- लगभग 10 साल पहले से वाहन सॉफ़्टवेयर में बदलाव कर डैशबोर्ड इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर वास्तविकता से बढ़ा-चढ़ाकर 'रोज़ी' ड्राइविंग रेंज दिखाई जाती रही
- पिछले साल रेंज से जुड़ी शिकायतों में तेज़ उछाल आने पर, सर्विस अपॉइंटमेंट रद्द करवाने के लिए 'Diversion Team' नाम की एक समर्पित इकाई को लास वेगास में गुप्त रूप से बनाया गया
- सिस्टम को इस तरह डिज़ाइन किया गया था कि बैटरी फुल चार्ज होने पर आशावादी आंकड़े दिखें, और 50% से नीचे आने पर अधिक यथार्थवादी आंकड़े दिखें; यह निर्देश Elon Musk की ओर से आया था
- दक्षिण कोरिया के Fair Trade Commission ने झूठे और बढ़ा-चढ़ाकर किए गए विज्ञापन के लिए लगभग 2.1 million dollars का जुर्माना लगाया, और पाया कि ठंडे मौसम में विज्ञापित दावे की तुलना में रेंज अधिकतम 50.5% तक घट गई
- ड्राइविंग रेंज EV खरीद निर्णय का एक मुख्य तत्व है और range anxiety कम करने की कुंजी भी, इसलिए निर्माता द्वारा आंकड़े बढ़ाकर बताना सीधे उपभोक्ता भरोसे के सवाल से जुड़ता है
बढ़ा-चढ़ाकर दिखाए गए आंकड़ों की हेरफेर और सॉफ़्टवेयर डिज़ाइन
- लगभग 10 साल पहले मार्केटिंग उद्देश्य से इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर रेंज डिस्प्ले algorithm लिखा गया, ताकि फुल चार्ज पर वास्तविकता से अधिक आशावादी दूरी दिखाई जाए
- Elon Musk ने सीधे यह कहते हुए निर्देश दिया कि "फुल चार्ज पर 350 mile, 400 mile दिखे तो अच्छा लगता है"
- बैटरी अधिकतम चार्ज के 50% से नीचे गिरने पर अधिक वास्तविक शेष रेंज दिखाने के लिए सिस्टम स्विच हो जाता था
- दूरी में अचानक गिरावट के कारण ड्राइवर सड़क पर फँस न जाए, इसके लिए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर द्वारा बैटरी खाली दिखाने के बाद भी लगभग 15 mile (24km) तक चलने वाला एक 'safety buffer' लागू किया गया
- यह पुष्टि नहीं हो सकी कि क्या यह algorithm अभी भी इस्तेमाल हो रहा है, लेकिन ऑटो टेस्टिंग संस्थान और नियामक अब भी Tesla पर रेंज बढ़ाकर दिखाने के आरोप लगाते हैं
'Diversion Team' कैसे काम करती थी
- पिछले साल जब सर्विस सेंटर रेंज शिकायतों वाली बुकिंग से जाम हो गए, तब केवल रेंज मामलों को संभालने के लिए लास वेगास में 'Diversion Team' बनाई गई
- बाद में इसे पास के Henderson ले जाया गया, और पूरे अमेरिका से आने वाली रेंज शिकायतें इसी टीम के पास भेजी जाने लगीं
- हर रद्द की गई बुकिंग को लगभग 1,000 dollars की बचत माना जाता था, और कर्मचारियों का प्रदर्शन प्रतिदिन औसत divert किए गए मामलों से मापा जाता था
- जब भी कोई बुकिंग रद्द करवाई जाती, वे मोबाइल फोन को mute कर धातु का xylophone बजाकर जश्न मनाते, और सहकर्मी डेस्क पर चढ़कर ताली बजाते
- टीम हफ्ते में अधिकतम 2,000 मामलों को संभालती थी, और लगभग 750 मामले बंद करना लक्ष्य था
- ग्राहक को एक बार कॉल करके जवाब न मिलने पर मामला 'no response' कहकर बंद कर दिया जाता, और जवाब मिलने पर भी कॉल 5 मिनट के भीतर खत्म करने की ट्रेनिंग दी जाती
- एजेंट ग्राहकों को बताते थे कि EPA-स्वीकृत रेंज वास्तविक माप नहीं बल्कि एक अनुमान है, और समय के साथ बैटरी degrade होती है; साथ ही ड्राइविंग आदतों में सुधार के सुझाव भी दिए जाते थे
