यमन की राष्ट्रीय एयरलाइन में उड़ान भरते हुए जीवित बचने का अनुभव

• यमन की राष्ट्रीय एयरलाइन में विदेशी पायलट कॉन्ट्रैक्ट के अनुभव के आधार पर, यमन में काम और जीवन की वास्तविक स्थिति पर गहन विवरण शामिल है
• कॉन्ट्रैक्ट प्रक्रिया असामान्य रूप से सरल है, और बिना किसी ठोस लिखित कॉन्ट्रैक्ट या प्रमुख निर्देशों के ट्रेनिंग और काम शुरू हो जाता है
• कार्यस्थल यमन की खतरनाक युद्धस्थिति, अपर्याप्त सुविधाओं, और खराब जीवन व सुरक्षा माहौल में जीवित रहने की प्रक्रिया पर मुख्य फोकस है
• वेतन, भत्तों, कॉन्ट्रैक्ट में किए गए वादों आदि में वास्तविकता और विज्ञापन के बीच बड़े अंतर, तथा स्थानीय संचालन की अव्यवस्था को रेखांकित किया गया है
• व्यक्तिगत सुरक्षा, आवाजाही पर पाबंदियां, और कूटनीतिक सहायता की अनुपस्थिति जैसे विशेष जोखिमों का विस्तार से वर्णन किया गया है

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Yemenia राष्ट्रीय एयरलाइन में विदेशी पायलट का अनुभव

पृष्ठभूमि

• अस्थायी कॉन्ट्रैक्ट पायलट के रूप में बार-बार नौकरी बदलते हुए नौकरी छूट जाने की स्थिति में, Yemenia से 6 महीने के अल्पकालिक उच्च-भुगतान कॉन्ट्रैक्ट का प्रस्ताव मिला
• रहने की जगह, joining bonus, और विभिन्न भत्तों जैसी शर्तों का वादा किया गया
• कॉन्ट्रैक्ट प्रक्रिया, ट्रेनिंग, और स्थानीय काम—सब कुछ सामान्य प्रक्रिया से हटकर तात्कालिक और अनौपचारिक तरीके से आगे बढ़ा

आवेदन और भर्ती प्रक्रिया

• साधारण दस्तावेज़ जमा करने के बाद वीडियो इंटरव्यू हुआ, लेकिन कैमरा बंद था और ऑडियो की गुणवत्ता इतनी खराब थी कि बातचीत समझना मुश्किल था
• इंटरव्यू में विशेषज्ञता से ज़्यादा केवल “आप कब से काम शुरू कर सकते हैं?” जैसे सवाल हुए, जिससे प्रतिस्पर्धा और सत्यापन प्रक्रिया की कमजोरी दिखी
• इसके बाद काहिरा जाकर सिम्युलेटर टेस्ट दिया, लेकिन परीक्षक ने लगभग कोई दिलचस्पी नहीं दिखाई और सभी पास हो गए
• वास्तविक कॉन्ट्रैक्ट पर हस्ताक्षर किए बिना ट्रेनिंग शेड्यूल बता दिया गया, और ज़रूरी दस्तावेज़ व निजी जानकारी की मांग बढ़ती गई

ट्रेनिंग प्रक्रिया

• ट्रेनिंग के दौरान यह महसूस हुआ कि 2009 Yemenia crash का कारण रही खराब ट्रेनिंग की समस्या अब भी बनी हुई है
• आंतरिक ट्रेनिंग प्रक्रिया औपचारिकता भर, Google Translate से कई बार गुज़ारे गए अंग्रेज़ी मटेरियल, और अप्रभावी PowerPoint लेक्चर पर आधारित थी
• कुछ अनिवार्य प्रशिक्षण सुरक्षा कारणों से स्थानीय स्तर पर नहीं, बल्कि ऑनलाइन पूरे किए गए
• वास्तविक ट्रेनिंग के दौरान सीखने का प्रभाव लगभग न के बराबर था, बल्कि खुद से सीखी हुई जानकारी भी कम होती महसूस हुई
• ट्रेनिंग खत्म होने के बाद वास्तविक कार्यस्थल Aden भेज दिया गया, लेकिन तब भी कॉन्ट्रैक्ट पर हस्ताक्षर नहीं हुए थे

