जर्मनी के 49 यूरो टिकट से सड़क से रेल की ओर बड़ा बदलाव
(mcc-berlin.net)-
49 यूरो टिकट का प्रभाव: जर्मनी भर में क्षेत्रीय बसों और रेल सेवाओं का एक महीने तक उपयोग करने की सुविधा देने वाला 49 यूरो का "Deutschland-Ticket" सड़क से रेल की ओर परिवहन बदलाव को प्रोत्साहित करता है। यह बर्लिन स्थित climate research institute MCC द्वारा Ariadne energy transition project के लिए किए गए अध्ययन का निष्कर्ष है.
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अध्ययन के परिणाम:
- 1 मई 2023 को शुरुआत के बाद पहले 12 महीनों में, जर्मनी के भीतर mobility data और यूरोप के 8 देशों के comparative data का विश्लेषण कर यह पहली बार स्पष्ट किया गया कि इस टिकट ने लोगों के यात्रा व्यवहार पर क्या प्रभाव डाला.
- 30km से अधिक की train journeys में 30.4% की वृद्धि हुई। वहीं, कार से तय की गई दूरी 7.6% घटी.
- कुल मिलाकर सभी transport modes की यात्रा संख्या में बदलाव नहीं हुआ, लेकिन train travel का हिस्सा 10% से बढ़कर 12% हो गया, जिससे लगभग 67 लाख टन CO2 emissions की बचत हुई.
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कीमत बढ़ने पर अनुमान:
- 23 सितंबर 2024 को जर्मनी के federal state transport ministers ने टिकट की कीमत 49 यूरो से बढ़ाकर 58 यूरो करने का फैसला किया.
- शोध टीम का अनुमान है कि कीमत बढ़ने से train journeys में 14% की कमी आएगी और कार से तय की गई दूरी 3.5% बढ़ेगी.
- इससे पहले साल में 49 यूरो टिकट से हासिल हुई emissions reduction का लगभग आधा हिस्सा निष्प्रभावी हो सकता है.
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अतिरिक्त सामग्री:
- यात्रा पैटर्न में बदलाव, क्षेत्रीय अंतर और emissions reduction की मात्रा पर statistical impact analysis, जर्मन भाषा में उपलब्ध Ariadne D-Ticket Impact Tracker में देखा जा सकता है.
GN⁺ की संक्षिप्त टिप्पणी
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49 यूरो टिकट का महत्व: इस टिकट ने जर्मनी में transport use patterns बदलने और CO2 emissions घटाने में योगदान दिया है। इसे sustainable transport policy का एक अच्छा उदाहरण माना जा सकता है.
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कीमत बढ़ने की समस्या: कीमत में वृद्धि शुरुआती सकारात्मक प्रभावों को काफी हद तक कम कर सकती है, और policy decisions में यह एक अहम विचारणीय बिंदु है.
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संबंधित प्रोजेक्ट की सिफारिश: इसी तरह की transport policies या projects में फ्रांस का Navigo pass और जापान का JR pass शामिल हैं। ये नीतियां public transport के उपयोग को बढ़ावा देती हैं और पर्यावरण पर सकारात्मक प्रभाव डालती हैं.
1 टिप्पणियां
Hacker News राय
€49 टिकट उपलब्ध कराने के लिए सालाना लगभग €3 अरब की सब्सिडी चाहिए, जो रेल उद्योग को पहले से मिल रही सब्सिडी के अतिरिक्त है। अगर इससे हर साल 67 लाख टन carbon emissions कम होते हैं, तो इसकी लागत €447 प्रति टन पड़ती है, जो carbon reduction के अधिकांश तरीकों की तुलना में कम efficient है
मुझे जर्मनी की transport system पसंद है, लेकिन नया सिस्टम केवल subscription model में खरीदा जा सकता है, जिससे पर्यटकों को असुविधा होती है। टिकट खरीदना जटिल है, और कीमत बढ़ाना गलत दिशा में कदम है। अमेरिका जर्मनी की rail system से बहुत कुछ सीख सकता है
अमेरिका में लोग public transport का उपयोग नहीं करते क्योंकि वह हमेशा खतरनाक लोगों से भरा रहता है। Melbourne और Netherlands में public transport साफ और शांत था
शुरुआत €9 टिकट से हुई थी, लेकिन अब यह €49 हो गया है और जल्द ही €59 किया जाएगा। यह कम आय वाले लोगों पर बोझ डालता है
क्षेत्रीय public transport को मुफ्त बनाने की दलील दी गई, और इसके लिए जर्मनी के एक अध्ययन का हवाला दिया गया
इसका फायदा केवल उन लोगों को हुआ जो बड़े train stations के पास रहते हैं, जबकि कई क्षेत्रों में car ही एकमात्र विकल्प है
जब transport ministers सड़कों को अधिक आकर्षक बनाने में लगे हैं, तब car lobby इतनी ताकतवर है कि rail को कम आकर्षक बना देती है। राजनेताओं के ऐशो-आराम के लिए आम लोगों को कष्ट झेलना पड़ रहा है
असली चुनौती यह है कि public transport का उपयोग उन routes और time slots में भी कराया जाए जो आमतौर पर काफी खाली रहते हैं। ट्रेनें भारी होती हैं, इसलिए उनमें लोग हों या न हों, लागत में बहुत बड़ा फर्क नहीं पड़ता
'all-access' टिकट सिस्टम प्रभावशाली था, और लगभग हर शहर rail से जुड़ा हुआ है। अमेरिका के Midwest में जनसंख्या घनत्व कम होने के कारण ऐसा सिस्टम लागू करना मुश्किल है
मेरा मानना है कि सरकार के लिए public transport, postal system, telecommunications/Internet services, prisons आदि चलाना और बुनियादी सेवाएं उपलब्ध कराना अच्छा है। ये टैक्स से चलती हैं और लागत से अधिक मुनाफा कमाने के लिए नहीं होतीं