पूरा Vision Pro किसी कहीं बड़ी रणनीति के एक gear जैसा दिखता है
यह अपने-आप में mass-sales product होने से ज्यादा, आगे चलकर ज्यादा मात्रा में बिकने वाले products में जाने वाले “spatial computing” से जुड़े ideas, concepts और reactions को test करने वाला platform लगता है
आखिरकार, कई लोगों की तरह, मैं भी सोचता हूं, “इस भारी-भरकम और बदसूरत चीज़ की कितनी units बिकेंगी?” लेकिन Apple भी यह जानता होगा, और शायद किसी ज्यादा convincing चीज़ की ओर बढ़ रहा है
लगता है वे “permutations” नहीं, iterations कहना चाह रहे थे
सबसे बड़ा दिशा-परिवर्तन Project Purple था। बाद में इसे tablet (iPad) के रूप में फिर से देखा गया, लेकिन आखिरकार दिशा iPhone की ओर बदल गई[1]
[1] https://en.m.wikipedia.org/wiki/IPhone
ARM transition का T2 chip Intel Mac के जरिए लगभग openly होना आज भी दिलचस्प है
T2 system का बड़ा हिस्सा instruction set के लिहाज से ARM-based T2 पर चलता था
अभी भी समझ नहीं आता कि Apple यहाँ क्या खेल खेलने की कोशिश कर रहा है। कार बनाना छोटे digital devices से बिल्कुल अलग business है, और मौजूदा कंपनियाँ Apple के साथ आसानी से सहयोग करने वाली नहीं हैं, इसलिए Tesla की तरह सब कुछ शुरुआत से बनाना पड़ेगा
इस संदर्भ में 2028 भी Apple जैसे कंपनी के लिए बेहद aggressive लक्ष्य है, और अगर यह 2035 के आसपास तक खिसक जाए तो आश्चर्य नहीं होगा
Tesla के पास electric car market में first-mover advantage था और Waymo के पास सबसे advanced self-driving technology है, लेकिन Apple के पास इनसे मुकाबला करने के लिए कोई competitive advantage नज़र नहीं आता
“Apple यहाँ क्या खेल खेलने की कोशिश कर रहा है” — यह iPod आने पर भी पूछा गया एक वाजिब सवाल था। Apple को सुलभ luxury smart चीज़ों की company के रूप में देखें तो समझना आसान है
बेवकूफ internal combustion engine वाली car उससे ठीक मेल नहीं खाती थी, लेकिन smart और ज्यादातर solid-state जैसी vehicle मेल खा सकती है
car Apple के लिए बस एक और product category है, जो उसके लिए मायने रखने लायक बड़ी है। लेख में जिस संभावना पर बात नहीं हुई, वह यह है कि Apple शुरुआत में partnership से शुरू करे, जैसे उसने Motorola के साथ ROKR किया था। उम्मीद है इस बार यह ज्यादा सफल होगा
Sony, जो वह company थी जैसा Apple बढ़कर बनना चाहता था, भी Honda के साथ अपनी पहली car Afeela इसी तरह कर रही है
Tesla को लोगों की पहली electric car के रूप में याद किया जाना शानदार है, लेकिन 20 साल बाद market position की guarantee देने के लिए यह काफी नहीं है। जहाँ तक मुझे पता है, Tesla के पास कोई खास secret sauce नहीं है
आधुनिक cars में, चाहे internal combustion हों या EV, mechanical differentiation बहुत कम हो गया है। सभी car manufacturers मुख्य रूप से third-party parts और लगातार घटती semi-custom assemblies से cars बनाते हैं, फिर brand के हिसाब से उनका look and feel देते हैं
car manufacturer को शुरुआत से खड़ा करना पहले से कहीं आसान हो गया है, और बहुत कुछ खुद बनाने की जरूरत नहीं रहती। असली बात है जटिल global supply chain management और saturated market में जगह बनाने वाला brand और marketing
