यदि हमें walking की ओर बदलाव चाहिए, तो पहले dignity को प्राथमिकता देनी होगी

 (strongtowns.org)
2 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2024-07-31 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • कभी-कभी कोई दोस्त यात्रा से लौटकर बताता है कि पैदल चलना कितना अच्छा लगा
  • यह सवाल उठता है कि कार आने से पहले के शहरों में पैदल चलना स्वाभाविक क्यों लगता है, लेकिन घर लौटते ही चलना असुविधाजनक क्यों महसूस होता है
  • इसके कई कारण हैं, जैसे शहर का घनत्व या ड्राइविंग का सस्ता और सुविधाजनक होना, लेकिन इससे भी बड़ा कारण यह है कि pedestrian experience को dignity के साथ design नहीं किया जाता

ज़रूरतों की पदानुक्रम

  • अच्छे pedestrian space को design करते समय तीन संबंधित अवधारणाएँ होती हैं, जिन्हें Maslow की ज़रूरतों की पदानुक्रम की तरह व्यवस्थित किया जा सकता है
  • पिरामिड का आधार सबसे आवश्यक है, लेकिन एक पूर्ण और सुखद walking experience के लिए तीनों स्तर ज़रूरी हैं
  • ये स्तर हैं: compliance, safety, और dignity

Compliance: अक्सर पर्याप्त नहीं

  • पिरामिड के सबसे नीचे compliance है। इसका मुख्य अर्थ ADA नियमों का पालन करना है
  • केवल ADA नियमों का पालन करने से अक्सर अच्छी pedestrian facilities नहीं मिलतीं
  • उदाहरण के लिए, कई संस्थाएँ compliance की लागत कम करने के लिए pedestrian facilities ही हटा देती हैं
  • compliance अच्छे इरादे से किया जाता है, लेकिन कई बार pedestrian facilities वास्तव में उपयोग के लिए पर्याप्त नहीं होतीं

Safety: एक कदम आगे, लेकिन फिर भी कम

  • पिरामिड के बीच में safety है। इसमें वास्तविक और महसूस की जाने वाली, दोनों तरह की safety शामिल है
  • ऐसी facilities बनाई जा सकती हैं जो compliant हों, लेकिन safe न हों
  • ऐसी facilities भी हो सकती हैं जो अच्छी तरह design की गई हों और safe हों, लेकिन उनमें dignity न हो

Dignity: पैदल चलना सही महसूस कराना

  • यह परखने के लिए एक सरल test सुझाया गया है कि कोई facility dignity देती है या नहीं
  • अगर आप किसी दोस्त को वहाँ चलते हुए देखें, तो आपके मन में क्या आता है, इसके आधार पर इसका आकलन किया जा सकता है
  • dignity वाली pedestrian experience बनाने के लिए मुख्य तत्व ये हैं
    • छाया और रोशनी
    • सुविधा
    • घेराव और अनुपात
    • सहभागिता

छाया और रोशनी

  • dignity वाली facilities में गर्मियों के दौरान लगातार छाया होनी चाहिए
  • रात में shadow न्यूनतम हो और रास्ता साफ़ दिखना चाहिए

सुविधा

  • रास्ता सहज और आसान होना चाहिए, और उसे navigate करना थकाऊ नहीं लगना चाहिए
  • तेज़ 90 डिग्री मोड़ या लंबे detour लेने पड़ना असुविधा का एहसास कराता है

घेराव और अनुपात

  • बहुत चौड़े और खुले corridor में चलना बेहद असुविधाजनक अनुभव हो सकता है
  • इसके लिए उचित संतुलन ज़रूरी है

सहभागिता

  • अधिक engaging frontage हमेशा ज़्यादा आकर्षक होता है
  • पारंपरिक main street पर चलना किसी industrial park में चलने से अधिक सुखद होता है

केवल compliance पर्याप्त नहीं

  • compliant फुटपाथ और रास्ते बनाना, बुनियादी स्तर पर pedestrians की मदद करने के लिए, एक उच्च प्राथमिकता है
  • लेकिन केवल इतना काफी नहीं है
  • walking और rolling को रोज़मर्रा की पसंदीदा गतिविधि बनाने के लिए ऐसी facilities चाहिए जिनमें compliance, safety, और dignity तीनों हों

GN⁺ का सार

  • यह लेख pedestrian experience में dignity के महत्व पर ज़ोर देता है और बताता है कि केवल compliance और safety पर्याप्त नहीं हैं
  • pedestrian space design करते समय छाया, सुविधा, घेराव, और सहभागिता जैसे तत्वों पर विचार करना चाहिए
  • यह लेख urban planners और policy makers के लिए उपयोगी है, और pedestrian-friendly शहर बनाने में मदद कर सकता है
  • समान तरह की पहल के रूप में "Complete Streets" कार्यक्रम का उल्लेख किया गया है

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2024-07-31
Hacker News राय

  • Austin में पुलिस ने मुझसे सवाल किया, और मैं उलझा हुआ लग रहा था। आखिर में मैंने समझाया कि मैं म्यूज़ियम जा रहा था

    • अमेरिका की यात्रा के दौरान मुझे पैदल चलना पसंद आया, लेकिन यूरोप का बिना कार वाला जीवन उससे बेहतर लगा

  • कार-केंद्रित इन्फ्रास्ट्रक्चर सड़कों को बेवजह बहुत चौड़ा बना देता है

    • शहर के केंद्र में कारों पर लगभग पूरी तरह प्रतिबंध लगाने पर विचार करना चाहिए

  • GCN चैनल ने कार-केंद्रित सोच पर एक वीडियो जारी किया

    • mobility को प्राथमिकता देने वाली सोच की ज़रूरत है
    • सुरक्षित साइकिल इन्फ्रास्ट्रक्चर के लिए सड़कों को फिर से डिज़ाइन करना चाहिए

  • लेख का शीर्षक गलतफ़हमी पैदा कर सकता है

    • पैदल यात्रियों की गरिमा को ड्राइवरों से ऊपर प्राथमिकता देनी चाहिए
    • अमेरिका के कई शहरों में कार के बिना रहना मुश्किल है

  • कुछ लोगों को बड़े शहरों में पैदल चलना पसंद है, लेकिन कुछ लोग भीड़भाड़ वाली जगहों पर पैदल चलने में असहज महसूस करते हैं

    • कार निजी जगह उपलब्ध कराती है

  • आदर्श शहर की कल्पना करना व्यावहारिक नहीं है

    • यूरोप के छोटे शहरों की तुलना अमेरिका के ग्रामीण इलाकों से करना उचित नहीं है

  • अमेरिका में पैदल चलना अटपटा लग सकता है

  • 16 साल से कम और 75 साल से ज़्यादा उम्र के लोगों की आवाजाही सीमित होती है

    • जो लोग walkable city में बड़े हुए हैं, वे अधिक स्वतंत्र रूप से घूम-फिर सकते हैं

  • कुछ लोग यूरोप में बसने के तरीकों के बारे में जानना चाहते हैं

    • उन्हें Spain, Germany, Netherlands, Sweden, Estonia में रुचि है

  • Disney World पैदल आवाजाही को अधिकतम करने का एक उदाहरण है

    • public transit system पैदल-प्राथमिकता वाले ब्लॉकों को जोड़ता है
    • शोर करने वाली कारों को भूमिगत ले जाने पर भी विचार करना चाहिए