Portland Airport ने 9-एकड़ mass timber roof canopy के साथ terminal का विस्तार किया

(design-milk.com)

1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2024-12-07 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें

Portland Airport(PDX) का नया main terminal, concrete·glass·steel-focused airport architecture से अलग, एक चालू airport को mass timber roof के साथ expand करने का उदाहरण है
ZGF ने 9-एकड़ canopy में glulam Douglas Fir का इस्तेमाल किया, और 35 लाख panels में से अधिकांश 300-mile radius के भीतर के छोटे, sustainable suppliers और indigenous communities से sourced किए
नई roof, existing gates को चालू रखते हुए floor area बढ़ाने वाली phased expansion strategy का मुख्य हिस्सा है, जिसका लक्ष्य नया airport बनाए बिना capacity बढ़ाना है
interior में natural light, सड़क और park जैसे plazas, पूरी तरह enclosed retail spaces, चार concourses तक जाने वाली circulation, और biophilic design elements शामिल हैं
नया main terminal अपने प्रकार की सबसे बड़ी mass timber building के रूप में पेश किया गया है, और PDX mass timber transportation project का अगला चरण 2026 में पूरा होने वाला है

mass timber से विस्तारित PDX main terminal

concrete और पारंपरिक composite materials के विकल्प के रूप में wood फिर से ध्यान आकर्षित कर रही है, और mass timber adhesive, nails, और wooden dowels से जुड़े panels और beams के ज़रिए बड़े residential facilities से लेकर high-rise buildings तक को support करने वाले structural element के रूप में इस्तेमाल हो रहा है
ZGF ने हाल ही में विस्तारित Portland Airport main terminal roof में glulam Douglas Fir का इस्तेमाल किया
- canopy का आकार 9 एकड़ है
- project में इस्तेमाल किए गए panels की संख्या 35 लाख है
- इनमें से अधिकांश 300-mile radius के भीतर के छोटे family-run suppliers, sustainability पर ज़ोर देने वाले suppliers, और indigenous communities से sourced किए गए
- local sourcing ने नई building के embedded carbon footprint को कम करने में योगदान दिया
Port of Portland के Vince Granato ने कहा कि नए PDX का लक्ष्य यात्रियों को airport छोड़ने से पहले ही Pacific Northwest में होने का एहसास देना और स्थानीय लोगों को घर जैसा महसूस कराना था
design आसपास के क्षेत्र के पुराने forests और timber industry, स्थानीय ecology, और cultural traditions को दर्शाता है

चालू airport को रोके बिना उसे बड़ा करने का तरीका

Port of Portland ने पूरी तरह नया बनाने के बजाय existing major hub को उसी जगह expand करने का तरीका चुना
- इसके लिए ZGF ने phased construction strategy तैयार की
- विशाल roof, भारी उपयोग वाले gates हटाए बिना floor area को काफी बढ़ाने का काम करती है
नया single-volume structure, passenger experience को practicality और ambience दोनों में बेहतर बनाता है
curved installations, open lattice structure की slats से बने “forest” जैसे ढांचे और concave spaces से मिलकर बने हैं, ताकि अंदर पर्याप्त natural light आ सके
passenger, boarding gates तक जाने से पहले street-like scenes, park जैसे plazas, और पूरी तरह enclosed retail spaces से होकर चार concourses की ओर बढ़ते हैं
biophilic design elements का इस्तेमाल पूरे interior में किया गया है, और flooring से लेकर individual hospitality spaces की finishing materials तक local sourcing की गई है
canopy बड़े glass walls को थामे रखती है, और ये glass walls runway और दूर दिखाई देने वाले forests का unobstructed view देती हैं
ZGF partner Gene Sandoval ने कहा कि 1950s से कई buildings को जोड़कर बने terminal को विकसित करते हुए capacity को दोगुना करने की चुनौती थी
नया main terminal अपने प्रकार की सबसे बड़ी mass timber building के रूप में पेश किया गया है, और इसे site-responsive sustainable airport design तथा non-disruptive expansion के उदाहरण के रूप में देखा जाता है
- Chicago O’Hare Airport redevelopment में भी Studio Gang इसी तरह का approach अपना रहा है
- PDX mass timber transportation project का अगला चरण 2026 में पूरा होने वाला है

