- Dhruv Vidyut मौजूदा साइकिलों और तिपहिया वाहनों पर लगने वाली electric conversion kit देता है, जिससे नई electric vehicle खरीदे बिना भी मोटर चालित चलन जोड़ा जा सकता है
- यह उत्पाद मौजूदा cycle पर retrofit करने के लिए बनाया गया है और terrain की परवाह किए बिना अधिक आरामदायक, efficient और eco-friendly riding experience देने का लक्ष्य रखता है
- booking के रास्ते DVECK standalone, DVECK fitted cycle, MTB cycle, Multipurpose Cart, EMI application जैसे खरीद के अलग-अलग रूपों में बँटे हुए हैं
- enquiry channels को bulk purchase·dealer, overseas import, retail purchase, PR, investment, CSR/NGO/government organizations जैसे उद्देश्य के अनुसार अलग किया गया है
- साइकिल और तिपहिया आधारित mobility को electrify करना चाहने वाले व्यक्ति, व्यवसाय और public-interest organizations अपने लिए उपयुक्त खरीद या partnership route चुन सकते हैं
Dhruv Vidyut electric conversion kit
- Dhruv Vidyut साइकिलों के लिए electric conversion kit प्रदान करता है
- इस kit को मौजूदा cycle पर retrofit करके साइकिल को electric vehicle में बदला जा सकता है
- इसका लक्ष्य terrain की परवाह किए बिना आरामदायक, efficient और eco-friendly cycling experience देना है
- साइट का शीर्षक इस उत्पाद को साइकिलों और तिपहिया वाहनों के लिए bolt-on e-conversion kit के रूप में पेश करता है
booking और purchase options
- booking options को उत्पाद और खरीद के प्रकार के अनुसार अलग किया गया है
उद्देश्य-आधारित enquiry routes
- enquiries को purchase, import, investment और public-interest collaboration जैसे उद्देश्य-आधारित channels में बाँटा गया है
- Business Enquiries: bulk purchase या dealer enquiry
- Overseas Enquiries: overseas import enquiry
- Retail Enquiries: DVECK purchase enquiry
- Social Media / PR: story coverage enquiry
- Want to Fund DV?: investor enquiry
- CSR / NGO / Govt Organization: public-interest participation enquiry
- संपर्क के लिए email
dhruvvidyutdv@gmail.comऔर WhatsApp+91 9205866479दिए गए हैं
1 टिप्पणियां
Hacker News की रायें
होमपेज का डेमो वीडियो वाकई पसंद आया
बनाने वाला अपने ही product को rough तरीके से इस्तेमाल करके भी उसे टिकते हुए दिखाता है—यह देखना हमेशा मज़ेदार होता है
“कोई भी bicycle electric bicycle बन सकती है” वाले नजरिए से देखें तो हैरानी है कि Hilltoppers को कई सालों तक और ज़्यादा attention नहीं मिला
तरीका यह है कि मौजूदा bicycle का front wheel निकालकर बस यह wheel लगा दें
https://hilltopperbikes.com/product-category/electric-bike-k...
bottle cage हटाकर battery लगानी पड़ती है, छोटा frame हो तो दिक्कत हो सकती है, और speed/cadence sensor व display/switch/throttle assembly install करके wiring भी करनी पड़ती है
इसके बाद compatibility issues भी आते हैं। कई electric bicycle conversion kits ऐसे freehub के साथ बिकते हैं जो modern cassette में fit नहीं होते; HG 9-speed की जगह HG 11-speed, XD, XDR, Microspline चाहिए हो सकता है। axle width और axle type भी bolt, QR, thru-axle वगैरह में अलग-अलग होते हैं
बेशक यह दिखने जितना मुश्किल नहीं है, लेकिन “wheel बदलो और खत्म” वाला level भी नहीं है; bicycle की practical जानकारी चाहिए
cost भी समस्या है। basic unbranded kit करीब 500 डॉलर की है, और branded products, बड़ी battery, mid-drive kits इससे महंगे हैं। सवाल उठता है कि 100 डॉलर की पुरानी bicycle पर 500 डॉलर की kit लगाना ठीक है, या warranty वाली 1500–3000 डॉलर की नई bicycle लेना बेहतर है जिसमें कुछ साल तक maintenance का बोझ कम हो
Swytch भी kits बेचता है, लेकिन वह ज्यादा से ज्यादा bicycles के साथ compatibility पर जोर देता है। सुना है कि इसका battery design tube या rack आदि पर लगाया जा सकता है, और used road bike users की fork खराब न हो इसलिए default में torque arm देता है
