कि घातक engine failure ने 1:24 पर व्यापक power loss कराया
      1:24~1:25:30 के बीच steering control खत्म हो गया होगा, rudder बह गया होगा और hull alignment भी बिगड़ गया होगा
      1:25 पर बिजली वापस आई और जहाज ने खराब hull/rudder alignment की स्थिति में propeller को फिर से engaged किया, जिससे वह और भी खराब turn में धकेला गया हो सकता है। pilot ने alignment बिगड़ने का एहसास कर emergency braking की तरह full astern लगाया होगा, लेकिन 100,000 tons को 8.5 knots से 2-3 मिनट में रोकने के लिए यह स्वाभाविक रूप से काफी नहीं था, और टक्कर से पहले भी रफ्तार केवल 7.5 knots तक ही घटी। power loss की वजह से rudder पूरी तरह खो गया हो सकता है
      यह वैसा ही है जैसे बर्फ पर चल रही कार सड़क की grip वापस पाती है, लेकिन wheels गलत दिशा में हों; power दोबारा लगते ही brake दबाने पर भी कार concrete barrier की ओर फिसल जाती है। ऐसे collision का लगभग कोई अनुभव न रखने वाला driver आम तौर पर panic में सिर्फ brake दबाता रह जाता है
      training हो या न हो, सेकंडों में reaction मांगने वाली collision स्थिति में 100,000-ton जहाज संभाल चुके pilot आखिर कितने होंगे
      यह Baltimore के लिए आर्थिक आपदा भी है। Wiki के अनुसार Baltimore port हर साल wages और salaries में 3 अरब डॉलर पैदा करता है, 14,630 direct jobs और 108,000 port-related jobs को सहारा देता है। 2014 में इसने 30 करोड़ डॉलर से अधिक tax generate किया था, और automobiles, light trucks, agricultural and construction machinery, imported forest products, aluminum और sugar में नंबर 1, तथा coal exports में नंबर 2 था
      Bloomberg के economic analysis में automobiles से जुड़ी जानकारी भी है, और मार्च 2024 तक इसका आकार करीब 50 करोड़ डॉलर है। Honda, Mercedes, Subaru को सबसे बड़ा झटका लगने की संभावना है। https://pbs.twimg.com/media/GJmvXiCWkAAgDcE?format=png&name=...
      रोज 3,600 commercial trucks इस रास्ते से गुजरते थे, और hazardous materials transport को 30-mile detour लेना होगा। Baltimore का insurance 35 करोड़ डॉलर था, लेकिन cost comparison के रूप में बताए गए Brent Spence Bridge की लंबाई 1/5 होने के बावजूद उस पर 3.6 अरब डॉलर खर्च हुए थे
      Baltimore StreamTime पर भी live view और जारी चर्चा है। https://www.youtube.com/watch?v=83a7h3kkgPg
    • वीडियो इतना अवास्तविक लगता है कि यकीन नहीं होता। ऐसा लगता है जैसे bridge को हल्का सा छुआ, और 2 सेकंड बाद पूरा गायब हो गया
      पता नहीं मैं क्या उम्मीद कर रहा था, लेकिन bridge बेहद कमजोर लगा, और सोचता हूं कि ऐसे हादसों के लिए exposed और कितने bridges होंगे
    • फिर एक बार महसूस होता है कि हर विषय में उस क्षेत्र के experts होते हैं, और वे अक्सर घटना की जानकारी local news से कहीं तेज और ज्यादा सटीक तरीके से फैलाते हैं
    • जानना चाहता हूं कि जहाजों पर power loss कितना आम है। captain ने सही response नहीं दिया होगा, लेकिन पूरी तरह non-expert के तौर पर मुझे लगता है कि ऐसी चीज शुरुआत में ही नहीं होनी चाहिए
    • Titanic ने भी full astern की कोशिश की थी या नहीं, और अगर यह सच है तो वह सही फैसला था या नहीं, इस पर संबंधित चर्चा है: https://www.reddit.com/r/titanic/comments/1abvwqt/if_the_tit...

