रेगन एयरपोर्ट के पास यात्री विमान और Black Hawk हेलिकॉप्टर की हवा में टक्कर

 (mediaite.com)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2025-01-31 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • Kansas के Wichita से Reagan Washington National Airport जा रहा एक यात्री विमान बुधवार रात उत्तरी Virginia के ऊपर U.S. Army Black Hawk हेलिकॉप्टर से टकरा गया
  • हादसे के तुरंत बाद एयरपोर्ट की उड़ानें रोक दी गईं, और खोज-बचाव टीमें Potomac River क्षेत्र में जीवित बचे लोगों की तलाश कर रही हैं
  • बताया गया है कि विमान में 60 यात्री और 4 क्रू सदस्य सवार थे, जबकि हेलिकॉप्टर में 3 सैनिक थे
  • अधिकारियों ने कम से कम 18 शव बरामद किए हैं, और दोनों विमानों में सवार कुल 67 लोगों के मारे जाने की आशंका है
  • FAA की शुरुआती जानकारी के अनुसार यात्री विमान PSA Airlines Bombardier CRJ700 रीजनल जेट था, और PSA, American Airlines की उड़ानें संचालित करने वाली एक रीजनल एयरलाइन है

टक्कर कैसे हुई और स्थान

  • Kansas के Wichita से Ronald Reagan Washington National Airport आ रहा यात्री विमान बुधवार रात उत्तरी Virginia में U.S. Army Black Hawk हेलिकॉप्टर से हवा में टकरा गया
  • टक्कर Reagan एयरपोर्ट के पास हुई, और हादसे के बाद Potomac River में खोज-बचाव अभियान जारी है

सवार लोग और नुकसान का पैमाना

  • CNN के अनुसार हादसे वाले विमान में 60 यात्री और 4 क्रू सदस्य सवार थे
  • Fox News के अनुसार हेलिकॉप्टर में 3 सैनिक सवार थे
  • अधिकारियों ने बताया कि कम से कम 18 शव बरामद किए गए हैं
  • दोनों विमानों में सवार सभी 67 लोगों के मारे जाने की आशंका है

एयरपोर्ट संचालन बंद और बचाव प्रतिक्रिया

  • Ronald Reagan Washington National Airport की उड़ानें हादसे के बाद रोक दी गईं
  • खोज-बचाव टीमें Potomac River क्षेत्र की जांच करते हुए जीवित बचे लोगों की तलाश कर रही हैं
  • बताया गया है कि यात्री विमान का कम से कम कुछ हिस्सा पानी में डूबा हुआ है

हादसे में शामिल विमान की जानकारी

  • Federal Aviation Administration की शुरुआती जानकारी के अनुसार हादसे वाला यात्री विमान PSA Airlines Bombardier CRJ700 रीजनल जेट है
  • PSA Airlines, American Airlines के लिए उड़ानें संचालित करने वाली एक रीजनल एयरलाइन है

घटनास्थल का वीडियो और आगे की स्थिति

  • एक यूज़र ने Kennedy Center वेबकैम से रिकॉर्ड किया गया विस्फोट का दृश्य दिखाने वाला वीडियो पोस्ट किया
  • एक अन्य यूज़र ने टक्कर के बाद का प्रतीत होने वाला दृश्य पोस्ट किया, जिसमें हेलिकॉप्टर Potomac River के ऊपर उड़ते हुए खोज-बचाव मिशन करता दिखा
  • हादसे से निपटने और नुकसान की पुष्टि का काम अभी जारी है

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2025-01-31
Hacker News की राय

  • टक्कर से ठीक पहले की ATC रिकॉर्डिंग सुनने पर, कंट्रोल ने हेलिकॉप्टर को CRJ के पीछे से गुजरने का निर्देश दिया था
    मुझे काफी यकीन है कि कुछ मिनट पहले हेलिकॉप्टर को visual separation बनाए रखने का निर्देश दिया गया था। आम तौर पर वे पूछते हैं, “क्या आपको वह विमान दिख रहा है?” और अगर जवाब मिलता है कि दिख रहा है, तो माना जाता है कि पायलट सुरक्षित दूरी बनाए रखेगा
    रिकॉर्डिंग में बातचीत का सिर्फ एक पक्ष सुनाई देता है, इसलिए यह पता नहीं चलता कि हेलिकॉप्टर ने सचमुच उस यात्री विमान को आंखों से देखने की बात कही थी जिससे टक्कर हुई। किसी भी तरह, यह कंट्रोल की गलती नहीं लगती, और अतिरिक्त जानकारी आने पर और पता चलेगा

