यमन की राष्ट्रीय एयरलाइन में उड़ान भरते हुए जीवित बचने का अनुभव

• यमन की राष्ट्रीय एयरलाइन में विदेशी पायलट कॉन्ट्रैक्ट के अनुभव के आधार पर, यमन में काम और जीवन की वास्तविक स्थिति पर गहन विवरण शामिल है
• कॉन्ट्रैक्ट प्रक्रिया असामान्य रूप से सरल है, और बिना किसी ठोस लिखित कॉन्ट्रैक्ट या प्रमुख निर्देशों के ट्रेनिंग और काम शुरू हो जाता है
• कार्यस्थल यमन की खतरनाक युद्धस्थिति, अपर्याप्त सुविधाओं, और खराब जीवन व सुरक्षा माहौल में जीवित रहने की प्रक्रिया पर मुख्य फोकस है
• वेतन, भत्तों, कॉन्ट्रैक्ट में किए गए वादों आदि में वास्तविकता और विज्ञापन के बीच बड़े अंतर, तथा स्थानीय संचालन की अव्यवस्था को रेखांकित किया गया है
• व्यक्तिगत सुरक्षा, आवाजाही पर पाबंदियां, और कूटनीतिक सहायता की अनुपस्थिति जैसे विशेष जोखिमों का विस्तार से वर्णन किया गया है

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Yemenia राष्ट्रीय एयरलाइन में विदेशी पायलट का अनुभव

पृष्ठभूमि

• अस्थायी कॉन्ट्रैक्ट पायलट के रूप में बार-बार नौकरी बदलते हुए नौकरी छूट जाने की स्थिति में, Yemenia से 6 महीने के अल्पकालिक उच्च-भुगतान कॉन्ट्रैक्ट का प्रस्ताव मिला
• रहने की जगह, joining bonus, और विभिन्न भत्तों जैसी शर्तों का वादा किया गया
• कॉन्ट्रैक्ट प्रक्रिया, ट्रेनिंग, और स्थानीय काम—सब कुछ सामान्य प्रक्रिया से हटकर तात्कालिक और अनौपचारिक तरीके से आगे बढ़ा

आवेदन और भर्ती प्रक्रिया

• साधारण दस्तावेज़ जमा करने के बाद वीडियो इंटरव्यू हुआ, लेकिन कैमरा बंद था और ऑडियो की गुणवत्ता इतनी खराब थी कि बातचीत समझना मुश्किल था
• इंटरव्यू में विशेषज्ञता से ज़्यादा केवल “आप कब से काम शुरू कर सकते हैं?” जैसे सवाल हुए, जिससे प्रतिस्पर्धा और सत्यापन प्रक्रिया की कमजोरी दिखी
• इसके बाद काहिरा जाकर सिम्युलेटर टेस्ट दिया, लेकिन परीक्षक ने लगभग कोई दिलचस्पी नहीं दिखाई और सभी पास हो गए
• वास्तविक कॉन्ट्रैक्ट पर हस्ताक्षर किए बिना ट्रेनिंग शेड्यूल बता दिया गया, और ज़रूरी दस्तावेज़ व निजी जानकारी की मांग बढ़ती गई

ट्रेनिंग प्रक्रिया

• ट्रेनिंग के दौरान यह महसूस हुआ कि 2009 Yemenia crash का कारण रही खराब ट्रेनिंग की समस्या अब भी बनी हुई है
• आंतरिक ट्रेनिंग प्रक्रिया औपचारिकता भर, Google Translate से कई बार गुज़ारे गए अंग्रेज़ी मटेरियल, और अप्रभावी PowerPoint लेक्चर पर आधारित थी
• कुछ अनिवार्य प्रशिक्षण सुरक्षा कारणों से स्थानीय स्तर पर नहीं, बल्कि ऑनलाइन पूरे किए गए
• वास्तविक ट्रेनिंग के दौरान सीखने का प्रभाव लगभग न के बराबर था, बल्कि खुद से सीखी हुई जानकारी भी कम होती महसूस हुई
• ट्रेनिंग खत्म होने के बाद वास्तविक कार्यस्थल Aden भेज दिया गया, लेकिन तब भी कॉन्ट्रैक्ट पर हस्ताक्षर नहीं हुए थे