  • दूसरों के लिए शायद यह बड़ी बात न हो, लेकिन बच्चों के साथ उस bridge को दर्जनों बार पार कर चुके व्यक्ति के रूप में यह सचमुच झकझोर देने वाला है
    यह उस इलाके की मुख्य travel arteries में से एक है। यह आधी रात को हुआ, यह कुछ हद तक राहत की बात है, लेकिन जिन लोगों की मौत की आशंका है उनके परिवारों के लिए इससे कोई सांत्वना नहीं होगी

    • मेरे पिता truck driver हैं, इसलिए मैं बहुत परेशान था, लेकिन वे हादसे से एक घंटा पहले उस bridge से गुजर चुके थे
      सुना है कि हादसे के समय bridge पर कम से कम 20 cars और 1 truck, साथ ही construction workers थे, और मेरा दिल उनके परिवारों के साथ है
    • Minneapolis bridge collapse याद आ गया
      उस समय मैं collapse site से एक mile से भी कम दूरी पर रहता था, और उस दिन work commute में पहले ही वह bridge पार कर चुका था
    • मैंने भी बिल्कुल यही सोचा
      शुक्र है कि परिवार के सुरक्षित होने का message पाकर मेरी नींद खुली। उम्मीद है कि सब मिल जाएं, लेकिन इस समय संभावना कम दिख रही है
    • बचपन में मेरी दादी का घर Baltimore के उस पार bay के किनारे था। यह bridge सचमुच मेरे बचपन की पृष्ठभूमि का हिस्सा था, इसलिए यह डरावना लगता है
    • इस इलाके के निवासी के तौर पर सुबह उठकर यह खबर देखना shock था
      पता नहीं समस्या क्या है, लेकिन यह दृश्य देखकर और यह जानकर कि casualties हैं, मेरी आंखों में आंसू आ गए। शायद मैं बस थका हुआ हूं और मुझे और नींद चाहिए

  • नुकसान के बाद पुल का इस तरह पूरी तरह ढह जाना हैरान करने वाला है
    मैं समझता हूँ कि कंटेनर ship की टक्कर गंभीर होती है, लेकिन आम तौर पर पुल के बैठ जाने या मुड़ जाने की उम्मीद होती है; इस तरह टुकड़ों में बिखरते हुए ढहने का दृश्य आसानी से कल्पना में नहीं आता
    ऐसे नुकसान की क्षमता वाले जहाज़ शायद सामान्य दिनों में भी लगातार गुजरते रहे होंगे, इसलिए यह भी चौंकाने वाला है कि यातायात मार्ग के रूप में इसकी सुरक्षा पूरी तरह इस बात पर निर्भर थी कि ऐसी टक्कर न हो
    जानना चाहूँगा कि आधुनिक निर्माण standards में जहाज़ की टक्कर के बाद भी अधिक स्थिरता से टिके रहने की मांग की जाती है या आज भी पुल इसी तरह बनाए जाते हैं

