अमेरिका में EV खरीदारों की संख्या घट रही है

EV का मिथक

• राष्ट्रपति Joe Biden ने 2030 तक बिकने वाली नई कारों में आधी को EV बनाने की योजना की घोषणा की।
• Inflation Reduction Act पारित होने के बाद EV खरीद और automakers के EV निवेश के लिए incentives उपलब्ध कराए गए।
• नए EV factories, battery manufacturing facilities और mining operations जैसे प्रोजेक्ट शुरू किए गए।
• 2022 के अंत तक अमेरिका में अधिक लोग EV की ओर शिफ्ट हो रहे थे, और इससे emissions घटने की उम्मीद थी।

EV ट्रांज़िशन की बाधाएँ

• EV बिक्री बढ़ रही है, लेकिन सरकार के लक्ष्य तक पहुँचना संभव होगा या नहीं, यह अनिश्चित है।
• EV demand में गिरावट के असर कई जगह दिखाई दे रहे हैं।
• Ford और General Motors (GM) ने EV production plans को धीमा किया है, और Tesla ने भी Mexico plant के निर्माण को टाल दिया है।
• EVs के लिए पर्याप्त charging infrastructure और सस्ते EV options की कमी है, जिससे वे gas vehicles की जगह नहीं ले पा रहे हैं।

EV का मिथक

• अमेरिकी auto industry बड़े वाहनों पर केंद्रित है, जो उनके environmental benefits को कम कर रहा है।
• बड़े EVs को बड़ी batteries चाहिए, जिससे पर्यावरण को नुकसान पहुँचाने वाली mining operations बढ़ती हैं।
• EV की 'range anxiety' ऊँची कीमतों और पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव का कारण बनती है।
• अमेरिका में EV खरीदना मुख्यतः ऊँची आय वाले परिवारों तक सीमित है।

Norway मॉडल

• Norway ने EV incentives शुरू किए, जिससे EV sales बढ़ीं, लेकिन कुल वाहनों में EVs की हिस्सेदारी अब भी कम है।
• Norway 2030 के emissions reduction target को हासिल नहीं कर पाएगा, ऐसा लगता है।
• EV incentives ने अप्रत्याशित नतीजे पैदा किए हैं, जो अमेरिका की EV policy के लिए चेतावनी हो सकते हैं।

EV पर पुनर्विचार

• EV की ओर ट्रांज़िशन अमेरिका के transportation system पर फिर से सोचने का अवसर देता है।
• सरकार और automakers को अधिक sustainable transport के लिए छोटे वाहनों, hybrid vehicles और public transport के लिए incentives देने चाहिए।
• EVs छोटी रोज़मर्रा की यात्राओं के लिए उपयुक्त हैं, जबकि लंबी दूरी की यात्रा में hybrid vehicles, बेहतर public transport और high-speed rail बड़ा फर्क ला सकते हैं।

GN⁺ की राय

• EVs पर्यावरणीय संकट से निपटने का एक महत्वपूर्ण साधन हैं, लेकिन अमेरिका की मौजूदा EV योजना अल्पावधि में सभी समस्याओं का समाधान करने वाली रामबाण नहीं है।
• EV ट्रांज़िशन के लिए सिर्फ gas vehicles को बदलना काफी नहीं है; इसके लिए व्यापक transportation समस्याओं का समाधान और sustainable transport system का निर्माण भी ज़रूरी है।
• अमेरिका की EV ट्रांज़िशन रणनीति को अधिक व्यापक approach अपनानी चाहिए, जिसमें public transport investment बढ़ाना और पर्यावरण को कम नुकसान पहुँचाने वाले vehicle options का विस्तार शामिल हो।

[bbulbum]

मैं उत्सुक हूँ कि एक charger रोज़मर्रा में लगभग कितनी electric cars को कवर कर सकता है।
हाईवे के gas station पर कुछ ही मिनटों में पूरी हो जाने वाली gasoline charging के लिए भी लोगों को लाइन में इंतज़ार करते देखकर कभी-कभी यह सवाल उठता है कि क्या electric cars की ओर बदलाव वाकई संभव है।

[xguru]

मीडिया कहता है कि कोरिया में भी EV की खरीद घट रही है। लेकिन मुझे तो ऐसा लगता है कि इलेक्ट्रिक कारों की नीली नंबर प्लेटें धीरे-धीरे और ज़्यादा दिखने लगी हैं।
लेख में भी और टिप्पणियों में भी charging infrastructure की समस्या की बात होती है, लेकिन सच कहूँ तो हमारे देश में, खासकर सियोल में जहाँ बहुत लोग apartments में रहते हैं, charging की समस्या शायद इतनी बड़ी समस्या न हो। और अमेरिका की तरह 1000km की लंबी दूरी की ड्राइविंग भी यहाँ आम नहीं है।

[castedice]

मुझे लगता है कि यहाँ मुख्य बात वृद्धि दर में कमी है। जब पूछा जाए कि क्या यह अब भी बढ़ रहा है, तो जवाब है कि हाँ, यह अभी भी बढ़ रहा है, लेकिन इसकी growth की रफ्तार धीमी पड़ गई है—यही असली बात लगती है।

[GN⁺]

Hacker News राय

• इलेक्ट्रिक वाहन (EV) उन लोगों के लिए सबसे उपयुक्त हैं जो स्वतंत्र मकान के मालिक हैं या ऐसे समुदायों में रहते हैं जहाँ घर पर चार्जिंग आसानी से उपलब्ध है। इसके विपरीत, जो लोग सड़क पर पार्किंग पर निर्भर हैं या अपार्टमेंट में रहते हैं, उनके लिए EV पेट्रोल कारों की तुलना में अधिक असुविधाजनक हो सकते हैं। हो सकता है कि बाजार पहले से ही संतृप्ति के करीब हो, और भले ही non-Tesla EV निर्माता NACS चार्जर पर स्विच करने की योजना बना रहे हों, इसमें कुछ साल लगेंगे, इसलिए अभी non-Tesla EV खरीदने का सही समय नहीं है.

