- पश्चिमी प्रमुख निर्माता EV निवेश घटाकर और internal combustion engine की ओर लौटकर अतीत के Detroit जैसी रणनीतिक विफलता दोहरा रहे हैं
- BYD·Leapmotor जैसे चीनी EV ब्रांड यूरोपीय बाज़ार पर तेज़ी से कब्ज़ा कर रहे हैं, और BYD Tesla को पीछे छोड़कर दुनिया की सबसे बड़ी EV विक्रेता बनकर उभरी है
- अमेरिका में tax credit समाप्ति और नियमों में ढील से EV transition रुक गया है, जबकि ईरान युद्ध से तेल की कीमतों में तेज़ उछाल ने EV मांग को फिर प्रोत्साहित किया है
- यूरोपीय संघ internal combustion engine प्रतिबंध नीति को नरम करते हुए नीतिगत भ्रम और औद्योगिक अनिश्चितता बढ़ा रहा है
- विशेषज्ञ चेतावनी देते हैं कि पश्चिमी निर्माता अल्पकालिक मुनाफ़े में फँसकर विद्युतीकरण की दौड़ में चीन से पिछड़ रहे हैं, और मौजूदा पीछे हटना दीर्घकालिक औद्योगिक गिरावट में बदल सकता है
पश्चिमी कार निर्माताओं की EV से वापसी और औद्योगिक संकट
- जैसे 1980 के दशक में अमेरिका के Detroit के कार निर्माता जापानी प्रतिद्वंद्वियों से पिछड़कर संकट में फँसे थे, वैसे ही पश्चिमी निर्माता EV से internal combustion engine की ओर लौटते हुए समान रणनीतिक गलती दोहरा रहे हैं
- Ford, GM, Chrysler अतीत में ऊँची तेल कीमतों के दौर में अधिक fuel-efficient जापानी कारों का मुकाबला नहीं कर पाए थे, जिससे बड़े पैमाने पर नौकरियाँ गईं
- अब चीनी निर्माता नए ख़तरे के रूप में उभरे हैं
- BYD और Leapmotor जैसी कम कीमत लेकिन उच्च गुणवत्ता वाली चीनी EVs यूरोपीय बाज़ार में तेज़ी से हिस्सेदारी ले रही हैं, और BYD ने इस साल दुनिया की सबसे बड़ी EV विक्रेता के रूप में Tesla को पीछे छोड़ दिया
- Volkswagen, Ford, Peugeot, Renault जैसे पारंपरिक यूरोपीय ब्रांडों की बाज़ार हिस्सेदारी तेज़ी से घटी है
- अमेरिका में EV tax credit समाप्ति और emissions नियमों को खत्म करने से विद्युतीकरण नीति लगभग रुक गई है
- Donald Trump प्रशासन ने संबंधित नियमों को “fraud” कहकर वापस ले लिया
- इसके चलते अमेरिकी निर्माताओं का EV निवेश भी तेज़ी से घटा
- ईरान युद्ध से तेल की कीमतों में तेज़ उछाल ने EV मांग को फिर प्रोत्साहित किया
- यूरोप में petrol pump कीमतें बढ़ने के बाद जर्मनी की MeinAuto पर EV से जुड़ा online traffic 40% बढ़ा
- विशेषज्ञों ने चेतावनी दी कि मौजूदा पीछे हटना “अल्पकालिक लाभ के लिए मूर्खतापूर्ण विकल्प” है
‘चॉइस की आज़ादी’ और निर्माताओं की वापसी
- पश्चिमी निर्माता EV निवेश घाटों को accounting में बड़े write-down के रूप में दर्ज करते हुए पीछे हट रहे हैं
- Stellantis ने 22 अरब euro, Volkswagen ने भी लगभग इसी स्तर के घाटे दर्ज किए
- Ford ने 19.5 अरब dollar का नुकसान दर्ज किया और आगे के EV models व battery व्यवसाय छोड़ने का फैसला किया
- Transport & Environment की Julia Poliscanova ने कहा कि “CEO के छोटे कार्यकाल के भीतर सिर्फ़ मुनाफ़े पर केंद्रित दृष्टिकोण 2035 के बाज़ार में जीवित रहने से हाथ धोने जैसा है”
- अमेरिकी tariff नीति और चीन में कमजोरी के कारण यूरोपीय बाज़ार में internal combustion engine बिक्री पर ज़ोर बढ़ा है
- Stellantis ने पूर्व CEO Carlos Tavares के जाने के बाद hybrid-केंद्रित रणनीति अपनाई, और “consumer choice की freedom” को सामने रखा
- Tavares ने ज़ोर देकर कहा, “अगर EV समाधान नहीं है, तो फिर बताना होगा कि emissions कैसे घटाए जाएँगे”
- यूरोपीय निर्माताओं का कहना है कि कमज़ोर consumer demand और charging infrastructure की कमी के कारण EV बिक्री धीमी है
- 2025 में यूरोप की नई कारों में EV का हिस्सा केवल 20% है
- दूसरी ओर BYD ने 600-mile range और 5 मिनट charging में 250 mile चलने लायक नई battery पेश की
- इसमें UK के सबसे तेज़ chargers से 4 गुना तेज़ megawatt-class charging तकनीक लागू है