    • कंट्रोल टावर और PAT-25 के बीच का ATC ऑडियो उपलब्ध है। DCA airspace से गुजरने वाले हेलिकॉप्टर landing/takeoff aircraft से अलग VHF frequency इस्तेमाल करते हैं, लेकिन उसी tower controller से बात करते हैं
      https://archives.broadcastify.com/44114/20250129/20250129200...
      5:41 पर 5342 को runway 33 के लिए circling approach का निर्देश मिलता है। 6:45 पर PAT-25 Memorial की रिपोर्ट करता है। 7:06 पर tower PAT-25 को 5342 से संबंधित traffic information देता है, और PAT-25 traffic in sight होने की रिपोर्ट करके visual separation का अनुरोध करता है
      8:12 पर tower PAT-25 से पूछता है कि क्या CRJ दिख रहा है और CRJ के पीछे से गुजरने का निर्देश देता है। PAT-25 फिर से traffic in sight होने की रिपोर्ट करता है और visual separation का अनुरोध करता है। 8:28 पर टक्कर होती है, जिसके बाद चीख-पुकार और go-around निर्देश आते हैं
    • वेबकैम वीडियो में एक और aircraft है जो बहुत ज्यादा आसानी से दिखता है। क्या यह हो सकता है कि कंट्रोल ने “उस aircraft” के बारे में पूछा हो और हेलिकॉप्टर पायलट ने उसे किसी दूसरे aircraft समझ लिया हो? जैसे, “हाँ, मुझे काफी ऊंचाई पर उड़ता विमान दिख रहा है”
    • ऐसी स्थिति में एक आम गलती यह होती है कि पायलट किसी विमान को देखकर “traffic in sight” रिपोर्ट करता है, लेकिन वह controller द्वारा बताए गए aircraft के बजाय कोई दूसरा विमान देख रहा होता है
      खासकर रात में दूरी का अंदाजा लगाना लगभग असंभव होता है और aircraft type का फर्क भी ठीक से नहीं दिखता। इस हादसे के बारे में मेरे पास अतिरिक्त जानकारी नहीं है, यह सिर्फ एक सामान्य संभावना के तौर पर कह रहा हूँ

  • यह पुलिस हेलिकॉप्टर नहीं, बल्कि सैन्य VH-60, जिसे “White Hawk” भी कहा जाता है, था [1]. यह VIP परिवहन हेलिकॉप्टर है और राष्ट्रपति के परिवहन में भी इस्तेमाल होने वाली उसी सीरीज़ का है
    ~हेलिकॉप्टर की उड़ान-ट्रैजेक्टरी [2] Virginia के McLean में एक परिसर से शुरू होती है (गलत होने की संभावना के कारण संशोधित)~
    यह हेलिकॉप्टर Fort Belvoir से संबंधित था, और अतीत की मिलती-जुलती उड़ान-ट्रैजेक्टरी देखें तो संभावना है कि उसने वहीं से उड़ान भरी हो. CNN ने रिपोर्ट किया कि उसमें 3 सैन्यकर्मी सवार थे और कोई VIP नहीं था
    1: https://simple.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_VH-60N_White_Hawk
    2: https://globe.adsbexchange.com/?icao=ae313d⪫=38.952&lon=-...

