Caltrain की इलेक्ट्रिक ट्रेनें उम्मीद से अधिक कुशल प्रदर्शन कर रहीं

 (caltrain.com)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2025-01-26 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • Caltrain की नई इलेक्ट्रिक ट्रेनें regenerative braking के जरिए खपत की गई बिजली के लगभग 23% के बराबर ऊर्जा वापस हासिल कर grid में लौटा रही हैं, और उम्मीद से बेहतर efficiency दिखा रही हैं
  • वास्तविक बिजली उपयोग weekday औसतन 207MWh और weekend औसतन 175MWh दर्ज हुआ, जिससे सालाना बिजली लागत का अनुमान 1.95 करोड़ डॉलर से घटकर 1.65 करोड़ डॉलर हो गया
  • California Air Resources Board के Low Carbon Fuel Standard Program से सालाना लगभग 60 लाख डॉलर के energy credits मिलने की उम्मीद है, इसलिए electric service के पहले साल की fuel cost पिछली diesel service से कम रहने का अनुमान है
  • braking के दौरान पहले heat के रूप में बर्बाद होने वाली energy को electricity में recover किया जाता है, और Caltrain के वाहन इसे Overhead Contact System के जरिए दूसरी ट्रेनों या grid में भेजने के लिए design किए गए हैं
  • Caltrain अपनी service को 100% renewable energy से चला रहा है, लेकिन फिलहाल recovered electricity grid को मुफ्त में दी जा रही है और उस energy के compensation की मांग करने की कोई कानूनी बाध्यता नहीं है

उम्मीद से अधिक इलेक्ट्रिक ट्रेन efficiency

  • Caltrain की नई इलेक्ट्रिक ट्रेनें regenerative braking के जरिए system द्वारा खपत की गई बिजली के लगभग 23% के बराबर ऊर्जा recover कर grid में वापस भेज रही हैं
  • मूल अनुमान से अधिक efficiency दिखाते हुए यह Caltrain के sustainable transportation को आगे रखने वाले operational goals से मेल खाती है

बिजली उपयोग और लागत अनुमान में बदलाव

  • बिजली उपयोग की लागत मूल रूप से सालाना लगभग 1.95 करोड़ डॉलर आंकी गई थी
  • electric service शुरू होने के बाद वास्तविक बिजली उपयोग इस स्तर पर रहा
    • weekday औसत 207MWh
    • weekend औसत 175MWh
  • इस usage के आधार पर सालाना बिजली लागत का अनुमान घटकर 1.65 करोड़ डॉलर हो गया

energy credits और diesel की तुलना में लागत

  • Caltrain को California Air Resources Board के Low Carbon Fuel Standard Program से सालाना लगभग 60 लाख डॉलर के energy credits की उम्मीद है
  • इन credits को शामिल करने पर electric service के पहले साल की fuel cost पिछली diesel service से कम रहने की उम्मीद है
  • फिलहाल recovered electricity grid को मुफ्त supply की जा रही है
    • इस energy के लिए Caltrain को compensation मिलना चाहिए, ऐसी कोई कानूनी requirement नहीं है

regenerative braking कैसे काम करती है

  • regenerative braking एक ऐसी technology है जिसे इलेक्ट्रिक ट्रेनों में पहली बार 1886 में अपनाया गया था
  • braking के दौरान energy को heat के रूप में गंवाने के बजाय, electric motor को reverse direction में चलाकर energy recover की जाती है
  • Caltrain के वाहन recovered electricity को Overhead Contact System(OCS) में वापस भेजने के लिए design किए गए हैं
    • OCS बिजली को सबसे नजदीकी traction power facility तक भेजता है
    • इसके बाद वह electricity system के भीतर दूसरी ट्रेनों को चलाने में इस्तेमाल हो सकती है या grid में लौटाई जा सकती है

renewable energy संचालन और service goals

  • Caltrain अपनी service को 100% renewable energy से चला रहा है, और उसमें से लगभग एक-चौथाई energy grid में वापस भेज रहा है
  • नए electric vehicles modern service delivery और sustainable transportation जैसे Caltrain के agency goals के अनुरूप हैं

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2025-01-26
Hacker News की राय

  • इलेक्ट्रिक Caltrain सच में बहुत अच्छी है
    यह कहीं ज़्यादा शांत है, कोच के अंदर का अनुभव भी बेहतर है, और पहले की तुलना में तेज़ व ज्यादा बार चलती है
    इसके साथ नए BART कोच भी काफी शांत हो गए हैं, और Muni भी भरोसेमंदी और संतुष्टि के रिकॉर्ड बना रही है, इसलिए लगता है Bay Area में public transit का renaissance आ रहा है

