इलेक्ट्रिक कारों की कीमत ICE कारों की तुलना में तेज़ी से गिर रही है

 (restofworld.org)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2025-10-18 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • EV सेकेंड-हैंड कार बाज़ार में कीमतों में गिरावट वैश्विक स्तर पर देखी जा रही है
  • BluSmart जैसी राइड-शेयरिंग कंपनियों के पतन से हज़ारों EV कम दाम पर बिक्री के लिए बाज़ार में आ गई हैं
  • Tesla, BYD जैसे प्रमुख ब्रांडों की EV में गिरावट की दर ICE कारों की तुलना में काफी अधिक दिख रही है
  • बैटरी लाइफ को लेकर अनिश्चितता और resale value का अनुमान न लगा पाना बाज़ार में अस्थिरता के मुख्य कारण हैं
  • battery-as-a-service मॉडल, डेटा-आधारित भरोसा मज़बूत करना, और policy support जैसे उपाय समाधान के रूप में उभर रहे हैं

EV सेकेंड-हैंड कार बाज़ार में वैल्यू गिरावट का संकट

दुनिया भर में बढ़ती EV resale value गिरावट

  • इलेक्ट्रिक कारों की सेकेंड-हैंड कीमतों में तेज़ गिरावट दुनिया भर में स्पष्ट रूप से दिख रही है, जिससे व्यक्तिगत मालिकों और बड़े फ़्लीट ऑपरेटरों दोनों पर गंभीर वित्तीय असर पड़ रहा है
  • भारत की BluSmart अप्रैल 2024 में वित्तीय गड़बड़ी के आरोपों के बाद ढह गई, जिसके चलते पहले प्रति वाहन 12,000 डॉलर से अधिक मूल्य वाली हज़ारों इलेक्ट्रिक कारें एक साथ लगभग 3,000 डॉलर के दाम पर बाज़ार में आ गईं

प्रमुख ब्रांडों के depreciation की तुलना और बैटरी-आधारित वैल्यू

  • अमेरिका में Tesla 2023 Model Y की सेकेंड-हैंड कीमत 2 साल पहले की तुलना में 42% गिर गई, जबकि उसी मॉडल वर्ष के Ford F-150 ट्रक में गिरावट केवल 20% रही
  • पुराने EV मॉडलों में depreciation और भी तेज़ी से होता है
  • इलेक्ट्रिक कारों की residual value काफी हद तक बैटरी लाइफ जैसी अनिश्चितता पर निर्भर करती है, इसलिए सेकेंड-हैंड कीमतों का अनुमान लगाना मूल रूप से मुश्किल है
  • ICE कारों की depreciation का अनुमान 100 साल के संचित डेटा, माइलेज और नियमित मेंटेनेंस साइकिल के आधार पर लगाया जा सकता है, लेकिन EV में बैटरी ही सबसे अहम वेरिएबल है

अलग-अलग देशों/ब्रांडों में depreciation और क्षेत्रीय अंतर

  • ब्रिटेन के एक अध्ययन में पाया गया कि 3 साल पुरानी EV अपनी खरीद कीमत का आधे से अधिक हिस्सा खो देती है, जबकि उसी उम्र की ICE कारें केवल 39% तक गिरती हैं
  • अमेरिका में 3 से 5 साल पुरानी EV की वैल्यू 60% तक गिर जाती है, जबकि ICE कारों में गिरावट इससे कम रहती है
  • Tesla अपेक्षाकृत बेहतर प्रदर्शन करती है, लेकिन चीन की BYD, Nio, XPeng जैसी चीनी नई ब्रांडों में residual value और कम रहने की प्रवृत्ति है
  • उद्योग विशेषज्ञों का आकलन है कि “प्रीमियम ब्रांडों की residual value ICE और EV दोनों श्रेणियों में अधिक होती है”