    • अभी उपलब्ध वीडियो links देखने पर दिखता है कि कंटेनर ship ने दो मुख्य support pillars में से एक को—central span में व्यावहारिक रूप से एकमात्र pillars में से एक को—सीधे टक्कर मारकर पूरी तरह गिरा दिया
      ऐसी स्थिति में, कोई भी engineering लगा लें, बड़े central span और टूटे pillar से जुड़े बाएँ हिस्से को बचाने का कोई खास तरीका नहीं दिखता
      ऐसा collapse भारी बल, tension और vibration पैदा करता है, इसलिए दाएँ pillar के पार वाला section भी गिर जाए तो अजीब नहीं है
      असली सवाल यह है कि impact pillar को गिराने लायक था या नहीं; और लदा हुआ container ship अविश्वसनीय रूप से विशाल होता है। इसका scale ऐसा है जैसे कई high-rise buildings दबकर साथ-साथ खड़ी हों, इसलिए यह बहुत बड़ा बल लगा सकता है, और अंदर का cargo हिलने पर initial impact के बाद भी जिस चीज़ से टक्कर हुई है उस पर बल लगना जारी रहता है
      foundation पर impact से बनी लहर को देखकर वह कम-से-कम लगभग 8m ऊँची लगी, और ship के प्रकार पर निर्भर करेगा, लेकिन यह किसी भी तरह धीमा impact नहीं था। Container ship धीरे चलते हुए भी मजबूत docks को चीर सकता है
      US infrastructure maintenance में समस्याएँ तो हैं, लेकिन अगर multi-pillar structure न होती तो क्या अलग होता, यह समझ नहीं आता। Multi-pillar bridge underwater terrain और प्रमुख waterways के उपयोग के तरीके के आधार पर कम practical भी हो सकता है
      दिन की तस्वीरों में container की ऊँचाई से अनुमान लगाएँ तो wave लगभग 4 containers, यानी करीब 9.5m ऊँची दिखती है, और ऐसा भी लगता है कि ship ने pillar foundation का आधा हिस्सा अपने नीचे या भीतर ठूंस लिया हो। angle की वजह से पक्का नहीं कहा जा सकता, लेकिन अगर ऐसा है तो अतीत और वर्तमान के अधिकतर bridge pillars भी शायद गिर जाते
    • आजकल के ज़्यादातर bridges, कम-से-कम पिछली सदी के bridges, tension और compression members की chain के जरिए transfer होने वाले बलों के संतुलन पर निर्भर करते हैं
      उस force chain का कोई एक हिस्सा टूट जाए तो पूरी structure force transfer करने की क्षमता खो देती है और टूट जाती है
      इसी arrangement की वजह से ऐसी structures बनाना संभव होता है। बलों और जोखिमों की सावधानी से गणना की जाती है और errors व unexpected events के लिए margin रखा जाता है, लेकिन दुर्भाग्य से कई मामलों में बड़े container ship से टकराने जैसी स्थिति शामिल नहीं होती
    • collision से बचाने के लिए barriers बनाए जा सकते हैं, या bridge को किसी और तरीके से fail होने के लिए design किया जा सकता है, या single support की failure सहने लायक बनाया जा सकता है
      लेकिन लगभग 200,000 ton की चीज़ अगर सिर्फ धीमी jogging speed पर भी सीधे आकर टकराए तो उसे झेलने के लिए बेहद मोटी steel beams चाहिए होंगी। और वह energy बाकी bridge में transfer होगी, जो bridge को बिल्कुल पसंद नहीं आएगा
      यह राहत की बात मानी जा सकती है कि ऐसे collapses दुर्लभ हैं और accident के समय bridge पर भीड़ नहीं थी। reports के अनुसार करीब 13 vehicles और लगभग 7 missing people हैं, लेकिन स्थिति इससे कहीं ज़्यादा खराब हो सकती थी
      कौन-सा कदम सोचना चाहिए, यह इस दुर्घटना तक पहुँचाने वाली पूरी chain of events जानने के बाद तय करना सबसे बेहतर होगा
    • यह समझ नहीं आता कि पुल के बैठ जाने या मुड़ जाने, लेकिन पूरी तरह न ढहने का परिणाम functional तौर पर क्यों बेहतर होगा
      दोनों ही मामलों में physical change का scale इतना बड़ा होगा कि ऐसे forces पैदा होंगे जिनमें इंसानों का बचना मुश्किल है, इसलिए कोई फायदा नहीं; और दोनों ही मामलों में rebuilding से पहले bridge को पूरी तरह हटाना पड़ेगा, इसलिए वहाँ भी कोई फायदा नहीं
      single support pier खोने पर भी बड़े collapse के बिना टिकने वाला bridge बेशक बेहतर होगा, लेकिन requirements बहुत बड़ी होंगी। मैं structural engineer नहीं हूँ, लेकिन scaling laws [1] जानता हूँ, और ऐसा लगता है कि safety margin को x जितना बढ़ाने पर cost x^n से बढ़ेगी। इस project की तरह जहाँ tunnel के बजाय cost निर्णायक factor था, वहाँ यह महत्वपूर्ण मुद्दा है
      [1] https://galileo.phys.virginia.edu/classes/609.ral5q.fall04/L...
    • हर bridge single impact के लिए इतना vulnerable नहीं होता। 12 साल पहले खुला यह bridge अलग type का था और cargo ship collision के बाद भी काफी हद तक बचा रहा: https://en.wikipedia.org/wiki/Tasman_Bridge_disaster

  • DALI(IMO: 9697428) Singapore-flagged container ship है, और इसकी overall length (LOA) 299.92m व beam 48.2m है [1]
    track देखने पर लगता है कि bridge के पास आते समय जहाज़ ने थोड़ा course बदला और speed कम की [2]
    [1] https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:28...
    [2] https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/shipid:2810451/zoo...

    • live video में भी यह साफ दिखता है। वह लगभग normal channel में था, फिर अचानक सीधे bridge pier की ओर जाता हुआ लगता है
      course change के साथ ही funnel से बहुत धुआँ निकलना शुरू होता है, और collision से पहले ship की lights बंद हो जाती हैं
    • track link देखकर पहली बार समझ आया कि ऐसे ships का इस bridge के central span के नीचे से गुजरना शायद सामान्य है। क्या यह सही है?
      अगर ऐसा है, तो अब भी समझ नहीं आता कि tugboats जैसे backup measures के बिना ship को अकेले उस passage से गुजरने की अनुमति क्यों दी जाती है, और bridge pillars पर secondary protection क्यों नहीं है। ऐसी track और इन दोनों में से कुछ भी न होने की स्थिति में बड़ा collision लगभग inevitable लगता है
      यह भी जानना चाहूँगा कि power failure जारी रहने के दौरान ship अचानक तेज़ी से दाईं ओर क्यों मुड़ा, क्या किसी को इसका कारण पता है