    • आम तौर पर सहमत हूं, लेकिन मुझे लगता है BART Bay Area को पीछे खींच रहा है
      Caltrain या Muni के उलट, BART management अक्षम है और असली service सुधारों के बजाय गलत जगह पैसा खर्च करने में ज़्यादा दिलचस्पी रखता दिखता है
      BART police के पास SUV की संख्या बहुत ज़्यादा है, और Bay Area में प्रति पुलिसकर्मी वाहनों का अनुपात सबसे अधिक है
      Muni bus या light rail कोच और BART कोच, यहां तक कि नए कोचों की सुबह की हालत की तुलना करें तो सफाई में बड़ा फर्क दिखता है
    • ऐसी प्रणालियों की असली value निकालनी है तो Bay Area शहरों में density बढ़ाने को मजबूर करके भी आगे बढ़ाना होगा
      San Francisco peninsula को अभी की तुलना में Manhattan के ज्यादा करीब होना चाहिए
    • सच में बहुत सुधार हुआ है
      weekend पर हर 30 मिनट में ट्रेन चलना बनाम हर 2 घंटे में चलना, इसका फर्क यह है कि आप दोस्तों के साथ lunch के लिए ट्रेन से Redwood City जाकर लौट सकते हैं, या फिर आप दोनों में से किसी एक को drive करना पड़ेगा
      San Jose से Gilroy तक के segment का electrification हो जाए तो और बेहतर होगा
    • electrification कई वजहों से बड़ा सुधार है, यह सही है, लेकिन शांत होने और interior बेहतर लगने का बड़ा हिस्सा सिर्फ इसलिए भी है कि ये नए कोच हैं और अभी घिसे नहीं हैं

  • बढ़िया है, लेकिन यहां तक पहुंचने में environmental review और अस्थिर funding की वजह से 20 साल से ज्यादा लग गए
    ऊपर से यह सिर्फ मौजूदा, अपेक्षाकृत छोटे track segment को retrofit करना था
    California को आगे जिन विशाल infrastructure projects की जरूरत है, उनके लिए bureaucratic प्रक्रियाएं घटानी होंगी और सही funding देनी होगी

    • उत्सुकता है कि 2025 में California के लोग California High-Speed Rail को कैसे देखते हैं
      Canada में भी इसी तरह का project चल रहा है, और चिंता है कि कहीं वह CHSR जैसी administrative दलदल में न फंस जाए
      मेरी समझ से इसे नई Crown corporation VIA HFR संभाल रही है और अभी engineering bids लेने के stage में है
      Toronto-Montreal के बीच सस्ती, तेज़ और भरोसेमंद rail बहुत से Canadians के लिए सपना होगी; सोचता हूं इसे हकीकत बनाने के लिए क्या करना चाहिए
      https://tc.canada.ca/en/rail-transportation/railway-lines/hi...
    • जानना चाहूंगा कि environmental review आखिर कितना thorough था कि 20 साल से ज्यादा लग गए
      California के लोग अमेरिका में सबसे ज्यादा taxes देते हैं, इसलिए residents अपनी तरफ से योगदान पहले ही कर रहे हैं
      जवाबदेही executive branch से मांगी जानी चाहिए, bureaucracy पर दबाव डालना चाहिए और state legislature में भी बड़े सुधार चाहिए
    • अक्सर हम infrastructure चाहते हैं, लेकिन जब वह बनता है तो कहते हैं कि यह बहुत महंगा है और बहुत समय लेता है
      criticism अपने-आप में सही है, लेकिन कई मामलों में मुसीबत के डर से पूरी चीज ही छोड़ देने जैसा हो जाता है
    • पूरी तरह सहमत
      मुश्किल हिस्सा यह तय करना है कि किन projects पर regulations कम किए जाएं, और कौन से regulations बने रहने चाहिए
      यह Chesterton's fence जैसा मुद्दा है
    • पता नहीं यह ठीक से चलेगा या नहीं, लेकिन जब वह मंच पर संदिग्ध salute नहीं कर रहा होता, तब excessive regulation को construction मुश्किल बनाने के लिए काफी criticize करने वाला व्यक्ति Department of Government Efficiency बना रहा है
      WSJ op-ed में बताया गया approach काफी दिलचस्प है
      “ज्यादातर legal mandates Congress द्वारा बनाए गए laws नहीं हैं, बल्कि हर साल unelected bureaucrats द्वारा हजारों की संख्या में जारी किए जाने वाले ‘rules and regulations’ हैं”
      “President Trump executive action के जरिए तुरंत ऐसे regulations के enforcement को रोक सकते हैं और review व repeal की प्रक्रिया शुरू कर सकते हैं”
      “जब President ऐसे हजारों regulations को अमान्य करेंगे, तो critics इसे executive overreach कहेंगे, लेकिन असल में यह Congress की मंजूरी के बिना बने हजारों executive-order-style regulations से पैदा हुए executive overreach को सुधारना होगा”
      WSJ संबंधित link: https://archive.is/nFNp4