कार्यस्थल तक जाना

• बार-बार कॉन्ट्रैक्ट पर हस्ताक्षर न होने की समस्या के कारण कंपनी के टिकट के बिना, अपने खर्चे पर Aden जाना पड़ा
• पुराने A320 विमान में overbooking, असामान्य सीट संचालन, और 5 घंटे की देरी जैसी अव्यवस्थित स्थिति में पहला अनुभव हुआ
• स्थानीय पहुंचने पर कोई आधिकारिक वाहन सहायता नहीं मिली, अनौपचारिक टैक्सी लेकर बिना किसी विशेष स्वागत या मार्गदर्शन के ठहरने की जगह पहुँचना पड़ा

आवास और जीवन-पर्यावरण

• वादा किया गया “luxury accommodation” शहर के बाहरी हिस्से में विदेशियों के लिए 10 लोगों का साझा compound निकला, जहां साधारण बिस्तर, CRT TV, कमरे में बिजली का केवल एक socket, और साझा बाथरूम/रसोई जैसी बेहद खराब व्यवस्था थी
• आसपास लगभग कोई सुविधा नहीं थी, और सबसे नज़दीकी सभ्य जगह 20 मिनट पैदल दूर एक पेट्रोल पंप था
• सुरक्षा संभालने वाले गार्ड भी पेशेवर private military contractors नहीं, बल्कि सामान्य कपड़ों में AK47 लिए स्थानीय लोग थे
• स्विमिंग पूल था, लेकिन उसमें पानी नहीं था, और कुछ शराब अनौपचारिक रास्तों से आती थी
• रहने की व्यवस्था और सुविधाएँ युद्ध-जोखिम वाले इलाके के अस्थायी कैंप जैसी थीं

कॉन्ट्रैक्ट और वेतन

• आवास पर पहुंचने के बाद अलग से कॉन्ट्रैक्ट और बॉलपेन थमा दिया गया; अंग्रेज़ी अटपटी थी, लेकिन साप्ताहिक वेतन और भत्ते डॉलर में लिखे होने के कारण तुरंत हस्ताक्षर कर दिए गए
• joining bonus 13,500 Yemeni rial था, जो लगभग $50 के बराबर था और उम्मीद के मुकाबले बहुत कम निकला
• वास्तविक वेतन और ड्यूटी भत्ते ही मुख्य व्यावहारिक लाभ थे

Yemenia के संचालन की वास्तविक स्थिति

• Aden, Seiyun, और Sana’a में बेस होने के बावजूद, औपचारिक पायलट समुदाय और सहायता केवल Aden में मौजूद थी
• मुख्यालय Sana’a में था, लेकिन गृहयुद्ध के कारण वास्तविक काम और सहायता संभव नहीं थी
• इंटरनेट और डाक व्यवस्था भरोसेमंद नहीं थी, और वास्तविक दस्तावेज़ भी कई बार ज़मीन के रास्ते भेजे जाते थे (जिसमें drone attack जैसे जोखिम शामिल थे)
• वित्तीय स्थिति और सिस्टम अव्यवस्थित थे, और अपडेट लगभग न होने के कारण कामकाज में गंभीर असुविधाएँ पैदा होती थीं

शेड्यूल और कार्य-पर्यावरण

• roster (ड्यूटी शेड्यूल) एक app से मैनेज किया जाता था, और अस्थिर संचार माहौल के बावजूद समय पर जारी होता था
• विदेशी कर्मचारियों का roster 5/2/5/3 पैटर्न पर था, लेकिन overtime और छुट्टी के दिनों में दखल आम बात थी, और कोई अतिरिक्त भत्ता या compensation नहीं मिलता था
• खराबी, देरी, और संचार की कमी के कारण वास्तविक काम में लगातार भ्रम की स्थिति बनती थी
• roster में बदलाव और कामकाजी संपर्क के लिए SMS जैसे अनौपचारिक माध्यम का अक्सर उपयोग होता था
• विदेशी पायलटों के साथ-साथ उड़ान भरने पर सख्त पाबंदी थी, और बीमारी या आपात स्थिति में सहकर्मियों के साथ खुद ही शिफ्ट बदलनी पड़ती थी

Aden में जीवन

• Aden को यमन का अपेक्षाकृत सबसे सुरक्षित शहर माना जाता था, लेकिन वहां भी सुरक्षा जोखिम बने रहते थे; हथियारबंद समूहों की चौकियां और गोलीबारी जैसी घटनाएं सामान्य थीं
• Yemenia के कर्मचारी कुछ चौकियों से आसानी से निकल सकते थे, लेकिन सरकारी पक्ष से जुड़ा दिखना कभी-कभी उल्टा खतरा भी बन जाता था
• शहर में विदेशी दूतावास पूरी तरह हट चुके थे, इसलिए पासपोर्ट या आपात स्थिति में कोई आधिकारिक सहायता उपलब्ध नहीं थी

