BYD ने 2025 में 46 लाख वाहन बेचकर संशोधित वार्षिक लक्ष्य हासिल किया

 (bloomberg.com)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2026-01-03 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • चीनी EV निर्माता BYD ने 2025 में 46 लाख डिलीवरी के साथ वार्षिक लक्ष्य हासिल किया
  • 2024 की तुलना में बिक्री 7.7% बढ़ी, लेकिन पिछले वर्ष की तेज़ ग्रोथ के मुकाबले सुस्ती का रुझान साफ़ दिखा
  • चीन में सब्सिडी में कटौती, नए मॉडलों के आने से बढ़ती प्रतिस्पर्धा, और trade barriers जैसे कारणों से 2026 में दबाव बढ़ने की आशंका
  • चीन के बाहर बिक्री बढ़कर 10.5 लाख यूनिट तक पहुंची, जिससे overseas बाज़ार प्रमुख growth driver के रूप में उभरा
  • analysts के अनुमान के अनुसार 2026 में बिक्री 53 लाख यूनिट तक बढ़ सकती है, और बाज़ार का मानना है कि BYD प्रतिस्पर्धियों की तुलना में तुलनात्मक रूप से अधिक टिकाऊ क्षमता बनाए रखेगा

2025 की बिक्री और लक्ष्य हासिल करना

  • BYD ने 2025 में कुल 46 लाख वाहन डिलीवर करके वार्षिक बिक्री लक्ष्य पूरा किया
  • साल-दर-साल बिक्री वृद्धि 7.7% रही, जो 2024 के बाद से जारी growth slowdown को दिखाती है
  • यह भी ध्यान देने योग्य है कि वार्षिक लक्ष्य खुद घटाकर तय किया गया लक्ष्य था, इसलिए इस उपलब्धि का प्रतीकात्मक महत्व सीमित है

चीन के EV बाज़ार का बिगड़ता माहौल

  • चीनी सरकार ने EV खरीद को समर्थन देने वाली कुछ सब्सिडी में कटौती शुरू की
  • कई नए मॉडल लॉन्च होने से चीन के भीतर प्रतिस्पर्धा की तीव्रता तेज़ी से बढ़ी
  • overseas expansion को आगे बढ़ाने की प्रक्रिया में trade barriers अतिरिक्त बोझ बन रहे हैं

प्रतिस्पर्धी परिदृश्य में बदलाव

  • चीन में Geely Automobile Holdings Ltd. और Xiaomi Corp. नए मॉडलों और तेज़ तकनीकी नवाचार के ज़रिए उपभोक्ताओं की पसंद खींच रहे हैं
  • BYD की पिछले कुछ वर्षों की तकनीकी बढ़त कमज़ोर हुई है, और इसका असर चीन के भीतर बिक्री पर पड़ रहा है

तकनीकी प्रतिस्पर्धा और आंतरिक आकलन

  • CEO Wang Chuanfu ने दिसंबर की शुरुआत में निवेशकों की बैठक में कहा कि पिछले कुछ वर्षों की तकनीकी बढ़त घटने से चीन में बिक्री पर असर पड़ रहा है
  • साथ ही उन्होंने 1.2 लाख इंजीनियरों के संगठन के आधार पर नई तकनीकी breakthrough हासिल करने को लेकर भरोसा भी जताया

overseas बाज़ार का विस्तार

  • 2025 में चीन के बाहर बिक्री 10.5 लाख यूनिट तक पहुंची, जो स्पष्ट growth trend दिखाती है
  • 2026 के लिए overseas sales target 15 लाख से 16 लाख यूनिट रखा गया
  • overseas बाज़ार आगे की growth का अहम driver बनता दिख रहा है

मुनाफ़े पर दबाव और regulatory माहौल

  • तिमाही मुनाफ़ा लगातार तेज़ी से घटा है, जिससे दबाव बढ़ रहा है
  • चीन के अधिकारी EV उद्योग को व्यवस्थित करने की दिशा में बढ़ रहे हैं, और बिक्री को सहारा देने वाली aggressive discounting पर कार्रवाई के साथ यह मुद्दा अधिक ध्यान खींच रहा है
  • पूरे उद्योग में तेज़ consolidation और शक्ति-संतुलन में बदलाव की संभावना बढ़ रही है

बाज़ार का outlook और प्रतिस्पर्धियों से तुलना

  • Bloomberg के संकलित आंकड़ों के आधार पर अनुमान है कि 2026 में BYD की बिक्री 53 लाख यूनिट तक पहुंच सकती है
  • Deutsche Bank का आकलन है कि नए प्रोडक्ट लॉन्च और technology platform की घोषणा प्रतिस्पर्धात्मकता को मज़बूत कर सकते हैं
  • इससे Tesla के साथ अंतर और बढ़ सकता है
  • Tesla की बिक्री 2025 की शुरुआत में Model Y refresh के लिए production line retooling के कारण प्रभावित हुई, जबकि अमेरिका में purchase incentives की समाप्ति और CEO की राजनीतिक गतिविधियों का भी demand पर असर पड़ रहा है

