Tesla की रेंज समस्या और छिपाने की रणनीति
- Tesla लगभग 10 साल पहले से वाहनों के डैशबोर्ड रेंज-प्रीडिक्शन सॉफ्टवेयर में हेरफेर कर "बेहद आशावादी" अनुमान दिखाती रही
- ग्राहकों की शिकायतें तेज़ी से बढ़ीं कि वास्तविक ड्राइविंग रेंज कंपनी द्वारा विज्ञापित आंकड़ों से काफी कम है
- पिछले साल Tesla ने Las Vegas में "Diversion Team" नाम की नई टीम बनाई, जिसका काम रेंज से जुड़े service appointments रद्द कराना था
ग्राहक शिकायतों के मामले
- Alexandre Ponsin ने 2021 मॉडल की एक used Model 3 खरीदी, लेकिन Colorado से California की यात्रा के दौरान रेंज विज्ञापित 353 miles के आधे तक भी नहीं पहुंची
- Tesla ने remote diagnostics के जरिए संदेश भेजा कि battery में कोई समस्या नहीं है, और service appointment रद्द कर दी
- Ponsin ने कहा कि समस्या अभी भी बनी हुई है, लेकिन Tesla ने service visit से इनकार कर दिया
Diversion Team कैसे काम करती थी
- Diversion Team को ट्रेनिंग दी गई थी कि ग्राहक की रेंज शिकायत आने पर appointment रद्द कराई जाए
- कर्मचारी जब appointment रद्द कराते थे, तो सहकर्मी बधाई देते और धातु के xylophone को बजाकर उस उपलब्धि का जश्न मनाते
- कर्मचारियों पर नज़र रखी जाती थी कि वे रोज़ औसतन कितनी appointments रद्द करते हैं
- मैनेजर कर्मचारियों से कहते थे कि हर canceled appointment पर लगभग $1,000 की बचत हो सकती है
बढ़ा-चढ़ाकर दिखाए गए रेंज अनुमान की वजह
- Tesla ने लगभग 10 साल पहले से marketing के उद्देश्य से रेंज-प्रीडिक्शन सॉफ्टवेयर में बढ़े-चढ़े मान डाले
- इसे इस तरह डिज़ाइन किया गया था कि battery 50% से नीचे आने पर ज़्यादा वास्तविक आंकड़े दिखाए जाएं
- battery पूरी तरह खत्म होने पर लगभग 15 miles (24km) अतिरिक्त रेंज देने वाला एक "safety buffer" भी शामिल था
- ऐसे बढ़े-चढ़े अनुमान Elon Musk के निर्देश पर लागू किए गए
रेंज-प्रीडिक्शन की त्रुटियों का असर
- EV खरीदते समय रेंज सबसे महत्वपूर्ण कारकों में से एक है, और range anxiety EV अपनाने में बड़ी बाधा है
- 2023 में U.S. Environmental Protection Agency (EPA) ने Tesla से कहा कि वह अपने रेंज अनुमानों को औसतन 3% कम करे
- Korea में Tesla पर लगभग $2.1 million का जुर्माना लगाया गया, क्योंकि ठंडे मौसम में उसकी वास्तविक रेंज विज्ञापित रेंज के आधे तक भी नहीं पहुंचती थी
अन्य वाहन निर्माताओं से तुलना
- अन्य निर्माता, जैसे Ford, Mercedes, Hyundai आदि, अधिक conservative रेंज अनुमान देते हैं
- Mercedes ने कहा कि वह "उपभोक्ताओं की वास्तविक ड्राइविंग आदतों को बेहतर ढंग से दर्शाने के लिए" conservative अनुमान देती है
- Tesla ने EPA के standard calculation formula का इस्तेमाल नहीं किया, बल्कि अपने testing के जरिए अपने पक्ष में परिणाम निकाले
Diversion Team का आंतरिक संचालन
- Tesla ने निर्देश दिया कि ग्राहकों की शिकायतों को remote diagnostics से निपटाया जाए और वास्तविक service appointments को न्यूनतम रखा जाए