- remote diagnostics में अगर रेंज से असंबंधित कोई अन्य खराबी भी मिले, तब भी ग्राहक को न बताकर मामला बंद करने का निर्देश था
- 2022 के अंत में, मामलों को तेज़ी से बंद करने के लिए remote diagnostics ही बंद कर देने का निर्देश दिया गया, जिससे "हज़ारों ग्राहकों को एक भी diagnostic किए बिना बता दिया गया कि उनकी कार में कुछ गलत नहीं है"
- Tesla ने रेंज शिकायत करने वाले ग्राहकों के लिए app के माध्यम से सर्विस बुकिंग करना बंद कर दिया और केवल contact request की अनुमति दी, जिससे निपटान में कई दिन लगने लगे
- हाल में Nevada टीम द्वारा रेंज मामलों की हैंडलिंग बंद कर दी गई और यह काम Utah office के virtual service advisors को सौंप दिया गया
नियामकीय कार्रवाई और झूठा विज्ञापन
- दक्षिण कोरियाई नियामकों ने अगस्त 2019 से दिसंबर 2022 के बीच स्थानीय वेबसाइट पर झूठे रेंज विज्ञापन के लिए लगभग 2.1 million dollars का जुर्माना लगाया
- पर्यावरण मंत्रालय के परीक्षण में पाया गया कि ठंडे मौसम में रेंज विज्ञापित दावे की तुलना में अधिकतम 50.5% तक घट गई
- "एक बार चार्ज पर 528km (328 mile) या उससे अधिक चल सकती है" जैसी पंक्ति से 'या उससे अधिक' हटाने को कहा गया, और 19 जून के बयान में Musk तथा दो स्थानीय अधिकारियों ने इसे "झूठा और बढ़ा-चढ़ाकर किया गया विज्ञापन" माना
- अमेरिकी EPA ने 2020 model year से छह मॉडलों की विज्ञापित रेंज औसतन 3% कम करने को कहा
- 2021 Model Y Long Range AWD को 5.15% घटाया गया
- हालांकि EPA ने कहा कि निर्माता और एजेंसी के परीक्षण परिणामों में कुछ अंतर होना सामान्य बात है
स्वतंत्र परीक्षण संस्थाओं के निष्कर्ष
- Seattle की analytics कंपनी Recurrent ने 2022–2023 के दौरान 8,000 से अधिक Tesla वाहनों का डेटा इकट्ठा किया और पाया कि इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर बाहरी तापमान के आधार पर आंकड़ों को समायोजित नहीं करता
- कंपनी ने गणना की कि Tesla के 4 मॉडल, बाहरी तापमान चाहे जो हो, लगभग हमेशा विज्ञापित EPA रेंज के 90% से अधिक चल सकते हैं
- वहीं Ford Mustang Mach-E, Chevrolet Bolt और Hyundai Kona के इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर अधिक सटीक थे, और Kona ने तो उलटे दूरी कम आंकी
- अप्रैल में जारी SAE International के 21 brands वाले EV अध्ययन में हाईवे ड्राइविंग के दौरान औसतन 12.5% की कमी पाई गई
- ब्रांड नाम सार्वजनिक नहीं किए गए, लेकिन Tesla के 3 मॉडल औसतन 26% की कमी के साथ सबसे खराब रहे
- ऑटोमोटिव मीडिया Edmunds के फ़रवरी 2021 परीक्षण में Tesla के सभी 5 मॉडल विज्ञापित रेंज से कम निकले, जबकि दूसरे निर्माताओं के 10 मॉडलों में से 9 ने विज्ञापित आंकड़े पार कर लिए
- Tesla ने आपत्ति की कि 'safety buffer' को शामिल नहीं किया गया, इसलिए बैटरी खाली दिखने के बाद भी चलाकर अतिरिक्त परीक्षण किए गए, लेकिन 6 में से केवल 2 गाड़ियाँ ही विज्ञापित रेंज तक पहुँचीं और कोई fixed safety buffer नहीं मिला
- जुलाई तक Edmunds के अपने परीक्षणों में कोई भी Tesla वाहन पास नहीं हुआ था
परीक्षण नियमों के इस्तेमाल को लेकर विवाद