कार्यस्थल तक जाना

• बार-बार कॉन्ट्रैक्ट पर हस्ताक्षर न होने की समस्या के कारण कंपनी के टिकट के बिना, अपने खर्चे पर Aden जाना पड़ा
• पुराने A320 विमान में overbooking, असामान्य सीट संचालन, और 5 घंटे की देरी जैसी अव्यवस्थित स्थिति में पहला अनुभव हुआ
• स्थानीय पहुंचने पर कोई आधिकारिक वाहन सहायता नहीं मिली, अनौपचारिक टैक्सी लेकर बिना किसी विशेष स्वागत या मार्गदर्शन के ठहरने की जगह पहुँचना पड़ा

आवास और जीवन-पर्यावरण

• वादा किया गया “luxury accommodation” शहर के बाहरी हिस्से में विदेशियों के लिए 10 लोगों का साझा compound निकला, जहां साधारण बिस्तर, CRT TV, कमरे में बिजली का केवल एक socket, और साझा बाथरूम/रसोई जैसी बेहद खराब व्यवस्था थी
• आसपास लगभग कोई सुविधा नहीं थी, और सबसे नज़दीकी सभ्य जगह 20 मिनट पैदल दूर एक पेट्रोल पंप था
• सुरक्षा संभालने वाले गार्ड भी पेशेवर private military contractors नहीं, बल्कि सामान्य कपड़ों में AK47 लिए स्थानीय लोग थे
• स्विमिंग पूल था, लेकिन उसमें पानी नहीं था, और कुछ शराब अनौपचारिक रास्तों से आती थी
• रहने की व्यवस्था और सुविधाएँ युद्ध-जोखिम वाले इलाके के अस्थायी कैंप जैसी थीं

कॉन्ट्रैक्ट और वेतन

• आवास पर पहुंचने के बाद अलग से कॉन्ट्रैक्ट और बॉलपेन थमा दिया गया; अंग्रेज़ी अटपटी थी, लेकिन साप्ताहिक वेतन और भत्ते डॉलर में लिखे होने के कारण तुरंत हस्ताक्षर कर दिए गए
• joining bonus 13,500 Yemeni rial था, जो लगभग $50 के बराबर था और उम्मीद के मुकाबले बहुत कम निकला
• वास्तविक वेतन और ड्यूटी भत्ते ही मुख्य व्यावहारिक लाभ थे

Yemenia के संचालन की वास्तविक स्थिति

• Aden, Seiyun, और Sana’a में बेस होने के बावजूद, औपचारिक पायलट समुदाय और सहायता केवल Aden में मौजूद थी
• मुख्यालय Sana’a में था, लेकिन गृहयुद्ध के कारण वास्तविक काम और सहायता संभव नहीं थी
• इंटरनेट और डाक व्यवस्था भरोसेमंद नहीं थी, और वास्तविक दस्तावेज़ भी कई बार ज़मीन के रास्ते भेजे जाते थे (जिसमें drone attack जैसे जोखिम शामिल थे)
• वित्तीय स्थिति और सिस्टम अव्यवस्थित थे, और अपडेट लगभग न होने के कारण कामकाज में गंभीर असुविधाएँ पैदा होती थीं

शेड्यूल और कार्य-पर्यावरण

• roster (ड्यूटी शेड्यूल) एक app से मैनेज किया जाता था, और अस्थिर संचार माहौल के बावजूद समय पर जारी होता था
• विदेशी कर्मचारियों का roster 5/2/5/3 पैटर्न पर था, लेकिन overtime और छुट्टी के दिनों में दखल आम बात थी, और कोई अतिरिक्त भत्ता या compensation नहीं मिलता था
• खराबी, देरी, और संचार की कमी के कारण वास्तविक काम में लगातार भ्रम की स्थिति बनती थी
• roster में बदलाव और कामकाजी संपर्क के लिए SMS जैसे अनौपचारिक माध्यम का अक्सर उपयोग होता था
• विदेशी पायलटों के साथ-साथ उड़ान भरने पर सख्त पाबंदी थी, और बीमारी या आपात स्थिति में सहकर्मियों के साथ खुद ही शिफ्ट बदलनी पड़ती थी