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2026-01-03
Hacker News की राय

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  • अच्छी खबर है। उम्मीद है कि और लोग Tesla खरीदना बंद करेंगे

  • अमेरिका या कनाडा में tariff की वजह से BYD की गाड़ियाँ लगभग दिखती ही नहीं, लेकिन मेक्सिको जाएँ तो हर जगह हैं। चीनी EV कंपनियाँ बाज़ार पर हावी हो रही हैं

    • ऐसी tariff नीतियाँ आखिरकार अमेरिकी ऑटो उद्योग के लिए नुकसानदेह हैं। थोड़े समय के लिए यह सुरक्षा जैसी लगती है, लेकिन लंबे समय में प्रतिस्पर्धात्मकता खत्म हो जाती है। उपभोक्ताओं को विकल्प कम होना पसंद नहीं आता। rent seeking औद्योगिक आत्महत्या है
    • ऑस्ट्रेलिया में भी BYD बहुत लोकप्रिय है। यहाँ तक कहा जाता है कि “अगर EV खरीद रहे हो और BYD पर विचार नहीं कर रहे, तो यह पागलपन है।” कुछ साल पहले तक सिर्फ Tesla दिखती थी, अब BYD 2~3 गुना ज़्यादा दिखती है
    • लेकिन आज से मेक्सिको में भी चीन में बनी EVs पर 50% tariff लागू हो गया है। संबंधित लेख देखें
    • सिंगापुर में भी BYD सबसे ज़्यादा बिकने वाला ब्रांड है। उसका flagship showroom beer और food के लिए भी शानदार है
    • बात सिर्फ tariff की नहीं है। BYD गाड़ियों को अमेरिकी बाज़ार homologation नहीं मिला है, इसलिए ज़्यादा पैसे देकर भी अमेरिका में उनका registration कराना संभव नहीं है

  • BYD के झेंगझोउ प्लांट और Tesla ऑस्टिन प्लांट की satellite images से तुलना की गई
    BYD प्लांट इमेज, Tesla प्लांट इमेज

    • BYD प्लांट के पैमाने पर चर्चा इस लिंक में आगे जारी है
    • किसी ने code error का यह उदाहरण भी छोड़ा: Uncaught TypeError: this._shaderModuleClass.inputs.findLast is not a function

  • 2025 में BYD के शेयर split से पहले खरीदे थे, लेकिन शेयर कीमत लगातार गिर रही है। दूसरी ओर Tesla Elon Musk की एक बात पर उछल जाती है

    • ऑटो मैन्युफैक्चरिंग low-margin, high-capital industry है। BYD को एक manufacturer की तरह मूल्यांकित किया जाता है, Tesla को नहीं। और यह भी सवाल है कि विदेशी निवेशक चीनी कंपनियों के ऊपर जाने का पूरा लाभ ले भी पाएँगे या नहीं
    • अमेरिकी stock market Keynesian Beauty Contest जैसा है, जहाँ सब जानते हैं कि Tesla overvalued है, फिर भी लोग उसी पर दाँव लगाते रहते हैं। संबंधित अवधारणा
    • Dan Wang के 2025 annual letter का एक उद्धरण खास लगा। चीनी कंपनियाँ एक-दूसरे के core business में घुसकर बहुत तीखी प्रतिस्पर्धा करती हैं, जबकि अमेरिकी Big Tech अनकहे तरीके से अपने-अपने क्षेत्र बाँट लेती है
    • मैं चीन को लेकर आशावादी हूँ, लेकिन मेरी ज़्यादातर पूँजी अब भी अमेरिका में है। अमेरिकी पूँजी बाज़ार कई दशकों तक दुनिया का केंद्र बना रहेगा। फिर भी 2025 में चीनी शेयरों ने अच्छा प्रदर्शन किया है, और अब भी काफ़ी undervalued value मौजूद है
    • यह लगभग हर चीनी शेयर की आम कहानी है। बाज़ार की संरचना अलग है, इसलिए सीधी सहज समझ यहाँ काम नहीं करती

  • अमेरिकी ऑटोमेकरों के लिए यह चेतावनी संकेत है। केवल Tesla ही BYD से प्रतिस्पर्धा कर सकती है, लेकिन leadership समस्याओं की वजह से उसे भी भरोसेमंद विकल्प मानना मुश्किल है

    • अगर tariff न हो, तो BYD के entry model की कीमत $10,000 range में होगी, यानी Tesla Model 3 के लगभग 1/4 के बराबर

  • BYD को human rights ratings में सबसे निचला स्थान मिला है। लेकिन उसके समर्थक इसे बहुत गंभीरता से नहीं लेते। Amnesty रिपोर्ट देखें

