Ford F-150 Lightning, Tesla Cybertruck से ज़्यादा बिका, लेकिन कमज़ोर बिक्री के कारण बंद

 (electrek.co)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2026-01-15 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • 2025 में Ford F-150 Lightning ने Tesla Cybertruck से अधिक बिक्री दर्ज की, लेकिन कमज़ोर बिक्री के कारण इसका उत्पादन बंद कर दिया गया
  • Cybertruck नियोजित उत्पादन क्षमता के केवल लगभग 10% स्तर पर चल रहा है और सालाना लगभग 21,500 यूनिट ही बिकीं
  • Ford ने EREV (extended-range electric vehicle) रणनीति की ओर रुख करते हुए Lightning उत्पादन समाप्त करने की घोषणा की, लेकिन इसके बावजूद उसने 27,300 यूनिट बेचीं
  • Tesla ने कीमत घटाकर, कम-कीमत वाला ट्रिम लॉन्च करके, और SpaceX द्वारा 1,000 यूनिट की खरीद जैसे कदमों से बिक्री बनाए रखने की कोशिश की, लेकिन फिर भी बिक्री साल-दर-साल लगभग 50% घट गई
  • Electrek ने Cybertruck प्रोग्राम की स्थिरता पर सवाल उठाते हुए कहा कि Tesla को Musk की ब्रांड इमेज और 4680 cell रणनीति से बाहर निकलना होगा

Tesla Cybertruck का उत्पादन और बिक्री हालात

  • Cybertruck प्रोग्राम नियोजित उत्पादन क्षमता के केवल लगभग 10% स्तर पर चल रहा है
    • Tesla मॉडल-वार बिक्री डेटा सार्वजनिक नहीं करती और इसे “Model 3/Y” तथा “Other Models” दो श्रेणियों में एक साथ रिपोर्ट करती है
    • “Other Models” में Model S, Model X, Cybertruck, और Tesla Semi शामिल हैं
  • Model S और X की तिमाही बिक्री लगभग 5,000~6,000 यूनिट के स्तर पर स्थिर है
    • Q4 2025 के आधार पर, यदि माना जाए कि S और X की 6,000 यूनिट बिकीं, तो Cybertruck और Semi मिलाकर लगभग 5,600 यूनिट बनती हैं
    • Semi अभी पायलट उत्पादन चरण में है, इसलिए उसकी बिक्री नगण्य है और अनुमान है कि इनमें से अधिकांश Cybertruck की बिक्री है
  • 2025 में कुल Cybertruck बिक्री लगभग 21,500 यूनिट आंकी गई
    • यह Tesla द्वारा बताई गई उत्पादन क्षमता की तुलना में बहुत कम स्तर है

Ford F-150 Lightning की बिक्री और बंदी

  • Ford ने 2025 में F-150 Lightning की लगभग 27,300 यूनिट (अमेरिकी आधार पर) बेचीं
    • यह Tesla Cybertruck से अधिक है
    • Ford ने दिसंबर 2025 में Lightning उत्पादन समाप्त करने और EREV रणनीति की ओर बढ़ने की घोषणा की
  • Lightning की बिक्री पिछले वर्ष की तुलना में लगभग 18% घटी, जबकि Tesla Cybertruck की बिक्री लगभग 50% गिर गई
    • Lightning, बंदी की घोषणा के बाद भी, “रिटायर हो रहे मॉडल” होने के बावजूद Cybertruck से अधिक मांग बनाए रख सका

Tesla की प्रतिक्रिया और कमज़ोर बिक्री

  • Tesla ने Cybertruck की कमज़ोर बिक्री की भरपाई के लिए कीमत घटाई और कम-कीमत वाला ट्रिम लॉन्च किया, लेकिन कमजोर मांग के कारण उस ट्रिम को कुछ ही महीनों में बंद करना पड़ा
  • SpaceX ने लगभग 1,000 यूनिट (तिमाही बिक्री का लगभग 20%) खरीदीं, फिर भी साल-दर-साल बिक्री 50% से अधिक घटी रही
  • Tesla Cybertruck की बिक्री के आंकड़े सार्वजनिक नहीं करती, इसलिए बाहरी विश्लेषण के आधार पर ही अनुमान संभव है