  • अच्छी खबर है
    खासकर electric trains Diesel trains की तुलना में बहुत तेजी से accelerate करती हैं
    departure के समय पास खड़े होकर देखें तो ट्रेन अपनी एक length जितनी दूरी तय करने से पहले ही करीब 40 miles per hour तक पहुंच जाती है
    यह power से ज्यादा खड़े यात्रियों की वजह से limit होती दिखती है, और acceleration में लगी energy का ज्यादातर हिस्सा अगले stop पर recover हो जाता है, इसलिए तेज acceleration में बहुत energy खर्च नहीं होती

    • “ज्यादातर” नहीं, बल्कि अच्छी-खासी मात्रा
      article के मुताबिक नई trains की regenerative braking system की consumed energy का लगभग 23% पैदा करके grid में वापस भेज रही है
    • अगर लक्ष्य वही speed हासिल करना है, तो acceleration खुद energy को प्रभावित नहीं करता
      अगर friction हो, तो higher acceleration उल्टे energy कम खर्च करवा सकता है

  • article में मेरे लिए एक शानदार, पहले से न पता बात यह थी कि Caltrain 100% renewable electricity से चलती है

    • मुझे नहीं लगता इसे goal की तरह पेश करना चाहिए
      Germany ने इसी तरह अपने सारे nuclear plants बंद कर दिए और फिर भी coal जलाना जारी रखना पड़ा और Russia से fuel खरीदना पड़ा

  • Caltrain का दावा है कि वह “100% renewable energy से चलती है”, लेकिन आखिरकार वह भी बाकी सबकी तरह उसी power grid से जुड़ी है
    जब बिजली का आधा हिस्सा green है, तो यह कहना कि ग्राहक X renewable power इस्तेमाल कर रहा है और ग्राहक Y नहीं, भौतिक रूप से बहुत ज़्यादा मायने नहीं रखता

    • बिजली एक pool में मिल जाती है
      अगर कोई supplier या suppliers का समूह सिर्फ renewable sources से खरीदता है, non-renewable power को दोबारा नहीं बेचता, वही बिजली दो बार नहीं बेचता, और किसी भी समय मेरी demand पूरी कर सकता है, तो मैं उस pool से green power खरीद रहा हूं
      असली electrons natural gas या coal से आए हैं या नहीं, यह मायने नहीं रखता
      क्योंकि मैंने pool में डालने के लिए पर्याप्त renewable power खरीदी है, और जब मैं natural gas वाले electrons इस्तेमाल कर रहा होता हूं, तब मेरे डाले हुए electrons कोई और इस्तेमाल कर रहा होता है
      Caltrain ठीक इसी तरह operate करती है या नहीं, यह पक्का नहीं है, लेकिन सिर्फ इस तथ्य से कि सभी लोग भौतिक रूप से उसी pool का इस्तेमाल करते हैं, 100% renewable power खरीदना असंभव नहीं हो जाता
    • भौतिक रूप से न सही, financially इसका मतलब है
      generation मुफ्त नहीं होती, इसलिए renewable हो या non-renewable, power plants तभी तक produce करते रहते हैं जब तक कोई बिजली खरीद रहा होता है
    • आमतौर पर power company में आप अपनी पसंद का generation mix चुन सकते हैं
      उदाहरण के लिए, मैं 100% renewable power plan इस्तेमाल कर रहा हूं
    • electron आखिर electron ही होता है
      लेकिन ग्राहक X renewable source के लिए पैसे दे रहा है और ग्राहक Y non-renewable source के लिए, इसलिए ग्राहक X कह सकता है कि वह renewable power इस्तेमाल कर रहा है
    • https://www.peninsulacleanenergy.com/news-releases/quick-cle...

  • यह सचमुच मुख्य बात नहीं है
    train की energy consumption, कारों के इस्तेमाल को replace करने के असर के मुकाबले मामूली है
    अगर इस saving को ज्यादा speed, ज्यादा passengers और ज्यादा frequency में बदला जा सके, तो वह ज्यादा मूल्यवान है
    अगर ऐसा करने का तरीका नहीं है, तो यह मुफ्त का फायदा है इसलिए अच्छा है, लेकिन focus गलत जगह है

    • कम से कम tracks के पास रहने वाले लोगों के लिए air quality improvement का फायदा तो है
      पुराने Diesel trains इतने परेशान करने वाले थे कि उनकी smell और taste तक महसूस होती थी
    • मैंने सुना है कि speed और frequency दोनों काफी बढ़े हैं, और passengers की संख्या भी बढ़ी है
      noise और pollution भी काफी घटे हैं, इसलिए कुल मिलाकर यह जबरदस्त improvement है