https://www.swytchbike.com
पहली बार पढ़ते समय सोच रहा था कि सिर्फ tyre बदलने से कैसे मदद मिलेगी। ऐसा product काफी समझ में आता है
मैंने खुद BBSHD motor और EM3EV battery से electric bicycle बनाई थी, और bicycle समेत कुल करीब 3000 डॉलर लगे थे
ऐसी setup कई जगहों पर car का अच्छा-खासा विकल्प बन सकती है, लेकिन समस्या यह है कि roads उस हिसाब से design नहीं हैं। public roads पर चलाने का काफी अनुभव है, लेकिन अक्सर सोचता हूं कि कुछ roads बंद करके उन्हें अलग bicycle network बना दिया जाए तो अच्छा होगा
bicycle अपने आप में बेहतरीन है; आम लोगों के लिए इसे खतरनाक cars बनाती हैं। इच्छाशक्ति हो तो ज़्यादा लोगों को bicycle चलाने लायक बनाया जा सकता है। यह car से सस्ती भी है, और किसी विशाल metal box में बैठे रहने से ज्यादा मज़ेदार भी। rear rack और panniers में काफी सामान आ जाता है, और अच्छी rain gear हो तो मौसम भी बहुत बाधा नहीं बनता
899 डॉलर वाले model की specs बेहतर हैं, लेकिन उस point पर सोचने लगता हूं कि front wheel बदलने पर 900 डॉलर खर्च करूं या 1300 डॉलर की पूरी electric bicycle खरीद लूं। अगर price आज की आधी होती, तो शायद यह काफी अच्छी बिकती
motor front में होने के तरीके की कमियां हैं। इस case में motor ने available grip से ज्यादा torque दे दिया, front tyre spin हो गया, और तब न steering बचती है न asphalt से चेहरा बचाना आसान रहता है
क्या बात है, यह सच में शानदार है। demo की हर चीज अच्छी है
बिना कुछ कहे intended use case और कई situations दिखा देता है। आग में जलाता है, पानी में डुबोता है, कीचड़ में गाड़ देता है
product असल में बिल्कुल बेकार भी हो, फिर भी यह video अपने आप में बढ़िया marketing copy का काम करता है। हालांकि यहां product भी useful लगता है
product बनाने वालों के लिए यह उत्साहित करने वाला video है
लेकिन एक बात को लेकर curiosity है। YouTube video के हिसाब से यह करीब 2 साल पहले public हुआ लगता है; उसके बाद क्या हुआ, पता नहीं। यह अभी भी काम करता है या नहीं, company की स्थिति क्या है—जानना चाहूंगा। channel पर कोई और video नहीं दिखता, और Twitter पर थोड़ी activity है लेकिन कम
https://www.youtube.com/watch?v=SFsnS0Yb1Bs
https://x.com/dhruvvidyut
यह सिर्फ incompetent या corrupt governments की समस्या नहीं है; network खुद छोटा होता है, इसलिए connections के मौके कम होते हैं, और poverty rate की वजह से ऐसा product disposable income से खरीदा जाने वाला toy बनकर रह सकता है
अगर inventor birthplace lottery में जीत गया होता, तो लगता है यह चीज जबरदस्त success होती
video सिर्फ एक है, YouTube channel खाली है, India में करीब 5000 subscribers हैं, और product आगे नहीं बढ़ पाया लगता है
जहां बहुत-सी चीजें विशाल valuation पा रही हैं, वहीं ऐसा भी लगता है कि unicorn बन सकने वाले products investment की दरारों के बीच गायब हो जाते हैं
आंकड़ों को देखें तो इनके दावे वाले स्पेसिफिकेशन हैं: रेंज 40km, 20 मिनट पैडलिंग से 50% चार्ज, और टॉप स्पीड 25kph
अगर 70kg का अच्छी तरह ट्रेन किया हुआ amateur cyclist एक घंटे तक करीब 200W दे सकता है [1], तो औसत व्यक्ति को लगभग 130W माना जा सकता है। तब बैटरी क्षमता कम से कम 130W * 2 * 20 मिनट = 86.6Wh होगी। मोटर/इलेक्ट्रॉनिक स्पीड कंट्रोलर की efficiency को इसमें नहीं जोड़ा गया है
15kph पर चलने पर 40km जाने में 2.6 घंटे लगते हैं, और 86.6Wh / 2.6 घंटे = 32.5W होता है
मॉडल-आधारित calculator [2] के अनुसार 32.5W से वाकई करीब 15.5kph निकलता है
LiFePo बैटरी की energy density 325Wh/L है, इसलिए जरूरी बैटरी volume 86.6Wh / 325Wh/L = 0.27L है। हालांकि ऑनलाइन मिला commercial 10Ah 12.8V उदाहरण 1L जगह लेता है। फिर भी यह product के अंदर फिट हो सकता है
शुरुआत में spec संदिग्ध लगे थे, लेकिन calculation के हिसाब से सही लगते हैं
https://blog.2peak.com/en/what-are-the-average-watts-of-a-go...