कॉर्पोरेट/बड़े फ़्लीट ऑपरेटरों पर असर और उदाहरण

  • बड़ी मात्रा में खरीदे गए EV की residual value में तेज़ गिरावट car-sharing, rental और logistics कंपनियों जैसे पूरे बिज़नेस मॉडल के लिए खतरा बन रही है
  • Hertz ने 2021 में 100,000 Tesla कारें शामिल की थीं, लेकिन 2024 में EV वैल्यू गिरावट के प्रभाव से 2.9 अरब डॉलर का नुकसान दर्ज किया और 30,000 Tesla कारें बेचकर बड़ा कटौती अभियान चलाया
  • सेकेंड-हैंड EV में insurance premium, repair cost और लंबा service downtime ऑपरेटरों के नुकसान को और बढ़ाते हैं

क्षेत्र के अनुसार उपभोक्ता धारणा और बाज़ार स्थिरता में अंतर

  • उत्तर अमेरिका का व्यापक भौगोलिक विस्तार और लंबी दूरी की ड्राइविंग की ज़रूरत सेकेंड-हैंड EV बाज़ार के लिए नकारात्मक साबित होती है
  • यूरोप में शहर-केंद्रित जीवनशैली और कम ड्राइविंग दूरी EV सेकेंड-हैंड बाज़ार की स्थिरता के लिए सकारात्मक है
  • चीन, नॉर्वे और कोस्टारिका जैसे EV-अनुकूल देशों में सेकेंड-हैंड कीमतें बेहतर बनी रहती हैं
  • policy support और charging infrastructure EV बाज़ार पर समग्र भरोसा और सेकेंड-हैंड कीमतों की स्थिरता में बड़ा योगदान देते हैं

BluSmart आदि के संदर्भ में भारत की स्थिति

  • Uber ने BluSmart की 5,000 सेकेंड-हैंड EV खरीदने की योजना छोड़ दी, और भारत की दूसरी प्रतिस्पर्धी कंपनियाँ भी बैटरी और warranty मुद्दों के कारण इन्हें खरीदने से बच रही हैं
  • भारत में साझा उपयोग वाली कारें सामान्य पैसेंजर कारों की तुलना में सालाना 3 से 4 गुना अधिक चलती हैं, इसलिए उनकी residual value कहीं तेज़ी से घटती है
  • कॉर्पोरेट ऑपरेटरों के लिए residual value में गिरावट सीधे बिज़नेस के अस्तित्व का सवाल बन सकती है

समाधान और बाज़ार रिकवरी की दिशा में कदम

  • battery-as-a-service मॉडल, यानी बैटरी को ख़रीदने के बजाय लीज़ पर लेने जैसे तरीकों से लागत का अनुमान बेहतर बनाने और जोखिम बाँटने की कोशिश की जा रही है
  • डेटा-आधारित बैटरी की शेष आयु का मूल्यांकन और certified used car प्रोग्राम के विस्तार के ज़रिए सेकेंड-हैंड EV पर भरोसा धीरे-धीरे लौट रहा है
  • 2025 की McKinsey रिपोर्ट के अनुसार, यूरोप में केवल 5 में 1 उपभोक्ता EV में शिफ्ट होने पर विचार कर रहा है, जबकि अमेरिका में यह संख्या 10 में 1 है
  • वाहन निर्माता hardware बदलाव से ज़्यादा durability पर ध्यान देना शुरू कर रहे हैं, जिससे सेकेंड-हैंड कीमतों की स्थिरता में मदद मिल सकती है

बैटरी durability डेटा और बाज़ार की उम्मीदें

  • हालिया शोध के अनुसार 2016 के बाद बने EV में बैटरी बदलने की दर बेहद कम है, और सालाना केवल 1-2% के मामूली performance drop की रिपोर्ट मिली है
  • यह डेटा सेकेंड-हैंड इलेक्ट्रिक कार बैटरी की विश्वसनीयता को मज़बूत कर रहा है, और इसके साथ सेकेंड-हैंड कीमतों के धीरे-धीरे स्थिर होने की संभावना है