Electrek का विश्लेषण

  • उत्पादन क्षमता के 10% स्तर पर चल रहा कोई वाहन प्रोग्राम लंबे समय तक टिक पाना मुश्किल माना गया
  • Tesla यदि Elon Musk की ब्रांड इमेज और 4680 battery cell रणनीति से बाहर निकले, तभी Cybertruck की बिक्री में सुधार की संभावना हो सकती है
  • Musk ने पहले कहा था कि यदि Cybertruck असफल होता है तो वे पारंपरिक डिज़ाइन की ओर लौटेंगे, लेकिन अब तक ऐसा नहीं हुआ है

कम्युनिटी की प्रतिक्रिया

  • प्रमुख टिप्पणियों में Musk की अंतर्ज्ञान-आधारित मैनेजमेंट शैली और consumer research की कमी की आलोचना की गई
    • Model 2, Roadster जैसे अन्य प्रोजेक्ट्स में देरी और उपेक्षा के उदाहरण भी सामने आए
    • Cybertruck लॉन्च को “ऑटोमोबाइल इतिहास में सबसे खराब नए वाहन लॉन्च” कहा गया
  • यह भी कहा गया कि Tesla की ब्रांड इमेज कमजोर हो रही है और आंतरिक चेतावनियों के बावजूद दिशा में बदलाव नहीं किया गया

संबंधित पढ़ाई

1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2026-01-15
Hacker News की राय

  • Cybertruck की लॉन्च टाइमिंग Elon Musk के राजनीतिक बयानों से टकरा गई, जिससे ब्रांड इमेज को नुकसान हुआ
    वामपंथी झुकाव वाले पर्यावरण-सचेत उपभोक्ता ‘anti-Elon’ रुख में चले गए, और इसका बिक्री पर बुरा असर पड़ा लगता है
    फिर भी ट्रक मार्केट में इतना साहसिक डिज़ाइन आज़माने की कोशिश काबिल-ए-तारीफ़ है। ज़्यादातर ट्रक बहुत एक जैसे दिखते हैं, इसलिए Tesla की चुनौती देने वाली भावना को मानना पड़ेगा

    • यह सिर्फ राजनीति की बात नहीं थी, प्रोडक्ट खुद भी कम परिपक्व ट्रक था
      पहली pickup truck बनाते समय व्यावहारिकता पर फोकस होना चाहिए था, लेकिन यह बहुत ज़्यादा प्रयोगधर्मी था। Ford जैसा लंबे commercial truck अनुभव वाली कंपनी होती तो अलग बात थी, पर Tesla के लिए यह भारी पड़ गया
    • Elon की राजनीति का असर रहा होगा, लेकिन असली समस्या कीमत·परफॉर्मेंस·क्वालिटी थी
      फ़ैक्टरी utilization 20% से भी कम, वादा की गई कीमत से दोगुनी, रेंज आधी, और ऊपर से 10 recalls। महँगा होने के बावजूद कम गुणवत्ता वाला एक क्लासिक फेल्योर केस लगता है
    • मुझे तो Cybertruck का वीडियो गेम जैसा डिज़ाइन पसंद है
      लेकिन मैं Tesla, EV, या 2014 के बाद बनी कोई भी कार खरीदना नहीं चाहूँगा।
      “Elon के पागल होने से पहले खरीदी थी” जैसे stickers देखकर हँसी आती है। मैंने तो बस फ़ंक्शन और अपनी ज़िंदगी के हिसाब से Prius C खरीदी थी
    • राजनीति से अलग भी, price point ने बिक्री की सीमा तय कर दी
      80,000 डॉलर के ट्रक की दसियों हज़ार यूनिट बेचने का Elon का अनुमान अवास्तविक था। यह अमीरों वाली सोच के disconnect का उदाहरण है
    • अफ़सोस यह है कि हर चीज़ को सिर्फ राजनीतिक camps के चश्मे से देखा जाता है
      यूरोप में भी प्रगतिशील और रूढ़िवादी, दोनों ही Musk से थकान महसूस कर रहे हैं, और Tesla की बिक्री तेज़ी से गिर रही है
      Electrek लेख देखें