- service appointments Tesla app के जरिए होती थीं, और रेंज समस्या से जुड़ी appointments अपने-आप Diversion Team को भेज दी जाती थीं
- agents को ट्रेनिंग दी गई थी कि वे वाहन की स्थिति पर remote diagnostics किए बिना ही ग्राहकों को "कोई समस्या नहीं" बताएं
- ग्राहकों के साथ फोन कॉल 5 मिनट के भीतर खत्म करनी होती थी, और जवाब न मिलने पर case बंद करने का निर्देश था
रेंज समस्या पर ग्राहकों की प्रतिक्रिया
- Ponsin का मानना था कि उसकी Model 3 अपेक्षित प्रदर्शन तक नहीं पहुंच रही
- उसने निष्कर्ष निकाला कि Tesla के रेंज अनुमान वास्तविक परिस्थितियों को नहीं दर्शाते
- उसका कहना था, "Tesla को साफ़ तौर पर बताना चाहिए कि कुछ परिस्थितियों में प्रदर्शन में बड़ा अंतर आ सकता है"
निष्कर्ष
- Tesla ने रेंज समस्या को ग्राहकों के सामने पारदर्शी ढंग से समझाने के बजाय उसे छिपाने की रणनीति अपनाई
- ग्राहक समझ चुके हैं कि वास्तविक रेंज विज्ञापित दावों से कम है
- Tesla अब भी रेंज से जुड़े मामलों में नियामक एजेंसियों की निगरानी में है
1 टिप्पणियां
Hacker News की राय
मेरे पास 2023 मॉडल Model 3 है और आधिकारिक range 270 मील है, लेकिन असल में अधिकतम 120 मील, और आम तौर पर करीब 90 मील ही मिलती है
ऑफिस जाने के रास्ते में काफी खड़ी चढ़ाई है, लेकिन मौसम बहुत ठंडा नहीं होता। कंपनी में मुफ्त charging मिल जाती है इसलिए मैं इसकी परवाह नहीं करता; अगर वह नहीं होती, तो असली range को लेकर मैं काफी नाराज़ होता
Tesla service वैसे भी बदनाम रूप से खराब मानी जाती है, और लेख में कर्मचारियों द्वारा service requests संभालने का तरीका देखकर बहुत कुछ समझ में आता है
जब destination डालते हैं, तो arrival पर battery remaining का अनुमान बहुत सटीक होता है। ठंडा मौसम हो या गर्म, terrain का असर हो या न हो, आम तौर पर सही बैठता है, और कभी-कभी लगता है कि मौसम को भी ध्यान में रखता है। ऐसा लगता है कि पिछले vehicle performance data के आधार पर कोई प्रक्रिया है
अगर आप Tesla test drive करने की सोच रहे हैं, तो range का आकलन इसी तरीके से करना बेहतर है। मेरे मामले में displayed range अक्सर 300 मील के आसपास होती है, लेकिन असल driveable range आम तौर पर 250–200 मील के बीच होती है, और ठंडा मौसम न हो तो इससे कम होना दुर्लभ है
मैंने Model 3 और Model Y चलाई हैं, और California के औसत मौसम में official range की 80–85% range मिलती थी
चढ़ाई और उतराई का combination, परिस्थिति के हिसाब से, expected range को पूरी तरह गलत साबित कर सकता है। छोटी ढलान में भी kinetic energy battery में 100% stored energy के रूप में वापस नहीं आ सकती, और हमेशा loss होता है
कुछ खराब हो जाए या problem आए तो dealer के पास जाते हैं या Tesla से contact करते हैं, यह नहीं पता। Tesla service “बदनाम रूप से खराब” है—इसके कुछ ठोस examples हों तो समझने में मदद मिलेगी
कुछ लोग जो Wh/km numbers पोस्ट करते हैं वे अविश्वसनीय रूप से अच्छे लगते हैं, लेकिन मैं अपनी driving को भी काफी efficient मानता हूं। winter न होने पर average 130–140 Wh/km, यानी करीब 225.31 Wh/mile है, फिर भी maximum 270–280 km ही मिलती है