  • यह देखना मजेदार भी है और कड़वा भी कि अमेरिका अब वह सीख रहा है जो विदेशी agencies पहले से जानती थीं
    आज देखा एक और उदाहरण यह था कि NYC की congestion pricing ने Manhattan में car accidents और injuries को “हैरान करने वाले” तरीके से काफी घटा दिया
    यह तो बहुत obvious नतीजा है

    • मुझे लगता है यह सही दिशा में बढ़ने की अच्छी खबर है
      हम अतीत में वापस नहीं जा सकते, लेकिन आगे की स्थिति बेहतर कर सकते हैं
    • जो लोग पहले से सहमत हैं उन्हें और सक्रिय करने के लिए, उन्हें लगातार convince करना पड़ता है
      जब metrics सही दिशा में बढ़ रहे हों, तो उस बात को publicly बताना चाहिए
      ताकि बाद में अगर कोई इसे reverse करने, budget काटने या momentum रोकने की कोशिश करे, तो यह और मुश्किल हो जाए
      जानकारी को चुपचाप दबा देने से plug खींचना आसान हो जाता है
    • London की कई trains अभी भी regenerative braking का इस्तेमाल नहीं करतीं, जबकि movement से electricity बनाने की technology 194 साल पहले से मौजूद है
    • शायद आपने online जोर-जोर से चिल्लाने वाली उस भीड़ को नहीं देखा, जो कहती थी कि congestion pricing सिर्फ लोगों की जेब काटेगी और कोई असर नहीं होगा
      सच में, कई लोग ईमानदारी से मानते थे कि कुछ भी नहीं बदलेगा
    • मैं यह नहीं मानता कि यह surprising हो ही नहीं सकता
      क्योंकि Manhattan में cars कम होने पर बची हुई cars की average speed बढ़ सकती है, जिससे accidents की संभावना बढ़ सकती है

  • यकीन नहीं होता कि New York City subway में यह technology नहीं है
    हम अभी भी subway में brake dust सांस के साथ अंदर ले रहे हैं

  • यह आंकड़ा मुझे ठीक से समझ नहीं आता कि नई trains की regenerative braking system द्वारा consume की गई energy का लगभग 23% पैदा करके grid में वापस भेज देती है
    23% को 25% round कर दें, और मान लें कि braking energy recovery 100% efficient है, तब भी इसका मतलब है कि system में डाली गई energy का एक चौथाई हिस्सा वापस निकल रहा है
    car city driving में शायद 25% समय brakes लगाने में जाता हो, लेकिन trains लंबे समय तक चलती हैं और braking time अपेक्षाकृत कम होता है
    locomotive हटाने पर train बिना power के बहुत दूर तक लुढ़कती होगी, ऐसा भी नहीं लगता; momentum से recover करने लायक energy हो भी, तो कुल का 25% बड़ा लगता है
    जानना चाहता हूं कि यह number कैसे बनता है

    • सबसे पहले, ये trains शायद electric multiple units (EMU) हैं
      एक locomotive पूरी train को नहीं खींचता, बल्कि हर bogie driven होता है, इसलिए electric trains का बहुत तेजी से speed पकड़ना बड़ा advantage है
      मुख्य सवाल का जवाब दें तो, चलती train का rolling resistance बहुत कम होता है, इसलिए energy cost का ज्यादातर हिस्सा acceleration में लगता है, और cruising के दौरान शायद output का सिर्फ 5–10% ही इस्तेमाल होता है
    • “बिना power के बहुत दूर तक नहीं लुढ़केगी” वाला हिस्सा ही असल में railway system की key बात है
    • trains का tracks के साथ friction कम होता है
      यही एक वजह है कि वे rubber tires वाली cars से कहीं ज्यादा efficient होती हैं
      अगर चलते समय friction बहुत कम है, तो speed पकड़ लेने के बाद train को चलाते रहने में बहुत energy न लगना समझ में आता है
      speed घटाते समय उस energy का कुछ हिस्सा वापस आ जाता है, बाकी heat के रूप में खत्म हो जाता है
    • model train का coach भी एक बार धक्का देने पर बड़े कमरे जितनी length आसानी से लुढ़क जाता है
      देखिए कि contact में आने वाला metal area सिर्फ करीब 1cm² है: https://www.reddit.com/r/Damnthatsinteresting/comments/17ysd...
      friction बहुत कम है
    • game Derail Valley खेलें तो काफी realistic अंदाजा मिलता है कि trains बिना power input के inertia से कितनी अच्छी तरह चलती रहती हैं
      सपाट जमीन पर कभी-कभी बस हल्का सा push देने से ही वे चलती रहती हैं

  • अगर renewable power बड़े hydroelectric dams से खरीदी जा रही है, तो traction power की कीमत reservoir level पर निर्भर कर सकती है
    ज्यादा सूखे सालों में power cost बढ़ सकती है