Tesla ने accelerator pedal की खराबी के कारण सभी Cybertruck वापस बुलाए

 (techcrunch.com)
2 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2024-04-20 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • Tesla अब तक भेजे गए सभी 3,878 Cybertruck वापस बुला रही है; यह कदम NHTSA के उस निष्कर्ष के बाद उठाया गया है कि अगर accelerator pedal फंस जाए तो ड्राइवर के सामने टक्कर का जोखिम पैदा हो सकता है
  • खराबी एक संरचनात्मक समस्या है, जिसमें accelerator pedal pad अलग होने के बाद ऊपर की ओर खिसककर ड्राइवर के पैरों के पास वाले trim में फंस सकता है
  • 31 मार्च और 3 अप्रैल को ग्राहकों की शिकायतों के बाद testing की गई, और Tesla ने 12 अप्रैल को recall का फैसला लिया
  • कारण के रूप में assembly process में बिना मंजूरी वाला lubricant (soap) इस्तेमाल होना माना गया है, जिससे pad और pedal के बीच पकड़ कमजोर हो गई
  • मौजूदा वाहनों में accelerator pedal बदला जाएगा या rework किया जाएगा; transit में या delivery center पर मौजूद वाहनों में भी सुधार किया जा रहा है, और नए accelerator pedal के साथ production चल रहा है

सभी Cybertruck वापस बुलाने की वजह

  • Tesla अब तक भेजे गए सभी 3,878 Cybertruck वापस बुला रही है
  • NHTSA के अनुसार accelerator pedal के फंसने वाली खराबी ड्राइवर को टक्कर के जोखिम में डाल सकती है
  • Tesla ने NHTSA को बताया कि उसे इस समस्या से जुड़ी किसी टक्कर या चोट की जानकारी नहीं है
  • Elon Musk ने X पर एक पोस्ट में कहा कि Tesla “बहुत सावधानी” बरत रही है

खराबी की पुष्टि कैसे हुई और इसका कारण

  • पिछले कुछ हफ्तों में Cybertruck के accelerator pedal problem की रिपोर्टें आने लगीं
  • बताया गया कि Tesla ने समस्या की जांच के दौरान Cybertruck deliveries को अस्थायी रूप से रोक दिया
  • NHTSA को दी गई defect flow रिपोर्ट:
    • pedal pad अलग हो सकता है
    • अलग हुआ pad ऊपर की ओर खिसक सकता है
    • यह ड्राइवर के पैरों के पास वाले trim में फंस सकता है
  • Tesla ने 31 मार्च को पहली ग्राहक शिकायत और 3 अप्रैल को दूसरी शिकायत मिलने के बाद testing की
  • 12 अप्रैल को recall का फैसला लिया गया, और माना गया कि assembly process में बिना मंजूरी वाला lubricant (soap) इस्तेमाल होना इसकी वजह था
    • बचा हुआ lubricant pad को pedal से जोड़े रखने की ताकत कम कर देता है

recall कार्रवाई और Cybertruck का इतिहास

  • मौजूदा Cybertruck में accelerator pedal बदला जाएगा या rework किया जाएगा
  • transit में या delivery center पर मौजूद वाहनों में भी सुधार किया जा रहा है, और नए accelerator pedal वाले Cybertruck का production शुरू हो गया है
  • Cybertruck को 2019 में पेश किया गया था, और इसकी shipments पिछले साल के आखिर में शुरू हुईं
  • यह Cybertruck का पहला recall नहीं है; इससे पहले warning light के font size के बहुत छोटा होने पर Tesla ने अपने सभी वाहनों के software के लिए recall किया था

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2024-04-20
Hacker News की राय

  • कई टेस्ट्स के बाद 12 अप्रैल को recall का फैसला इसलिए किया गया कि accelerator pedal pad की assembly आसान करने के लिए एक अनधिकृत बदलाव में lubricant (साबुन) इस्तेमाल हुआ, और बचे हुए lubricant ने pad की पकड़ कम कर दी—यह बात वाकई अजीब लगती है
    अपनी ही production line में किसी ने truck manufacturing process में एक नया step जोड़ दिया और किसी को पता भी नहीं चला—यह देखकर सवाल उठता है कि quality control और process visibility कितनी कम रही होगी। analysts जब कहते थे कि traditional automakers को Tesla के मुकाबले manufacturing में बड़ा advantage है, शायद उनका मतलब यही था; और अब तक अच्छा प्रदर्शन करने वाली company के लिए यह बहुत ही unprofessional गलती लगती है