- अमेरिकी संघीय क़ानून के तहत EV पर MPGe और कुल रेंज दिखाने वाला लेबल लगाना अनिवार्य है, और अंतिम आंकड़े EPA मंज़ूर करता है
- निर्माता EPA के standard formula और अपने अतिरिक्त परीक्षणों में से किसी एक को चुन सकते हैं; अतिरिक्त परीक्षणों का उद्देश्य आमतौर पर अधिक अनुकूल आंकड़े हासिल करना होता है
- Tesla अपने सभी मॉडलों पर अतिरिक्त परीक्षण करती है, जबकि Ford, Mercedes और Porsche अधिक conservative नतीजे देने वाले EPA formula पर टिके रहते हैं
- Mercedes-Benz: "हम ऐसी certification strategy अपनाते हैं जो ग्राहकों के वास्तविक ड्राइविंग व्यवहार को सबसे बेहतर ढंग से दर्शाती है"
- विशेषज्ञ Gregory Pannone ने Tesla को रेंज गणना में "सबसे aggressive" निर्माता कहा
- "इसका मतलब cheating नहीं है, बल्कि यह कि वह मौजूदा प्रक्रियाओं का अन्य निर्माताओं की तुलना में अधिक इस्तेमाल करती है"
- Edmunds के testing director Jonathan Elfalan ने कहा, "EPA परीक्षण में अपने पक्ष में नियमों का इस्तेमाल करने में वे बेहद कुशल हो गए हैं, और इससे ग्राहकों के वास्तविक अनुभव की तस्वीर बिगड़ सकती है"
वास्तविक उपयोगकर्ताओं के मामले
- 2021 की used Model 3 खरीदने वाले Alexandre Ponsin ने Colorado से California की पारिवारिक यात्रा के दौरान विज्ञापित 353 mile से बहुत कम रेंज का अनुभव किया
- ठंडे मौसम में रेंज विज्ञापित आंकड़े के आधे तक भी नहीं पहुँची, और उन्होंने कहा, "रेंज का नंबर मेरी आँखों के सामने घटता हुआ दिखाई देता है"
- सर्विस बुकिंग के बाद उन्हें दो बार यह कहते हुए संदेश मिला कि "remote diagnostic के अनुसार बैटरी सामान्य है" और विज़िट रद्द करने को कहा गया, लेकिन उन्होंने मना कर दिया
- बिना अपॉइंटमेंट Santa Clara service center पहुँचने पर भी टेक्नीशियन ने गाड़ी को physically देखे बिना 10 मिनट में सामान्य बता दिया
- आगे जांच के बाद उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि वाहन में खुद कोई समस्या नहीं थी, बल्कि Tesla ने प्रदर्शन बढ़ाकर दिखाया था; खासकर अत्यधिक ठंड में रेंज के अंतर के बारे में अधिक स्पष्ट खुलासा होना चाहिए
- "मुझे Tesla पसंद है, लेकिन मैंने बस कुछ विशेष परिस्थितियों में संभव प्रदर्शन को लेकर अपनी अपेक्षाएँ कम कर ली हैं"
1 टिप्पणियां
Hacker News की राय
मैं Model Y चलाता हूं और मुझे इसकी लगभग हर चीज़ नापसंद है, लेकिन खासकर स्क्रीन के ऊपर दिखने वाला बैटरी रेंज डिस्प्ले तो बिल्कुल बेकार है
माइल में दिखने वाली बैटरी की बची हुई रेंज कम से कम 25% बढ़ा-चढ़ाकर लगती है। लेकिन अगर गंतव्य डाल दें तो बहुत सटीक संख्या आती है, और भले ही मैं Tesla के इस दावे पर भरोसा न करूं कि वह हवा, ऊंचाई, तापमान वगैरह को ध्यान में रखती है, नतीजा अपने-आप में लगभग सही बैठता है
मैं एक ऐसे कैंपग्राउंड से लौट रहा था जहां चार्जिंग compatible नहीं थी, और लगा था कि पास के charger तक आराम से पहुंच जाऊंगा। लेकिन पहाड़ी रास्ते से गुजरते हुए पता चला कि बैटरी उम्मीद से कहीं तेज़ घट रही है और आसपास न घर हैं न गाड़ियां। आखिरकार दिखाई जा रही रेंज 0 हो गई, और पहाड़ी घाटी होने से मोबाइल signal भी नहीं था और पानी भी नहीं था, इसलिए पैदल भी नहीं जा सकता था