physical parts लगभग पूरी तरह commodity बन चुके हैं, इसलिए product differentiation के मुख्य मौके sensors, software और user experience में हैं। सभी automotive OEMs भी यह जानते हैं
अच्छा हो या बुरा, traditional car companies इस हिस्से में कमजोर हैं और अनिच्छा से काम करती हैं। यह उनके DNA में नहीं है, और उनकी मौजूदा production processes भी इससे मेल नहीं खातीं
अगर आधुनिक car company बनाने की दो बड़ी execution चुनौतियाँ “software, sensors और UX design” और “complex global supply chain का efficient management” हैं, तो समझ आता है कि Apple सफलता के लिए uniquely positioned क्यों हो सकता है
Apple जाहिर तौर पर हर उस जगह से 30% चाहेगा जहाँ car आपको ले जाएगी। वजह यह कि वे “उनके customers” हैं और “उनकी car ने उन्हें वहाँ पहुँचाया”
30% नहीं देंगे? कोई बात नहीं। car customer को वहाँ लेकर ही नहीं जाएगी
आधा मज़ाक है
मेरे हिसाब से Apple का existing automakers जैसी तरह से car manufacture करना बिल्कुल समझ में नहीं आता। वह पुराना, धीमा, महँगा और capital व resources-heavy तरीका है
मुझे नहीं लगता Apple को ऐसी बड़ी factories में रुचि होगी जो दसियों हज़ार parts, long-term warranty और repairs वाली विशाल vehicles बनाती हों
अगर Tesla ने industry को कुछ सिखाया है, तो यह कि traditional automakers का vehicle manufacturing model पुराना है और इससे कहीं तेज़, सस्ता और बेहतर तरीका मौजूद है
Apple self-driving car चाहता भी हो, फिर भी Level 2+ तक नीचे आने की उसकी willingness दिखाती है कि शायद वही असली focus न हो
अगर Apple vehicles को ऐसे पैमाने और तरीके से बनाना शुरू करे जिसकी अब तक कल्पना भी नहीं की गई हो, तो?
Tesla अभी Model Y को हर 40 seconds में एक unit line से बाहर निकालता है, जो industry में top level है[1], और उसने कहा है कि आने वाली “smaller vehicle” के साथ वह इसे आधा करना चाहता है
hypothetically, अगर Apple का खेल “car को reinvent” करना नहीं बल्कि “car manufacturing के तरीके को reinvent” करना हो तो?
[1] https://www.torquenews.com/15475/tesla-gigafactory-shanghai-...
Apple के पास इतनी cash है कि वह किसी बड़ी car company को पूरा खरीद सके। “मौजूदा खिलाड़ी हमें playground में आने नहीं दे रहे” कोई बहुत बड़ी बाधा होगी, ऐसा कम लगता है
हालांकि Tesla ने भी mass market में जाने से पहले लगभग 4 साल तक बहुत low-volume promotional vehicles बनाए और बेचे, और उस mass-market product को भी Apple के rumored quality standards के करीब पहुँचने में अब तक 10 साल लग गए
मुझे ठीक से समझ नहीं आता कि Apple कारों में क्या नया ला सकता है। Waymo autonomous driving में लगभग पकड़ से बाहर आगे है, Tesla पहले ही कारों में minimalism ला चुकी है, और अगर BYD पहले नहीं करता, तो 2028 तक उसके किसी लोकप्रिय, सस्ती कार लाने की संभावना काफी है।
Apple के लिए शायद हाई-एंड fifth wheel बनाना ही बेहतर हो सकता है।
वह दुनिया की पहली मरम्मत न हो सकने वाली कार ला सकता है। छोटा-मोटा खराबी, बड़ा हादसा, या अनिवार्य रूप से degrade होती battery? कोई समस्या नहीं! phone या tablet की तरह फेंक दीजिए और latest model खरीद लीजिए। वैसे भी आप upgrade करना चाहते थे, है न?