    • “हेलिकॉप्टर की उड़ान-ट्रैजेक्टरी McLean, VA के एक परिसर से शुरू होती है” वाली बात, इस तरह की flight tracking पद्धति के काम करने के तरीके की वजह से, लगभग निश्चित रूप से वास्तविक प्रस्थान-स्थान नहीं बताती
      [0] देखने पर दोनों उड़ानों की ट्रैजेक्टरी मिलती है. दाईं sidebar खोलने पर दोनों aircraft तालिका में दिखते हैं; हेलिकॉप्टर (PAT25) पीले रंग में है और यात्री विमान (JIA5342) नीले रंग में. ठीक नीचे legend देखें तो पता चलता है कि यात्री विमान का डेटा ADS-B से आया था, और हेलिकॉप्टर का डेटा multilateration (MLAT) से आया था
      MLAT [1, 2] एक तरीका है जिसमें कई ADS-B receivers real time में मिलकर, signal मिलने के समय के आधार पर aircraft की स्थिति का अनुमान लगाते हैं. यह उन aircraft को भी track करने देता है जो नए और अधिक विस्तृत ADS-B के बजाय केवल सीमित Mode S डेटा transmit करते हैं
      क्योंकि कई receivers की जरूरत होती है, इसलिए suburb McLean से ट्रैजेक्टरी शुरू होने का मतलब यह नहीं है कि उसने वहीं से take off किया. इसका मतलब है कि उड़ान के दौरान उस बिंदु पर वह पर्याप्त receivers की पकड़ में आया, जिससे MLAT उसकी स्थिति तय कर सका
      सिर्फ ट्रैजेक्टरी देखकर भी फर्क दिखता है. यात्री विमान लगातार अपनी स्थिति transmit करता है, इसलिए उसकी ट्रैजेक्टरी smooth है, लेकिन हेलिकॉप्टर की उड़ान वास्तविक flight path से मेल न खाते हुए उबड़-खाबड़ दिखती है. यह MLAT से पैदा होने वाली छोटी errors का परिणाम है
      0: https://globe.adsbexchange.com/?icao=ae313d,a97753
      1: https://www.flightaware.com/adsb/mlat/
      2: https://adsbx.discourse.group/t/multilateration-mlat-how-it-...
    • [2] में ऐसा दिखता है मानो हेलिकॉप्टर ने McLean स्थित पुराने Saudi Embassy से 2 मील दूर किसी जगह से उड़ान भरी, जिसे Google Maps पर “permanently closed” दिखाया गया है. मौजूदा embassy DC शहर के भीतर, DCA airport के नदी के पार है
      फिर भी यह पुराने Saudi Embassy से उड़ान भरने का मजबूत सबूत नहीं है. accuracy से जुड़े संकेतों को ध्यान में रखें तब भी यह काफी दूर है
      संशोधन: मेरी नजर में ऐसा लगता है कि Black Hawk ADS-B पूरी तरह बंद रखकर कहीं और से आ रहा था, और DCA approach के लिए Potomac पहुंचने के बाद उसने ADS-B चालू किया. इस उड़ान के पहले दो data points से ही यह 110 मील प्रति घंटा की रफ्तार से चल रहा था, इसलिए takeoff के बाद सिर्फ 0.2 मील में उस रफ्तार तक accelerate करने की संभावना कम है
      संशोधन 2: route 11 दिन पहले की इस उड़ान से भी बहुत मिलता-जुलता है (सिर्फ दिशा उलटी है): https://www.flightaware.com/live/flight/PAT25 यह data Black Hawk को 300 फीट की ऊंचाई पर DCA के पास से गुजरते हुए दिखाता है, और यह नियमित या training flight जैसा दिखता है. यह route आम तौर पर उड़ाया जाता है या नहीं, यह जांचने के लिए past flights देखने का तरीका मुझे नहीं पता. उस उड़ान में Black Hawk 300 फीट की ऊंचाई पर DCA से गुजरा था, और American Eagle यात्री विमान का आखिरी FlightAware data 400 फीट की ऊंचाई पर था
    • call sign PAT25 वाला Gold Top है
      https://helicoptersofdc.com/helicopters/5-us-army-12th-aviat...
    • BBC ने रिपोर्ट किया कि Army ने पुष्टि की है कि यह VH-60 नहीं, बल्कि UH-60 था. यानी यह VIP transport aircraft नहीं था: https://www.bbc.com/news/live/cy7kxx74yxlt?post=asset%3A62b9...
      हालांकि शुरुआती चरण में ऐसी communications और confirmations अक्सर उलझी हुई या गलत होती हैं

  • https://en.wikipedia.org/wiki/2025_Potomac_River_mid-air_col...
    https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-01-30/washingto... | https://archive.today/n1ark
    https://www.cnn.com/us/live-news/plane-crash-dca-potomac-was... (CNN लाइव अपडेट)
    https://old.reddit.com/r/flying/comments/1idbkyd/crash_at_dc...
    https://old.reddit.com/r/aviation/comments/1idba8i/plane_cra...
    https://x.com/aletweetsnews/status/1884789306645983319
    https://archive.liveatc.net/kdca/KDCA1-Twr-Jan-30-2025-0130Z... | https://web.archive.org/web/20250130025411/https://archive.l... (घटना 17:25 से शुरू होती है)