  • Dealership monopoly structure भी EV adoption में बड़ी रुकावट है
    डीलर internal combustion engine कारों से maintenance revenue कमाते हैं, इसलिए उनके पास EV को आक्रामक रूप से बेचने की खास वजह नहीं होती
    Ford ने EV direct-sales model आज़माने की कोशिश की थी, लेकिन डीलरों के विरोध के बाद उसे रद्द कर दिया
    संबंधित लेख देखें

    • पारंपरिक निर्माता innovator’s dilemma में फँसे हुए हैं
      डीलरों की मुख्य कमाई servicing से होती है, लेकिन EV में servicing की ज़रूरत बहुत कम होती है, इसलिए संरचनात्मक टकराव पैदा होता है
    • ऊपर से डीलर GOP (Republican Party) के बड़े समर्थक भी हैं। राजनीतिक रूप से भी वे EV के प्रति अनुकूल नहीं हैं
    • हक़ीक़त में डीलरशिप पर EV का स्टॉक जमा पड़ा है
      OEMs लोकप्रिय मॉडलों का allocation पाने के लिए डीलरों पर EV भी थोपते हैं, और ऊँची कीमत व कम मांग मिलकर एक vicious cycle बना देते हैं
      संबंधित वीडियो
    • तब सवाल यह है कि Ford ने direct sales को बस ज़बरदस्ती आगे क्यों नहीं बढ़ाया
      जानना दिलचस्प होगा कि डीलरों के पास कौन-सा कानूनी·कॉन्ट्रैक्चुअल leverage है। काश autonomous vehicles जल्दी आएँ और इस ढाँचे को तोड़ दें

  • सुपरमार्केट में F-150 Lightning का frunk खोलो तो लोग चौंक जाते हैं
    कई लोग कहते हैं, “हमें पता ही नहीं था कि Ford electric truck बनाती है।” लगता है मार्केटिंग कमज़ोर रही

    • यह बहुत ज़्यादा सामान्य F-150 जैसा दिखता था, इसलिए differentiation point कमज़ोर रहा
    • जैसा Elon ने पहले कहा था, डीलरों के ज़रिये EV बेचना नाकाम होना तय है
      Lightning की manufacturing cost उसकी selling price से ज़्यादा थी, इसलिए कंपनी के भीतर भी उसे ज़ोर-शोर से बेचने की खास वजह नहीं रही होगी
      Tesla के शुरुआती दौर में भी ऐसा ही था, लेकिन नए प्रोडक्ट डेवलपमेंट में ऐसा नुकसान कुछ हद तक अनिवार्य होता है
    • डीलर शुरू से ही EV नहीं चाहते थे, और towing range controversy ने भी बिक्री को नुकसान पहुँचाया

  • Lightning का बंद होना अफ़सोसजनक है
    EV टेक्नोलॉजी की सबसे बड़ी रुकावट गलतफ़हमियाँ और जागरूकता की कमी है। असली तकनीकी सीमाओं से ज़्यादा मानसिक अवरोध बड़े हैं

    • लेकिन व्यावहारिक रूप से Lightning और Cybertruck कम उपयोगी थे
      महँगे हैं, और सामान लादकर लंबी दूरी चलाओ तो रेंज तेज़ी से गिरती है।
      luxury pickup और EV का overlap बहुत छोटा है।
      उल्टा plug-in hybrid compact truck ज़्यादा व्यावहारिक विकल्प हो सकता है
    • internal combustion engine चलाने वालों से बात करो तो गलतफ़हमियाँ बहुत ज़्यादा मिलती हैं
      आजकल Tesla की रेंज, charging infrastructure, और UI — सब इतने बेहतर हो चुके हैं कि आम लोग भी उन्हें काफ़ी व्यावहारिक तरीके से इस्तेमाल कर सकते हैं
    • EV adoption को रोकने वाली चीज़ टेक्नोलॉजी नहीं, बल्कि oil industry की lobbying है
      अमेरिका में EV adoption ख़ास तौर पर धीमा रहने की बड़ी वजह यही है।
      अगर चीन की तरह BYD कम कीमत पर बिक सके, तो अमेरिकी निर्माताओं को बड़ा झटका लगेगा
    • मेरे हिसाब से EV की समस्या गलतफ़हमी नहीं, बल्कि कीमत और रेंज है
    • F-150 Lightning जैसे बड़े EV ट्रक इतने भारी होते हैं कि उनकी economics कमज़ोर पड़ जाती है
      उपभोक्ताओं को बिजली पर शिफ्ट होना है तो उसके लिए स्पष्ट आर्थिक फ़ायदा दिखना चाहिए