उड़ान के बाहर का दैनिक जीवन

• बाहर की गतिविधियां लगभग असंभव थीं; जीवन केवल compound के भीतर सीमित था और सीमित इंटरनेट के सहारे समय बिताया जाता था
• विदेशी क्रू के बीच मेलजोल की आज़ादी थी, लेकिन आवाजाही बहुत सीमित थी
• Aden से बाहर निकलना बेहद मुश्किल था; कंपनी से टिकट मिलना भी कठिन था, और निकलना लगभग भागने जैसा जटिल व जोखिम भरा था
• exit visa अपेक्षाकृत आसानी से मिल सकता था, लेकिन प्रशासनिक प्रक्रिया में बहुत समय लगता था

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यह सारांश 14 जून 2023 की पोस्ट (अंतिम संशोधित संस्करण) पर आधारित है

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Hacker News टिप्पणियाँ

• उस लेख के मूल लेखक ने बाद में Kam Air contract भी किया था, यह भी पढ़ने लायक है: https://www.pprune.org/terms-endearment/662364-kam-air-expat...
  खास तौर पर यह हिस्सा प्रभावशाली था:

  उदाहरण के लिए YA-KME की एक अजीब आदत है कि CLB पर detent करते ही ECAM पर लाल रंग में ENG 3 FIRE दिखने लगता है। कृपया extinguisher मत चलाइए, आग नहीं लगी है। 3~4 सेकंड बाद यह शांत हो जाता है। क्यों होता है, यह किसी को नहीं पता, और अब सब लोग उस aircraft की सनक के साथ जीना सीख चुके हैं। KME को आमतौर पर “Kill Me” कहा जाता है, क्योंकि उसमें सबसे ज़्यादा random problems आते हैं। अगर आप DXB में cold and dark से start करें, तो brake temperature chart से बाहर चला जाता है। आपको इसकी आदत हो जाएगी, और यह समझने की भी कि क्या “KME normal” है और क्या वह वाकई आपको मारने की कोशिश कर रहा है।

  • याद है कि मैंने करीब 10 साल पहले Kam Air या किसी दूसरी अफ़ग़ान airline में काम कर रहे एक और captain की पोस्ट भी पढ़ी थी
    होटल पर Taliban suicide bombing हुआ था, लेकिन उसके अलावा contract ठीक-ठाक था, ऐसा याद है। अब तक शायद वहाँ हालात कुछ शांत हो गए होंगे
  • यह हिस्सा दिलचस्प लगा:

    किसी कारण Kam Air सभी APU हर समय चालू रखता है, जबकि जिन European airlines में मैंने काम किया, वे पूरी गर्मियों में Greek islands के बीच उड़ते हुए भी APU INOP के साथ चलती थीं
    जिज्ञासा है, क्या APU के बिना dispatch approval मिलना आम बात है? खासकर Airbus जैसे aircraft में, जहाँ computers और electronics flight को बनाए रखते हैं, मुझे धुंधला-सा लगता था कि यह एक ज़रूरी backup होगा

  • KAM काफ़ी प्रभावशाली था और लगभग सामान्य के क़रीब था। Dubai को base बनाने का तरीका मुझे ठीक लगा
  • जैसा अक्सर होता है, कुछ लोग कीबोर्ड पीटते हुए इसकी निंदा करेंगे, लेकिन इसे पढ़ने के बाद मुझे लगता है कि पूरी स्थिति को देखते हुए यह काफ़ी favorable review के क़रीब है

• कई airlines की तरह Yemenia भी मुख्य crew scheduling apps में से एक का इस्तेमाल करती है, और schedule महीने के अंत से 15 दिन पहले निकल आता है। rocket attacks, car bombs, mortars, और रुक-रुक कर आने वाली बिजली और Wi-Fi के बावजूद वे schedule फिर भी समय पर जारी कर देते हैं। यह उन कुछ European airlines से बेहतर है जहाँ मैं काम कर चुका हूँ
  शानदार