बाज़ार का भविष्य

  • उद्योग विशेषज्ञ 2026 को supply और demand के फिर से संतुलित होने का समय मान रहे हैं
  • सेकेंड-हैंड EV की अनिश्चितताओं में कमी, और तकनीक व policy के विकास के साथ, इस बाज़ार की अस्थिरता आगे चलकर धीरे-धीरे कम हो सकती है

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2025-10-18
Hacker News राय

  • मैं इस बात से सहमत हूँ कि ऐसे बाज़ारों में, जहाँ तकनीक तेज़ी से आगे बढ़ती है और कीमतें तेजी से गिरती हैं, सेकंड-हैंड प्रोडक्ट का बाज़ार लगभग होता ही नहीं। यह बात कंप्यूटर, स्मार्टफोन, TV, सोलर पैनल आदि में देखी जा सकती है। सेकंड-हैंड खरीदने की लगभग कोई वजह नहीं रहती, क्योंकि नया और बेहतर सामान उससे भी सस्ता मिल सकता है। मुझे लगता है कि इस्तेमाल किए गए EV की कम कीमत EV ट्रांज़िशन में बाधा कम और उसके हो रहे होने का सबूत ज़्यादा हो सकती है।

    • लेख के अनुसार नए EV की कीमत उसी मॉडल की 2 साल पुरानी सेकंड-हैंड कार से दोगुनी है। इसलिए यह कहना कि “नया मॉडल सस्ता है या बराबर है”, बिल्कुल सही नहीं है।

    • यह मान लिया जाता है कि नए EV की कीमतें बाकी तकनीकी प्रोडक्ट्स की तरह लगातार गिरनी चाहिए, लेकिन असलियत में ऐसा नहीं है। उदाहरण के लिए Nissan Leaf की कीमत लगभग 10 साल से 30,000 डॉलर के आसपास बनी हुई है। महंगाई को जोड़कर भी देखें, तो यह तकनीकी प्रोडक्ट्स जैसी सामान्य प्राइस-डिक्लाइन कर्व तक नहीं पहुँचती।

    • अमेरिका में EV का ICE (आंतरिक दहन इंजन) कारों की तुलना में तेज़ depreciation होना शायद एक सीधी-सी वजह से है। मैं इस दावे से सहमत नहीं कि नया EV पुराने के मुकाबले 2 गुना बेहतर और आधी कीमत का है। ICE गाड़ियाँ 5 साल बाद भी अपनी रेंज जैसी उपयोगिता का बड़ा हिस्सा नहीं खोतीं, लेकिन EV में यह लगभग 20% तक कम हो सकता है। इसलिए उनका depreciation तेज़ होना स्वाभाविक है। हाँ, अगर चीनी EV की तरह ऑपरेटिंग कॉस्ट कम हो, तो तेज़ depreciation भी बड़ी समस्या नहीं बनता।

    • ऊपरी-मध्यवर्ग का होने और नया सामान खरीद सकने के बावजूद मैं ज़्यादातर चीज़ें सेकंड-हैंड खरीदता हूँ। उदाहरण के लिए सिर्फ TV नया है; बाकी ऑडियो इक्विपमेंट, कारें, कपड़े, खेल का सामान आदि ज़्यादातर सेकंड-हैंड हैं। EV भी, चूँकि अभी शुरुआती लागत ऊँची है, इसलिए मैं अभी पब्लिक ट्रांसपोर्ट या साइकिल को प्राथमिकता देता हूँ; लेकिन जब कभी EV पर जाऊँगा, तो सेकंड-हैंड ज़रूर देखूँगा।

    • कार मार्केट में पक्के निष्कर्ष निकालना मुश्किल है। महामारी के बाद सप्लाई में असामान्य टूटन और कीमतों के उतार-चढ़ाव ने बाज़ार की संरचना ही बदल दी। मेरी कार की कीमत सिर्फ एक साल में 4,000 डॉलर बढ़ गई थी, और EV ट्रेड से मुनाफ़ा कमाने के उदाहरण भी हैं। सेकंड-हैंड कारों की कीमतों के बेतुके उतार-चढ़ाव का अनुभव लोगों ने किया है।

