Cybertruck के बार-बार होने वाले रिकॉल
(wired.com)- लॉन्च के पहले ही साल से Tesla Cybertruck को 2024 में 6वां रिकॉल झेलना पड़ा है, और iSeeCars के अनुसार इसकी रिकॉल आवृत्ति 2024 मॉडल वर्ष की 91% गाड़ियों से भी खराब स्तर पर है
- ताज़ा खराबी चलते समय torque generation रुकने का कारण बन सकती है, जिससे टक्कर का जोखिम बढ़ता है, और इसे wireless update से नहीं बल्कि सर्विस सेंटर विज़िट से ठीक करना होगा
- इस रिकॉल में 2,431 वाहन शामिल हैं, और यह 2023 के नवंबर से 2024 के जुलाई के अंत के बीच बने वाहनों के drive inverter से जुड़ा है
- खरीदारों में durability और practicality से ज़्यादा ध्यान खींचने और दिखावे को महत्व देने की प्रवृत्ति दिखती है, इसलिए बार-बार के रिकॉल से मांग तुरंत कम हो यह ज़रूरी नहीं
- इस्तेमाल किए गए मॉडलों की कीमत अप्रैल के 175,000 डॉलर से गिरकर अभी 110,864 डॉलर रह गई है, और Tesla के 79,990 डॉलर मॉडल की डिलीवरी शुरू होने से कीमतों पर दबाव बढ़ सकता है
6वें रिकॉल में निशाना बना दोष
- कुछ Cybertruck वाहनों में चलते समय torque generation रुकने की समस्या पाई गई
- Tesla ने 5 नवंबर को अमेरिकी National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) के रिकॉल दस्तावेज़ में इस दोष को दर्ज किया
- propulsion का अचानक खत्म हो जाना टक्कर के जोखिम को बढ़ा सकता है
- यह कदम Cybertruck का 2024 में 6वां रिकॉल है
- इसे over-the-air (OTA) update से ठीक नहीं किया जा सकता, इसलिए वाहन को सर्विस सेंटर ले जाना होगा
drive inverter और प्रभावित वाहन
- यह खराबी drive inverter से जुड़ी है, जो EV motor की speed और torque को नियंत्रित करता है और DC को AC में बदलता है
- रिकॉल में 2,431 Cybertruck शामिल हैं
- प्रभावित वाहनों में ऐसे drive inverter लगे हैं जिनमें संभावित रूप से दोषपूर्ण metal-oxide-semiconductor field-effect transistor मौजूद है
- यह inverter उन Cybertruck में लगाया गया था जो 2023 के नवंबर से 2024 के जुलाई के अंत के बीच बने थे
नए मॉडल के शुरुआती रिकॉल और Cybertruck की मौजूदा स्थिति
- iSeeCars के Karl Brauer का मानना है कि किसी बिल्कुल नए मॉडल का लॉन्च के पहले साल में अधिक रिकॉल झेलना अपने आप में असामान्य नहीं है
- असली कसौटी यह है कि शुरुआती रिकॉल लॉन्च के बाद जल्दी कम होते हैं या समय के साथ जारी रहते हैं
- Brauer की गणना के अनुसार अब तक Cybertruck के 6 रिकॉल 2024 मॉडल वर्ष की दूसरी 91% गाड़ियों से भी खराब स्थिति दिखाते हैं
- अभी Cybertruck के पूरे जीवनकाल के रिकॉल की भविष्यवाणी करना जल्दबाज़ी होगी, लेकिन अब तक का प्रदर्शन अच्छा नहीं कहा जा सकता
- 2023 में लीक हुई Tesla रिपोर्ट ने दिखाया था कि Cybertruck में मूलभूत डिज़ाइन खामियां मौजूद थीं
खरीदारों की प्रतिक्रिया और मांग की प्रकृति
- Edmunds के Ivan Drury का मानना है कि Cybertruck की ओर आकर्षित होने वाले खरीदार structural quality या safety को सर्वोच्च प्राथमिकता नहीं देते
- इसे असली ट्रक की तरह इस्तेमाल करने के बजाय, इसकी जोखिमभरी छवि भी आकर्षण का हिस्सा मानी जा सकती है
- यह ग्राहक वर्ग long-term durability या 10 साल बाद की value से ज़्यादा अभी मिलने वाले attention को महत्व देता है