कुछ घंटों बाद एक दयालु बुजुर्ग दंपति ने लिफ्ट दी और मुझे signal वाली जगह तक पहुंचाया, जहां मैंने tow truck बुलाया। तब यह भी पता चला कि regenerative braking की वजह से पूरी कार लादकर ले जाने वाला tow truck चाहिए। अंत में charging station पर जगह की समस्या भी जुड़ गई और काफी मुश्किल हुई। आखिर में सबक यह मिला कि range display को ज्यादा देर टिकाए रखने का तेज़ तरीका है लगभग 60 मील प्रति घंटा की रफ्तार से धीरे चलना
route navigator आपकी पिछली driving habits सीखता है, और driving style आसानी से range पर 50% तक असर डाल सकती है। किसी truck के पीछे 50 mph पर चलना और 90 mph पर चलकर हर मोड़ पर तेज़ brake लगाना बिल्कुल अलग चीज़ें हैं
miles की संख्या battery charge से सीधे मेल नहीं खाती, इसलिए भ्रम पैदा करती है। दिखाया गया value सपाट सड़क, बिना हवा और 55 mph जैसी conditions के करीब है, जो असल जिंदगी में शायद ही मिलती हैं। 80 mph पर यह हर बार उसके करीब 2/3 रह जाता है, और 35 mph पर आप ज़्यादा दूर जा सकते हैं, लेकिन कोई भी 300 miles से ज़्यादा इस तरह नहीं चलाता
range icon दबाने पर यह percentage display में बदल जाता है, जो कम misleading है। internal combustion engine cars में भी यही समस्या है, लेकिन ज्यादातर वे range के बजाय fuel amount दिखाती हैं
tip यह है कि range estimate पर tap करके उसे percentage display में बदल दें। EPA estimate का कोई मतलब नहीं है और इसे बेहतर किया जाना चाहिए
kinetic energy गति के वर्ग के proportional होती है, इसलिए अगर आप दोगुनी तेज़ी से चलते हैं तो ऊर्जा 4 गुना चाहिए। destination डालने पर यह सटीक इसलिए हो जाता है क्योंकि संभवतः उसे route की speed limits पता होती हैं और वह उन्हें speed के रूप में इस्तेमाल कर बेहतर estimate बनाता है
Tesla owner के तौर पर मुझे confusion की वजह Tesla HUD पर दिखने वाली EPA range लगती है
हमने इसे battery percentage display में बदल दिया है और वह कहीं ज्यादा उपयोगी है। अब तक मेरे पास ऐसी gasoline car भी नहीं रही जिसने सच में EPA range पूरी की हो, और कोई भी EPA MPG को fuel tank capacity से गुणा करके वास्तविक range की उम्मीद नहीं करता
air resistance speed के साथ बहुत तेजी से बढ़ता है, इसलिए EPA की measurement speed से थोड़ा भी तेज़ चलाने पर हर vehicle में observed range काफी घट जाती है। Tesla का trip computer बहुत सटीक रहा है; Wisconsin की -10°F सर्दी में headwind के खिलाफ चलने पर भी यह करीब 7% ही चूका, और गर्मियों में आम तौर पर 1~2% के भीतर सही रहता है
Q5 highway 28mpg के तौर पर advertised है, लेकिन यहां लगातार 30mpg से ऊपर मिलती है, और wagon का advertised figure 26mpg है पर highway पर अक्सर 35mpg मिल जाता है। conditions सही हों तो 6 cylinders में से 2 को बंद भी कर देती है
29mpg वाली car में अक्सर 38~40mpg या उससे ज्यादा मिल जाता था, जिसे देखकर मैं हैरान होता था
EV charging भी कभी न कभी बराबरी कर लेगी, लेकिन अभी range अहम है, खासकर अगर advertised value की सिर्फ आधी range मिलने की स्थिति बार-बार हो
हाल में खरीदी गई 2023 MX-5 ही अपवाद थी; sports car होने के कारण मैं इसे ज्यादा rpm और lower gears में चलाता हूं, फिर भी यह EPA estimate से बिल्कुल मेल खाती है या थोड़ी बेहतर निकलती है