  • लेख की उपशीर्षक में जो कहा गया है कि “गिरती सेकंड-हैंड वैल्यू EV ट्रांज़िशन को खतरे में डाल रही है”, उसके बारे में मुझे उल्टा लगता है कि “80% अमेरिकियों के लिए EV अब कहीं ज़्यादा सस्ते हो गए हैं।” मैंने 2022 का एक लग्ज़री EV खरीदा, जिसकी नई कीमत 79,000 डॉलर थी, सिर्फ 35,000 डॉलर में। वह लीज़ कार थी, इसलिए असली नुकसान बैंक ने उठाया। मुझे बैटरी लाइफ की भी बहुत चिंता नहीं है। मेरे पास निजी तौर पर ICE कार भी है, लेकिन मैं यह ज़ोर देकर कहता हूँ कि यह सिर्फ EV की समस्या नहीं है। अभी तक जो बाधा थी कि EV सिर्फ अमीर लोग खरीद सकते हैं, वह टूट रही है, और यह अच्छी बात है।

    • मैंने 10 साल पुरानी Fiat 500e अपनी बेटी की पहली कार के रूप में 5,000 डॉलर में खरीदी। मेरी बेटी और पत्नी दोनों उससे बहुत खुश हैं। इस तरह सेकंड-हैंड कीमतों में तेज़ गिरावट के लिए मैं आभारी हूँ।

    • दूसरी तरफ, अगर नई EV कारें बहुत तेज़ी से depreciation झेलती हैं, तो नई कार खरीदने की प्रेरणा कम हो जाती है। 3 साल बाद बदलने के समय सेकंड-हैंड वैल्यू अहम होती है, और अगर वह बहुत गिर जाए तो नई कार खरीदने में हिचक होती है।

    • अगर आपके पास दो कारें हों, तो एक EV और एक ICE रखना व्यावहारिक लगता है। बस चार्जिंग की जगह उपलब्ध होनी चाहिए।

    • मैंने हाल ही में Audi E-Tron सिर्फ 1 साल में 50% कीमत गिरने के बाद खरीदी। यह देखकर हैरानी होती है कि टॉप-एंड लाइनअप की नई कारें भी बहुत जल्दी भारी depreciation झेलती हैं।

  • “Tesla की सेकंड-हैंड कारों की कीमत 2 साल में 42% गिर गई” वाले दावे का ज़िक्र करते हुए, कुछ लोग कहते हैं कि Tesla ब्रांड की लोकप्रियता में अपनी अलग गिरावट है, जो EV कैटेगरी से अलग है (Elon वाला मुद्दा)। उनका मानना है कि यह EV मार्केट के शुरुआती दौर जैसा है, कुछ वैसा ही जैसा 90s में डेस्कटॉप PC की सेकंड-हैंड कीमतें तेजी से गिरती थीं।

    • एक नए Tesla Model 3 के ओनर के तौर पर मैं कहूँगा कि वजह सिर्फ इमेज नहीं, कीमत भी है। 2023 में कीमत बहुत ऊँची थी, फिर 2024 में भारी कटौती हुई, जिससे सेकंड-हैंड कीमतें धड़ाम से गिरीं। दूसरी ऑटो कंपनियों के मुकाबले Tesla कीमतें स्थिर नहीं रखती, और यह सेकंड-हैंड मार्केट को नुकसान पहुँचाता है।

    • मेरे आसपास Tesla की नई और सेकंड-हैंड दोनों कारों की मजबूत मांग है। कीमत घटने से ज़्यादा लोग इन्हें खरीद पा रहे हैं।

    • Hertz ने भी बड़ी संख्या में Tesla रेंटल कारें सेकंड-हैंड मार्केट में उतार दीं, जिसका बड़ा असर पड़ा। संबंधित लेख: https://www.cnbc.com/2024/06/06/ev-sales-slump-hertz-dump-ta...