    • BYD की 2023 CSR रिपोर्ट में human rights policy नहीं थी, लेकिन 2024 में नई policy घोषित की गई। फिर भी battery raw material sourcing से जुड़ी जानकारी में कमी है। यह भी कहा गया कि मूल्यांकन कुछ हद तक पश्चिमी-केंद्रित शब्दावली मानकों पर आधारित था। चूँकि सभी ब्रांड न्यूनतम मानकों पर खरे नहीं उतरे, इसे पूरे उद्योग की समस्या के रूप में देखना चाहिए। विस्तृत रिपोर्ट
    • दक्षिण-पूर्व एशिया, दक्षिण अमेरिका और अफ्रीका के उपभोक्ता human rights से ज़्यादा कीमत को अहम मानते हैं। मध्यमवर्गीय अर्थव्यवस्थाओं में लोग महँगी पश्चिमी कारें नहीं चुनते
    • ऐसी रिपोर्टें पश्चिमी संस्थाओं की self-reporting पर निर्भर करती हैं। वास्तविकता से इनका अंतर होता है
    • सच कहें तो इस तरह की बहस सिर्फ BYD पर नहीं, लगभग हर कंपनी पर लागू होती है। इसलिए अब इसमें दिलचस्पी नहीं रही
    • BYD समर्थकों को यह कहने की आज़ादी भी होनी चाहिए कि “यह महत्वपूर्ण नहीं है।” सिर्फ एक खास राजनीतिक दृष्टिकोण ही एकमात्र मानक नहीं हो सकता

  • चीनी ऑटो उद्योग के उदय की बातें 20 साल से सुनते आ रहे थे, और अब वह सचमुच हो रहा है

    • मेरे देश में पिछले 5 सालों में ज़्यादातर नई कारें चीनी रही हैं। मुझे अब भी जापानी कारें अच्छी लगती हैं, लेकिन फीचर्स के हिसाब से दोगुनी कीमत चुकाना मुश्किल है, और चीनी कारों के reviews भी आम तौर पर सकारात्मक हैं
    • मैंने Xiaomi SU7 पर Marques Brownlee का review video देखा, काफ़ी प्रभावशाली लगा
    • चीन दुनिया का सबसे बड़ा कार बाज़ार है। यह अमेरिका से लगभग दोगुना है
    • पेरू के लीमा में सड़कों पर आधी गाड़ियाँ चीनी हैं। कई ब्रांड तो अनजान लगते हैं
    • दक्षिण अमेरिका और भारत में भी चीनी कारें मुख्यधारा में हैं। भारत के बेंगलुरु में BYD के विज्ञापन हर तरफ दिखते हैं। पश्चिम के बाहर चीनी कारें अब mainstream हैं

  • हाल ही में 3 हफ्ते चीन में रहा, और DiDi (चीन का Uber) के ज़रिए कई तरह की EVs में सफर करने का मौका मिला। Huawei और Xiaomi स्टोर्स में भी इलेक्ट्रिक कारें प्रदर्शित थीं

  • अब हालात ऐसे हैं कि BYD की electric और hybrid गाड़ियाँ रोज़ दिख जाती हैं। दूसरी तरफ अमेरिकी और यूरोपीय निर्माता अब भी प्रतिस्पर्धी मॉडल नहीं ला पाए हैं

    • अमेरिकी dealers और manufacturers के पास EV sales incentives लगभग नहीं हैं। टैक्स लाभ खत्म होने पर वे MSRP उतना कम करके उपभोक्ता को फायदा नहीं देते। BYD dumping कर रहा है
    • पारंपरिक automakers की EVs अक्सर बस engine बदली हुई ICE cars हैं। जबकि BYD और Tesla में battery से software तक vertically integrated design है। innovator’s dilemma में फँसी पारंपरिक कंपनियाँ आंतरिक प्रतिरोध के कारण असली बदलाव नहीं कर पातीं
    • पश्चिमी EV उद्योग में सुस्ती का माहौल है
    • पारंपरिक कार कंपनियों के senior executives के नज़रिए से EV projects उनकी शक्ति कम होने जैसे लगते हैं। इसलिए वे जानबूझकर projects को बिगाड़ते या रोकते हैं। यह मानव स्वभाव का मसला है। चीन के पारंपरिक निर्माता भी ऐसी ही दिक्कतों से जूझते हैं
    • पश्चिम अपनी manufacturing base खोकर service-industry केंद्रित बन गया है। दूसरी तरफ चीन supply chain और technology दोनों पर पकड़ बना चुका है। जर्मनी bureaucracy और energy cost की वजह से पीछे छूट रहा है। अगले 20 साल में चीन फिर दुनिया की फैक्टरी बनेगा।
      उदाहरण के लिए, जर्मनी की बनी weaving machine की कीमत €60,000 है, जबकि चीन की मशीन €20,000 में वही quality देती है। जब technology बराबर हो जाती है, तो price competitiveness ही सब तय करती है।
      जर्मनी में एक infrastructure project बनाने में भी सालों लग जाते हैं, जबकि चीन Super Grid को कम समय में पूरा कर देता है।
      आखिरकार पश्चिमी समाज आरामतलबी की कीमत चुका रहा है। AI और robotics आगे बढ़ेंगे तो यह अंतर और बढ़ेगा।