  • Ford जैसी बड़ी कंपनियों के लिए success criteria अलग होते हैं
    डीलरों की inventory manipulation से वास्तविक बिक्री आँकड़े भी विकृत हो जाते हैं।
    Cybertruck दिलचस्प है, लेकिन repairability और cost इसकी बड़ी समस्या है।
    मुझे तो Slate में ज़्यादा दिलचस्पी है। यह Jeep का आध्यात्मिक उत्तराधिकारी लगता है

    • Tesla का market cap, Ford से 30 गुना है, लेकिन बिक्री लक्ष्य उससे कहीं कम हैं
      Cybertruck लगभग market failure जैसा लगता है
    • Slate के सच में लॉन्च होने तक उस पर यक़ीन करना मुश्किल है
      नई auto startups के लिए funding और production scale की दीवार पार करना आसान नहीं होता
    • Slate 90s के compact truck की वापसी जैसा महसूस होता है
      simple, affordable, practical truck चाहने वाला उपभोक्ता वर्ग अब भी मौजूद है
    • Ford में profit-focused investors ज़्यादा हैं, Tesla की तरह यह meme stock नहीं है
    • मैं भी Slate जैसे basic और practical EV चाहता हूँ।
      सस्ता, सरल, और screen-on-wheels जैसा न लगने वाला वाहन चाहिए

  • SpaceX ने Cybertruck की bulk purchase करके sales numbers फुलाने का काम किया, यह दिलचस्प है
    निजी तौर पर मुझे Ford Lightning बेहतर विकल्प लगती थी

    • Cybertruck और Semi मिलाकर 5,600 यूनिट हों, तो असल में इसका मतलब लगभग सिर्फ Cybertruck की बिक्री ही है
      कीमत ऊँची हो तो बिक्री की सीमा साफ़ दिखने लगती है।
      अगर यह 40,000 डॉलर की रेंज में लॉन्च हुआ होता, तो नतीजा शायद अलग होता, लेकिन Elon की ज़रूरत से ज़्यादा लालच ने मामला बिगाड़ दिया
    • अगर production capacity की तुलना में बिक्री बहुत कम हो, तो उसे सफलता कहना मुश्किल है
    • SpaceX ने Cybertruck को शायद investor value maximize करने और internal synergy के लिए चुना होगा

  • Toyota को BEV पर all-in न जाने के लिए आलोचना मिली, लेकिन hybrid-केंद्रित strategy उल्टा सफल साबित हो रही है
    2026 RAV4 अब hybrid-only मॉडल में बदल रहा है

    • इंटरनेट विश्लेषक खुद को Toyota से ज़्यादा समझदार मान लेते हैं,
      लेकिन Toyota दुनिया की सबसे बड़ी manufacturers में से है और supply chain innovation में अग्रणी रही है
      सिर्फ Tesla के market cap को देखकर निष्कर्ष निकालना short-sighted है।
      Toyota market timing को ठीक से पढ़ रही है

  • Cybertruck की कीमत वादे के मुकाबले लगभग दोगुनी है
    AWD मॉडल 80,000 डॉलर का है, जबकि शुरुआत में 50,000 डॉलर का वादा किया गया था।
    दूसरी ओर Model 3 और Y ने वादा की गई कीमत काफ़ी हद तक निभाई

  • ट्रकों के आकार बदलने के इतिहास को दिखाने वाली एक अच्छी साइट है
    Axios का ट्रक इतिहास लेख देखें

  • Lightning को कम बिक्री की वजह से नहीं, बल्कि production cost बहुत ज़्यादा होने की वजह से बंद किया गया
    Ford ने EV और battery projects की profitability सुधारने के लिए resources को फिर से allocate किया

    • साथ ही aluminum supply problem की वजह से ज़्यादा लाभदायक F-150 मॉडलों पर फोकस करना ज़रूरी था
      Ford के लिए F-150 पर ही बहुत कुछ निर्भर है