Volvo ने अपनी 5,000वीं electric semi truck की डिलीवरी की

 (electrek.co)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2025-07-07 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • Volvo ने 2019 में अपनी पहली electric semi truck की डिलीवरी के बाद, दुनिया भर के 50 से अधिक देशों में कुल 5,000 यूनिट की आपूर्ति हासिल की
  • ग्राहकों ने 100 million miles से अधिक वास्तविक सड़क ड्राइविंग दर्ज की, जिससे ग्रीनहाउस गैसों में बड़े पैमाने पर कमी का प्रभाव सामने आया
  • Volvo electric truck क्षेत्र में यूरोपियन मार्केट में 47% हिस्सेदारी के साथ लगातार 5वें साल नंबर 1 है, और अमेरिका क्षेत्र में भी 40% हिस्सेदारी दर्ज की है
  • Tesla Semi की production delay और high-price policy के कारण market expansion में कठिनाइयाँ जारी हैं
  • electric truck industry की growth के साथ दुनिया भर में sustainable transport innovation को लेकर उम्मीदें बढ़ रही हैं

Volvo electric semi truck: 5,000 यूनिट का महत्व

Volvo की शांत बढ़त और उद्योग पर असर

  • 2019 में पहली electric semi truck की डिलीवरी के बाद, Volvo ने खास प्रचार के बिना चुपचाप बाजार का विस्तार किया है
  • पिछले 5 वर्षों में Volvo trucks का 50 से अधिक देशों में commercial transport में उपयोग हुआ है, और कुल 100 million miles (170 million km) का वास्तविक संचालन दर्ज किया गया है
  • इस प्रक्रिया में बड़ी मात्रा में कार्बन डाइऑक्साइड (CO2), नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) उत्सर्जन और ट्रैफिक शोर में कमी जैसे ठोस प्रभाव साबित हुए हैं
  • सड़कों के आसपास के इलाकों में पर्यावरण के और अधिक साफ और शांत होने वाला बदलाव महसूस किया जा सकता है

उद्योग नेतृत्व और ग्राहक प्रतिक्रिया

  • Volvo Trucks प्रबंधन ने इस उपलब्धि पर गहरा गौरव व्यक्त किया है
  • President Roger Alm ने जोर दिया कि अलग-अलग transport sectors में electric trucks के फायदे स्वीकार किए जा रहे हैं, और दोबारा खरीद की दर ऊंची है
  • Volvo के battery electric trucks की प्रतिस्पर्धी ताकत यह है कि उन्हें वास्तविक business परिस्थितियों में तुरंत इस्तेमाल किया जा सकता है

electric truck बाजार की स्थिति

  • 2017 में पेश किए जाने के बाद से Tesla Semi लगातार production delays और price increases (लगभग 420,000 डॉलर) से जूझ रहा है, और इसकी डिलीवरी करीब 140 यूनिट तक सीमित रही है
  • इसके विपरीत, Volvo ने 5,000 से अधिक यूनिट की आपूर्ति के साथ स्पष्ट market lead हासिल कर ली है
  • खासकर यूरोप में Volvo ने commercial electric truck market में 47% हिस्सेदारी के साथ लगातार 5 साल नंबर 1 स्थान बनाए रखा है
  • अमेरिका और कनाडा में भी 2024 के आधार पर 40% market share कायम है

आगे का परिदृश्य और उद्योग के लिए महत्व

  • भले ही Tesla ने पहले भी प्रतिस्पर्धियों से आगे निकलने के उदाहरण पेश किए हों, लेकिन पूरे electric truck industry की growth को सभी के लिए लाभकारी स्थिति के रूप में देखा जा रहा है
  • EV infrastructure, sustainability और environmental improvement जैसे क्षेत्रों में कई brands के बीच प्रतिस्पर्धा से industry innovation को बढ़ावा मिलने की उम्मीद है

निष्कर्ष

  • Volvo दुनिया भर के commercial transport क्षेत्र में electrification का नेतृत्व करने वाले प्रमुख खिलाड़ी के रूप में उभर रहा है
  • वास्तविक ग्राहक उपयोग, market share और प्रदर्शन जैसे प्रमुख संकेतकों में Volvo की लगातार growth साफ दिखाई देती है
  • इसे electric truck क्षेत्र में sustainable development और industry paradigm shift को तेज करने वाले उदाहरण के रूप में देखा जा रहा है