Oakland से LA तक, car की कुल mileage के बराबर दूरी मैंने कुछ बार चलाई है, और LA के उत्तर की पहाड़ियों को पार करने पर भी यह काफी करीब रही। लगता नहीं कि यह EPA MPG को जस का तस इस्तेमाल करती है, और इसी वजह से user experience बेहतर है
बात सिर्फ battery और range की नहीं है
मुझे passenger seat airbag के चालू न होने और turn signals के काम न करने की समस्या हुई, और दोनों ही डरावनी समस्याएं थीं। support team के साथ appointment लिया, लेकिन Tesla ने एकतरफा cancel कर दिया और यह समझाने की कोशिश की कि कोई समस्या नहीं है, बल्कि कार इस्तेमाल करने के तरीके की वजह से ऐसा है
मेरी पत्नी को एक महीने तक पिछली seat इस्तेमाल करनी पड़ी, और आखिरकार दोनों समस्याएं software update से ठीक हो गईं, जिससे साफ हो गया कि समस्या Tesla की तरफ थी
हाल के tests में back seat काफी कम सुरक्षित बताई गई है, और मेरी समझ में मुख्य वजह यह है कि manufacturers front seats जैसी seatbelt technology back seats में नहीं लगाते। हालांकि front airbag न होना भी कुछ हद तक असर डाल सकता है
ऐसी functionality ऐसी category में होनी चाहिए जहां bugs लगभग न हों
कई comments में सटीक range estimate की कठिनाई या EPA estimates के बढ़ा-चढ़ाकर बताए जाने की बात है, लेकिन article का मुख्य point यह है कि Tesla जानबूझकर inflated algorithm इस्तेमाल करती है और battery 50% से कम होने पर ही अधिक accurate estimate पर switch करती है
यह नेकनीयत estimate failure से अलग है, और dark pattern के ज्यादा करीब है
Tesla पर लागू advertising truthfulness requirements को देखते हुए, यह EPA द्वारा देखे जाने वाले average से भी बुरा होगा या नहीं, यह हैरान करने वाली बात है। battery 80% पर रखने वाले ज्यादातर लोग उसे कुछ घंटों में पूरा खत्म नहीं करेंगे, इसलिए ठंडी सुबह की conditions को तुरंत reflect करना शायद जरूरत से ज्यादा pessimistic भी हो सकता है
बेशक यह aggressive तरीका है, लेकिन article Tesla के खिलाफ काफी biased लगता है। article खुद भी मानता है कि ज्यादातर customers को असल range problem नहीं होती, और कई cases में स्थिति ऐसी हो सकती है कि लोग ठंडे मौसम में 80 mph पर गाड़ी चला रहे हों, heating 70 degrees पर रखी हो, और पूछ रहे हों कि range खराब क्यों है
यह काफी गंभीर article है, और लगता है ऐसे articles अब बढ़ते जा रहे हैं
Tesla अभी भी innovative company और eco-friendly company वाली reputation का फायदा उठा रही है, लेकिन इस रफ्तार से लगता है कि regulators इसे सिर्फ optimistic marketing से आगे की समस्या मानना शुरू कर देंगे, वह दिन दूर नहीं
मेरे आसपास यह कहना भी आम हो गया है कि लोग Tesla न खरीदने के लिए premium देने को तैयार हैं। मुख्य वजह assembly quality और repairs में खराब experiences हैं, और अब Rivian, Lucid और legacy automakers के high-quality alternatives भी काफी हैं
Musk का Tesla brand से मजबूती से जुड़ा होना, और उनकी public image का उस अजीब uncle जैसी हो जाना जिसे Thanksgiving invite भी नहीं मिलता, इससे भी मदद नहीं मिली