    • https://archives.broadcastify.com/44114/20250129/20250129200... में PAT-25 (हेलिकॉप्टर) रेडियो के साथ ATC feed भी शामिल है
      लगभग 5:41 पर 5342 को रनवे 33 के लिए circle approach का निर्देश मिलता है। लगभग 6:45 पर PAT-25 Memorial को रिपोर्ट करता है। लगभग 7:06 पर टावर PAT-25 को 5342 से जुड़ी traffic information देता है, और PAT-25 traffic को sight में होने की रिपोर्ट कर visual separation का अनुरोध करता है
      लगभग 8:12 पर टावर PAT-25 से पूछता है कि क्या CRJ दिख रहा है। PAT-25 फिर से traffic को sight में होने की रिपोर्ट करता है और visual separation का अनुरोध करता है। लगभग 8:21 पर टक्कर होती है, जिसके बाद चीखें और go-around instructions आते हैं
    • BBC लाइव अपडेट: https://www.bbc.com/news/live/cy7kxx74yxlt

  • पूरी दुर्घटना analysis में समय लगेगा, लेकिन हाल में controller errors के कारण कई डरावने near-miss हादसे हुए हैं
    उड़ानों की संख्या बढ़ रही है, airports के आसपास का airspace और भी भीड़भाड़ वाला हो गया है, और controllers overworked हैं। आखिरकार “Swiss cheese” के छेद एक लाइन में आ मिलते हैं। और controllers भर्ती करने की जरूरत है
    साथ ही, aircraft में से एक police helicopter नहीं बल्कि सैन्य H-60 Blackhawk helicopter प्रतीत होता है

    • controllers की hiring आसान नहीं है। मेरे एक दोस्त की बेटी अभी-अभी hiring process से गुजरी; वह COVID शुरू होने के समय संबंधित major के साथ college से graduate हुई थी, लेकिन FAA application 4 साल तक accept नहीं हुआ
      पिछली गर्मियों में उसने 4-week interactive online course किया, जिसे applicants को pass करना होता है; fail होने पर वापस नहीं आ सकते। उसके बाद उसने Oklahoma City में 6-week course किया, जिसे भी pass करना होता है और दोबारा apply नहीं कर सकते। वह pass हो गई, लेकिन 20 में से सिर्फ आधे pass हुए, और ठीक पिछली class में 15 में से सिर्फ 4 pass हुए थे
      इसके बाद उसे family के reasonably करीब कोई posting offer नहीं हुई, इसलिए उसने position decline कर दी। इस case में भी program में फिर से वापस नहीं आ सकते। ऊपर से mandatory retirement age (शायद 55) की वजह से strict age limit भी है
      applicant pool बड़ा नहीं है और success rate भी ऊंचा नहीं है। जितनी जानें दांव पर होती हैं, उसे देखते हुए hiring standards का strict होना समझ आता है। कुल मिलाकर यह fill करने में मुश्किल position है, और applicants की संख्या बढ़ाने की कोई explicit कोशिश भी असर दिखाने में कई साल लेगी। यह कई अन्य skilled professions जैसा ही है
    • “साथ ही White House ने hiring freeze लागू किया, जिससे administration द्वारा workforce reductions का evaluation किए जाने तक vacant positions भरने या नई government positions बनाने पर रोक लग गई। White House 90 दिनों के भीतर अतिरिक्त guidance वाला memo जारी करने की योजना बना रहा है। चूंकि FAA controllers की hiring बढ़ा रहा था, इसलिए lawmakers इसकी आलोचना कर रहे हैं।”
      https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2025-0...
    • यह हादसा DC SFRA में हुआ लगता है। DC SFRA traffic volume और national security interests के कारण निर्धारित 30-mile radius वाला special controlled airspace है
    • हमने controllers के लिए strike करना भी practically impossible बना दिया है। controllers ऐसी स्थिति में नहीं थे कि कह सकें, “लोगों के मरने से पहले इसे ठीक करो, नहीं तो हम strike करेंगे”
      असल में वे ऐसा नहीं कर सकते, और जो व्यक्ति अकेले ऐसा कहेगा, उसके fired होने और industry में blacklist होने की संभावना काफी है। पहले ही controller बनने के लिए बहुत training और मेहनत चाहिए, और अगर गलत व्यक्ति नाराज़ हो जाए तो job security या remedies लगभग न के बराबर होना भी एक समस्या है