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2025-07-07
Hacker News राय

  • हाल में YouTube पर Bruce Wilson नाम का चैनल मेरी recommendation feed में बार-बार दिख रहा था, तो मैंने उसके कुछ वीडियो देखे। यह व्यक्ति अमेरिका में Scania ट्रक चलाता है, और सच कहूँ तो यह लगभग Scania की marketing activity जैसा लगता है। जब भी वह दूसरे अमेरिकी ट्रक drivers को यह ट्रक दिखाता है, सब लोग European ट्रकों की quality देखकर बहुत चकित हो जाते हैं। इससे ऐसा महसूस होता है कि अमेरिकी ट्रक industry कई दशकों से विकास में पीछे रह गई है। Volvo और Daimler Trucks भी ऐसा कर सकते हैं, फिर वे क्यों नहीं करते, यह सोचने वाली बात है। Bruce Wilson YouTube देखें

    • यूरोप से होने के नाते, अमेरिका/कनाडा की यात्रा के दौरान एक ट्रक driver से हुई बातचीत का अनुभव साझा कर रहा हूँ। उसने जो vintage-style semi truck चलाया, उसकी शानदार chrome सजावट और अलग दिखने वाली बनावट की मैंने तारीफ़ की, क्योंकि मुझे लगा यह कोई पुराना ट्रक होगा जिसे यूरोप में commercial operation की अनुमति नहीं मिलती। लेकिन यह जानकर मैं हैरान रह गया कि वह ट्रक वास्तव में बिल्कुल नया मॉडल था। इस अनुभव से मुझे अच्छी तरह महसूस हुआ कि यूरोप में semi truck noise regulations समेत vehicle regulations होना कितना अच्छा है। अमेरिकी semi trucks भले ही cool लगते हों, लेकिन clutch fan, air brake, बिना muffler वाले exhaust आदि के कारण बहुत शोर करते हैं। यूरोप के ज़्यादातर शहरों में noise और emissions rules कड़े हैं, और पुराने diesel वाहनों के city center में प्रवेश को सीमित करने वाले congestion zones भी बढ़ रहे हैं। मेरे शहर में भी लगभग सभी ट्रक और बसें EV में बदल चुके हैं। ऐसे धीरे-धीरे बदले हुए माहौल की आदत पड़ जाने के बाद, जब किसी दूसरे देश में diesel ट्रक/बस पास से गुज़रते हैं, तो शोर और गंध दोनों साफ़ अलग महसूस होते हैं। हम हमेशा सरकार के regulations को लेकर शिकायत करते रहते हैं, लेकिन ऐसा अंतर खुद देखकर सच में regulations की value फिर से समझ आती है

    • हाल में मेरा निष्कर्ष यह है कि Waymo autonomous driving में इसलिए आगे दिखता है क्योंकि बात automation से ज़्यादा reliability की है। Uber और Lyft इस बात पर केंद्रित रहते हैं कि किसी भी समय driver dispatch की संभावना अधिकतम हो, और इस प्रक्रिया में quality व reliability की बलि चढ़ जाती है। नतीजा यह कि गाड़ी cancel हो जाना, बदबूदार होना, या driver का फ़ोन पर बात करते हुए असुरक्षित ढंग से चलाना जैसी स्थितियाँ अक्सर होती हैं। दूसरी ओर, Waymo उन लोगों में लोकप्रिय है जो थोड़ा अधिक इंतज़ार करके भी सुरक्षित और आरामदायक वाहन चुनना पसंद करते हैं, और अतिरिक्त पैसे देने को भी तैयार रहते हैं

    • वास्तव में Scania ने ट्रक उपलब्ध कराते हुए यह भी सार्वजनिक रूप से कहा था कि वह owner YouTuber लंबे समय में Scania को अमेरिका में परिचित कराना चाहता है। यह निश्चित रूप से marketing purpose है

    • दिलचस्प बात यह है कि यह YouTuber सिर्फ Scania के product ads नहीं करता, बल्कि trucker content को शहरी white-collar दर्शकों को ध्यान में रखकर बनाता है। content की दिशा ही उस niche के अनुरूप रखी जा रही है

    • अमेरिका में Daimler, Freightliner जैसे brands के साथ काम करता है। संदर्भ लिंक: Daimler Truck NA Products / Daimler Truck NA History

  • पास के एक tunnel की ढलान इतनी तीखी design की गई है कि हर साल ICE (internal combustion engine) heavy trucks overheating के कारण आग पकड़ लेते हैं, और tunnel कुछ समय के लिए बंद करनी पड़ती है। electric trucks में इस तरह की समस्या लगभग समाप्त हो जाने की उम्मीद है। बेशक आग लग सकती है, लेकिन खास तौर पर उस condition में इसकी संभावना बहुत कम होगी। Norway में EV ratio बढ़ने के साथ tunnels और parking lots की ventilation systems को कम किया गया, जिससे नई construction cost में सैकड़ों करोड़ की बचत हुई। electric trucks का बड़े पैमाने पर adoption होने पर इसका असर और ज़्यादा होगा। ट्रक और बस जैसे heavy vehicles में noise reduction का असर भी सबसे अधिक महसूस होता है। electric semi trucks के adoption से कई चीज़ें बेहतर होने वाले भविष्य की उम्मीद है