अमेरिका इतना anti-consumer है कि लगता नहीं profit बनाने वाली company को असल में punish करेगा
देखना होगा कि same model की 10 Tesla cars की range अलग-अलग है या नहीं, एक car को 10 drivers चलाएं तो क्या उनमें से कुछ advertised range हासिल करते हैं, battery pack को disassemble करने पर कम range वाली car में defective/degraded cells मिलते हैं या यह design flaw है। roof rack या बड़े wheels जैसी inefficient modifications करने वाले drivers में problem ज्यादा है या नहीं, यह भी देखना चाहिए
article के अंत में एक customer आखिरकार यह निष्कर्ष निकालता है कि car में खुद कोई problem नहीं है, problem Tesla द्वारा performance को overstate करने की है
तो या तो car defective थी, या उसे tens of thousands of dollars की खरीद करने के लिए धोखा दिया गया। लगता है vehicle sales process में झूठ या warranty handling issues के लिए उन पर fraud-based lawsuit होना चाहिए
city driving में rated range के कुछ हद तक करीब पहुंच जाते हैं, और ज्यादातर लोगों के लिए long trips आम नहीं हैं। Supercharger network भी काफी अच्छा है, इसलिए rated 358 miles के बजाय हर 200 miles पर रुकना पड़े तो भी लोग इसे सह लेते हैं
निजी तौर पर मुझे लगता है EPA को rating system बदलना चाहिए। सभी manufacturers से battery capacity का 90% इस्तेमाल करके, 70 mph, बाहर 32°F और cabin temperature 68°F की conditions में expected range disclose करानी चाहिए। लोग range को serious तौर पर highway driving में ही देखते हैं, इसलिए number भी उसे reflect करना चाहिए
real-world conditions test conditions से ज्यादा varied होती हैं, इसलिए वह range achieve न कर पाना जरूरी नहीं कि defect या false advertising हो। हालांकि EPA rating inadequate और inconsistent है, इसलिए उसे real driving conditions को बेहतर reflect करने के लिए improve करने की जरूरत है
ऐसा fraud lawsuit file करने के लिए, जिसमें जीत का भरोसा भी न हो, पहले cash में $10k–$20k लग सकते हैं
मैं Model S चलाता हूं, इसलिए bias हो सकता है, लेकिन यह article hit piece जैसा लगता है
range हमेशा estimate ही हो सकती है, और marketing बड़े numbers दिखाने की लड़ाई बन जाती है। 500 km नहीं बल्कि सिर्फ 470 km जा रही है इसलिए “fault” repair appointment book करवाना time और money की बर्बादी है
Tesla owners Facebook group में इस हफ्ते रोज ऐसे posts आ रहे थे: “घर से 500 km range के साथ निकला, 1 km चला तो 497 km हो गई, क्या appointment लेना चाहिए?” और आम तौर पर जवाब आता है कि distance के बजाय percentage पर switch करें और याद रखें कि यह estimate है
Tesla और ज्यादातर manufacturers को education बेहतर करनी चाहिए और महंगी चीज खराब हो गई होगी, ऐसी चिंता करने वाले लोगों के साथ empathy रखनी चाहिए, लेकिन article जितना गंभीर सुनाई देता है, मुझे content उतना fatal नहीं लगता
यह कुछ miles के फर्क की बात नहीं है। Tesla ने range problem को इतना widespread माना कि dedicated team तक बनाई, और अगर उस team ने publicly explain किए बिना service appointments cancel किए, तो hit piece हो या नहीं, यह newsworthy है