इसी बीच Apple अपनी eco-friendly उपलब्धियों का ढिंढोरा पीटता रहेगा।
consumables का क्या? tyres, brake pads, wiper blades अब भी बदले जा सकेंगे, लेकिन Apple इन चीजों की हर sale और service से 30% लेगा, और अगर replacement Apple genuine नहीं हुआ तो vehicle start नहीं होगा।
charger के साथ भी यही होगा। यह उम्मीद मत कीजिए कि Apple अपना ईश्वर-प्रदत्त 30% हिस्सा लिए बिना आप battery में बिजली डाल पाएंगे।
base model 99,999 डॉलर से शुरू होगा और range 50 miles होगी। full-option model 750 miles जाएगा, लेकिन battery upsell के लिए वाकई भारी कीमत ली जाएगी, और glue से अच्छी तरह चिपकाया गया battery pack खरीद के बाद upgrade नहीं हो सकेगा।
Tesla को minimal कहना मुश्किल लगता है। क्या आप exterior surfaces की बात कर रहे हैं? controls, user interface वगैरह जटिल और कठिन हैं, और पहली बार बैठने वाले लोग कभी-कभी दरवाजा भी नहीं खोल पाते।
बड़ा screen और उसके अंदर का software minimalism नहीं है।
Tesla cars की assembly quality खराब है, interior औसत है, और after-sales support बेहद खराब है।
इसलिए Apple के पास Tesla वाला रास्ता अपनाते हुए उन हिस्सों को बेहतर करने की गुंजाइश जरूर है।
2006 में भी किसी ने पूछा था कि Apple phone market में क्या ला सकता है।
Apple और car market की समस्या यह है कि vehicle replacement cycle इतनी छोटी नहीं है कि Apple का business model अच्छी तरह काम कर सके।
Tesla मुख्य रूप से अपने CEO की अनपेक्षित हरकतों की वजह से brand को खुद ही आग लगा रही है। Apple, Watch की तरह accessible luxury design की अपनी क्षमता से तुरंत top tier में जा सकता है।
iPhone और Siri integration भी है, और product team बहुत-सी अच्छी चीजें बना लेगी। शायद यह BYD द्वारा बनाई गई Apple Car भी हो सकती है।
अभी के हिसाब से “विरोध” वाला पक्ष काफी निश्चित विजेता है। अगले 6 साल में Level 5 autonomous car खरीद पाने की संभावना लगभग 0 के करीब है।
अभी के हिसाब से “समर्थन” वाला पक्ष काफी निश्चित विजेता है।
Waymo सामान्य सड़कों पर पहले से कम से कम Level 4 है, और पिछले winter में बारिश, तेज हवा और thunderstorms के बीच 99.4% uptime का दावा किया था[1] अब वह Phoenix में highway service test कर रहा है।
Level 4 और 5 के अंतर में “हर” शब्द को लेकर बहस हो सकती है, लेकिन Waymo के पास इस संदेह को दूर करने के लिए 6 साल हैं।
[1]: https://waymo.com/blog/2023/08/the-waymo-drivers-rapid-learn...
यह सच में दिलचस्प है कि Carmack 2030 तक FSD Level 5 पर दांव लगाकर, और VR पर भी all-in जाकर, ऐसे जोखिम भरे रुख अपनाते हैं।
VR वैसा सफल नहीं हुआ जैसा उन्होंने उम्मीद की थी, और autonomous driving भी VR की तरह कठिनाई को बहुत कम आंकने के कारण शायद साकार नहीं होगी।
Level 5 में “कहीं भी, हर condition में” का क्या मतलब है? बाढ़ में डूबी road पार करना? 8 inches बर्फ में से गुजरना? Sand Hollow के “The Chute” पर चढ़ना?
क्या किसी को पता है कि Waymo आधिकारिक तौर पर SAE J3016 scale पर कहां है?