problem range से ज्यादा बिना explanation वाली range loss है। घर के सामने 1–2 घंटे खड़ी रखो तो 7.5% गायब हो जाता है। मेरे पास photos भी हैं, और Tesla से contact करने पर छोटा-सा जवाब मिलता है कि battery normal है
“कार को लगातार plugged in रखना चाहिए” जैसी vague बात सच कहूं तो कोई मतलब नहीं रखती। अगर मैं 100 km trip पर जाऊं, बाहर एक-दो घंटे पार्क करूं, और फिर घर लौटने के लिए range कम पड़ जाए तो क्या करूं? phone app disable करने को भी कहा गया, लेकिन यह मेरी problem नहीं, Tesla की problem लगती है
driving अभी भी enjoyable है, लेकिन long-distance driving के लिए मैं इस पर भरोसा नहीं कर सकता। अगली बार शायद Hyundai लूंगा, या अगर Canada ने अनुमति दी तो BYD
जो कंपनी “Full Self-Driving” के नाम से बेचती है लेकिन असल में full autonomous driving नहीं कर सकती, उससे मैंने पहले ही उम्मीद कर ली थी कि advertised range भी, अच्छे शब्दों में कहें तो, “बड़ी बढ़ा-चढ़ाकर कही गई” होगी
instrument panel में range को और बढ़ा-चढ़ाकर दिखाने वाला code भी था—क्या शानदार icing on the cake है। सोच रहा हूं उस pull request का commit message क्या रहा होगा। या शायद Tesla में कोई भी pull request या commit के बिना laptop पर कुछ build करके binary कार में डाल देता होगा। ऐसी “software engineering” प्रक्रियाएं उन्हें सब बेकार की मेहनत लगती होंगी
लगता है article writer EPA का दर्जनों बार जिक्र करने में काफी आनंद ले रहा है, लेकिन अफसोस है कि उस agency के दिन भी ज्यादा बचे नहीं हैं
Florida से Washington तक, और फिर पूरे देश का एक बड़ा चक्कर लगाते हुए road trip कर चुके व्यक्ति के तौर पर मुझे पूरा यकीन है कि Tesla की range prediction पर शिकायत करने वाले सभी लोग over-speeding कर रहे होते हैं
अपनी driving habits बदलें तो अनुमान से ज़्यादा लंबी range मिल सकती है। यह इतनी predictable और accurate है कि self-driving computer और cameras द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली बिजली की खपत तक महसूस हो जाती है, और अगले Supercharger पर तय किए गए 3% के साथ ठीक-ठीक पहुंचने जैसा होता है
यात्रा के दौरान जब मैं एक पहाड़ की चोटी पर था, तो दिखा रहा था कि 100km दूर अगले charger तक 20km range बचाकर पहुंचूंगा, लेकिन उस समय displayed range सिर्फ 90km थी। असल में मैं 17km बचाकर पहुंचा
अगर over-speeding न करें तो prediction सच में बहुत अच्छी और उपयोगी है
यह मुख्य interstate पर बिना traffic के 75mph पर cruise करना नहीं, बल्कि traffic वाली ग्रामीण सड़क पर driving के ज़्यादा करीब है
हालांकि मेरे हिसाब से सभी manufacturers के EPA numbers काफी unrealistic हैं। वजह यह है कि test method असली road driving से मेल नहीं खाता
driver तेज जाए या धीमे, dashboard पर marketing number दिखाना किसी भी तरह justify नहीं किया जा सकता