• उम्मीद है कि लंबे समय में EV अधिक विश्वसनीय बनेंगे और लागत बचाएँगे। EV, Toyota Corolla की तुलना में लगभग 10,000 डॉलर अधिक महंगे हैं, और उन्नत तकनीकी फीचर्स के कारण उनकी दीर्घकालिक विश्वसनीयता और रखरखाव लागत प्रभावित होती है। साधारण मैनुअल खिड़कियों की तुलना में touchscreen से नियंत्रित climate system बेहतर नहीं है। जब हर छोटे हिस्से में sensor और software control को जोड़ा जाता है, तो अंततः वे खराब होंगे और महंगी मरम्मत का कारण बनेंगे। मार्केटिंग कहती है कि electric motor अधिक समय तक टिकेगी, लेकिन Toyota की गाड़ियाँ पहले से ही 300,000 मील तक भरोसेमंद रूप से चलती हैं, और वाहन के अंदरूनी हिस्से भी बिना मरम्मत के लंबे समय तक चलते हैं। internal combustion engine वाली कारें इतनी विश्वसनीय हैं कि परिवार में किसी ने भी एक साल में 1,000 डॉलर से अधिक मरम्मत पर खर्च नहीं किया है.

• जब EV बिक्री बढ़ रही है और उनका market share भी बढ़ रहा है, तो यह दावा कैसे किया जा सकता है कि "EV खरीदने वाले लोग कम हो रहे हैं"? यह शायद क्लिक बटोरने के लिए किसी प्रकाशन की रणनीति हो सकती है। वास्तव में, EV registration बाजार के 16% से अधिक हिस्से पर हैं और साल-दर-साल बढ़ रहे हैं.

• 'range' की समस्या इस बात का संकेत है कि EV उद्योग charging infrastructure उपलब्ध कराने में विफल रहा है। EV को मूल रूप से अधिक सरल बनाया जा सकता है, और battery cost कम होने के साथ इन्हें सस्ता होना चाहिए। लेकिन वाहन निर्माता बड़े और महंगे वाहन आगे बढ़ा रहे हैं; Nissan Leaf को बंद कर दिया गया, और Chevrolet Bolt की शुरुआत तकनीकी समस्याओं के कारण अच्छी नहीं रही। यदि किफायती EV और पर्याप्त infrastructure उपलब्ध हो, तो वे HOA प्रतिबंधों या अपार्टमेंट में रहने वालों के लिए भी आकर्षक होंगे.

• EV उपयोगकर्ताओं को कुल मिलाकर range anxiety कम होती है। पेट्रोल कार चलाते समय, लगभग हर महीने कम से कम एक बार ऐसा होता था कि ईंधन कम होने के कारण काम या किसी कार्यक्रम के लिए देर हो जाती थी। EV के साथ, हर दिन पूरी तरह चार्ज होकर शुरू किया जा सकता है.

• यह समस्या है कि EV की कीमत अब भी औसतन पेट्रोल वाहनों से 28% अधिक है। जब EV लोकप्रिय होने लगे थे, तब 10,000 डॉलर से कम की बहुत सस्ती गाड़ियों की उम्मीद थी, लेकिन वास्तव में जो सामने आया वह था अधिक महंगी गाड़ियाँ, लंबा charging time, महंगा insurance, और कम range। ऐसी स्थिति में बहुत से लोगों का EV खरीदने का उत्साह कम होना स्वाभाविक है.

• 3 साल तक EV इस्तेमाल करने के अनुभव के आधार पर, अधिकांश अमेरिकियों के लिए सबसे अच्छा संयोजन है: 1 EV, 1 hybrid, solar roof, और battery storage system। जब लंबी दूरी की ड्राइव करनी हो, तो hybrid वाहन इस्तेमाल किया जा सकता है, और संभव है कि EV charging station पेट्रोल पंप से भी अधिक आम हो जाएँ। सामाजिक पतन की स्थिति में, यह प्रश्न है कि refinery, pipeline, और oil tanker कितने समय तक काम करेंगे; solar panel और inverter का उपयोग करने की क्षमता अधिक महत्वपूर्ण हो सकती है.

• यह समस्या है कि EV अब भी औसतन पेट्रोल वाहनों से 28% अधिक महंगे हैं। कार कंपनियों ने EV को premium product के रूप में स्थापित करने की कोशिश की, और electric truck खंड में कीमतें और भी अधिक हो गईं। battery price लगातार घटने के बावजूद, यदि अमेरिकी ऑटो उद्योग ने सही प्रतिक्रिया नहीं दी, तो BYD और Toyota कम-कीमत वाले बाजार पर कब्जा कर सकते हैं.

• EV अधिकांश अमेरिकियों की रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए पूरी तरह उपयुक्त हैं, लेकिन लंबी दूरी की यात्रा जैसे चरम मामलों में charging की आवश्यकता के कारण मुश्किलें आती हैं। अमेरिकी लोग पेट्रोल वाहन का एकदम परफेक्ट विकल्प चाहते हैं, और अब भी यह धारणा बनी हुई है कि EV को हर पहलू में पेट्रोल कार जैसी ही क्षमता देनी चाहिए। लेकिन वास्तव में अमेरिका में औसत दैनिक ड्राइव लगभग 40 मील है, और अधिकांश यात्राएँ 30 मील से कम की होती हैं, फिर भी बहुत से लोग EV की range को लेकर चिंता जताते हैं.