मैंने San Francisco में Waymo इस्तेमाल किया था, और गैर-विशेषज्ञ नजर से भी यह पहले से बहुत अच्छी तरह काम कर रहा था।
मुझे गंभीरता से शक है कि Apple सच में actual car बना रहा है। ज्यादा संभावना यह है कि वह सिर्फ car technology develop कर रहा है। यानी off-the-shelf technology बनाना, ताकि वास्तविक car manufacturing करने वाली companies को इसे खुद न बनाना पड़े।
हर बिकने वाली car से 30%, और अगर consumer subscriptions भी बेच सकें तो 15% की कल्पना कीजिए।
car technology देने की strategy की समस्या यह है कि manufacturers ऐसा नहीं चाहते। उन्हें car technology के commoditize होने का विचार पसंद नहीं है।
अगर सभी एक ही underlying technology इस्तेमाल करें, तो उनके पास खुद को अलग दिखाने के मौके कम हो जाते हैं।
GM ने हाल में कहा था कि वह नई cars में CarPlay और Android Auto छोड़ देगा। https://news.ycombinator.com/item?id=35573345
मेरा भी यही सोचना है।
CarPlay car के कई sensors और camera inputs लेकर Level 3+ स्तर की “driving” या cruise control commands लौटाएगा।
यह infotainment system और cruise control software दोनों को replace करेगा।
यह कल्पना करना मुश्किल है कि Apple ऐसी strategy अपनाएगा जिसमें वह end-user experience पर इतना ज्यादा control छोड़ दे।
लगता है वह बिल्कुल यही कर रहा है। अंदर शायद car के लिए ruggedized iPhone/iPad version होगा, और sensors connect करने के लिए ढेर सारे ports होंगे।
इस product का competitor Bosch है।
Apple तब तक नया product नहीं लाता जब तक उसके पास market पर कब्ज़ा करने वाला अपना angle तैयार न हो। वह कम ही पहले आता है, अक्सर देर से आता है, लेकिन लगभग हमेशा quality और finish में अलग होता है
अगर वह car launch करता है, तो वह सिर्फ कुछ चमकदार touch UI और अधकच्ची self-driving के साथ BMW से compete करने वाली luxury चीज़ भर नहीं होगी
यह ऐसा step change होगा जो competitors को कई साल पीछे छोड़ देगा
अगर इसे 2028 तक टालने का फैसला किया है, तो मतलब अभी यह तैयार नहीं है, और market भी शायद तैयार न हो। अगर self-driving key feature है, तो वह चाहेगा कि यह competitors से कहीं आगे और जादू जैसा लगे
अगर article की बात सच है, तो delay खुद तो वास्तविक लगता है, लेकिन बताए गए कारणों पर भरोसा नहीं होता। अगर ऐसा है, तो लगता है वे launch ही नहीं करेंगे
“competitors को कई साल पीछे छोड़ देने वाला step change होगा” — यह तो comedy writing जैसा लगता है
“Apple तब तक नया product नहीं लाता जब तक उसके पास market पर कब्ज़ा करने वाला अपना angle तैयार न हो” — यह कम से कम एक myth के करीब है
Vision Pro जैसा?