Nevada team के employees appointment cancel होने का जश्न मनाते हुए calls mute करते थे और metal xylophone बजाते थे, और colleagues clap करते हुए desk पर खड़े हो जाते थे—यह हिस्सा यूं ही नजरअंदाज करना मुश्किल है
मेरी wife की Bolt moving average से range estimate calculate करती है और वह लगभग accurate होता है। Tesla भी कर सकती है, लेकिन नहीं करती। trip mode में यह लगभग accurate होता है और consumption page भी काफी accurate है। जो information पहले से है, उसे इस्तेमाल न करने की वजह मुझे यही लगती है कि तब order करते समय webpage पर दिखे number से लगातार कम number दिखेगा
मेरी 2016 ICE car का “remaining range” gauge fuel भरने के तुरंत बाद से ±2 miles तक accurate होता है। driver को बची हुई energy से कितने miles जा सकते हैं, यह accurately बताना core performance indicator है, क्योंकि इसी से पता चलता है कि refuel कब plan करना है
same conditions में EV कुछ हफ्ते चलाकर देखने पर, यह inaccuracy range anxiety की मुख्य वजह लगती है। 60 miles बाद charge करना है या 25 miles बाद, यह न पता होना अमेरिका के ज्यादातर इलाकों में, जहां हर 5 miles पर chargers नहीं हैं, स्वीकार करना मुश्किल है
पहले Tesla चला चुके व्यक्ति के तौर पर यह सब सच जैसा लगता है, और आखिरकार car को used market में बेच पाने के लिए मैं वाकई बहुत राहत महसूस कर रहा था
BMW की advertised EPA range से ज्यादा चलने की बातें आम हैं, लेकिन Tesla में ऐसा सुनना लगभग नामुमकिन है
Colorado से California की family trip पर निकले 2021 Model 3 के used-car खरीदार वाला हिस्सा—जिसे advertised 353 miles के करीब range की उम्मीद थी, लेकिन खासकर ठंडे मौसम में कभी-कभी आधी भी नहीं मिलती थी और उसने इसे गंभीर defect माना—ऐसा लगता है कि वह battery और power delivery को समझ नहीं पाया
Rocky Mountains पार करने पर internal-combustion कारों का MPG भी काफी घट जाता है। ठंडे तापमान में heater चाहिए होता है और electrolyte की viscosity बढ़ने से battery efficiency भी गिरती है, इसलिए electric car की performance खराब होने के लिए ये बिल्कुल सही conditions हैं
ज्यादा realistic estimate जितनी जल्दी हो सके दिखाना चाहिए ताकि planning बेहतर हो सके; trip के आधे समय तक user को mislead नहीं करना चाहिए
यह वैसा ही है जैसे MPG को city और highway में अलग-अलग दिखाया जाता है
मेरी समझ में internal-combustion efficiency combustion और cycle के सबसे ठंडे हिस्से के बीच temperature difference पर निर्भर करती है। ठंडी हवा engine को ठंडा करती है, इसलिए cooling में waste होने वाली energy घटती है और ठंडे temperature में efficiency बेहतर भी हो सकती है
Driving conditions को सामान्य real-world driving reflect करनी चाहिए
इस article पर reaction surprising है
पहला, range EPA तय करता है और testing व verification भी EPA ही करता है। Electric vehicle range guidelines EPA को ठीक करनी चाहिए, और summer/winter range में बांटना ज्यादा उचित हो सकता है
