Ford ने electric F-150 का उत्पादन रोका…EV रणनीति का व्यापक पुनर्गठन

 (wired.com)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2025-12-16 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • Ford ने pure electric F-150 Lightning के next-generation मॉडल को रोककर इसे plug-in hybrid (EREV) फॉर्म में बदलने का फैसला किया
  • 2030 तक EV बिक्री 40% के मौजूदा लक्ष्य को संशोधित कर hybrid, EREV और battery electric vehicles को मिलाकर 50% हिस्सेदारी का नया लक्ष्य तय किया
  • Tennessee EV फैक्ट्री को gasoline vehicle production facility में बदला जाएगा, जबकि mid-size electric pickup truck (लगभग $30,000 कीमत, 2027 लॉन्च लक्ष्य) का development जारी रहेगा
  • बची हुई battery production capacity का उपयोग energy storage के लिए LFP battery business में किया जाएगा, और public utilities व data centers को सप्लाई की योजना है
  • अमेरिका में EV demand की सुस्ती और tax incentives में कटौती इस रणनीतिक बदलाव की पृष्ठभूमि है, और Ford Renault के साथ मिलकर Europe के लिए small EVs भी jointly develop कर रही है

Ford की EV रणनीति का पुनर्समायोजन

  • Ford ने पिछले 1 साल के कठिन बाज़ार हालात के जवाब में EV production plans में बदलाव किया
    • electric powertrain तकनीक विदेशों में बढ़ रही है, लेकिन अमेरिका में सरकारी समर्थन में कमी और उपभोक्ता रुचि में गिरावट देखी गई
  • “2030 तक global sales का 40% EV होगा” वाले पुराने लक्ष्य को वापस लेकर, hybrid, EREV और battery electric vehicles को शामिल करते हुए 50% sales share का नया लक्ष्य अपनाया गया
    • Ford लगभग हर vehicle lineup में hybrid version जोड़ने की योजना बना रही है

F-150 Lightning का बड़ा बदलाव

  • Ford ने large pure electric truck production बंद करने और Tennessee EV फैक्ट्री को gasoline vehicle production facility में बदलने का फैसला किया
  • अगली पीढ़ी की F-150 Lightning को EREV (Extended-Range Electric Vehicle) रूप में विकसित किया जाएगा
    • drive का काम electric motor करेगी, और छोटा gasoline engine battery charge करेगा
    • यह तकनीक 700 miles से अधिक driving range और बेहतर towing capability देगी
  • EREV, battery electric vehicle और internal combustion vehicle के बीच का रूप है, और हाल में कई manufacturers इसे अपना रहे हैं

आगे की EV lineup और production plan

  • Ford mid-size electric pickup truck को 2027 लॉन्च लक्ष्य के साथ विकसित कर रही है
    • लगभग $30,000 की शुरुआती कीमत का लक्ष्य है, और इसे California के Skunk Works Studio में design किया जा रहा है
    • universal platform architecture लागू कर production cost घटाने की योजना है
  • Europe के लिए pure electric commercial van को रद्द कर दिया गया है, और इसके बजाय Renault के साथ partnership में दो या अधिक small EVs jointly develop किए जाएंगे
    • CEO Jim Farley ने इसे “survival के लिए लड़ाई” कहा

battery production capacity का नया उपयोग

  • EV production में कमी से बची battery manufacturing capacity को energy storage business में मोड़ा जाएगा
    • lithium iron phosphate (LFP) batteries बनाकर public utilities और data center ग्राहकों को सप्लाई की जाएगी
    • LFP batteries की विशेषता कम लागत और लंबी उम्र है

बाज़ार माहौल और regulatory changes

  • Ford ने “ग्राहकों के साथ चलने” की बात कहते हुए माना कि अमेरिका में EV adoption rate उम्मीद से कम है
    • अभी battery electric vehicles अमेरिका में नई कार बिक्री का लगभग 7.5% हैं
  • Trump administration द्वारा tax benefits में कटौती और commercial व consumer EV incentives की वापसी को बाज़ार सुस्ती का बड़ा कारण बताया गया
  • इसके चलते Ford North America के लिए gasoline commercial vans का नया production भी शुरू करेगी