https://www.gribble.org/cycling/power_v_speed.html
यह सामान्य lithium-ion से काफी बड़ी और भारी होती है, और खासकर साइकिल के लिए फिट बैठने वाला battery form factor बनाने में cylindrical cells चाहिए होते हैं, जिसमें यह और भी नुकसान में है
मोटर की peak output 250W है, और समतल सड़क पर 25kph तक पहुंचने के लिए करीब 100W चाहिए, इसलिए calculation काफी बदल सकती है। इसका मतलब यह नहीं कि calculation गलत है, लेकिन असल में आपको क्या मिलेगा, यह जानने लायक डेटा publicly उपलब्ध नहीं है
लेकिन भारत की ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर पुरानी mountain bike से चलेंगे तो मुझे लगता है यह आंकड़ा दोगुना होना चाहिए
शानदार
.co.in का इस्तेमाल और नाम का बहुत भारतीय होना, दोनों दिलचस्प हैं। एक भारतीय के तौर पर मुझे यह बात पसंद आई
Vidyut का हिंदी में मतलब बिजली है, और अगर मुझे सही याद है तो Dhruv का मतलब तारा होता है
Dhruv भारत में बहुत आम नाम है। पांचवीं कक्षा में मेरी class में भी एक Dhruv था, और Dhruv Rathee भी YouTuber है
एक भारतीय के तौर पर यह project देखकर अच्छा लगा। लगता है इसे India Shark Tank में भी देखा था, लेकिन पक्का नहीं
Dhruv Vidyut का मतलब “constant electricity” भी हो सकता है, या Dhruv founder या परिवार के किसी सदस्य का नाम हो सकता है
Dhruva कई भारतीय भाषाओं में ध्रुव तारा भी होता है
यह नाम भारतीय पौराणिक कथा से भी आया हो सकता है
https://en.wikipedia.org/wiki/Dhruva
homepage के ऊपर वाला demo video शानदार है
use case, काम करने का तरीका, core specs आदि को एक smooth video में अच्छी तरह समझाता है
smart choice है और अच्छी तरह किया गया है
किसी ऐसे product के लिए शानदार marketing है जो सच में कमाल का लगता है। अफसोस होता है कि marketing ऐसी और ज्यादा क्यों नहीं होती
इसका look काफी अनोखा है, थोड़ा Fallout universe की चीज जैसा
“pedaling से battery charge” वाला हिस्सा थोड़ा चौंकाने वाला है। e-bike industry में यह बहुत rare feature है
25,000 mph की top speed कुछ ज्यादा optimistic लगती है
शायद मतलब 25 kph होगा, जो e-bike standards से धीमा है
बिजली आसानी से मिल जाती है, और सामान्य व्यक्ति करीब 100~150W output देता है, जबकि औसत e-bike battery करीब 500Wh होती है, इसलिए pedaling से full charge करने में 4 घंटे से ज्यादा लगेंगे
सामान्य mid-drive में जानबूझकर clutch लगाया जाता है ताकि motor बंद होने पर pedaling करते समय motor resistance न आए
जिन देशों में बिजली आसानी से नहीं मिलती, वहां यह feature कहीं ज्यादा समझ में आता है
https://en.m.wiktionary.org/wiki/kmph
UK में यह आम नहीं है, लेकिन भारत में इस्तेमाल हो सकता है। भारतीय number notation system में digit grouping भी अलग होती है, तो लगा कि ऐसा हो सकता है
बेशक “kph” भी इस्तेमाल होता है
पता नहीं मैं कुछ मिस कर रहा हूँ या नहीं, लेकिन chainring pedal से स्वतंत्र रूप से घूमती दिख रही है
मानो freewheel को पीछे के hub से हटाकर bottom bracket में ले जाया गया हो। वरना यह वीडियो जैसा काम नहीं कर पाएगी
अमेरिकी bicycles में मैंने chainring/bottom bracket की तरफ freewheel कभी नहीं देखी; सोच रहा हूँ क्या दूसरे क्षेत्रों में यह आम तरीका है
मैंने वीडियो देखा, और निष्कर्ष बस इतना है कि शायद pedal को chainring से अलग कर दिया गया है। तब pedal सिर्फ rider के पैर को सहारा देते हैं और कुछ नहीं करते