speed कुछ percent बढ़ती है, लेकिन air resistance उससे कहीं ज्यादा बढ़ जाता है। petrol car चलाते समय भी यह याद रखने लायक है। आखिर वह फर्क आपकी जेब से ही जाता है, और physics के नियम वैसे ही काम करते हैं
vehicle द्वारा दी जाने वाली prediction actual driving conditions के हिसाब से adjust होती है। अगर आप तेज़ी से चढ़ाई चढ़ते हैं—खासकर EV के strong torque की वजह से ऐसा करना tempting होता है—तो वह number जल्दी घटता है। भारी car हो तो physics के हिसाब से बहुत kWh खर्च होंगे ही
अगर आगे का रास्ता flat है तो prediction थोड़ी recover हो सकती है, और downhill पर regenerative braking से कुछ kWh वापस मिल सकते हैं। लेकिन सब नहीं; यह ज्यादा energy वापस पाने से अधिक, खोए जाने वाले kWh को कम करने जैसा है
range से ज्यादा उपयोगी metric speed या conditions के हिसाब से miles/kWh है। battery की kWh capacity constant होती है, लेकिन प्रति kWh कितनी दूरी जा सकते हैं यह driving style पर निर्भर करता है। Tesla आम तौर पर highway पर करीब 3.5~4 miles/kWh देती है, जो उस size की car के लिए काफी अच्छा है
बेशक यह मायने रखता है कि आप कितनी तेज़ चलाते हैं। 65kWh battery मानकर, battery degradation, temperature आदि को ध्यान में रखें तो लोगों द्वारा बताई गई 200~250 miles की range से यह मेल खाती है। हाल की गाड़ियां aerodynamics और battery management में सुधार से काफी फायदा उठा रही हैं, और उदाहरण के लिए Kia इस मामले में अच्छा कर रही है
battery कम हो तो ढोने के लिए mass कम होता है, इसलिए miles/kWh number उल्टा बेहतर हो जाता है। किसी बड़े truck में 200kWh डालें तो वह बहुत भारी हो जाएगा, और खराब aerodynamics के साथ मिलकर उम्मीद जितनी शानदार range मिलना मुश्किल है। शायद 2 miles/kWh से भी कम होने की संभावना ज्यादा है। battery तीन गुना से ज्यादा बढ़ेगी, फिर भी range तीन गुना से बहुत कम रहेगी, और truck की कीमत भी बहुत महंगी हो जाएगी। वही दूरी तय करने के लिए बहुत ज्यादा kWh खरीदने होंगे
Tesla कार में 350 मील से ज़्यादा की रेंज का विज्ञापन करती है। मैं शर्त लगा सकता हूँ कि सामान्य मौसम, सामान्य ड्राइविंग स्थितियों, एयर कंडीशनर/हीटर के बिना, और ऊँचाई में बदलाव न होने वाली सीधी सड़क पर भी यह 300 मील नहीं चलेगी
जब EPA अनुमान अलग होने की वजह बताई जाती है, तो ऐसे ही कारकों को बहाना बनाया जाता है
यह मैं Tesla मालिक के तौर पर कह रहा हूँ
EPA रेंज अनुमान का गलत होना एक वास्तविक समस्या है। इसका उद्देश्य वास्तविक अपेक्षित रेंज देना नहीं है, और इसे उस तरह डिज़ाइन भी नहीं किया गया है। इसका मतलब सिर्फ़ “मिश्रित” ड्राइविंग का “औसत” है
नवीनतम Model Y को उदाहरण के तौर पर लें, तो EPA रेंज की तुलना EU में आम तौर पर इस्तेमाल होने वाले WLTP से की जा सकती है
अमेरिकी Long Range वर्ज़न का EPA अनुमान 327 मील, यानी 526km है, और EU Long Range वर्ज़न का WLTP अनुमान 586km, यानी 364 मील है
WLTP भी एक “औसत” है, तो दोनों में से कौन-सा ज़्यादा सटीक है?