अगर Jobs अभी होते तो मैं सहमत होता। Cook के दौर की car में भी यह सच होगा या नहीं, इस पर शक है
मैं अक्सर Apple Infinite Loop के पास रहता/रहती हूँ, और कुछ साल पहले radar जैसे equipment वाली Apple Lexus cars को रोज़ इलाके में घूमते देखता/देखती था/थी
आजकल लगभग नहीं दिखतीं। पिछले कुछ महीनों में एक-दो बार ही दिखीं। साफ़ लगता है कि उन्होंने इसे काफी कम कर दिया है
Apple चीनी manufacturers के US market में आने का रास्ता बन सकता है। Apple ज़ोर-शोर से कहेगा कि उसकी car American product है, लेकिन असल में उसे Guangdong की BYD और Foxconn बनाएंगी
Self-driving cars इतिहास के सबसे बड़े फिजूलखर्ची projects में से एक हैं। इसमें कितना पैसा, समय, मेहनत और resources लगे हैं? फिर भी दिखाने को लगभग कुछ नहीं, और final goal भी अभी तक स्पष्ट नहीं है
Final goal स्पष्ट कैसे नहीं हो सकता? कई companies ने अपने goal कई बार साफ़-साफ़ बताए हैं। बस वह goal बेहद कठिन है
निजी तौर पर Waymo की self-driving taxi service मुझे हैरान करती है। मुझे लगता है यह Uber/Lyft से बेहतर product है
Consumers को अपनी personal cars में full self-driving जल्द नहीं मिलेगी, लेकिन managed self-driving vehicle fleet ride-hailing services से compete करने के लिए अच्छी तरह तैयार दिखती है
निजी तौर पर मुझे लगता है कि driverless cars का hype “gig economy” और Uber की success story का byproduct था। IPO की ओर बढ़ते हुए Uber को scalability की सबसे बड़ी समस्या, यानी human drivers, हल करनी थी
Drivers को scale करने की समस्या एक tech company के तौर पर उसकी कमजोरी जैसी दिखती थी
नतीजतन Uber ने वास्तविकता से ज़्यादा दिखावे के तौर पर driverless car tech में गहराई से investment किया। सैकड़ों मिलियन dollars, और कुल मिलाकर billions of dollars इस field में गए, लेकिन असली motivation ऊँची valuation बनाए रखने का incentive था
यह “driverless” कहानी valuation बढ़ाना चाहने वाली कई tech companies को पसंद आई और momentum पकड़ गई। Big Tech के लिए भी यह attractive था, क्योंकि ऐसे single markets या opportunities बहुत कम थे जो company के stock price को move कर सकें। इसलिए Google सीधे कूद पड़ा, और Apple अभी भी सावधानी से खड़ा है
और Ford या GM जैसे incumbent giants को भी ऐसा लगा जैसे उन्हें अपने लिए tech-company-style valuation बनाने का मौका मिल गया है, तो वे भी कूद पड़े
आखिरकार हम अब भी इस Uber narrative के aftershock झेल रहे हैं, returns घट रहे हैं और पीछे बचा cash pile भी लगातार छोटा होता जा रहा है
Goal कभी tangible product नहीं था, बल्कि बेचने लायक investment opportunity था। दूसरा वाला बेहद सफल रहा, और product अब भी नहीं है। क्योंकि शुरू से product होने वाला ही नहीं था
अगर product मकसद होता, तो अब तक काम खत्म हो चुका होता
1 टिप्पणियां
Hacker News की राय
https://archive.ph/fm7jf
Apple के moonshot project में दिलचस्प हिस्सा उसकी tech dependencies को पीछे तक trace करना है। Apple अक्सर mainstream products में शुरुआती रूप वाली technologies कई साल पहले ही डालता रहा है, और M1 भी ऐसा ही एक उदाहरण है
Apple Car के मामले में computational photography¹, sensor fusion², LiDAR³, और अब Apple Vision में इस्तेमाल हुआ R1 SPU(Sensor Processing Unit) भी शामिल होगा; और क्या-क्या हो सकता है?
¹ https://www.apple.com/newsroom/2021/01/shot-on-iphone-12-por... ² https://developer.apple.com/documentation/coremotion/cmmotio... ³ https://www.apple.com/pl/newsroom/2020/03/apple-unveils-new-...