- Stellantis के पूर्व COO Uwe Hochgeschurtz ने कहा, “BYD और Leapmotor अच्छी गुणवत्ता और कम कीमत के कारण उपभोक्ताओं के लिए काफ़ी आकर्षक हैं”
यूरोप की दिशा का खोना
- यूरोपीय संघ ने 2035 से internal combustion engine वाली नई कारों की बिक्री पर प्रतिबंध को नरम किया और 10% emissions स्तर वाले internal combustion engine वाहनों के उत्पादन की अनुमति दी
- जर्मनी और इटली के दबाव में नीति नरम की गई
- EU अब भी कहता है कि वह “विद्युतीकरण का संकेत बनाए हुए है”, लेकिन Transport & Environment का विश्लेषण है कि 2035 में बिकने वाली 25% गाड़ियाँ fossil fuel vehicles हो सकती हैं
- Hochgeschurtz ने कहा कि “यूरोप की उलझी हुई नीतियाँ निर्माताओं को दोनों तरफ़, यानी internal combustion engine और EV, में निवेश करने पर मजबूर कर रही हैं, जिससे लागत और जटिलता बढ़ रही है”
- उन्होंने आलोचना की, “चीन ने दशकों पहले विद्युतीकरण की दिशा तय कर ली, अमेरिका internal combustion engine की ओर लौट गया, लेकिन यूरोप के पास कोई दिशा नहीं है”
- यूरोपीय संसद की पर्यावरण समिति के पूर्व अध्यक्ष Pascal Canfin ने कहा कि राजनेताओं को दोष देना बलि का बकरा बनाना है, और निर्माता ख़ुद तकनीकी प्रतिस्पर्धा में चीन से पीछे रह रहे हैं
- उन्होंने कहा कि निर्माताओं ने प्रतिबंध में ढील के लिए महीनों lobbying की, और नतीजतन अनिश्चितता और अस्थिरता ख़ुद पैदा की
- UK में भी ऑटो उद्योग 2035 zero-emission vehicle mandate में ढील की माँग कर रहा है
- Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) ने कहा कि “EU पहले ही Rubicon पार कर चुका है”, इसलिए ढील ज़रूरी है
- Volkswagen ने ज़ोर दिया कि वह “EV transition का स्पष्ट समर्थन करता है, लेकिन राजनीतिक स्थिरता और दीर्घकालिक policy framework की ज़रूरत है”
- Stellantis ने टिप्पणी से इनकार किया
सिमटती अवसर की खिड़की
- Hochgeschurtz ने चेतावनी दी, “पश्चिमी ब्रांडों के पास अब भी मज़बूत brand और तकनीकी क्षमता है, लेकिन समय बहुत तेज़ी से निकल रहा है”
- यूरोपीय उपभोक्ताओं की brand loyalty अब भी बनी हुई है, लेकिन बाज़ार तेज़ी से बदल रहा है
- भारत, मेक्सिको, ब्राज़ील जैसे उभरते बाज़ारों में EV बिक्री का हिस्सा जापान से अधिक हो गया है, और इनमें ज़्यादातर चीनी वाहन अग्रणी हैं
- पश्चिमी निर्माता इन बाज़ारों में भी प्रतिस्पर्धा खो रहे हैं
- Poliscanova ने ज़ोर दिया कि “पश्चिमी निर्माताओं को internal combustion engine से चिपके रहने के बजाय चीन की तरह EV पर पूरी ताकत लगानी चाहिए”
- मुख्य बात है battery तकनीक का in-house विकास और R&D में केंद्रित निवेश
- यूरोपीय निर्माताओं ने battery production को outsource कर दिया है, जिससे एशियाई supply chain पर निर्भरता और गहरी हुई है
- इसके विपरीत BYD ने battery, lithium mining, semiconductor तक अपनी उत्पादन व्यवस्था खड़ी कर ली है
- यूरोप में battery joint venture के कुछ प्रयास विफल रहे
- Northvolt दिवालिया हो गया, और Stellantis·Mercedes·TotalEnergies की 7.6 अरब euro की gigafactory योजना रुक गई
- Andy Palmer ने कहा कि internal combustion engine, hybrid और EV तीनों को support करने वाला platform economies of scale हासिल नहीं कर पाता, और यह सबसे ख़राब विकल्प है
- लाभप्रदता सुनिश्चित करने की कुंजी EV single-platform पर फोकस है
- उन्होंने चेतावनी दी, “1980 के दशक के अमेरिकी ऑटो उद्योग की गलती दोहराने का ख़तरा बड़ा है”, और मौजूदा EV rollback दीर्घकालिक लागत लाएगा
- निष्कर्षतः, “पश्चिमी निर्माताओं के पास अब भी तकनीक और brand हैं, लेकिन चीनी कारों के यूरोपीय सड़कों पर छा जाने का दिन अब दूर नहीं है”
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