1 टिप्पणियां

GN⁺ 2024-12-07

Hacker News की टिप्पणियाँ

लकड़ी भी सुंदर है, लेकिन इस टर्मिनल को इस्तेमाल करने वाले के नज़रिए से छत को ऊँचा करना और natural light को बहुत बढ़ाना ही मुख्य सुधार है
पहले यह कैसा दिखता था, यह फोटो अच्छी तरह दिखाती है: [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Portland_Internation...](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Portland_International_Airport_PDX_check_in_counters_(Quintin_Soloviev).jpg)
functional तौर पर arrivals/departures के रास्तों की guidance काफी खराब हो गई है, और कुल pedestrian flow SFO के नए टर्मिनलों की तुलना में कहीं ज्यादा उलझनभरा है
- अभी यह phase 1 है
  phase 2 में phase 1 के काम के दौरान खुले रहे बाकी terminal structure को बदला जाएगा, और pedestrian routes को सीधे gates से जोड़ा जाएगा
  बाहरी तरफ के लंबे walkways temporary structures हैं और दीवारें भी हटाई जाएँगी
- lighting भी शानदार है, लेकिन नए design में acoustics भी काफी बेहतर हुए हैं
  sound absorption प्रभावशाली है, इसलिए echo noise में शब्द पकड़ने की कोशिश किए बिना बातचीत हो जाती है, और space का माहौल भी गर्मजोशी भरा और शांत लगता है
- मशहूर Portland International Airport carpet क्या अभी भी थोड़ी-बहुत बची है?
  https://en.wikipedia.org/wiki/Portland_International_Airport...
- एक और सुधार जिस पर लोग ज्यादा ध्यान नहीं देते, मेरे हिसाब से नए TSA scanners हैं, जिनमें laptop निकालना नहीं पड़ता
कुछ समय पहले वहाँ से गुजरते हुए renovation पहली बार देखा, और सच में कमाल का transformation था
ceiling से लेकर ticketing islands, redesigned security screening, और terminal exit पर amphitheater-style seating area तक सब कुछ पसंद आया; दोस्तों या परिवार के लिए arrivals का इंतज़ार करने की जगह के तौर पर भी अच्छी लगी
यह spacious, natural, functional और welcoming महसूस होता है
- कहो कि iconic carpet के टुकड़े बचाकर रखे गए हैं
- क्या यह Singapore Changi / Jewel से भी बेहतर है?
- climate crisis को हल करना है तो, मेरे हिसाब से airports में ऐसे elements नहीं होने चाहिए
कुछ हफ्ते पहले कोई flight schedule न होते हुए भी PDX तक drive करके सिर्फ देखने गया था
अमेरिकी airport के बारे में ऐसा कहूँगा, सोचा नहीं था, लेकिन यह सच में खूबसूरत और अद्भुत space है
architecture के अलावा, TSA entrance के ऊपर की विशाल video wall पर जंगल और coastal landscapes शांति से चलते रहते हैं
अगर video में देखना हो या construction techniques देखनी हों, तो B1M ने हाल ही में Portland के नए airport पर video बनाया है: https://www.youtube.com/watch?v=MRAkjoUdN_I