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2025-12-16
Hacker News की राय
  • मुझे लगा था कि F-150 उन बाज़ारों में से एक होगा जहाँ इलेक्ट्रिक वाहन पहले जगह बनाएँगे
    लेकिन Lightning शुरुआत के लिए सही नहीं था। टैक्स इंसेंटिव होने पर भी यह बहुत महँगा था, और dealer margin structure इतना खराब था कि असली खरीदार सिर्फ शीर्ष 5% या बड़ी कंपनियाँ ही थीं
    शीर्ष 5% वाले आम तौर पर लंबी दूरी की towing या दूरदराज़ यात्रा चाहते हैं, लेकिन charging infrastructure की कमी से इसका आकर्षण कम हो जाता है
    बड़ी कंपनियों के लिए maintenance, indoor operation, या site power supply जैसे फायदे थे, लेकिन कीमत फिर भी समस्या थी
    अगर $30~35K के आसपास का छोटा e-Transit सीधे बेचा जाता, तो आज की high interest rate और low demand वाली स्थिति में भी शायद कहीं बेहतर रहता
    • मेरा electrician इलेक्ट्रिक F-150 चलाता है, और कहता है कि frunk(फ्रंट ट्रंक) में tools रखना, power outlet से batteries charge करना या छोटी welder चलाना बहुत उपयोगी है
    • F-150 का 90% इस्तेमाल असल में commute के लिए SUV की तरह होता है। Lightning का target भी ऐसे ही users थे
    • EV संरचनात्मक रूप से सरल होते हैं, इसलिए internal combustion engine से सस्ते होने चाहिए, लेकिन लगता है Ford battery cost कम करने में असफल रहा
    • मैंने भी अपनी 2019 मॉडल F-150 चलाते रहने का फैसला किया। Lightning बहुत महँगा था, उसमें luxury options बहुत थे, इसलिए लगा कि depreciation भी ज़्यादा होगा। असल range भी उम्मीद से कम थी, तो कुल मिलाकर मेरा फैसला सही रहा
    • शहर के लिए truck ठीक है, लेकिन लंबी दूरी चलाने वालों के लिए अभी भी gasoline·diesel बेहतर हैं। बीच के चरण के रूप में generator built-in electric platform वाला truck चाहिए
  • मुझे हैरानी हुई कि लेख में ‘T word(Tesla)’ का ज़िक्र नहीं था। Lightning value-for-money F-150 का विकल्प नहीं बन पाया
    यह महँगा है, repair कठिन है, parts की कमी है, और बेकार electronic equipment बहुत है। iPhone की तरह disposable design है
    • Ford ने Rivian की तरह luxury market को target किया। अगर mid-price range या fleet के लिए low-cost version लाया जाता, तो नतीजा अलग हो सकता था
      repairability मुझे तो मौजूदा F-150 से भी सरल लगती है। hybrid ज़्यादा जटिल है
    • असली समस्या repairability नहीं, बल्कि parts supply delay है। कई बार महीनों इंतज़ार करना पड़ा
      dealers ने MSRP से $20K से भी ज़्यादा वसूला, इसलिए demand ठंडी पड़ गई
      अगर Ford Chevy के “Work Truck” जैसा सरल EV version लाता, तो उसके सफल होने की संभावना ज़्यादा थी
    • शुरुआत में $40K का commercial-only model था, वही असल में सफल होना चाहिए था
    • Slate truck इसका उल्टा डिज़ाइन किया गया मॉडल है, इसलिए अगर वह भी fail होता है, तो इसका मतलब बस यही होगा कि अमेरिकियों को EV पसंद नहीं हैं
    • मैंने Lightning $50K में खरीदा, जबकि मिलता-जुलता Powerboost उससे भी महँगा था।
      अंदर के electronics या exterior trim लगभग मौजूदा F-150 जैसे ही हैं। range की समस्या मुझे लगभग नहीं हुई