    • लेख के अनुसार Tesla में अभी भी EV के बीच सबसे कम depreciation है।

    • एक दोस्त ने अपनी Tesla Model S बेचकर Lexus hybrid ले ली। वजह Elon से जुड़ी बातों और स्थानीय माहौल को बताया। उसे कार पसंद थी, लेकिन चुनाव बदल गया।

  • किसी ने सब्सिडी और मार्केट फोर्स को Rubik’s Cube के एक काल्पनिक उदाहरण से समझाया। सरकार ने क्यूब खरीदने पर सब्सिडी दी, तो कंपनियों ने कीमतें बढ़ा दीं और बाज़ार ने सब्सिडी के सहारे खरीदारी की। फिर जब सब्सिडी खत्म हुई, तो जो लोग पहले खरीद चुके थे वे ऊँची कीमत के अभ्यस्त नहीं थे, इन्वेंट्री बच गई, और अंततः कीमतें गिर गईं। उनका मानना है कि EV मार्केट में भी यही हुआ।

    • मेरा मानना है कि फेडरल EV सब्सिडी को सेकंड-हैंड कारों पर भी लागू करके इस असर को कम करने की कोशिश की गई। मैंने भी सब्सिडी समाप्त होने से ठीक पहले एक सेकंड-हैंड PHEV खरीदी और इसका लाभ लिया। सब्सिडी खत्म होने के बाद यह असर और बढ़ सकता है।

    • Rubik’s Cube वाली मिसाल पर एक जवाब यह था कि बहुत से लोग “ज़्यादा स्मार्ट बनने” के लिए नहीं, बल्कि “मज़े” के लिए खरीदते हैं। सब्सिडी के बाद गुणवत्ता में गिरावट, महंगाई और कई दूसरे जटिल कारण भी हैं, इसलिए इसे इतने सरल तरीके से नहीं समझाया जा सकता।

  • EV और ICE कारों के depreciation की तुलना में सबसे बड़ी गलती सिर्फ माइलेज आधारित तुलना को मानना है। EV की मैकेनिकल संरचना सरल होती है, मोटर बहुत टिकाऊ होती है और उसकी देखभाल भी कहीं आसान होती है। depreciation पर ज़्यादा असर बैटरी हेल्थ का होता है, जो समय और चार्जिंग साइकिल पर निर्भर करता है। सेकंड-हैंड ICE कारें अक्सर उस बिंदु पर बेची जाती हैं जहाँ बड़ी मरम्मत सामने होती है, जबकि मेरी EV में 8 साल बाद भी बैटरी में बहुत कम बदलाव है और मरम्मत भी कम हुई है। आगे चलकर बैटरी बदलकर इसकी उम्र और बढ़ाई जा सकती है।

    • बैटरी हेल्थ वास्तव में उतनी तेजी से खराब नहीं होती जितना depreciation देखकर लगता है। Hyundai Ioniq 5 के बैटरी डिग्रेडेशन डेटा में 100,000 मील से ज़्यादा चली अधिकतर कारें अभी भी 90% से अधिक क्षमता बनाए हुए हैं। YouTube वीडियो: https://youtu.be/s3DMd0e4loQ?t=17s

    • मेरा मानना है कि सिर्फ असामान्य उदाहरणों—जैसे किसी बड़े रेंटल कार कंपनी का दिवालिया होना या Tesla लीडरशिप विवाद—से निष्कर्ष नहीं निकालना चाहिए; Bolt, Lucid जैसे दूसरे ब्रांडों को भी देखना चाहिए।

    • किसी ने अपना अनुभव साझा किया कि 7 साल पुरानी EV की बैटरी क्षमता 78% तक गिर गई है। बैटरी बदलने की कीमत लगभग 10,000 डॉलर बताई गई, इसलिए वह गंभीरता से सोच रहा है कि बदलवाए या किसी दूसरी सेकंड-हैंड EV पर जाए। सर्दियों के लिए heat pump न होना भी खलता है।

    • कुछ लोगों का मानना है कि कार की कीमत पर माइलेज से ज़्यादा असर अंदर-बाहर की हालत और वास्तविक उपयोग से होने वाले घिसाव का पड़ता है। जब कार का इंटीरियर अब “साफ-सुथरा” नहीं लगता, तो उसे संभालकर रखने की इच्छा भी कम हो जाती है। यह EV और ICE दोनों पर लागू होता है।