airport operations पर असर कम से कम रखते हुए उन्होंने जिस तरह यह किया, वह काफी impressive है
देखने में तो सुंदर लगता है
वे इसे structural material बता रहे थे, लेकिन क्या यह सच में है? यह steel girders के नीचे लटकी ceiling जैसा ज्यादा दिखता है
हमारा सबसे बड़ा airport AKL भी domestic और international terminals को rebuild कर रहा है, और wooden ceiling[1] व rubber flooring[1] इस्तेमाल करने जा रहा है, इसलिए design थोड़ा confused लगता है
कहा गया है, “interior में durable carpet और rubber flooring का cost-effective mix होगा, और exterior में tray profile steel का उपयोग होगा”[0]
फिर भी लगता है कि यह मौजूदा airport से ज्यादा खराब तो नहीं हो सकता
[1] https://www.nzherald.co.nz/business/companies/airlines/first...
- यह steel और wood का mixed structure है
  curved glulam beams विशाल steel trusses पर रखे गए हैं, और उन trusses का अधिकांश हिस्सा नज़र से छिपा है
  steel trusses बड़े Y-shaped columns पर टिके हैं, और roof में seismic isolation भी लागू है
- metal structure तो दिखता है, लेकिन इस photo में metal के बीच की beams mass timber जैसी दिखती हैं: https://design-milk.com/images/2024/12/ZGF-Portland-Airport-...
  structure के drawings और अतिरिक्त जानकारी यहाँ है:
  https://www.zgf.com/work/5683-port-of-portland-pdx-airport-m...
- Portland में दुनिया की सबसे ऊँची mass timber building Carbon12 भी है
  यहाँ mass timber निश्चित रूप से structural material के तौर पर इस्तेमाल होता है
  https://en.m.wikipedia.org/wiki/Carbon12
- क्योंकि यह मौजूदा building को retrofit करके बनाया गया interior है, इसलिए अपने वजन को संभालने से आगे के अर्थ में शायद यह structural material नहीं होगा
  फिर भी असल में यह बहुत शानदार है
यह अच्छा दिखता है, इससे सहमत हूँ, लेकिन airport को sustainable materials से सजाने से यह तथ्य असल में नहीं बदलता कि Boston-NYC one-way flight सालाना allowed 1–3t[2] में से करीब 0.7t CO2eq[1] खर्च कर देती है
तथ्य वही रहता है, बस उसे भूलना या नज़रअंदाज़ करना आसान हो सकता है
[1] https://co2.myclimate.org/en/portfolios?calculation_id=75775...
[2] उदाहरण: https://ieep.eu/publications/carbon-inequality-in-2030-per-c...
- carbon emissions से ज्यादा imbalance समस्या है
  fossil fuels जलाते समय हम दबे हुए मृत पौधों में stored carbon को निकालकर जमीन के नीचे से atmosphere में ले जाते हैं, और पौधे atmosphere से carbon लेते हैं
  अगर उतनी ही मात्रा की लकड़ी दफना दी जाए तो balance बन सकता है
  दफनाई गई लकड़ी उपयोगी नहीं होती, लेकिन construction में उसका इस्तेमाल करना भी carbon को atmosphere के बजाय कहीं और lock करने जैसा असर देता है