  • “हम इलेक्ट्रिक कार नहीं चाहते, हम अपनी कार का इलेक्ट्रिक वर्ज़न चाहते हैं” — इस बात से मैं सहमत हूँ
    manufacturers, ICE models की sales घटने के डर से, अलग electric models बनाकर दोनों बाज़ार पकड़ने की कोशिश करते हैं, लेकिन अंत में असफल रहते हैं
    लोग ‘electric F-150’ नहीं चाहते, वे बस F-150 Electric चाहते हैं
    • मैंने Lightning reserve किया था, लेकिन $80K से कम का कोई offer नहीं मिला
    • यह बात संदिग्ध लगती है कि EV, ICE से कम profitable हैं। आखिरकार EV को ज़्यादा profitable बनाना ही होगा। Toyota hybrid के साथ अच्छा कर रही है
    • मैं off-road electric 4WD का सपना देख रहा हूँ। अगर हर wheel पर precise torque control हो, तो कीचड़ से निकलने के लिए यह बेहतरीन होगा
      अगर लकड़ी के चूल्हे या solar power से charge होने वाला outdoor charging kit हो, तो बिल्कुल परफ़ेक्ट होगा, लेकिन अभी यह सिर्फ सपना है
    • मैं पहले 90s की F150 Supercab चलाता था, लेकिन आज के trucks इतने बड़े हो गए हैं कि शहर में चलाना नर्क है
      bed outlet जैसी practical features अच्छी हैं, लेकिन विशाल body और चुभने वाली headlights सुरक्षा के लिए खराब हैं
    • पहले जो VW eGolf चलाता था, वह परफ़ेक्ट थी। वह बस Golf का electric version थी
  • मेरा एक सहकर्मी Lightning चलाता है, और उसे यह बहुत पसंद है क्योंकि इससे site power supply मिल जाती है
    इससे computer, blower, pump तक चल जाते हैं, और अलग से generator ले जाने की ज़रूरत नहीं पड़ती
    • असल में सामान्य F-150 में भी 10 साल पहले से power package option था
  • मुझे हैरानी हुई कि F150 Lightning बंद कर दी गई। Vancouver region में बिजली सस्ती है और पेट्रोल महँगा, इसलिए
    gardeners, technicians जैसे छोटे कारोबारी इसे बहुत इस्तेमाल कर रहे थे
    • ऐसे इलाकों में यह fleet vehicle के रूप में परफ़ेक्ट हो सकता था। बस कीमत ही समस्या थी
    • जिन F150 EV owners को मैं जानता हूँ, वे सब संतुष्ट हैं
    • Lightning community लगभग Canadians-केंद्रित है
    • लेकिन हर क्षेत्र में बिजली की दरें अलग होती हैं, इसलिए कुछ जगहों पर gasoline ज़्यादा सस्ती पड़ती है
      solar लगवाने से पहले मेरे लिए भी charging cost ज़्यादा थी। अंत में EV की economics काफी हद तक स्थानीय tariff plan पर निर्भर करती है
  • मुझे लगता है Lightning का बंद होना marketing failure और unit cost की वजह से हुआ
    base F-150 भी पहले से $50K से ऊपर है, और incentives शामिल करने पर Lightning इतनी महँगी भी नहीं थी
    मैंने इसे 0% financing पर $60K से कम में खरीदा, और driving feel और efficiency शानदार थी
    घर पर charge करने पर इसका effective fuel economy लगभग 50mpg जैसा पड़ता है, और बर्फ में चलाने पर भी यह ICE से ज़्यादा stable है
    • फिर भी व्यक्तिगत रूप से electric pickup से पहले मैं करीब 5 और तरह की गाड़ियाँ खरीदना चाहूँगा
    • मैंने भी $50K में खरीदा, और जिस Powerboost से तुलना कर रहा था वह उससे महँगा था
  • मुझे लगता है इलेक्ट्रिक truck तार्किक नहीं हैं
    battery की वजह से payload और towing capacity घटती है, और सर्दियों या ऊँचाई वाले इलाकों में यह और खराब हो जाता है
