फिलहाल कोई container ship नहीं, Seattle Port प्रबंधन का बयान

• Seattle Port ने बताया कि फिलहाल वहां एक भी container ship नहीं है
• पिछले कुछ हफ्तों में cargo में गिरावट का असर अमेरिका के प्रमुख बंदरगाहों पर पड़ रहा है
• tariffs के प्रभाव से import volume में बड़ी कमी आई है
• बंदरगाह श्रमिकों और संबंधित उद्योगों में रोजगार अस्थिरता बढ़ रही है
• अमेरिका-चीन वार्ता के नतीजों के अनुसार स्थिति बदल सकती है

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container ship की अनुपस्थिति, Seattle बंदरगाह की स्थिति

Seattle बंदरगाह की मौजूदा स्थिति

• Seattle Port के आयुक्त Ryan Calkins ने CNN से बातचीत में कहा कि "फिलहाल एक भी container ship लंगर डाले नहीं है"
• सामान्य समय में ऐसी स्थिति दुर्लभ होती है, और यह tariff policy के वास्तविक प्रभाव की याद दिलाने वाला संकेत है

यह मुद्दा क्यों महत्वपूर्ण है

• कई बंदरगाह प्राधिकरणों ने पिछले कुछ हफ्तों में cargo volume में बड़ी गिरावट देखी है
• यह गिरावट उपभोक्ताओं के लिए कीमतों में बढ़ोतरी और उत्पादों की कमी का कारण बन सकती है, और अमेरिकी अर्थव्यवस्था की supply chain से जुड़ी इंडस्ट्रीज़ पर भी बुरा असर डाल सकती है

प्रमुख जानकारी का सार

• Calkins ने कहा कि मौजूदा स्थिति का असर dock workers, सीधे cargo संभालने वाले कर्मचारियों और imported goods transport industry तक सैकड़ों नौकरियों पर पड़ेगा
• Seattle Port ने COVID-19 pandemic के चरम के बाद इस स्तर की गंभीर आर्थिक मंदी का अनुभव नहीं किया था
• Long Beach Port के CEO Mario Cordero ने भी COVID-19 काल की transport disruption से तुलना करते हुए कहा कि "स्थिति गंभीर है"
• Los Angeles Port के Gene Seroka ने NPR इंटरव्यू में कहा कि cargo volume सालाना 35% घट गया है
• उन्होंने जोर देकर कहा कि इस बंदरगाह से होने वाली आवाजाही अमेरिका भर और सभी 435 congressional districts को प्रभावित करती है

संबंधित पक्षों के बयान

• Gene Seroka (LA Port निदेशक) ने हाल ही में CNN से बातचीत में कहा, "इस सप्ताह cargo arrivals पिछले साल की इसी अवधि की तुलना में 35% कम हैं"
• हाल में लगाए गए चीन सहित आयातित वस्तुओं पर tariffs लागू होने के बाद पहले जहाजों के पहुंचने से cargo में गिरावट और स्पष्ट हो गई है
• Seroka ने कहा, "अमेरिकी importers, खासकर retail sector में, फिलहाल केवल 5 से 7 हफ्तों का inventory बचा है"
• Ryan Young (Competitive Enterprise Institute के मुख्य अर्थशास्त्री) ने बताया कि "tariffs से जहाजों में देरी क्षेत्रवार chain effect पैदा करती है, जो पश्चिमी तट से Texas के Houston जैसे Gulf क्षेत्र तक और फिर पूर्वी तट तक धीरे-धीरे फैलती है"

आगे क्या हो सकता है

• अमेरिकी प्रशासन चीन के साथ trade talks की तैयारी कर रहा है, और सफलता मिलने पर tariffs में कमी संभव है
• लेकिन Beijing (चीनी सरकार) ने अमेरिका के साथ बातचीत की इच्छा पर अस्पष्ट रुख दिखाया है
• Scott Bessent (Treasury Secretary) ने हाल ही में अमेरिकी कांग्रेस में Jamieson Greer (USTR) के साथ गवाही देते हुए कहा कि वे इस सप्ताहांत Switzerland के Geneva में चीन के साथ सीधे वार्ता शुरू करने वाले हैं

[GN⁺]