- Cybertruck का मालिक होना practicality से ज़्यादा दिखावे जैसा है, और यह संकेत भी देता है कि कोई व्यक्ति गैर-व्यावहारिक वाहन पर पैसा खर्च कर सकता है
- Drury के अनुसार Cybertruck का बाज़ार अपेक्षाकृत छोटा है
बिक्री, बुकिंग और सेकेंड-हैंड कीमतों का रुझान
- Cybertruck दिसंबर 2023 में लॉन्च हुआ था, और 5वें रिकॉल में शामिल वाहनों की संख्या के आधार पर माना जा सकता है कि अक्टूबर 2024 तक लगभग 27,000 यूनिट बिक चुकी थीं
- Elon Musk ने 2023 की shareholder meeting में अनुमान लगाया था कि 2025 में Cybertruck की बिक्री 250,000 तक पहुंच सकती है, और production scale बढ़ने पर यह सालाना 500,000 तक जा सकती है
- CarGurus के अनुसार इस्तेमाल किए गए Cybertruck की औसत कीमत अप्रैल के 175,000 डॉलर से गिरकर अभी 110,864 डॉलर हो गई है
- Autotrader पर इस हफ्ते की शुरुआत में सबसे सस्ता Cybertruck 86,000 डॉलर का था, और साइट पर सूचीबद्ध 276 वाहनों में से कई पर “recent price drop” बैनर लगा था
- Tesla ने 79,990 डॉलर वाले नए मॉडल की डिलीवरी reservation holders को शुरू कर दी है
- उत्तर अमेरिका में Tesla stores अब Cybertruck के walk-in orders भी ले रहे हैं, और डिलीवरी में 2 से 3 हफ्ते लग रहे हैं
- Tesla ने दावा किया था कि Cybertruck लॉन्च से पहले 100 डॉलर deposit के आधार पर उसे 10 लाख से अधिक reservations मिली थीं
उत्तर अमेरिका के बाहर बिक्री और ट्रक बाज़ार की सीमाएं
- अधिकतर दूसरे क्षेत्रों में अभी Cybertruck की बिक्री को मंज़ूरी नहीं मिली है, इसलिए Tesla के लिए उत्तर अमेरिका के बाहर की मांग से बिक्री बढ़ाना मुश्किल है
- ब्रिटेन की car listing site Carwow ने Cybertruck को “rolling axe head” कहा
- इसका तीखा, कोणीय डिज़ाइन यूरोप के कड़े pedestrian safety rules को पूरा करने में मुश्किल पैदा करता है
- Drury के अनुसार अमेरिका में ट्रक बिक्री का लगभग 70% हिस्सा मौजूदा ट्रक के trade-in के साथ आता है
- Edmunds के trade-in data में Cybertruck ने ट्रक से Cybertruck पर शिफ्ट होने वाला सामान्य पैटर्न नहीं दिखाया
- यह data संकेत देता है कि Cybertruck शायद ट्रक जैसे उपयोग के लिए इस्तेमाल होने वाला वाहन नहीं है
रिकॉल का Tesla ब्रांड और नियमन पर असर
- बार-बार के रिकॉल कुछ “edgy” उपभोक्ताओं के लिए बड़ा चेतावनी संकेत न बनें, फिर भी नकारात्मक कवरेज Tesla shareholders पर दबाव डाल सकती है
- औसत से अधिक रिकॉल आवृत्ति व्यापक Tesla brand को नुकसान पहुंचा सकती है
- ऑटो रिकॉल में बढ़ोतरी हमेशा ऐसा संकेत नहीं होती कि उपभोक्ताओं को बहुत ज़्यादा चिंतित होना चाहिए; दोषों की गंभीरता काफी अलग-अलग हो सकती है
- रिकॉल में बहुत ही कम मामलों में बिक्री रोकने या तुरंत वाहन चलाना बंद करने की मांग की जाती है
- यह निर्माताओं के लिए बोझ है, लेकिन रिकॉल ऐसी प्रक्रिया भी है जो दिखाती है कि regulatory system अपने इरादे के मुताबिक काम कर रहा है
- ऐसे समय में जब Elon Musk अमेरिकी सरकार को सलाह दे रहे हैं, अगर कुछ regulatory agencies की शक्ति कमज़ोर होती है तो product recall की संख्या घट सकती है और उपभोक्ता जोखिम बढ़ सकता है
1 टिप्पणियां
Hacker News की राय
लेख में यह बात रेखांकित की गई है कि सबसे हालिया recall software update नहीं बल्कि physical recall था, जिससे यह संकेत मिलता है कि यह असामान्य है