Aden में जीवन

• Aden को यमन का अपेक्षाकृत सबसे सुरक्षित शहर माना जाता था, लेकिन वहां भी सुरक्षा जोखिम बने रहते थे; हथियारबंद समूहों की चौकियां और गोलीबारी जैसी घटनाएं सामान्य थीं
• Yemenia के कर्मचारी कुछ चौकियों से आसानी से निकल सकते थे, लेकिन सरकारी पक्ष से जुड़ा दिखना कभी-कभी उल्टा खतरा भी बन जाता था
• शहर में विदेशी दूतावास पूरी तरह हट चुके थे, इसलिए पासपोर्ट या आपात स्थिति में कोई आधिकारिक सहायता उपलब्ध नहीं थी

उड़ान के बाहर का दैनिक जीवन

• बाहर की गतिविधियां लगभग असंभव थीं; जीवन केवल compound के भीतर सीमित था और सीमित इंटरनेट के सहारे समय बिताया जाता था
• विदेशी क्रू के बीच मेलजोल की आज़ादी थी, लेकिन आवाजाही बहुत सीमित थी
• Aden से बाहर निकलना बेहद मुश्किल था; कंपनी से टिकट मिलना भी कठिन था, और निकलना लगभग भागने जैसा जटिल व जोखिम भरा था
• exit visa अपेक्षाकृत आसानी से मिल सकता था, लेकिन प्रशासनिक प्रक्रिया में बहुत समय लगता था

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यह सारांश 14 जून 2023 की पोस्ट (अंतिम संशोधित संस्करण) पर आधारित है

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Hacker News टिप्पणियाँ

• मैं यह भी सुझाना चाहूँगा कि बाद में OP ने Kam Air (अफ़ग़ानिस्तान की एयरलाइन) के साथ कॉन्ट्रैक्ट साइन करने की कहानी भी काफ़ी दिलचस्प पढ़ने लायक है; इस लिंक को देख सकते हैं। एक प्रभावशाली हिस्सा यह था कि YA-KME नाम के विमान में CLB mode पर सेट करते ही अचानक "ENG 3 FIRE" चेतावनी बजती है, लेकिन वास्तव में आग नहीं लगी होती। सब लोग इस विचित्रता को बस स्वीकार कर लेते हैं, और इस विमान का उपनाम भी "Kill Me" है। तरह-तरह की रैंडम समस्याएँ आती रहती हैं, लेकिन माहौल ऐसा है मानो यह रोज़मर्रा की बात हो

  • एक और दिलचस्प बात यह लगी कि Kam Air के पायलट APU (auxiliary power unit) को हमेशा सही हालत में इस्तेमाल करते रहते थे। दूसरी तरफ़, ऐसे उदाहरण भी थे जहाँ यूरोपीय एयरलाइंस जानबूझकर APU के बिना ऑपरेट करती थीं। खासकर Airbus जैसे विमान में, जहाँ इलेक्ट्रॉनिक्स अहम होते हैं, APU के बिना ऑपरेशन कितना सामान्य है—यह जानने की उत्सुकता हुई, क्योंकि मैं तो APU को एक ज़रूरी redundant safety backup ही मानता था

  • Kam Air के ऑपरेशन के तरीके से मैं सचमुच प्रभावित हुआ। याद है कि Dubai को बेस बनाकर वह काफ़ी "नॉर्मल" तरीके से काम करती दिखती थी

  • कुछ लोगों को लगा होगा कि ऐसी एयरलाइन की कहानी पर बहुत कठोर आलोचना आएगी, लेकिन कुल मिलाकर देखें तो मैं इसे उम्मीद से ज़्यादा सकारात्मक समीक्षा मानूँगा

• अलग-अलग एयरलाइंस दुनिया के किसी भी हिस्से में समय पर शेड्यूल जारी कर दें, यह एक बात है; लेकिन Yemen जैसी जगह में, जहाँ रॉकेट हमले, car bomb, mortar, और बिजली व Wi‑Fi की अस्थिरता हो, वहाँ भी लगातार शेड्यूल बनाए रखना वास्तव में प्रभावशाली लगा। इस मामले में यूरोपीय एयरलाइंस उल्टे पीछे लगती हैं