Hacker News राय

• यह लेख मूल रूप से दो दिन पहले प्रकाशित हुआ था; 30 अप्रैल, 29 अप्रैल, 28 अप्रैल, 27 अप्रैल और 25 अप्रैल को भी इसी तरह के विषय पर कई लेख आ चुके थे। Seattle/Tacoma Seaport शेड्यूल से जुड़े लिंक भी साझा किए गए, और दिसंबर 2024 के एक लेख में यह अनुमान भी दिया गया था कि बंदरगाह का कार्गो वॉल्यूम 2029 तक महामारी-स्तर से नीचे रहेगा। यह भी उल्लेख किया गया कि बहुत-सी चर्चा स्थानीय राजनीति और नेतृत्व पर केंद्रित है।
  • Post Alley के लेख का बड़ा हिस्सा इस बात पर ध्यान देता है कि Seattle के सभी टर्मिनल संचालन एक stevedoring कंपनी के कब्जे में हैं, जबकि Tacoma में ऐसा नहीं है। दोनों एक ही port alliance का हिस्सा होने के बावजूद यह अंतर है।
• हमेशा की तरह What's Going On With Shipping का नवीनतम एपिसोड सुझाया गया है, और इस बार उसके "May 2025 Estimate" हिस्से पर सीधे टाइमस्टैम्प लिंक किया गया है।
  • हाल ही में YouTube ने यह चैनल सुझाया था, और अगर इस क्षेत्र में रुचि है तो इसमें बहुत सारे charts और data हैं, इसलिए यह काफ़ी दिलचस्प चैनल है।
• पहले अमेरिका manufacturing पर पूरी तरह हावी था, इसलिए 90 के दशक में वह किसी भी देश पर आसानी से sanctions लगा सकता था। आज ज़रूरत की हर चीज़ China से मिल जाती है, इसलिए Houthis पर भी sanctions लागू करना मुश्किल है। मौजूदा बंदरगाह स्थिति को देखकर लगता है कि जल्द ही China अमेरिका पर sanctions लगा सकता है।
  • sanctions की ताकत dollar hegemony से आती है। दुनिया भर में लेन-देन dollar में settle होने के कारण दूसरे देशों की currency exchange systems को आसानी से बंद किया जा सकता था। 70 के दशक के उत्तरार्ध से dollar की हिस्सेदारी लगातार घट रही है, और जैसे-जैसे dollar का हिस्सा घटता है, sanctions का असर भी कम होता जाता है।
  • असल में Houthis हों या Russia, समस्या sanctions लगाने की इच्छा की कमी है। आर्थिक गतिविधि करने वाले सभी लोगों को sanctions की धमकी दी जाए और ज़रूरत पड़े तो उसे लागू भी किया जाए।
  • मूल रूप से इरादा पुरानी व्यवस्था बहाल करने और China से decoupling करने का है। इतना बड़ा बदलाव mafia-शैली की ज़बरदस्ती से नहीं, बल्कि गंभीर leadership से संभव है।
• बहुत-सी चर्चाएँ इस बात को नज़रअंदाज़ कर रही हैं कि tariffs में भारी बढ़ोतरी trade shipments को तेज़ी से घटा देती है। यह पूरी तरह स्वाभाविक परिणाम है।
  • फिर से ज़ोर देकर कहें तो यही नीति का ‘लक्ष्य’ है। यह अच्छा है या बुरा, इस पर बात अलग है, लेकिन दुनिया भर से आने वाले माल की मात्रा कम करना स्पष्ट उद्देश्य है।
  • यह सबको स्पष्ट लग सकता है, लेकिन असली सवाल यह है कि यह प्रतिबंध कितने समय तक रहेगा। भले ही देश के भीतर या विदेश में बिना tariff वाले विकल्प मिल जाएँ, नए order-supply process में काफ़ी समय लगेगा। अगर production capacity बढ़ानी पड़ी, तो और भी ज़्यादा समय लगेगा।
• यह दावा किया गया कि इस लिंक को अब जानकारी के लिहाज़ से अपडेट किए जाने की ज़रूरत है।
  • Northwest Seaport Alliance का कहना है कि 2025 में 2024 की तुलना में और अधिक जहाज़ आए हैं, लेकिन कुछ दिनों में आने वाले cargo की मात्रा अपेक्षा से 30% तक कम रही। ऐसे में Snopes द्वारा इसे ‘mostly false’ कहना सवाल खड़े करता है। जहाज़ मौजूद हों लेकिन एक-तिहाई खाली हों, तो यह दावा कमज़ोर नहीं बल्कि कुछ हद तक मज़बूत ही होता है।