  • संबंधित लोगों के लिए यह त्रासदी है
    मोटे तौर पर हिसाब लगाएँ तो इस टक्कर का बल बड़े प्राकृतिक आपदा के बराबर स्तर का लगता है। पुल के गिरने पर हैरान लोगों को यह समझना होगा कि पुल पर कितना बल लगा था। सचमुच बहुत भारी मात्रा में न्यूटन पुल से टकराए, और यह पूरी रफ्तार से चलती ट्रेन को पूरी तरह रोकने से भी बड़ा बल था
    यह भी थोड़ा हैरान करता है कि बहुत से लोग इस पैमाने के बल, engineering, बल के परिमाण और design principles को ठीक से नहीं समझते

    • CalTrans के प्रवक्ता ने आज दावा किया कि San Francisco Bay Area के सभी bridge piers की रक्षा करने वाले fenders की वजह से Bay Bridge वही झटका बिना नुकसान के झेल सकता था (1)
      cargo ship भारी है, यह सही है, लेकिन आज के समय में ऐसी टक्करों से पुल ढहने से रोकने की तकनीक मौजूद दिखती है
      1. “The Bay Bridge’s fenders insulated the span during the 2007 incident, so that the Cosco Busan ship struck a bumper, never hitting the bridge itself, Ney said. He noted that fenders on Bay Area bridges should be able to handle a ship traveling at 8 knots, the velocity at which the ship hit the Francis Scott Key span.”
        https://www.sfchronicle.com/bayarea/article/baltimore-bridge...
    • बहुत से लोगों को शायद अंदाजा नहीं है कि ऐसे जहाज कितने विशाल होते हैं
      HN के काफी लोगों ने भी शायद shipyard को सीधे अनुभव नहीं किया होगा, या उनके करीबी दोस्त/रिश्तेदार ऐसे काम में बहुत नहीं होंगे। मेरे अनुभव में, विशाल जहाजों जितना अपना आकार छिपाने वाली चीजें बहुत कम होती हैं
    • इसमें शामिल बल के पैमाने का अंदाजा लगाने के लिए मान लें कि 1,90,000 टन द्रव्यमान वाला बड़ा cargo ship 8 knots (14.8km/h) की रफ्तार से चल रहा था और बहुत कम दूरी, 1m, में रुक गया। तब impact force करीब 1.609 * 10^9, यानी लगभग 1.6GN आता है
      तुलना के लिए, GPT के अनुसार Saturn V rocket का lift-off thrust करीब 34GN था
      भूकंप के शुरुआती चरण में संचित होने वाला बल करीब 1GN हो सकता है
      Giza के Great Pyramid का वजन करीब 50GN माना जाता है, इसलिए 1.6GN उसका एक हिस्सा संभाल सकने वाला बल है
      mining/hoisting जैसी सबसे बड़ी मानव-निर्मित machines भी केवल MN स्तर का बल दे सकती हैं; GN तक पहुँचने के लिए 1,000 मशीनें चाहिए होंगी
    • जहाज का द्रव्यमान भारी freight train से लगभग 10 गुना हो सकता है, लेकिन मुझे लगता है कि बंदरगाह में चल रहे जहाजों की तुलना में ट्रेन कहीं ज्यादा तेज चलती होगी
    • ऐसे analysis में मुझे सचमुच जिज्ञासा है कि सही dimension force ही है या नहीं। मैं इसे system में डाली गई energy के नजरिए से सोच रहा था

  • live video को पीछे करके देखें तो टक्कर और collapse दिखते हैं
    https://www.youtube.com/watch?v=83a7h3kkgPg

    • जहाज की lights बंद होकर फिर चालू हुईं, और पुल से टकराने से पहले धुआँ निकलता हुआ दिखा। उस समय control ठीक से नहीं था, ऐसा लगता है
    • यहाँ clip 1 मिनट 23 सेकंड से शुरू होती है, और जहाज के पुल की ओर बढ़ने को तेजी से edit करके दिखाती है। टक्कर से ठीक पहले lights बंद और चालू हुईं, फिर दोबारा बंद हो गईं
      <https://yewtu.be/watch?v=Cs6PrRiIHEw&t=1m23s>
    • टक्कर EDT 1:28 पर हुई थी, इसलिए live video को पीछे करना होगा
    • The Guardian ने उसी live video से collapse का clip काटकर बनाया है: https://www.youtube.com/watch?v=YVdVpd-pqcM
    • उस video का बड़ा हिस्सा yt-dlp से डाउनलोड करने का तरीका ठीक से नहीं पता, बिना कई घंटों का पूरा हिस्सा डाउनलोड किए
      यह tool मिला है, लेकिन इसके लिए C# install नहीं करना चाहता
      https://github.com/rytsikau/ee.Yrewind/