साइट पर “pedaling से battery charging” लिखा है। ऐसा करने के लिए pedal को फिर से bolt करके जोड़ना पड़ेगा
angle साफ नहीं है, इसलिए पक्के तौर पर देखना मुश्किल है, और chainring को pedal से स्वतंत्र रूप से घूमने देने वाली कोई freewheel हो सकती है, लेकिन मुझे वह बात समझ नहीं आती
उसके बिना bicycle के चलते समय chain हमेशा चलती रहेगी। अगर pants या कोई और चीज फँस जाए तो वह रुकेगी नहीं
पीछे भी छोड़कर आगे भी जोड़ना थोड़ा redundant है, लेकिन संभव लगता है
नाम FFS था। काफी अजीब महसूस होती थी और popular नहीं थी। यहाँ 0:30 से इसका काम करना देख सकते हैं
https://www.youtube.com/watch?v=Dwpnxh_Vxpk
सुना है कि मकसद same gear ratio बनाए रखते हुए आगे-पीछे छोटे sprockets इस्तेमाल करना होता है, ताकि इधर-उधर jump करते समय bottom bracket की ground clearance ज्यादा मिल सके
बेशक यह बहुत खास उद्देश्य वाली बहुत खास bicycle के लिए है
मेरी जानकारी में इसे इस्तेमाल करने वाली bicycle सिर्फ Schwinn World Tourist थी। मैंने junkyard से एक World Tourist उठाकर कुछ साल चलाई थी, इसलिए पता चला, लेकिन drivetrain मैंने किसी और चीज से बदल दिया था
battery, motor, controller, voltage converter और charger—सबको एक छोटे package में डालना काफी impressive है
mid-drive निश्चित रूप से hub-drive से बेहतर है, तो वह भी एक plus है
सोच रहा हूँ कि pedal assist संभव है या नहीं। यानी क्या यह सिर्फ pedal मारते समय ही चलता है। कानूनी तौर पर अक्सर ऐसी requirement होती है
cost, weight और battery capacity का जिक्र नहीं है
aluminium chassis के अलावा ज्यादातर parts शायद off-the-shelf होंगे। इसे open source कर दें, या कम से कम drawings बेचें ताकि कोई भी बना सके, तो अच्छा होगा
हाँ, machine tools तक access चाहिए होगा
भारत में e-bike regulations कैसे हैं, यह नहीं पता, लेकिन अगर वे practically लगभग न के बराबर हों तो हैरानी नहीं होगी। उम्मीद है कि वे कई दूसरे देशों की बेवजह complex e-bike class system वाली गलती से बचेंगे
मजबूत frame इस्तेमाल करना भूलना नहीं चाहिए
hub motor कमजोर frame को उम्मीद से ज्यादा आसानी से shear कर सकता है, और cornering के दौरान front fork टूटना बिल्कुल मजेदार नहीं होता
गलती से मैंने hub motor कहा था, लेकिन यह बात ऐसे motor पर भी लागू होती है
मौजूदा kits का दिलचस्प alternative है
पहले अक्सर wheel बदलने वाले hub-drive setups होते थे, या bottom bracket में काफी modification करने वाले typical mid-drive setups
इस product को external charger की जरूरत नहीं लगती, और charging port भी computer जैसे general-purpose C14 जैसा दिखता है, इसलिए बहुत convenient है
downside यह है कि इस price range में battery cell quality बहुत संदिग्ध लगती है, और सिर्फ metal case देखकर भी यह दूसरे options से काफी भारी लगता है। actual weight specs नहीं दिख रहे
demo video अच्छा है। mud और fire वाले scenes देखकर ही झटका लगा, लेकिन शायद उनका मकसद दिखाना था कि motor ऐसी abuse झेलकर भी चलता रहता है
मैं शायद standard mid-drive conversion kit ही इस्तेमाल करता रहूँगा। पहले TSDZ2 और DM-02 इस्तेमाल कर चुका हूँ। फिर भी market के किसी अलग segment के लिए alternative आना हमेशा अच्छा है