    • किसी ने हाल ही में 14 साल पुरानी ICE कार बेची और बताया कि कुल रखरखाव लागत का लगभग 2/3 हिस्सा ऐसा था, जो EV में भी लगता।

  • कुछ लोगों के अनुसार EV बैटरी को लेकर अनिश्चितता से भी बड़ी समस्या जानकारी की असमानता है, यानी पर्याप्त डेटा का न होना। 2022 Tesla S की सेकंड-हैंड कीमत 57,000 से 112,000 डॉलर तक फैली हुई है, यानी 60,000 डॉलर का अंतर। ICE कारों में ऐसा दायरा बहुत छोटा होता है। बैटरी हेल्थ जैसी मानकीकृत जानकारी की कमी depreciation को और बढ़ाती है।

    • बैटरी के अलावा रखरखाव को लेकर भी सवाल हैं। 5 साल पुरानी Corolla के अगले 10 साल के रखरखाव का अनुमान लगाया जा सकता है, लेकिन Tesla के 10 साल बाद की स्थिति का अनुमान लगाना मुश्किल है।

    • अभी उपलब्ध डेटा के आधार पर लगता है कि शुरुआती आशंकाओं के उलट EV बैटरी की उम्र घटने की रफ्तार अनुमान से बहुत धीमी है। मैंने हाल ही में एक सेकंड-हैंड EV खरीदी और उसकी कीमत से बहुत खुश हूँ। मुझे लगता है कि अभी सेकंड-हैंड EV खरीदने का “golden age” है। समय के साथ बैटरी विश्वसनीयता को लेकर डर अपने-आप कम होगा।

    • Model S के “Long Range” और “Plaid” जैसे वेरिएंट्स को एक साथ रख देने से औसत कीमत बिगड़ जाती है। वास्तविक सेकंड-हैंड कीमत लगभग 68,000 डॉलर के आसपास है।

  • sedan/SUV और pickup truck (F150) के depreciation की तुलना करना उचित नहीं है। pickup truck अपनी कीमत बेहतर बनाए रखते हैं, इसलिए सीधी तुलना समान कैटेगरी में ही करनी चाहिए।

    • आजकल “light truck” की श्रेणी में 5-liter V8 और 16mpg वाली गाड़ी का आना मुझे हैरान करता है।

    • किसी ने जोड़ा कि SUV और CUV (crossover) को गड़बड़ नहीं करना चाहिए। ज़्यादातर बिक्री CUV की होती है, जो बस ऊँची पैसेंजर-कार जैसी होती हैं, जबकि असली SUV (जैसे Land Cruiser) truck frame पर बनी होती हैं और उनकी durability व towing क्षमता अधिक होती है।

    • मैकेनिकल दृष्टि से कई SUV निर्माता के truck प्लेटफ़ॉर्म, frame और parts शेयर करती हैं, इसलिए उनका ड्राइविंग फील अलग होता है।

  • कुछ लोगों ने ज़ोर देकर कहा कि अमेरिका में EV depreciation का बड़ा हिस्सा सब्सिडी से जुड़ा है। F150 Lightning खरीदने के अपने अनुभव से उन्होंने बताया कि पहले साल का अधिकांश depreciation टैक्स क्रेडिट से समझाया जा सकता है। उसके बाद depreciation ICE जैसा ही चलता है। अगर सिर्फ MSRP के हिसाब से depreciation देखें, तो तस्वीर विकृत दिखती है; लेकिन वास्तविक खरीद कीमत से तुलना करें तो अंतर इतना बड़ा नहीं है।

    • अमेरिका में depreciation पर लिखे किसी लेख में अगर सब्सिडी का ज़िक्र न हो, तो उसकी विश्वसनीयता कम लगती है। किसी ने हाल ही में 2025 Nissan Leaf MSRP से 42% छूट पर खरीदी, इसलिए शुरुआती depreciation का बहुत अर्थ नहीं रह जाता।