• दिलचस्प
  मैं भारत के Kashmir हिस्से में रहता हूँ, और इसे भी UK और US government travel advisories में वैसा ही इलाक़ा माना जाता है जहाँ न जाने की सलाह दी जाती है
  https://www.gov.uk/foreign-travel-advice/india
  https://travel.state.gov/content/travel/en/traveladvisories/...
  अमेरिकी मानक से यह level 4 है, यानी यात्रा न करें
  बात यह है कि यहाँ लगभग 1 करोड़ लोग रहते हैं, और हम इसे अपना घर कहते हैं। हो सकता है यह Americans या Brits के लिए जगह न हो, लेकिन यह हमारा घर है
  यह पढ़कर लगा कि पिछले महीने यहाँ के यात्रियों ने घाटी से निकलते समय जो झेला, उसे भी इसी तरह की भयानक आपबीती के रूप में लिखा जा सकता था
  terror tourism सचमुच मौजूद है, और पिछले महीने की तुलना में अब यह “बेहद सस्ता” हो गया है। शायद यह कहना भी ठीक होगा कि अब ज़्यादा सुरक्षित है, लेकिन जो भी हो
  flight tickets लगभग 30% तक गिर गए हैं, और hotels खाली पड़े हैं, इसलिए वे काफ़ी अच्छे deals देंगे

  • 2008 में भारत में backpacking करते समय मैं Kashmir जाना चाहता था, लेकिन लंबे शांत दौर के बाद हिंसा फिर से बुरी तरह भड़क उठी थी, इसलिए Amritsar में ही मुझसे कहा गया कि उत्तर की ओर मत जाओ
    मेरी मंज़िल Srinagar थी, और मैंने कुछ लेख भी पढ़े थे कि वहाँ के tourists को सेना ने बैरकों में इकट्ठा किया और फिर उड़ानों से बाहर निकाला
    भारतीय सेना के नज़रिए से यह समझ में आता है। खासकर अगर आप Westerner हों, तो वहाँ पहुँचना ही आसान नहीं होगा। त्वचा का रंग मिलता-जुलता हो सकता है, लेकिन कपड़ों की वजह से आप भीड़ में तुरंत अलग दिखेंगे। दाम इतने कम होने की वजह है। हो सकता है कुछ न हो, और हो सकता है कुछ हो जाए। अगर आप surface-to-air या air-to-air missiles की संभावना को, चाहे जानबूझकर या अनजाने में, नज़रअंदाज़ कर दें, तो शायद plane ही सबसे सुरक्षित होगा

• पढ़ने में सचमुच बहुत मज़ा आया। थोड़ी हैरानी है कि लेखक को पहले से यह कर चुके लोगों से बड़े भाई वाली warning नहीं मिली
  खैर, बाद में समझदारी दिखाना हमेशा आसान होता है। यह पोस्ट खुद ऐसी एक warning बन जाएगी, और अब शायद कोई भी अलग उम्मीद लेकर इसमें नहीं कूदेगा। बेशक युद्ध की वजह से यह ऐसा क्षेत्र है जहाँ हालात तेज़ी से बदलते हैं

  • शायद यह विचार इतना साफ़ तौर पर बुरा था कि किसी को लगा ही नहीं होगा कि अलग से चेतावनी देना ज़रूरी है
  • मैंने 1949~1950 के आसपास Yemen छोड़कर गए लोगों के साथ काफ़ी काम किया है, और उनमें से किसी को भी मैंने कभी अपने वतन की याद करते नहीं सुना

• मैं routes देखना चाह रहा था: https://yemenia.com/flights. “No Flights Available”

  • किसी वजह से यह यहाँ छिपा हुआ है:
    https://cairo.yemenia.com/
    https://mumbai.yemenia.com/
  • airline का Wikipedia page अक्सर मौजूदा routes और destinations ढूँढने के लिए आसान और काफ़ी भरोसेमंद source होता है। airport page पर destinations की जानकारी भी वैसी ही होती है

• ऐसी कहानी हो तो मैं इसे पूरी किताब भर पढ़ना चाहूँगा, इतनी अच्छी writing है

• समझ नहीं आता कि Cairo में पहली landing के बाद वह वहीं से तुरंत निकल क्यों नहीं गया

  • शायद salary की वजह से?

• क्या उसने उड़ान से पहले first officer से बात की थी?

• वह गर्व से पूछता है कि कैसा था, और जब आप उसे बताते हैं कि “असल में aircraft आपने नहीं उतारा, किसी French computer engineer ने उतारा था,” तो वह निराश हो जाता है
  बिल्कुल यही बात है