यह अपने-आप में mass-sales product होने से ज्यादा, आगे चलकर ज्यादा मात्रा में बिकने वाले products में जाने वाले “spatial computing” से जुड़े ideas, concepts और reactions को test करने वाला platform लगता है
आखिरकार, कई लोगों की तरह, मैं भी सोचता हूं, “इस भारी-भरकम और बदसूरत चीज़ की कितनी units बिकेंगी?” लेकिन Apple भी यह जानता होगा, और शायद किसी ज्यादा convincing चीज़ की ओर बढ़ रहा है
[1] https://en.m.wikipedia.org/wiki/IPhone
T2 system का बड़ा हिस्सा instruction set के लिहाज से ARM-based T2 पर चलता था
अभी भी समझ नहीं आता कि Apple यहाँ क्या खेल खेलने की कोशिश कर रहा है। कार बनाना छोटे digital devices से बिल्कुल अलग business है, और मौजूदा कंपनियाँ Apple के साथ आसानी से सहयोग करने वाली नहीं हैं, इसलिए Tesla की तरह सब कुछ शुरुआत से बनाना पड़ेगा
इस संदर्भ में 2028 भी Apple जैसे कंपनी के लिए बेहद aggressive लक्ष्य है, और अगर यह 2035 के आसपास तक खिसक जाए तो आश्चर्य नहीं होगा
Tesla के पास electric car market में first-mover advantage था और Waymo के पास सबसे advanced self-driving technology है, लेकिन Apple के पास इनसे मुकाबला करने के लिए कोई competitive advantage नज़र नहीं आता
बेवकूफ internal combustion engine वाली car उससे ठीक मेल नहीं खाती थी, लेकिन smart और ज्यादातर solid-state जैसी vehicle मेल खा सकती है
car Apple के लिए बस एक और product category है, जो उसके लिए मायने रखने लायक बड़ी है। लेख में जिस संभावना पर बात नहीं हुई, वह यह है कि Apple शुरुआत में partnership से शुरू करे, जैसे उसने Motorola के साथ ROKR किया था। उम्मीद है इस बार यह ज्यादा सफल होगा
Sony, जो वह company थी जैसा Apple बढ़कर बनना चाहता था, भी Honda के साथ अपनी पहली car Afeela इसी तरह कर रही है
Tesla को लोगों की पहली electric car के रूप में याद किया जाना शानदार है, लेकिन 20 साल बाद market position की guarantee देने के लिए यह काफी नहीं है। जहाँ तक मुझे पता है, Tesla के पास कोई खास secret sauce नहीं है
car manufacturer को शुरुआत से खड़ा करना पहले से कहीं आसान हो गया है, और बहुत कुछ खुद बनाने की जरूरत नहीं रहती। असली बात है जटिल global supply chain management और saturated market में जगह बनाने वाला brand और marketing
physical parts लगभग पूरी तरह commodity बन चुके हैं, इसलिए product differentiation के मुख्य मौके sensors, software और user experience में हैं। सभी automotive OEMs भी यह जानते हैं
अच्छा हो या बुरा, traditional car companies इस हिस्से में कमजोर हैं और अनिच्छा से काम करती हैं। यह उनके DNA में नहीं है, और उनकी मौजूदा production processes भी इससे मेल नहीं खातीं
अगर आधुनिक car company बनाने की दो बड़ी execution चुनौतियाँ “software, sensors और UX design” और “complex global supply chain का efficient management” हैं, तो समझ आता है कि Apple सफलता के लिए uniquely positioned क्यों हो सकता है
30% नहीं देंगे? कोई बात नहीं। car customer को वहाँ लेकर ही नहीं जाएगी
आधा मज़ाक है
मुझे नहीं लगता Apple को ऐसी बड़ी factories में रुचि होगी जो दसियों हज़ार parts, long-term warranty और repairs वाली विशाल vehicles बनाती हों
अगर Tesla ने industry को कुछ सिखाया है, तो यह कि traditional automakers का vehicle manufacturing model पुराना है और इससे कहीं तेज़, सस्ता और बेहतर तरीका मौजूद है
Apple self-driving car चाहता भी हो, फिर भी Level 2+ तक नीचे आने की उसकी willingness दिखाती है कि शायद वही असली focus न हो
अगर Apple vehicles को ऐसे पैमाने और तरीके से बनाना शुरू करे जिसकी अब तक कल्पना भी नहीं की गई हो, तो?
Tesla अभी Model Y को हर 40 seconds में एक unit line से बाहर निकालता है, जो industry में top level है[1], और उसने कहा है कि आने वाली “smaller vehicle” के साथ वह इसे आधा करना चाहता है
hypothetically, अगर Apple का खेल “car को reinvent” करना नहीं बल्कि “car manufacturing के तरीके को reinvent” करना हो तो?