• यह रिव्यू बहुत दिलचस्प था। यह देखकर आश्चर्य हुआ कि लेखक या उनके सीनियर्स ने शायद इस तरह के अनुभव को लेकर कोई ख़ास खतरे की चेतावनी नहीं दी थी। अब ऐसी समीक्षा आगे आवेदन करने वालों के लिए महत्वपूर्ण संदर्भ बन सकती है। हालाँकि यह युद्ध क्षेत्र जैसी असाधारण स्थिति है, फिर भी ज़मीनी हालात तेज़ी से बदलते हैं, यह ध्यान में रखना चाहिए

  • शायद ख़तरा इतना स्पष्ट था कि किसी को अलग से बोलकर चेतावनी देने की ज़रूरत ही महसूस नहीं हुई—ऐसा सवाल मन में आता है

  • मैंने 1940~50 के दशक में Yemen छोड़कर गए लोगों के साथ काम किया है, लेकिन उनमें से किसी को भी अपने वतन की याद करते हुए कभी नहीं सुना

• Yemenia के रूट्स को लेकर जिज्ञासा हुई, इसलिए आधिकारिक वेबसाइट पर जाकर देखा, लेकिन वहाँ "No Flights Available" दिख रहा था

  • शायद रूट्स अजीब तरह से छिपाए गए हैं; इस Cairo page या इस Mumbai page पर मिल सकते हैं

  • मुझे लगता है कि वास्तविक ऑपरेटिंग रूट्स की जानकारी के लिए Wikipedia की एयरलाइन page या अलग-अलग airport pages ज़्यादा आसान और भरोसेमंद स्रोत हैं

• अगर ऐसी कहानियों से भरी कोई किताब हो, तो उसे ज़रूर पढ़ना चाहूँगा—यह लेखन खुद बहुत ही engrossing लगा

• भारतीय प्रशासित "Kashmir" में रहने वाले व्यक्ति के रूप में, मैं यह ज़रूर कहना चाहूँगा कि भले ही UK और US सरकारें इसे no-travel zone बताती हों, फिर भी लगभग 1 करोड़ लोग इसे अपना घर मानते हैं। अगर कोई यात्री एक महीने पहले यहाँ आया होता, तो शायद उसके पास भी ऐसे ही नाटकीय, भागकर निकलने जैसे अनुभवों की कहानियाँ होतीं। terror tourism भी मौजूद है, लेकिन हाल में हवाई किराए 30% तक गिर गए हैं और कई होटल खाली हैं, इसलिए वे बेहद आकर्षक ऑफ़र दे रहे हैं। UK travel advisory, US travel advisory देखे जा सकते हैं

  • 2008 में बैकपैकिंग के दौरान मैं Srinagar जाना चाहता था, लेकिन लंबे समय की शांति के बाद अचानक हिंसा भड़क गई और मुझे स्थानीय लोगों ने साफ़ कहा कि उत्तर की ओर बिल्कुल मत जाओ। जैसा कि कई ख़बरों में देखा गया, पर्यटकों को सेना ने इकट्ठा करके आपातकालीन निकासी भी कराई थी। भारतीय सेना के नज़रिए से यह स्वाभाविक है, लेकिन खासकर विदेशियों का पहनावा और हावभाव बहुत अलग दिखता है, इसलिए जोखिम काफ़ी बढ़ जाता है। शायद हवाई यात्रा सबसे अच्छा विकल्प है, लेकिन missile risk को भी पूरी तरह नज़रअंदाज़ नहीं किया जा सकता

• मुझे समझ नहीं आया कि Cairo पहुँचते ही उन्होंने तुरंत निकल भागने का फ़ैसला क्यों नहीं किया

  • . . . शायद आख़िरकार वजह "salary" ही रही होगी

• यह जिज्ञासा हुई कि क्या पायलट ने उड़ान से पहले co-pilot से ठीक से बात भी की थी

• उम्मीद के विपरीत, यह सचमुच किसी प्रत्यक्ष अनुभव वाले व्यक्ति की यथार्थपूर्ण और मनोरंजक समीक्षा लगी

• practice navigation के बाद यह सुनकर कि computer-controlled landing ने लैंडिंग कर दी, निराश पायलट की छवि काफ़ी यादगार लगी