    • यह भी ध्यान दिलाना चाहिए कि बहुत तीखी चढ़ाई की स्थिति में EV trucks भी असीम रूप से सुरक्षित नहीं हैं। motor में overcurrent बह सकता है, जिससे overheating, damage, short circuit और fire risk हो सकता है। खासकर motor controller और MOSFET damage तक बात जा सकती है। मूल रूप से ICE हो या EV, overload पड़ने पर engine/motor दोनों की सीमा होती है। समाधान यही है कि सामान्य परिस्थितियों के लिए बहुत ऊँची spec के साथ design किया जाए या पर्याप्त safety margin रखा जाए, लेकिन व्यवहार में owners अक्सर इन्हें limit से आगे तक चलाते रहते हैं, इसलिए अंततः failure की संभावना बनती है

  • इस खबर को देखते हुए, यह याद रखना ज़रूरी लगा कि ये ट्रक "असल" Volvo (Volvo Group) द्वारा बनाए गए हैं, जबकि Volvo Cars पहले ही चीन की Geely के स्वामित्व में है

    • Volvo ने केवल "Car" division Geely को बेचा था, truck division अब भी Volvo के पास है। इसे कुछ हद तक ऐसे समझ सकते हैं जैसे Toshiba ने केवल appliances business बेचा हो, या Sharp ने display/TV division Foxconn को बेच दिया हो और बाकी अपने पास रखा हो। जिज्ञासा है कि Volvo semi trucks की battery supplier Geely/CATL है या कोई दूसरी company

  • electric semi trucks को लेकर संशय रखने वालों के लिए Electric Trucker YouTube चैनल काफ़ी ताज़ा झटका दे सकता है। खासकर पहाड़ी रास्तों पर diesel trucks को पीछे छोड़ने वाले दृश्य प्रभावशाली हैं। Electric Trucker YouTube

    • इसका English version channel भी चलता है, देखने की सलाह है। Electric Trucker English Channel इस YouTuber ने पहले ही साबित कर दिया है कि यूरोप में long-haul single-driver freight transport पूरी तरह संभव है। हाल में उसने 4,500km का यूरोप दौरा खुद पूरा किया, और यह दूरी driving-time regulations को अधिकतम ध्यान में रखकर तय की गई थी। इससे यह भी साफ़ दिखता है कि short-haul (जैसे round trip) में भी कोई कठिनाई नहीं है। European Union ने हालिया निर्णय में electric trucks को कम से कम 2031 तक road toll से छूट देने का फैसला किया है। ये पर्यावरण के लिए बेहतर, आरामदायक, शांत और लंबे समय में सस्ते भी हैं। अभी कुछ विशेष use cases में non-EV बेहतर हो सकते हैं, लेकिन अब यह हर जगह कोई असाधारण बात नहीं रह गई है

    • फिर भी practical use के नज़रिए से, ‘payload सहित range’ थोड़ी जानने की इच्छा है। ट्रक की speed को ही benchmark बनाना मेरे हिसाब से लगभग निरर्थक vanity metric है

  • मुझे लगा था कि यह battery technology के और आगे बढ़ने के बाद ही संभव होगा, लेकिन अभी के समय में भी इसकी economics बन रही है, यह सुखद आश्चर्य है। go volvo! go geely!

    • वास्तव में Volvo Trucks और Volvo Cars पूरी तरह अलग कंपनियाँ हैं। Volvo Trucks का Geely से कोई संबंध नहीं है

  • Tesla truck वास्तव में ग्राहकों को डिलीवर की गई संख्या 0 है

    • article में लगभग 140 units का ज़िक्र है, लेकिन वे वास्तव में field operation में हैं या नहीं, यह संदेहास्पद है

    • Tesla passenger cars की delivery लगभग 5,000 प्रति दिन के स्तर पर होती है

    • Elon Musk ने electric semi truck discussion का केंद्र लगभग अकेले घेर लिया, और इसका नतीजा यह विडंबना है कि अभी इसी समय खरीदे जा सकने वाले कई electric semi truck manufacturers मौजूद हैं, लेकिन इस बात का ज़िक्र बहुत कम होता है

  • 500km maximum range के साथ इसे “semi” कहना चाहिए या नहीं, इस पर सोचता हूँ। निश्चित रूप से short-haul delivery में इसका बड़ा महत्व है, लेकिन “semi truck” कहने पर 4–5 घंटे highway पर चलाकर पूरे दिन बिना recharge के drive कर पाना मुश्किल है। यह वास्तव में सामान्य delivery truck का duty cycle है। diesel semi एक बार fuel भरने पर 3,500km चल सकता है, और कई दिनों तक non-stop long-haul operation संभव है। साथ ही बड़े trucks (2 x 40-foot containers) भी बढ़ते जा रहे हैं, इसलिए इस स्तर के वाहनों के electrification के लिए कहीं अधिक battery capacity चाहिए होगी