सोच रहा हूँ कि अगर सभी कारों में software update से ठीक हुए “recall” को हटा दिया जाए, तो रैंकिंग कैसी दिखेगी
उदाहरण के लिए, Cybertruck को rear camera चालू न होने की समस्या के कारण recall किया गया था, और camera के बिना केवल mirrors के भरोसे सुरक्षित तरीके से reverse करना पर्याप्त नहीं था। fix software से हो या नहीं, यह safety issue है
Tesla के software recall लगभग automatic होते हैं, इसलिए वे सामान्य update की तरह एक click में install हो जाते हैं, और कई owners को तो यह भी नहीं पता चलता कि उनकी car पर recall लागू हुआ था
सकारात्मक रूप से देखें तो, कम से कम यह “Elon की वजह से Tesla अब दिवालिया होने वाली है” वाली 1000वीं पोस्ट नहीं लगती
यह तथ्य कि समस्या software update से ठीक हो सकती है, महत्वपूर्ण नहीं है। असली बात यह है कि असुरक्षित product बाजार में भेजा गया था। recall को quotes में रखने का रवैया खुद इस बात को अच्छी तरह दिखाता है कि Tesla ने software fix और hardware fix के बीच रेखा खींचकर public safety concerns को कैसे कमजोर किया है
recall का मतलब है ऐसी खराबी जिसे manufacturer को ठीक करना ही चाहिए, और उसके बाद कैसे ठीक किया जाता है यह मूल मुद्दा नहीं है
safety से अलग भी, ये गाड़ियाँ पुरानी होती हुई अच्छी नहीं लगतीं। सब अभी नई ही हैं, फिर भी सड़क पर दिखने वाली कई गाड़ियाँ पहले से काफ़ी घिसी-पिटी लगती हैं
finishing और overall styling मानो बहुत छोटे blemishes तक को उभार देती है
ऊपर से इतनी reflective surface जोड़ना भी कमाल का फैसला था
उसी वजह से मैंने सोचा था, “अरे?” शायद यह कुछ दिलचस्प कर सकता है
लेख में Cybertruck owners किन बातों की परवाह नहीं करते, इस पर भी काफी सामग्री है, जैसे safety और reliability
“जैसा कि इस साल की शुरुआत में CNN के एक reviewer ने इस pickup को ‘ठोस और निर्मम steel से बनी, असहज रूप से निजी घमंड की वस्तु’ कहा था, वैसे ही Drury का कहना है कि Cybertruck buyers ऐसे लोग हैं जो ‘इसे सड़क पर चलाते हुए किसी को मार दें तो भी उन्हें फर्क नहीं पड़ता।’ ‘ऐसे लोग बहुत ज़्यादा नहीं हैं, इसलिए Cybertruck का बाजार भी तुलनात्मक रूप से छोटा है।’” यह Josh Johnson का वीडियो शायद मज़ेदार होगा
लोग इसे इसलिए खरीदते हैं क्योंकि यह राजनीतिक अर्थ से भरी चीज़ है और इससे वे किसी खास tribe के सदस्य जैसे दिख सकते हैं। लेकिन दुख की बात यह है कि ज़्यादातर tribes Cybertruck buyers का मज़ाक उड़ाती दिखती हैं। उन्होंने बहुत महँगा और भद्दा insider-group ticket खरीदा, लेकिन आखिर में बस इतना ही दिखा कि वे पैसे देकर भीतर घुसने की कोशिश करने वाले outsider हैं
अगर ये “recall” सिर्फ़ wireless software update हों, तो ज़रूरी नहीं कि उन्हें बुरा ही माना जाए
सिर्फ़ इसलिए कि ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री के लोग इसके आदी नहीं हैं, यह अपने आप में समस्या नहीं है। बेशक bug न होना, bug होने से बेहतर है, लेकिन यहाँ के लोग जानते हैं कि software development कैसे चलता है