    • मुझे नहीं लगता कि यह ज़रूरी तौर पर unprofessional गलती ही है। production speed बढ़ाने या errors घटाने के लिए manufacturing line में बदलाव करने की कई वजहें हो सकती हैं
      जो चीज़ miss हुई, वह post-change monitoring और analysis है। किसी दूसरी organization में, जैसे ही बदलाव लागू होता, engineering investigation भी शुरू हो जाती कि इससे कोई negative impact तो नहीं हो रहा। अगर समस्या नहीं होती तो बदलाव जारी रहता, और समस्या मिलती तो बदलाव rollback कर दिया जाता या किसी और तरीके से किया जाता। आम automakers में “VINxxxx से VINyyyy तक recall” जैसे वाक्य आम तौर पर बदलाव के समय और analysis से समस्या सामने आने के समय के बीच की सीमा बताते हैं। अगर मामला मामूली हो, तो recall के बजाय अगली service पर dealer द्वारा की जाने वाली छोटी warranty work item से बात खत्म हो सकती है
    • मैं manufacturing में काम करता/करती हूं, और controls होने पर भी ऐसी चीज़ें कभी-कभी हो जाती हैं। कोई technician या assembly worker समस्या देखता है और किसी को बताने के बजाय खुद ही ठीक कर देता है
      उनके लिए यह कोई बड़ी बात नहीं होती और engineering को बताने लायक भी नहीं लगती, इसलिए वे सचमुच इसे बिल्कुल मामूली बदलाव समझने लगते हैं
    • “अब तक अच्छा प्रदर्शन करने वाली company के हिसाब से unprofessional गलती” वाली बात गंभीरता से कही गई है या नहीं, समझ नहीं आता। पहले भी Model Y के wood trim जैसे कई अजीब issues रहे हैं
      https://www.thedrive.com/tech/36274/tesla-model-y-owners-fin...
      यह बिल्कुल वही issue नहीं है, लेकिन parts shortage की वजह से home renovation materials इस्तेमाल करना भी निश्चित रूप से बहुत खराब बात है
    • Tesla के कई फैसलों को लेकर मैं आम तौर पर थोड़ा नकारात्मक रहता/रहती हूं, लेकिन ऐसी चीज़ें बड़े manufacturers के साथ भी हुई हैं। OEM floor mats ने accelerator pedal को फंसाया था, और Toyota का कुख्यात stuck accelerator pedal code वास्तव में लोगों को घायल कर चुका है। कहा जाता है कि वह code एक बहुत बड़ा mess था
    • production line में किसी ने truck manufacturing process में नया step जोड़ दिया और किसी को पता नहीं चला—यह असल में बिल्कुल भी दुर्लभ नहीं है
      अक्सर engineer किसी specific part की specific जगह पर hole drill करने को कहता है, लेकिन यह specify नहीं करता कि coolant इस्तेमाल करना है या नहीं, drill spindle speed कितनी हो, part को machine में कैसे clamp करना है, या hole के edges deburr करने हैं या नहीं। Manufacturing skilled labor है

  • मुझे उत्सुकता थी कि कार कंपनियां कितनी बार रिकॉल करती हैं। लगा कि Elon से जुड़ी कंपनियों को मीडिया में अलग तरह से कवर किया जाता है, इसलिए खोजा, और नतीजे काफी चौंकाने वाले थे। सिर्फ 2022 देखें तो Ford 67 मामले, Volkswagen 46, Daimler Trucks North America 42, Chrysler 38, Mercedes Benz 34, GM 32, Kia 24, Hyundai 22, Tesla 20, BMW 20 थे।
    यह अजीब है कि ऐसी चीजें लगभग खबर नहीं बनतीं।
    https://www.carpro.com/blog/automakers-with-the-most-recalls...