  • DC के पास रहने से राय देने का अधिकार नहीं मिल जाता, लेकिन पिछले कुछ वर्षों में पूरे अमेरिका में near-miss घटनाएं बढ़ी हैं, यह देखते हुए ऐसी दुर्घटना पिछली घटनाओं से मिली policy changes के जरिए पूरी तरह टाली जा सकनी चाहिए थी
    लेकिन साथ ही लगता है कि इसी तरह की दुर्घटनाएं ही policy changes को आगे बढ़ा पाती हैं। ऐसी दुनिया की कल्पना की जा सकती है जहां VH-60 की गलती हो सकती है, लेकिन और जानकारी न होने पर control tower की जिम्मेदारी वाली बात कम चौंकाने वाली लगेगी
    AA5342 approach के दौरान कहां था, यह देखें तो passenger aircraft की गलती की संभावना नहीं दिखती
    https://www.flightaware.com/live/flight/AAL5342
    लोग बहुत शुरुआती निष्कर्ष निकाल रहे हैं, लेकिन ज्यादातर इसलिए क्योंकि वे चौंकाने वाले नहीं हैं। अक्सर उड़ान भरने वाले व्यक्ति के तौर पर गुस्सा आता है, पर हैरानी नहीं होती

    • एक कहावत है कि नियम खून से लिखे जाते हैं। इसलिए बिना किसी भेद के सब कुछ ढहा देना बहुत नुकसानदेह है। वही सबक फिर सीखना पड़ेगा, और लोग उसकी कीमत अपनी जान से चुकाएंगे
    • आपके लहजे से लगता है कि आप aviation के बारे में जितना दिखाते हैं उससे ज्यादा जानते हैं; उस संदर्भ में DC में रहने से राय देने का अधिकार नहीं मिल जाता वाला हिस्सा काफी अजीब लगता है
    • aviation safety सुधारने के मकसद से दुर्घटना वीडियो अक्सर डालने वाले active pilot blancolirio ने इस दुर्घटना पर नया वीडियो डाला है: https://youtu.be/_3gD_lnBNu0
      सार यह है कि helicopter शायद थोड़ा बहुत ऊंचा था। night-vision goggles ने visibility पर बुरा असर डाला हो सकता है। दोनों aircraft अलग-अलग frequencies पर थे, इसलिए संभव है कि वे एक-दूसरे की communications नहीं सुन पाए। और city skyline की वजह से सही aircraft न दिखा हो और वे किसी दूसरे विमान पर ध्यान दे रहे हों जिससे बचना था
      यह कई समस्याओं के एक साथ आने से collision कराने वाले typical Swiss cheese model जैसा दिखता है। ज्यादा जानकारी के लिए वीडियो देखें
    • पूरे अमेरिका में air traffic control staffing authorized level के करीब 65% पर है। budget cuts और attrition को कारण बताया जाता है। इसी बीच FAA, Orange One की वजह से बुनियाद से हिल रहा है
    • यह ऐसी समस्या है जो पहले ही हल हो जानी चाहिए थी, और इस दौर में ऐसी दुर्घटना नहीं होनी चाहिए। यह एक unnecessary tragedy है

  • forums और social media पर ऐसी news posts की value क्या है, यह कभी-कभी सोचता हूं
    यहां भी कई संभावित कारणों का जिक्र हो चुका है, लेकिन ज्यादातर rough speculation के करीब हैं। news खुद महत्वपूर्ण है, लेकिन कुछ टुकड़ों भर facts के साथ किसी का भी speculation करना बहुत उपयोगी नहीं है

    • civil aviation safety की बातें geeks के लिए catnip जैसी हैं। civil aviation accident के कारणों पर अटकल लगाना ultimate armchair geek sport है। लगता है यह discussion ठंडी पड़ने से पहले 1,000 comments पार कर जाएगी
    • यहां ATC recordings भी हैं, और amateur pilots भी हैं। यह मेरे “ordinary” दोस्तों या colleagues की अटकलों से ज्यादा informed speculation है
    • हाल में दोस्तों से ऐसी ही बात कर रहा था। हमारे पास इतनी ज्यादा news की access है कि वह हमारे अपने लिए नुकसानदेह हो रही है
    • यहां हम ATC transcript देखकर helicopter flight path के बारे में सीखते हैं। traditional news 60 लोगों वाले passenger plane को “small aircraft” कहती है
    • इस मामले में इसकी value नहीं है, या उल्टा negative है। facts का इंतजार करना और noise व rough speculation से बचना बेहतर है

  • Wichita में हूं और बहुत सारे texts आ रहे हैं
    उन दोस्तों को text किया जो उस route से नियमित रूप से उड़ान भरते हैं, और ज्यादातर से reply मिल गया। सब कुछ एक पल में खत्म हो सकता है, इसलिए जिनसे आप प्यार करते हैं उन्हें बता देना चाहिए कि वे आपके लिए क्या मायने रखते हैं
    edit: सबकी पुष्टि हो गई