    charging में भी बहुत समय लगता है, इसलिए कामकाजी उपयोग के लिए अक्षम है
    hybrid या LPG आधारित EREV(extended-range electric vehicle) ज़्यादा व्यावहारिक हैं
    साथ ही, बहुत लोग apartments में रहते हैं, और charging infrastructure की कमी गंभीर है
    सरकार का investment रुक चुका है, इसलिए अभी और बेचने से उल्टा असर भी हो सकता है
    • अगर LP fuel आधारित EREV आए, तो वह परफ़ेक्ट होगा। उसमें EV जैसा driving feel और fuel flexibility दोनों मिल सकते हैं
    • उल्टा देखें तो, ज़्यादातर F-150 असल में fashion item की तरह इस्तेमाल होते हैं, इसलिए electric truck तो और भी ideal होना चाहिए
      समस्या यह है कि खरीदार वर्ग ‘toughness’ दिखाना चाहता है, इसलिए electric version भावनात्मक रूप से फिट नहीं बैठता
  • मैं 5 साल से electric truck का इंतज़ार कर रहा हूँ, लेकिन अभी तक कोई संतोषजनक मॉडल नहीं आया
    ज़्यादातर बस मौजूदा gasoline truck पर electric parts चढ़ाने जैसे हैं, और truck bed बहुत छोटा है
    Canoo का डिज़ाइन सबसे अच्छा लगा था, लेकिन वह bankrupt हो गया
    Cybertruck से भी शुरुआत में उम्मीद थी, लेकिन आखिर में spyware और quality issues की वजह से निराशा हुई
    अब मैं तब तक इंतज़ार कर रहा हूँ जब तक कोई सच में innovative electric truck न लाए
    मैंने Canoo परिचय लेख और YouTube वीडियो देखा है
    • यूरोप में professionals van(e-Transit) इस्तेमाल करते हैं, और आम लोग trailer खींचते हैं। समझ नहीं आता कि truck की ज़रूरत क्यों पड़ती है
    • Rivian truck के काफी loyal fans हैं, इसलिए उसके बारे में अच्छी राय सुनी है
    • समस्या यह है कि manufacturers EV को सिर्फ premium product की तरह position कर रहे हैं
      Chinese battery tariffs भी कीमत बढ़ाने का एक कारण हैं
    • आपके use case के लिए मैं Telo truck recommend करूँगा। Telo official site
  • Ford की आधिकारिक घोषणा के मुताबिक Lightning बंद नहीं हो रही, बल्कि EREV(extended-range electric vehicle) में बदली जा रही है
    official press release के अनुसार
    नए मॉडल का लक्ष्य 700 miles से ज़्यादा range और train-level towing power है
    • अंत में हो यही रहा है कि मौजूदा electric F150 हटाकर उसे hybrid-type EREV से बदला जा रहा है। नाम बस अलग है
  • अगर अमेरिकी सरकार और manufacturers EV को लेकर निष्क्रिय हैं, तो मुझे लगता है चीनी manufacturers को ही आने देना चाहिए
    • कुछ लोग EV को नैतिक ख़तरे की तरह देखते हैं। कोई और अच्छा EV खरीद ले, यह उन्हें असहज करता है, इसलिए वे चाहते हैं कि कोई खरीद ही न सके
    • लेकिन चीन ने पिछले 15 साल में गैर-बाज़ार subsidy policies के कारण वैश्विक प्रतिक्रिया पैदा की है
      सिर्फ अमेरिका ही नहीं, EU, Canada, Brazil आदि भी चीनी EV imports पर restrictions लगा रहे हैं
    • F150 या Cybertruck में load होने पर range का तेज़ी से गिरना गंभीर समस्या है
      जो लोग truck को सच में truck की तरह इस्तेमाल करते हैं, उनके लिए यह अव्यावहारिक है, इसलिए बाज़ार से हटना स्वाभाविक है
    • अमेरिकी सरकार का चीन के साथ तकनीकी टकराव का रिश्ता है, इसलिए critical infrastructure में विदेशी systems लाना जोखिमभरा है