    • बस tech news में ज्यादा नहीं आतीं। पारंपरिक मीडिया में रिकॉल की रिपोर्टिंग काफी होती है। Tesla fans को Tesla coverage को लेकर victim complex जैसा लगता है।
      [1] https://www.theglobeandmail.com/business/article-toyota-cana...
      [2] https://www.theglobeandmail.com/business/international-busin...
      [3] https://www.theglobeandmail.com/business/article-toyota-cana...
      [4] https://www.theglobeandmail.com/canada/article-ford-recalls-...
    • Elon के साथ अलग व्यवहार होना स्वाभाविक है। दूसरी कार कंपनियों के CEOs में Elon जैसा कोई नहीं है जो Twitter पर खुद ही इतना attention खींचता हो।
      Tesla खुद भी पिछले 10 साल की लोकप्रिय कार कंपनी है और उसका market cap भी सबसे ज्यादा है। Cybertruck डिजाइन के लिहाज से सड़क और पार्किंग लॉट, हर जगह पहियों पर चलती celebrity जैसा है। अगर Cybertruck की पूरी quantity का recall बड़ा headline नहीं बनता, तो उल्टा मुझे हैरानी होती।
    • कई recalls के खबर न बनने की बड़ी वजह यह है कि वे उतने घातक नहीं होते।
      मैंने जो सबसे गंभीर recall झेला था, वह electric wiring harness का था जिसमें आग लग सकती थी, और सबसे कम गंभीर वाला यह था कि दरवाजा खोलने पर जमीन और vehicle underbody को रोशन करने वाली light बस काम करना बंद कर देती थी। पहला शायद खबर बन सकता था, लेकिन दूसरे का कोई कारण नहीं था। कुछ तो पूरी तरह cosmetic issues थे, और बाहरी paint छिलने जैसे भी नहीं, बल्कि interior issues थे।
    • ये numbers context के बिना ज्यादा मायने नहीं रखते। Ford हर साल Tesla से करीब 3 गुना ज्यादा vehicles बनाती है।
    • मैंने auto industry में काम किया है, और जिस code का मैं owner था उस पर recall तय होने के बाद process संभालना पड़ा था। मुख्य फर्क recall में शामिल vehicles की संख्या और severity, और कभी-कभी responsible party का होता है। जैसे Takata और सभी automakers का मामला, और यहां ध्यान देने वाली बात यह है कि NHTSA के कहने पर Tesla को, अपनी इच्छा न होने के बावजूद, FSD या Autopilot वाले सभी Tesla recall करने पड़े। वह लगभग किसी भी recall से कहीं ज्यादा खराब है।
      एक और factor यह है कि दूसरी कंपनियों के कई recalls संभवतः software या calibration recalls होते हैं जिनमें parts को छूना नहीं पड़ता, और Tesla बाकी automakers की तुलना में बहुत लंबे समय से OTA updates कर रही है। एक तरह से यह अच्छा है, क्योंकि customers को वाहन लाए बिना चीजें बहुत तेजी से ठीक की जा सकती हैं। लेकिन यह सचमुच खराब भी है, क्योंकि अलग-अलग hardware पर customers के limited choice के साथ fixes push किए जाते हैं। यह मानने की कोई वजह नहीं है कि वे complexity और testing issues को बाकी automakers से कई orders of magnitude बेहतर manage कर रहे हैं। मैं भी इसको सही तरीके से handle करने का तरीका खोजने वाली कई meetings में बैठा, लेकिन खास सफलता नहीं मिली। ऐसे operations पर भरोसा करना बहुत मुश्किल हो जाता है, और यही Tesla न रखने की मेरी मुख्य वजह है, साथ ही आज बन रही cars में मेरी ज्यादा दिलचस्पी न होने की वजह भी। शायद Mazda तक consider कर सकता हूं।
      फिर भी Ford में 5 साल काम करने के बाद, Ford का इस list में number 1 होना बिल्कुल भी surprising नहीं है।

  • driving license लेने के थोड़े समय बाद, rotary में enter करते समय मेरा accelerator pedal अटक गया था, और वह मेरे बचपन के सबसे डरावने पलों में से एक था।
    मैं समझ नहीं पा रहा था कि brake जोर से दबाने के बावजूद speed क्यों बढ़ रही है, लेकिन किसी तरह control बनाए रखा और gear को neutral में डाला। उसके बाद engine full throttle पर गरज रहा था और मैं rotary के किनारे खड़ा था, फिर समझ आया कि problem क्या है और ignition बंद कर दिया। मैं नहीं चाहूंगा कि Cybertruck में ऐसा हो।

    • ECU से पहले के दौर में throttle sticking काफी common problem थी।
      पहले दो cars में मेरे साथ हुआ था, और दोनों में accelerator cable वहां अटकती थी जहां वह engine के ऊपर throttle body से जुड़ती थी। दोनों cases में lubrication करने से problem हल हो गई और फिर नहीं हुई। यह काफी झटका देने वाली चीज है, लेकिन manual transmission में clutch को जोर से दबाना instinctive होता है।
      modern cars, खासकर EVs में जो चिंता की बात है, वह यह है कि किसी तरह का emergency cutoff switch नहीं होता। motorcycles में होता है, और cars में भी पहले ignition switch होता था, लेकिन अब starting से लेकर accelerator pedal तक सब electric है। लगता है कि जब बाकी सब fail हो जाए तो car को बंद करने वाला switch होना अच्छा होगा।
    • Cybertruck में accelerator pedal अटक जाए या गलत read हो, तब भी brake pedal तुरंत उस input को ignore करके acceleration रोक देता है।
    • जिज्ञासा है कि वह कौन-सी car थी। मैंने सीखा था कि modern cars के brakes engine से कहीं ज्यादा powerful होते हैं, इसलिए accelerator pedal अटकने पर भी हमेशा रुक सकते हैं।
    • Cybertruck में होना बेहतर है। brake pedal दबाने पर accelerator pedal input automatically ignore हो जाता है। accelerator pedal अटकने की स्थिति में traditional truck की तुलना में Cybertruck कहीं ज्यादा सुरक्षित है।