इसलिए लकड़ी के एयरपोर्ट्स की एक सीमित संख्या सचमुच मौजूद है, जो विमानों के carbon emissions को पूरी तरह offset कर सकती है

फिर भी यह देखने में बहुत बेहतर हो गया है
सिर्फ इसी वजह से मैं चाहूंगा कि ऐसे और projects हों
दुख की बात है, लेकिन सच है
आधुनिक green agenda का पाखंड मुझे यहीं दिखता है
हम pollution पर अंतहीन चर्चा करते हैं, लेकिन आधुनिक जीवन की उन सुविधाओं को पकड़े रहते हैं जो अक्सर ज्यादा नुकसान करती हैं
लकड़ी होने वाली बात छोड़ दें तो मात्रा भी उम्मीद से कम है, और processing में उसे लगभग किसी दूसरे material में बदल देने से sustainability का फायदा offset हो सकता है
इसके अलावा glue, epoxy जैसी चीजें इस्तेमाल हों तो वह wood-based material बिल्कुल decompose नहीं होगा
मुझे bamboo products याद आते हैं, जिनमें glue और processing पर बहुत निर्भर होकर लकड़ी जैसी चीज बनाई जाती है
समझ नहीं आता कि अमेरिका ऐसी आसान दूरी के लिए बस high-speed rail क्यों नहीं देता
पूरा Northeast इसके लिए बिल्कुल सही candidate है
Boston, NYC, Philly, Baltimore, DC सभी high-speed rail से अच्छी तरह जोड़े जा सकते हैं, और Boston-Portland भी ऐसा ही है
एयरपोर्ट पर 1 घंटे लाइन में खड़े रहने के बजाय ट्रेन में 1 घंटा बिताकर पहुंचा जा सकता है
Bengaluru का अपेक्षाकृत नया Terminal 2 याद आता है
ज्यादातर bamboo और greenery से ढका हुआ है: https://www.architecturaldigest.in/story/bengalurus-kempegow...
- सही, Bengaluru का नया terminal वाकई खूबसूरत है
  गुजरते हुए घनी greenery देखकर मैं हैरान रह गया, और उसका माहौल सच में अच्छा लगा
  climate के साथ भी कुल मिलाकर अच्छा बैठता है
construction process की दिलचस्प details lessons learned वाले page पर हैं: https://www.zgf.com/ideas/6785-lessons-learned-in-prefabrica...
शानदार
अच्छा होगा अगर और airports भी इसी तरह का लकड़ी-केंद्रित गर्मजोशी भरा माहौल अपनाएं
Madrid International Airport का माहौल भी मिलता-जुलता है और मुझे पसंद है: https://www.alamy.com/stock-photo/madrid-airport-interior.ht...
- Madrid airport की ceiling सुंदर है, लेकिन नीचे की वास्तविक जगह से पूरी तरह अलग-थलग महसूस होती है
  नतीजा ऐसा है जैसे एक बड़ा enclosed space बनाया गया और फिर उसके अंदर airport terminal फिट कर दिया गया हो, किसी convention center जैसा
  Portland terminal की तस्वीरें कहीं ज्यादा अच्छी तरह integrated environment जैसी लगती हैं
  vibe वही है, लेकिन execution बेहतर है
अमेरिका में भी ऐसी खूबसूरत architecture और ज्यादा हो तो अच्छा हो
हमारी architecture बहुत ज्यादा उपयोगितावादी या corporate feel वाली है, और अक्सर सबसे कम लागत में बनती है, बस building codes को किसी तरह पूरा करती हुई
मुझे पता है ऐसा क्यों होता है, लेकिन फिर भी इच्छा तो कर सकते हैं
- समस्या का बड़ा हिस्सा यह है कि urban planners ऐसे रूपों को पसंद करते हैं
  building codes इसकी मांग करते हैं, और जब मांग नहीं भी करते तब design review में planner इसे बदलवा देते हैं
  एक आम modern form 5-over-1 है, जो आमतौर पर चार रंगों वाले Lego set से बने एक विशाल box जैसा दिखता है
  अलग-अलग रंगों का random इस्तेमाल इसलिए होता है क्योंकि planners उसे “facade articulation” मानते हैं और enforce करते हैं
  विशाल box जैसा form अमेरिका की उस double-stair requirement की वजह से है, जिसके बारे में माना जाता है कि वह fire safety में मदद करती है, लेकिन वास्तव में ऐसा नहीं है; नतीजा यह कि बड़े residential buildings अक्सर hotel जैसे दिखने लगते हैं
  PNW में दरअसल ऐसे rules नहीं हैं, लेकिन बाकी क्षेत्रों को अभी यह बात समझ नहीं आई है
- यह policy की समस्या है
  Doha airport को St Louis की एक company ने design किया था; Doha airport masterpiece है और St Louis airport garage जैसा लगता है
- SFO का international departures hall भी काफी अच्छा है
  वह ज्यादा traditional steel और glass structure है, लेकिन व्यक्तिगत रूप से मुझे PDX से ज्यादा पसंद है
  SFO की अच्छी artworks display करने की आदत है[0], और यह पूरे airport पर लागू होता है
  [0] https://www.sfomuseum.org/