  • slopes (संभवतः टाइपो, आशय snopes) वाला लेख अप्रैल के दावे के जवाब में था। मौजूदा विवाद वाला लेख मई में लिखा गया था, और उसमें Seattle port commissioner Ryan Calkins का सीधे उद्धरण दिया गया है।
  • मूल दावा ‘29 अप्रैल 2025 की स्थिति’ जैसी शर्त के साथ था, और वह अब भी सही नहीं था, न आगे जाकर सही हो सकता है। अगर नया दावा है, तो बदलती स्थिति के कारण उसके लिए अलग पेज की ज़रूरत होगी।
  • Snopes की privacy tracking consent देखते समय असामान्य रूप से लंबी vendor सूची दिखी; उसे scroll करने में लेख पढ़ने से ज़्यादा समय लग गया।
  • Snopes बंदरगाह के खाली होने के दावे का खंडन कर रहा है, लेकिन इस thread के लेख में कहा गया है कि container ships नहीं हैं। फर्क यह है कि बहुत-सा cargo container ships के अलावा दूसरे transport modes से भी चलता है।
• संबंधित thread के रूप में यह पोस्ट भी साझा की गई कि Port of Los Angeles ने अगले हफ्ते shipping volume में 35% की तेज़ गिरावट की चेतावनी दी है (657 comments)।
• मैं What's Going on With Shipping YouTube चैनल नियमित रूप से देखता हूँ। इसे चलाने वाला व्यक्ति professor है और पहले merchant mariner रह चुका है। सबसे प्रभावशाली बात यह है कि उसका नज़रिया काफ़ी objective है, और मुझे लगता है कि उसे logistics की समझ किसी random journalist से कहीं अधिक गहरी है। जब media की अतिरंजित reporting से ऊब होने लगती है, तब यह चैनल अधिक यथार्थवादी नज़रिया देता है। अगर आजकल media के ‘shipping’ मुद्दे पर फोकस के कारण आप अचानक खुद को expert समझने लगे हैं, तो यह चैनल ज़रूर देखना चाहिए।
  • मैं भी वह चैनल देखता हूँ, जानकारी ठीक-ठाक है। लेकिन लेख लिखने वाले को सिर्फ़ ‘random journalist’ कह देना थोड़ा अतिशयोक्ति है, क्योंकि उस लेख में Seattle port commissioner Ryan Calkins के बयान का सीधा उद्धरण है। Calkins ने CNN इंटरव्यू में कहा था कि इस समय container ships नहीं हैं, और यह अपने-आप में बहुत दुर्लभ घटना है, जो हालिया tariffs के वास्तविक प्रभाव की गंभीरता दिखाती है।
• इस लेख को पढ़ने के लिए छिपे हुए 'x' बटन बहुत खोजने पड़ते हैं, जो काफ़ी झुंझलाहट पैदा करता है।
  • यह Pixel Hunt phenomenon का एक उदाहरण है, और इसके उदाहरण के तौर पर एक प्रसिद्ध internet meme का लिंक भी साझा किया गया।
• Vancouver बंदरगाह के traffic पर भी नज़र रखनी चाहिए; खबर है कि कुछ कंपनियाँ अपना माल वहाँ रोके हुए हैं, और अनुमान है कि मौजूदा administration सस्ते $2 की तरह जल्दी झुक जाएगी।
  • जिज्ञासा है कि यह प्रतीक्षा स्थिति कब तक चल सकती है। आम तौर पर Vancouver traffic का एक बड़ा हिस्सा Seattle और Tacoma की ओर reroute होता है, और customs clearance से पहले containers रखने के लिए warehouse capacity भी आखिर सीमित ही है।
  • सुना है कि Trump अमेरिकी बंदरगाहों में प्रवेश करने वाले Chinese जहाज़ों पर अतिरिक्त शुल्क लगाने वाला है। अगर माल Vancouver भेजकर फिर train से containers अमेरिका लाए जाएँ, तो क्या लगभग $1M तक का अतिरिक्त vessel fee टाला जा सकता है?
• AIS(Automatic Identification System) के ज़रिए जहाज़ों की real-time स्थिति देखने के लिए MarineTraffic map का लिंक साझा किया गया।