  • DCA में दो runways हैं। लंबा runway उस बिंदु पर river की north-south दिशा के साथ aligned है, इसलिए दक्षिण से इस runway पर approach करने वाले aircraft river के west bank के साथ चलते हैं और east bank helicopters जैसे अन्य aircraft के लिए खाली रहता है
    दक्षिण से approach करने वाली ज्यादातर flights [1] इस लंबे runway का इस्तेमाल करती हैं
    auxiliary runway northwest/southeast diagonal direction में है। दक्षिण से approach करने वाला aircraft शुरुआत में river को follow करता है, लेकिन फिर उस runway के साथ align होने के लिए river के east bank के ऊपर मुड़ता है। crashed flight का radar track मेरी नजर में इसी route को follow करता लगता है। diagonal runway छोटा है, इसलिए शायद सिर्फ small aircraft ही इसका इस्तेमाल कर सकते हैं
    यह कहने की वजह यह है कि यह trajectory aircraft को ऐसे airspace में ले जाती है जो a) आम तौर पर commercial aircraft traffic से खाली रहता है, और b) Naval Research Lab और Joint Base Bolling जैसी military facilities के ठीक ऊपर है, इसलिए वहां military helicopter movement काफी होती है
    मूल रूप से सोच रहा हूं कि helicopter pilot उस जगह उतरते aircraft को देखकर कितना चौंका होगा
    [1] उत्तर से approach करते समय main runway landing से ठीक पहले काफी sharp right turn मांगता है। उत्तर से diagonal runway पर approach करने पर aircraft लगभग सीधे Pentagon के ऊपर से गुजरता है

    • आज सुबह की press conference में कहा गया कि यह new flight path था। अगर ऐसा है, तो सोचता हूं कि क्या helicopter crew को new route के बारे में पर्याप्त briefing नहीं मिली थी
    • DCA के east में, collision point से लगभग 500 yards south में NRL में काम करता हूं। मैं confirm कर सकता हूं कि aircraft का सीधे हमारे सिर के ऊपर से गुजरना uncommon नहीं है। हालांकि यह new flight path था, यह बात समझ नहीं आती
    • यह हैरान करने वाली बात नहीं थी। ATC recording पहले ही public है [0], और यह less common approach path जरूर है, लेकिन नया या इतना unusual नहीं है। उस इलाके का military traffic हमेशा commercial traffic से deal करता है
      [0] collision लगभग 8:21 पर हुआ, और helicopter pilot को लगभग 7:06 और 8:12 पर traffic information मिली और उसने visual contact report किया: https://archives.broadcastify.com/44114/20250129/20250129200...
    • radar records देखें तो aircraft दक्षिण से उत्तर की ओर (बहुत हल्का-सा east) approach करता दिखता है, फिर जैसा बताया गया, runway landing के लिए northwest की तरफ मुड़ता है

  • महसूस होता है कि इस महीने DC के आसपास helicopter और air traffic बेहिसाब ज्यादा था
    DC में हमारे घर के आसपास अब थोड़ा शांत हो गया है, लेकिन कुछ समय तक कम ऊंचाई पर उड़ते fighter jets और helicopters बहुत थे। दोपहर 12 या 1 बजे दो-दो fighter jets के गुजरने से घर हिलना सच में अफरा-तफरी जैसा था
    इस हफ्ते Tysons के पास weekday schedule था, और helicopters की formations को लगातार east की तरफ शहर की दिशा में उड़ते देखना अजीब था। आम तौर पर वहां हफ्ते में 1–2 बार जाता हूं और सामान्य दिनों में ऐसा बिल्कुल नहीं होता

    • सहमत हूं। McLean में इतने helicopters क्यों जा रहे हैं? क्या वे afternoon I-66 toll नहीं देना चाहते?

  • DCA के ठीक दक्षिण में Potomac नदी के किनारे स्थित नौसेना सुविधा में काम करता/करती हूँ। आज Eastern Time सुबह 10 बजे तक नदी पर पुलिस और बचाव कर्मियों की मध्यम स्तर की तैनाती थी
    नदी में तैरता हुआ काफी मलबा दिख रहा है, और नावें टुकड़े-टुकड़े करके उन्हें निकाल रही हैं। आसमान में केवल कुछ हेलीकॉप्टर हैं, जो सर्च ऑपरेशन से जुड़े लगते हैं