यह समस्या सिर्फ़ Tesla की नहीं है, और सिर्फ़ इलेक्ट्रिक कारों की भी नहीं है। ICE कारों में यह कम दिखाई देता है क्योंकि वे आम तौर पर कुल रेंज के बजाय MPG और फ्यूल टैंक साइज का विज्ञापन करती हैं। इलेक्ट्रिक कारों को ज़्यादा नुकसान इसलिए होता है क्योंकि विज्ञापनों में एक ऐसी संख्या को प्रमुखता दी जाती है जो कभी बिल्कुल सटीक हो ही नहीं सकती
टेस्ट प्रक्रिया में टायर प्रेशर को निर्माता की सिफारिश के अनुसार सेट किया गया, बैटरी तापमान को ऑप्टिमाइज़ करने के लिए DC fast charging से 100% state of charge तक चार्ज किया गया, और सबसे energy-efficient ड्राइविंग सेटिंग्स इस्तेमाल की गईं। climate control को 68~72°F के बीच रखा गया, AC को अनुमति देने वाले सबसे eco-friendly mode और सबसे कम automatic fan setting पर रखा गया
GPS के अनुसार 70mph की गति लगातार बनाए रखी गई, और उस गति तक पहुँचते समय धीरे-धीरे acceleration किया गया। ट्रक या अन्य वाहनों के पीछे चलकर मिलने वाले air resistance लाभ से बचा गया। बिजली कटने तक या state of charge कम single digits तक पहुँचने तक हाईवे पर 70mph को जितना संभव हो बनाए रखा गया
state of charge कम होने पर frontage road का इस्तेमाल किया गया, और displayed remaining range खत्म होने तक 55mph या उससे अधिक बनाए रखने की कोशिश की गई। वाहन जिस क्षण 0~1 मील शेष दूरी और 0% state of charge पर पहुँचा, उसी क्षण वह charger पर पहुँचा
रूट Colorado Wellington से I-25 लेकर Wyoming Cheyenne तक गया, फिर I-80 के साथ Nebraska की दिशा में पूर्व की ओर चला। यह रूट ऊँचाई के प्रभाव को कम करने और हवा को दर्ज करने के लिए था। हवा आम तौर पर पूर्व की ओर चलती है, इसलिए I-80 के लंबे हिस्से में turnaround point के बाद headwind tailwind बन सकती है
Tesla Model 3 Performance: EPA 303 मील, वास्तविक 288 मील / 265Wh/mi
Tesla Model 3 LR AWD Panasonic: EPA 341 मील, वास्तविक 365 मील / 215Wh/mi
Tesla Model 3 SR RWD LFP: EPA 272 मील, वास्तविक 277 मील / 213Wh/mi
Tesla Model 3 LR AWD LG: EPA 305 मील, वास्तविक 308 मील / 249Wh/mi
Tesla Model 3 LR RWD: EPA 363 मील, वास्तविक 386 मील / 206Wh/mi
[0]: https://www.youtube.com/watch?v=zmn7gpuAp9E
[1]: https://outofspecstudios.com/70-mph-range
road trip के दौरान लोग रास्ते में फँस न जाएँ, इसके लिए ऐसा होना स्वाभाविक है। Tesla शायद कहेगी कि ऐसा इसलिए है क्योंकि एक बार समय और route तय हो जाएँ तो प्रभाव डालने वाले कारक अब assumptions नहीं रहते
लेकिन marketing या कार के fuel gauge के समकक्ष displayed range तय करते समय absolute best-case scenario मान लेना इसका बहाना नहीं बनता। बल्कि navigation prediction जितनी सटीक होती है, बाकी inaccuracies उतनी ही ज़्यादा दुर्भावनापूर्ण लगती हैं
ये आंकड़े lab में, बिना accessories के, perfect conditions में निकले होते हैं। वे realistic न हों, लेकिन दूसरी गाड़ियों से तुलना करने का यह निश्चित रूप से सबसे अच्छा तरीका है
अगर “ideal” driving और “everyday” driving के बीच फर्क को लगभग आधा मानें, तो विज्ञापित range के आधार पर road trip प्लान करने वाले व्यक्ति का दिन काफी खराब हो सकता है