दूसरा, Tesla को range UI सुधारना चाहिए, लेकिन सच कहें तो सिर्फ percentage दिखाना बेहतर है, और इसे conspiracy की तरह देखना ज्यादा है। आखिर यह बस EPA range × state of charge दिखा रहा है, और driving के सभी variables जाने बिना किसी भी तरीके से estimate गलत ही हो सकता है। Destination डालने पर Tesla का estimate काफी अच्छा होता है
तीसरा, Tesla service appointments इसलिए cancel करता है क्योंकि “ठीक” करने के लिए कुछ नहीं है। अगर service center में वही diagnostics फिर से चलनी है जो remote से पहले ही चल चुकी है, तो appointment waste है। Software भी अच्छी तरह बताता है कि range कहां जा रही है: https://www.teslaoracle.com/2022/09/26/tesla-new-energy-cons...
यह driving cycles की संख्या से जुड़ा है, और उनमें से एक काफी optimistic result देने की ओर झुकता है; Tesla EPA के लिए वही method चुनता है। साथ ही EPA सिर्फ default settings के साथ test करता है, और Tesla जैसे manufacturers default values को range maximize करने वाली settings पर रखते हैं
Manufacturer EPA range तक advertise कर सकता है, लेकिन उससे कम भी advertise कर सकता है। Tesla हर संभव mile advertise करता है, जबकि German companies उल्टा conservative number रखती हैं। InsideEVs जैसी real-world range tests देखें तो यह कुल मिलाकर दिखता है
Single EPA range number electric vehicles के लिए गलत तरीका है, क्योंकि highway और city range बहुत अलग होती है। जैसे internal-combustion cars highway/city MPG अलग दिखाती हैं, वैसे ही electric vehicles को भी दो categories में range दिखानी चाहिए
तब electric car खरीदने वाले को ठगा हुआ महसूस नहीं होगा, फिर भी cars के बीच range comparison संभव रहेगा
सामान्य total range दरअसल लगभग मायने नहीं रखती। Internal-combustion car drivers जब electric car पर विचार करते हैं तो हमेशा range पूछते हैं, लेकिन एक minimum level के बाद किसी specific drive के लिए estimate accuracy और planned charging locations ठीक से काम करेंगे—इस भरोसे की ज्यादा अहमियत होती है। अगर दोनों बहुत अच्छे हों तो GPS arrival time estimate भी accurate हो जाता है, और बस GPS follow करना होता है
उसके बाद महत्वपूर्ण यह है कि chargers average route से कितने पास हैं, और हर lodging place पर 220V charger है या नहीं। खासकर बाद वाला अभी सबसे कमजोर है, लेकिन electric vehicles के adoption के साथ सुधर रहा है
मेरे पास दो Tesla हैं, और दोनों city driving में EPA range के करीब रहती हैं; highway पर 70–80 miles per hour चलाने पर range करीब 15–20% घट जाती है
इस इलाके में सामान्य daytime temperature winter में भी 40°F से कम शायद ही जाता है और summer में भी 100°F से ऊपर शायद ही जाता है। Highway पर मैं हमेशा Autopilot इस्तेमाल करता हूं, जो इंसानी driving की तुलना में speed को कहीं ज्यादा steady रखता है और braking/acceleration भी कम करता है। Trip के दौरान battery usage estimates हमेशा accurate रहे हैं
मैं driving को high-risk chore मानता हूं, इसलिए aggressively drive नहीं करता। यह व्यक्ति पर निर्भर हो सकता है