  • container ship ने टक्कर मारी और पुल ढह गया
    “बताया जा रहा है कि Maryland के Baltimore में Patapsco River पर बना Francis Scott Key Bridge एक बड़े container ship से टकराने के बाद पिछले कुछ मिनटों में ढह गया। कहा जा रहा है कि 12 से अधिक वाहन और कई लोग पानी में गिर गए हैं, और इसे mass casualty incident घोषित किया गया है”

  • मुझे लगा कि यह वही पुल है जो The Wire season 2 episode 1 “Ebb Tide” में आया था। बिल्कुल typical McNulty, और शानदार season opening
    https://en.wikipedia.org/wiki/Ebb_Tide_(The_Wire)

    • The Wire season 2 अब तक देखी गई TV works में मेरे लिए निश्चित रूप से सबसे बेहतरीन है। यह उपन्यास जैसी समृद्ध है, और Shakespeare से निकली हुई जैसी त्रासद
      अगर आपने अभी तक The Wire नहीं देखी है, तो अपने ऊपर एहसान समझकर जरूर देखें
    • इसका season 2 से भी संबंध है। अमेरिका में dredging capacity की गंभीर कमी है, क्योंकि बंदरगाहों में चल सकने वाले dredgers को सिर्फ US-built ships तक सीमित किया गया है
      दुनिया के top 50 high-capacity dredgers में से केवल 1–3 ही पात्र हैं। Bloomberg Odd Lots में इस विषय पर एक शानदार episode है
      https://omny.fm/shows/odd-lots/the-1906-dredging-law-that-ma...
    • यह सबसे अच्छी TV series है। दोबारा देखने पर नई चीजें दिखती हैं

  • Chesapeake Bay Bridge-Tunnel का डिज़ाइन, खासकर टनल वाला हिस्सा, अब सच में काफी तर्कसंगत लगता है
    सोचिए Norfolk जैसे अमेरिकी नौसेना बंदरगाह पर ऐसा कुछ हो जाए और पहुंच बंद हो जाए

    • नौसेना लंबे समय से Norfolk Naval Shipyard और Newport News Shipbuilding से समुद्र तक जाने वाले समुद्री मार्ग पर, ठीक इसी वजह से, बिना पुल वाला गहरे पानी का मार्ग मांगती रही है
    • इसलिए वहां टनल है। जब Virginia ने Eastern Shore और Norfolk/Virginia Beach के बीच चलने वाली फेरी को बदलना चाहा, तो अमेरिकी नौसेना ने ढहने की आशंका के कारण पुल का विरोध किया था। चाहे दुर्घटना हो या sabotage, दोनों संभव हैं। I64 भी इसी वजह से bridge-tunnel डिज़ाइन है
    • सही है। यह साफ तौर पर एक गंभीर राष्ट्रीय रक्षा जोखिम हो सकता है। इससे बड़े जहाजों को गुजरने की सुविधा भी मिलती है
      फिर भी, बच्चों के साथ ड्राइव करने के लिए यह बेहद मजेदार रास्ता भी है। शायद वही मुख्य डिज़ाइन criterion रहा होगा?
    • Golden Gate Bridge के निर्माण के समय भी यह बड़ी चिंता थी। डर था कि युद्धकाल में अगर दुश्मन पुल को नष्ट कर दे, तो Navy Pacific Fleet का एक बड़ा हिस्सा खाड़ी के अंदर फंस सकता है

  • Baltimore की इस news report के मुताबिक, 9/11 के बाद राज्य सरकार के अधिकारियों ने ऐसे impact से पुल को बचाने के लिए पिलरों के आसपास bumper लगाने पर विचार किया था, लेकिन वह बहुत महंगा था
    https://www.youtube.com/watch?v=l_-CpdVaHGg

    • मुझे हैरानी है कि ऐसे impact से पिलरों को बचाने वाला bumper आखिर कैसे बनाया जा सकता है
      सुनने में लगता है कि वह जहाज बेहद बड़ा था और काफी तेज चल रहा था। impact absorb करने वाला समाधान ठीक से कल्पना में नहीं आ रहा। मैं civil engineer नहीं हूं, लेकिन अगर ऐसा device सच में है तो उसके बारे में पढ़ना चाहूंगा
    • क्या वह पुल के ढहने और उसके बाद बंदरगाह बंद होने से पड़ने वाले आर्थिक असर की तुलना में भी बहुत महंगा था?