    • किसी ने कहा कि Tesla की सेकंड-हैंड कीमतें आमतौर पर नई कीमत से लगभग 7,500 डॉलर कम होने के स्तर पर दिखती हैं।

    • अगर आप कार खुद लंबे समय तक रखने वाले हैं, तो सबसे किफायती तरीका उसे लंबे समय तक चलाना है। 10 साल पुरानी Tesla भी अभी ठीक चल रही है, इसलिए दूसरे साल की वैल्यू-ड्रॉप पर ज़्यादा ध्यान देने की ज़रूरत नहीं।

  • अगर EV तकनीक तेज़ी से विकसित हो रही है, तो 2020 मॉडल EV को सस्ता होने पर भी न खरीदने की वजह समझ में आती है। 2025 मॉडल बैटरी, drivetrain, range और charging speed जैसे कई पहलुओं में बेहतर हैं, इसलिए भारी छूट के बिना 2020 मॉडल आकर्षक नहीं लगता। इसके उलट ICE कारों में 2020 और 2025 के बीच इतना बड़ा अंतर नहीं है। जब तकनीक स्थिर होगी, तब सेकंड-हैंड मार्केट भी सामान्य हो जाएगा।

    • 2025 Model 3 और 2020 मॉडल के बीच तकनीकी अंतर इतना बड़ा नहीं है। range भी लगभग दोगुनी नहीं हुई है, और heat pump जैसी नई तकनीकें भी उतनी निर्णायक नहीं निकलीं जितनी उम्मीद थी।

    • सेकंड-हैंड कार की कीमत सिर्फ तकनीकी प्रगति से तय नहीं होती; बाज़ार की मांग का असर बड़ा होता है। पुरानी Porsche, 90s की जापानी कारें आज भी ऊँची कीमत पर बिकती हैं। दुर्लभता और अलग पहचान वाली कारों की मांग बनी रहती है। EV अभी उस स्थिति में नहीं हैं।

    • ICE की नई कारों में भी हाल में wet-belt timing belt जैसी तकनीकें आई हैं, जिनसे लंबी अवधि की durability कम हो सकती है। सावधानी ज़रूरी है।

    • EV बैटरी और power electronics में प्रगति की रफ्तार सालाना लगभग 2~3% है; यह कंप्यूटर इंडस्ट्री की तरह 10~15% सालाना नहीं है।

  • कुछ लोगों ने कहा कि EV अभी भी पूरी तरह mature प्रोडक्ट नहीं हैं, और Tesla के अलावा वास्तविक mainstream मॉडल हाल ही में आए हैं। शुरुआती स्मार्टफोन भी कम टिकाऊ थे, लेकिन समय के साथ उनमें बड़ा सुधार हुआ; EV भी धीरे-धीरे durability और reliability में बेहतर होंगे।

    • निजी अनुभव में शुरुआती Fiat 500e उम्मीद से बेहतर निकली (सिर्फ 2 दिन के recall अनुभव को छोड़कर ज़्यादातर कोई समस्या नहीं थी)। बाद में BMW पर जाने पर रखरखाव की समस्याएँ ज़्यादा मिलीं। अंततः Tesla Model 3 उस दौर की कारों में सबसे mature लगी। बच्चों की वजह से minivan खरीदी, लेकिन हर मायने में वह Model 3 से स्पष्ट रूप से पीछे लगी। Toyota में भी quality issues काफ़ी थे। कुल मिलाकर मुझे लगता है कि EV को लेकर नकारात्मक अफ़वाहें बढ़ा-चढ़ाकर पेश की जाती हैं। मैंने EV से लंबी दूरी की यात्रा भी की है और कोई असुविधा नहीं हुई। मेरी EV शायद ICE कारों से कहीं ज़्यादा लंबा चलेगी। रखरखाव इतना कम और सुविधाजनक है कि मुझे फिर से ICE कार खरीदने की कोई वजह नहीं दिखती।