    • यूरोपीय नज़रिए से देखें तो truck logistics का बड़ा हिस्सा regional hubs के बीच fixed routes (hub and spoke) पर आधारित है। Royal Mail जैसी बड़ी logistics companies के मामले में, super hub से regional hub तक ट्रकों की दूरी अक्सर लगभग 120 miles होती है और यह बार-बार दोहराई जाती है। हर segment पर loading/unloading में 30 मिनट लगते हैं, जिससे charging के लिए पर्याप्त समय मिल जाता है। ऐसे predictable short routes हज़ारों की संख्या में हैं, और कंपनियाँ हज़ारों vehicles को लचीले ढंग से संचालित करती हैं। diesel की कीमत $7 per gallon से ऊपर जाने पर electric trucks स्पष्ट cost savings देते हैं। वास्तव में electric truck adoption को धीमा करने वाला सबसे बड़ा कारण vehicle range नहीं, बल्कि हर logistics center पर high-capacity fast-charging infrastructure (दर्जनों megawatt स्तर) का अब तक स्थापित न हो पाना है। कई कंपनियाँ पहले ही transition की तैयारी पूरी कर चुकी हैं और अब केवल grid expansion का इंतज़ार कर रही हैं

    • यूरोप में क़ानून के अनुसार truck drivers को 4.5 घंटे driving के बाद 45 मिनट का break लेना होता है, और एक दिन में अधिकतम 9 घंटे driving की अनुमति है। बेशक electric trucks के लिए charging power सामान्य passenger cars के 350kw chargers से कहीं अधिक होने की उम्मीद है। पहले EVs के बारे में भी लोग कहते थे कि अगर वे “18 घंटे non-stop mountain driving & 30 seconds में 100% charging” नहीं कर सकते तो वे बेकार हैं, लेकिन अनुभव से पता चला है कि ऐसे use cases वास्तविक नहीं होते

    • semi truck की परिभाषा tractor और trailer के अलग-अलग होने वाली संरचना से होती है। यह range के आधार पर नहीं, vehicle structure के आधार पर semi truck है। “long-haul operation” का मानदंड हर देश में अलग होता है, और यूरोप में 500km भी देश पार करने के लिए पर्याप्त हो सकता है

    • आगे battery capacity को बहुत अधिक बढ़ाना पड़ेगा, इस बात को लेकर चिंता है। diesel tank में भी fire risk होता है, लेकिन उसे जलने में कई मिनट से लेकर दर्जनों मिनट तक लगते हैं। लेकिन large lithium batteries explosive discharge कर सकती हैं, जैसे 1MW स्तर की energy कुछ ही seconds में निकल जाए, और दुर्घटना में इससे बहुत बड़ा खतरा पैदा हो सकता है। एक वास्तविक fire case में 189,000 liters पानी की ज़रूरत पड़ी थी। electric semi truck battery fire case

  • हाल में Bay Area से northeast California (Alturas) तक 13 घंटे drive करते हुए मुझे एक भी electric big rig नहीं दिखा

    • क्या आप सच में आश्वस्त हैं? मौजूदा manufacturers के products का बाहरी रूप मौजूदा diesel trucks से बहुत अलग नहीं होता, इसलिए ध्यान से न देखें तो उन्हें पहचानना मुश्किल है। और electric semi trucks long-haul की तुलना में predictable daily repeat routes के लिए अधिक उपयुक्त हैं, इसलिए highway के लंबे stretches पर उनका कम दिखना स्वाभाविक है

    • वास्तव में article में आए Volvo EV semi trucks भी चलते हुए इतने सामान्य दिखते हैं कि वे ध्यान ही नहीं खींचते

    • electric semi trucks मुख्यतः यूरोप में फैल रहे हैं, और अमेरिका में उन्हें लगभग ढूँढना मुश्किल है। appearance के लिहाज़ से भी वे बहुत अलग नहीं दिखते, इसलिए अधिकांश लोग उन्हें यूँ ही गुजरते हुए पहचान नहीं पाते

    • passenger cars में भी Tesla आसानी से पहचान में आ जाती है, लेकिन दूसरे brands को पहचानने के लिए details पता होनी चाहिए; trucks में भी यही बात लागू होती है

  • 5,000 EV trucks भी कोई बहुत बड़ी संख्या नहीं लगती

    • वास्तव में यह Volvo के वार्षिक truck production का लगभग 2% है, और medium/heavy electric truck market में फिलहाल यह स्पष्ट रूप से नंबर 1 है। Daimler, Peterbilt जैसी rivals की तुलना में यह काफ़ी आगे है