[1] https://www.torquenews.com/15475/tesla-gigafactory-shanghai-...
हालांकि Tesla ने भी mass market में जाने से पहले लगभग 4 साल तक बहुत low-volume promotional vehicles बनाए और बेचे, और उस mass-market product को भी Apple के rumored quality standards के करीब पहुँचने में अब तक 10 साल लग गए
मुझे ठीक से समझ नहीं आता कि Apple कारों में क्या नया ला सकता है। Waymo autonomous driving में लगभग पकड़ से बाहर आगे है, Tesla पहले ही कारों में minimalism ला चुकी है, और अगर BYD पहले नहीं करता, तो 2028 तक उसके किसी लोकप्रिय, सस्ती कार लाने की संभावना काफी है।
Apple के लिए शायद हाई-एंड fifth wheel बनाना ही बेहतर हो सकता है।
इसी बीच Apple अपनी eco-friendly उपलब्धियों का ढिंढोरा पीटता रहेगा।
consumables का क्या? tyres, brake pads, wiper blades अब भी बदले जा सकेंगे, लेकिन Apple इन चीजों की हर sale और service से 30% लेगा, और अगर replacement Apple genuine नहीं हुआ तो vehicle start नहीं होगा।
charger के साथ भी यही होगा। यह उम्मीद मत कीजिए कि Apple अपना ईश्वर-प्रदत्त 30% हिस्सा लिए बिना आप battery में बिजली डाल पाएंगे।
base model 99,999 डॉलर से शुरू होगा और range 50 miles होगी। full-option model 750 miles जाएगा, लेकिन battery upsell के लिए वाकई भारी कीमत ली जाएगी, और glue से अच्छी तरह चिपकाया गया battery pack खरीद के बाद upgrade नहीं हो सकेगा।
बड़ा screen और उसके अंदर का software minimalism नहीं है।
इसलिए Apple के पास Tesla वाला रास्ता अपनाते हुए उन हिस्सों को बेहतर करने की गुंजाइश जरूर है।
Apple और car market की समस्या यह है कि vehicle replacement cycle इतनी छोटी नहीं है कि Apple का business model अच्छी तरह काम कर सके।
iPhone और Siri integration भी है, और product team बहुत-सी अच्छी चीजें बना लेगी। शायद यह BYD द्वारा बनाई गई Apple Car भी हो सकती है।
यह शर्त फिर याद आ गई।
https://blog.codinghorror.com/the-2030-self-driving-car-bet/
Waymo सामान्य सड़कों पर पहले से कम से कम Level 4 है, और पिछले winter में बारिश, तेज हवा और thunderstorms के बीच 99.4% uptime का दावा किया था[1] अब वह Phoenix में highway service test कर रहा है।
Level 4 और 5 के अंतर में “हर” शब्द को लेकर बहस हो सकती है, लेकिन Waymo के पास इस संदेह को दूर करने के लिए 6 साल हैं।
[1]: https://waymo.com/blog/2023/08/the-waymo-drivers-rapid-learn...