battery को full charge/full discharge करना अच्छा नहीं होता, इसलिए इसे भी ध्यान में रखना चाहिए। क्योंकि “अगर आप कार को नुकसान पहुँचाएँ तो और दूर जा सकते हैं” कोई normal driving scenario नहीं है
reservation cancel नहीं करनी चाहिए, बल्कि repair की मांग करनी चाहिए। भले ही Tesla इसे “expected characteristic” या “education” कहकर बंद कर दे, 3~4 attempts का record रखना चाहिए
उसके बाद warranty fulfill न करने के आधार पर lemon law buyback का अनुरोध किया जा सकता है। purchase agreement में देखना चाहिए कि lemon law request कहाँ भेजनी है। अगर buyback process के दौरान loaner car नहीं दी गई हो, तो loss-of-use compensation भी मांगना चाहिए
उस समय भी इस पर चर्चा हुई थी
Tesla created secret team to suppress thousands of driving range complaints - https://news.ycombinator.com/item?id=36891642 - जुलाई 2023, 746 comments
लेख ठंड में range loss पर केंद्रित है, लेकिन मेरे हिसाब से यह सटीक व्याख्या नहीं है
असल में केबिन हीटर इस्तेमाल करने पर range loss ज़्यादा होता है। स्वाभाविक है कि ठंड में इसका सबसे ज़्यादा इस्तेमाल होता है। नई Tesla कारें केबिन heating के लिए heat pump इस्तेमाल करती हैं, जिससे range loss लगभग आधा हो जाता है, लेकिन फिर भी नुकसान काफ़ी है
सचमुच इसकी अनुमति नहीं है। हर बार fan को manually level 1 पर सेट करने वाला workaround अपनाना पड़ता है
मैं US Midwest में हूँ और कार garage में रखता हूँ, लेकिन zero से नीचे तापमान में अक्सर लंबी दूरी ड्राइव करता हूँ। heating का इस्तेमाल न्यूनतम रखता हूँ, और कुछ दिनों में heater बिल्कुल न चलाकर भी टेस्ट किया है, लेकिन ज़्यादातर समय खिड़कियों की fog हटाने के लिए बस low setting पर चलाता हूँ
जब office जाना पड़ता है, तो मेरा round-trip commute 150 miles है। “summer range”, या सही कहें तो non-winter range, 240 miles से अधिक है। efficiency के लिए मैं speed limit 60–65mph पर रहता हूँ, लेकिन इस सर्दी घर लौटने पर बची हुई range करीब 30 miles थी
heater on/off करते समय dashboard जो power consumption दिखाता है, उसे मैंने calculate या याद नहीं रखा, लेकिन मुझे याद है कि heater चालू करने पर estimated range करीब 5 miles घट जाती है
EPA cycle की speed अधिकतम करीब 60mph होती है। अगर कार से EPA cycle को ज्यों का त्यों drive करें, तो EPA range सही होती है। बेशक, कोई भी ऐसे drive नहीं करता
अब लगता है कि यह बात सबको पता है
यह article के तौर पर कुछ अजीब है, और बस outrage bait जैसा दिखता है
2022 मॉडल EV6 अपनी advertised range के काफ़ी करीब है। advertised range 310 miles है, और 80% charge पर आम तौर पर लगभग 240 miles चल जाती है
बेशक, यह मानकर कि आप जिम्मेदारी से drive करते हैं
इसी संदर्भ में कहें तो, आजकल WLTP range estimates उस समय के EPA estimates से भी खराब हैं
और EPA मानक उसके बाद बदल गए हैं, इसलिए latest Tesla कारें अब उस समय की तुलना में official range के कहीं ज़्यादा करीब हैं
यह अभी यहाँ पोस्ट होना थोड़ा अजीब है