  • इस खबर का सबसे दिलचस्प हिस्सा यह है कि यह अब तक बिके Cybertruck की सटीक संख्या बताती है। 4,000 से कम

    • कल सड़क पर मैंने 3 अलग-अलग Cybertruck देखे, तो मैं भी हैरान रह गया। शायद मैं किसी हॉटज़ोन में रहता हूं
    • क्या ये सभी गाड़ियां 100,000 डॉलर से ज्यादा की हैं?
    • वह बिक्री संख्या नहीं, बल्कि उत्पादन संख्या है, और अभी bottleneck उत्पादन है
    • क्या वे सभी 4,000 गाड़ियां deliver भी हो गई हैं? आखिरी बार जब मैंने देखा था, तो यह असल में made-to-order स्तर का था

  • क्या car wash से Cybertruck खराब हो सकने वाली समस्या भी recall के दायरे में आएगी?
    https://twitter.com/StonkKing4/status/1780306557538050532

    • समझ नहीं आता कि original source के बजाय उस व्यक्ति का link क्यों लगाया गया है। https://www.tiktok.com/@captian.ad/video/7358236474321505578
      warranty repair से इनकार किए जाने का दावा शुरू से था ही नहीं
    • अगर यह समस्या सच में गंभीर है और repair महंगा है, तो यह Tesla की reputation और enterprise value को गिरा भी सकती है

  • यह explainer video अच्छा है: https://twitter.com/garageklub/status/1779571445930324456

    • दिलचस्प है, और शुक्र है कि यह simple fix जैसा दिखता है

  • mountain bikes, cruisers और बच्चों की bicycles के friction-type handlebar grips में भी ऐसी ही installation problem होती है। bicycle mechanics इसे hairspray से हल करते हैं
    पहली बार spray करने पर यह फिसलन भरा होता है, और सूखने पर चिपचिपा हो जाता है। बाद में हटाते समय भी hairspray का solvent मदद करता है

    • air compressor वाला तरीका भी बहुत अच्छा काम करता है। https://www.youtube.com/watch?v=U6SsqBcpXZU
    • मैं तो हमेशा थूक लगाकर जोर लगाने वाले तरीके को पसंद करता था, लेकिन यह अच्छी tip है

  • यहां कुछ भी बुरा नहीं हुआ, और किसी accident या injury के बिना problem पकड़ ली गई। सोचता हूं क्या कभी ऐसा दिन आएगा जब Hacker News किसी innovative tech company के पतन की दुआ नहीं करेगा

    • Tesla अब innovation की अगली कतार में नहीं है। CyberTruck से पहले इसकी vehicles V2L/V2G भी नहीं कर पाती थीं
    • यह एक तरह का schadenfreude है। मुझे Edison Truck वाले लोग भी थोड़े खास पसंद नहीं हैं, लेकिन वे जो तरीका अपनाना चाहते हैं वह मुझे ज्यादा अच्छा लगता है। बस regular truck का hybrid version बना दीजिए
      vehicle में battery डालने के लिए हर metal part को फिर से invent करने, सब कुछ computerized करने और उसे privacy nightmare बनाने की जरूरत नहीं है। असल में Toyota hybrids सामान्य cars से काफी मिलती-जुलती हैं। नीचे से सब कुछ दोबारा लिखना resume भरने के लिए अच्छा है, लेकिन innovation करने के और भी तरीके हैं
    • Tesla न तो innovative है और न ही tech company

  • कम से कम अभी तक सिर्फ 3,800 units ही बिकी हैं। लेकिन कितनी संभावना है कि recall की जरूरत वाली चीज सिर्फ यही एक हो?

    • किसी भी manufacturer के new model के पहले साल में polish करने वाली समस्याएं आती हैं
    • Tesla अभी हर truck बेचने पर नुकसान उठा रही है। recall का मतलब accounts में कई million dollars का एक और घाटा जोड़ना है
      मुझे संदेह है कि यह product line 1 साल बाद भी sustainable रहेगी या मौजूद भी रहेगी। sales lukewarm हैं और public perception भी खराब है। truck को शायद एक और major overhaul की जरूरत पड़ेगी, और तब market test करने और production process को scalable स्थिति में update करने के लिए ज्यादा पैसा जलाते हुए 1–2 साल का loss-taking phase फिर से चाहिए होगा

  • इस problem को दिखाने वाले videos बहुत कुछ कह देते हैं। pedal जैसे simple part में ऐसा होना लगभग यकीन से परे बेहद खराब design है