VR वैसा सफल नहीं हुआ जैसा उन्होंने उम्मीद की थी, और autonomous driving भी VR की तरह कठिनाई को बहुत कम आंकने के कारण शायद साकार नहीं होगी।
मैंने San Francisco में Waymo इस्तेमाल किया था, और गैर-विशेषज्ञ नजर से भी यह पहले से बहुत अच्छी तरह काम कर रहा था।
मुझे गंभीरता से शक है कि Apple सच में actual car बना रहा है। ज्यादा संभावना यह है कि वह सिर्फ car technology develop कर रहा है। यानी off-the-shelf technology बनाना, ताकि वास्तविक car manufacturing करने वाली companies को इसे खुद न बनाना पड़े।
हर बिकने वाली car से 30%, और अगर consumer subscriptions भी बेच सकें तो 15% की कल्पना कीजिए।
अगर सभी एक ही underlying technology इस्तेमाल करें, तो उनके पास खुद को अलग दिखाने के मौके कम हो जाते हैं।
GM ने हाल में कहा था कि वह नई cars में CarPlay और Android Auto छोड़ देगा।
https://news.ycombinator.com/item?id=35573345
CarPlay car के कई sensors और camera inputs लेकर Level 3+ स्तर की “driving” या cruise control commands लौटाएगा।
यह infotainment system और cruise control software दोनों को replace करेगा।
इस product का competitor Bosch है।
Apple तब तक नया product नहीं लाता जब तक उसके पास market पर कब्ज़ा करने वाला अपना angle तैयार न हो। वह कम ही पहले आता है, अक्सर देर से आता है, लेकिन लगभग हमेशा quality और finish में अलग होता है
अगर वह car launch करता है, तो वह सिर्फ कुछ चमकदार touch UI और अधकच्ची self-driving के साथ BMW से compete करने वाली luxury चीज़ भर नहीं होगी
यह ऐसा step change होगा जो competitors को कई साल पीछे छोड़ देगा
अगर इसे 2028 तक टालने का फैसला किया है, तो मतलब अभी यह तैयार नहीं है, और market भी शायद तैयार न हो। अगर self-driving key feature है, तो वह चाहेगा कि यह competitors से कहीं आगे और जादू जैसा लगे
अगर article की बात सच है, तो delay खुद तो वास्तविक लगता है, लेकिन बताए गए कारणों पर भरोसा नहीं होता। अगर ऐसा है, तो लगता है वे launch ही नहीं करेंगे
मैं अक्सर Apple Infinite Loop के पास रहता/रहती हूँ, और कुछ साल पहले radar जैसे equipment वाली Apple Lexus cars को रोज़ इलाके में घूमते देखता/देखती था/थी
आजकल लगभग नहीं दिखतीं। पिछले कुछ महीनों में एक-दो बार ही दिखीं। साफ़ लगता है कि उन्होंने इसे काफी कम कर दिया है
Apple चीनी manufacturers के US market में आने का रास्ता बन सकता है। Apple ज़ोर-शोर से कहेगा कि उसकी car American product है, लेकिन असल में उसे Guangdong की BYD और Foxconn बनाएंगी
https://www.theyucatantimes.com/2023/09/byd-is-considering-b...
Self-driving cars इतिहास के सबसे बड़े फिजूलखर्ची projects में से एक हैं। इसमें कितना पैसा, समय, मेहनत और resources लगे हैं? फिर भी दिखाने को लगभग कुछ नहीं, और final goal भी अभी तक स्पष्ट नहीं है
Consumers को अपनी personal cars में full self-driving जल्द नहीं मिलेगी, लेकिन managed self-driving vehicle fleet ride-hailing services से compete करने के लिए अच्छी तरह तैयार दिखती है
Drivers को scale करने की समस्या एक tech company के तौर पर उसकी कमजोरी जैसी दिखती थी
नतीजतन Uber ने वास्तविकता से ज़्यादा दिखावे के तौर पर driverless car tech में गहराई से investment किया। सैकड़ों मिलियन dollars, और कुल मिलाकर billions of dollars इस field में गए, लेकिन असली motivation ऊँची valuation बनाए रखने का incentive था
यह “driverless” कहानी valuation बढ़ाना चाहने वाली कई tech companies को पसंद आई और momentum पकड़ गई। Big Tech के लिए भी यह attractive था, क्योंकि ऐसे single markets या opportunities बहुत कम थे जो company के stock price को move कर सकें। इसलिए Google सीधे कूद पड़ा, और Apple अभी भी सावधानी से खड़ा है
और Ford या GM जैसे incumbent giants को भी ऐसा लगा जैसे उन्हें अपने लिए tech-company-style valuation बनाने का मौका मिल गया है, तो वे भी कूद पड़े
आखिरकार हम अब भी इस Uber narrative के aftershock झेल रहे हैं, returns घट रहे हैं और पीछे बचा cash pile भी लगातार छोटा होता जा रहा है
अगर product मकसद होता, तो अब तक काम खत्म हो चुका होता