recall एक सार्वजनिक ख़तरनाक defect notice है। ख़तरनाक product version को आगे वितरित नहीं किया जा सकता, और उस defect वाले मौजूदा systems की पहचान करके निर्माता के ख़र्चे पर refund, replacement, या repair किया जाता है ताकि उस ख़तरनाक defect वाले version को जितनी जल्दी हो सके बाज़ार से हटाया जा सके। इसलिए defect वाला version अब मौजूद नहीं रहता, यानी उसे “वापस बुलाया” जाता है। पिछले कुछ वर्षों में दुर्भावनापूर्ण लोगों ने इस शब्द को जानबूझकर इतना दूषित कर दिया है कि आगे से शायद “public dangerous defect notice” जैसा कोई अधिक वर्णनात्मक वाक्यांश इस्तेमाल करना बेहतर होगा
इनमें accelerator pedal का फँस जाना, truck bed trim का अलग हो जाना, windshield wiper fail होना, और अभी की ताज़ा drive issue शामिल हैं। NHTSA में देखकर लगा कि इस साल Cybertruck के सिर्फ़ 6 recall हैं, इसलिए ज़्यादातर physical problem ही लगती हैं
[1]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V276000
[2]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V457000
[3]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V456000
[4]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V832000
पारंपरिक इंडस्ट्री software project को एक बार ship करके ख़त्म हो जाने वाली चीज़ मानती है। tech industry का “चलते-चलते ठीक कर लेंगे” वाला approach हमारे क्षेत्र की एक कमज़ोरी है। जब failure सिर्फ़ हल्की असुविधा तक सीमित हो, तब इसे नज़रअंदाज़ किया जा सकता है, लेकिन hardware engineering इतनी उदार नहीं होती। भले ही fix “सिर्फ़” software update हो, bug फिर भी किसी की जान को ख़तरे में डाल सकता है
https://www.cars.com/research/tesla-cybertruck/recalls/
इसके अलावा aggressive wireless update का दूसरा पहलू भी है। इसका मतलब यह भी है कि वह पहले से न मौजूद नई समस्याएँ पैदा कर सकता है। जिन लोगों का quality assurance record इतना ख़राब है, उन पर यह भरोसा करना मुश्किल है कि वे नई समस्याएँ नहीं पैदा करेंगे
समझ नहीं आता लोग इतनी बदसूरत और defect-भरी चीज़ पर इतना पैसा क्यों ख़र्च करते हैं। क्या यह कोई अजीब fashion item है? मेरी पुरानी 2017 Kia Soul इसकी तुलना में लगभग 5 गुना सस्ती है और उसमें 0 defect हैं
Cybertruck से पहले भी ऐसा था और इसके बाद भी रहेगा। यह पूछने से अलग नहीं है कि कोई Hummer पर इतना पैसा क्यों ख़र्च करता है
https://archive.is/SNGSo
समझ नहीं आता terminology को लेकर हर बार इतना हंगामा क्यों होता है। कई क्षेत्रों में हमेशा ऐसा ही होता है
कार को सुरक्षित चलाने के लिए wireless update चाहिए था। उसे recall कहें या न कहें, इससे इतना फ़र्क क्यों पड़ता है? तंज नहीं कर रहा, सच में जानना चाहता हूँ क्योंकि साफ़ है कि कुछ लोगों को इसकी परवाह है
buggy software बनाने पर पहले जो आर्थिक दंड मिलता था, वह अब ग़ायब हो गया है, और अब वही रुझान कारों तक पहुँच रहा है; डर है कि इससे safety standards ढीले पड़ेंगे और कोई घायल हो जाएगा। robust software लिखना एक कठिन कौशल है, और अगर हमने किसी इंडस्ट्री को लंबे समय तक ऐसा software बनाते नहीं देखा, तो यह क्यों मानें कि वह अभी भी ऐसा कर सकती है
हाल ही में मैंने primer black में पेंट किया हुआ Cybertruck देखा, और तुरंत घर जाकर Johnny Mnemonic देखने का मन हुआ
यह ऐसा product लगता है जहाँ function पर aesthetics भारी पड़ गई हो, और अगर इसमें EL wire underglow लगा दिया जाए तो लगेगा जैसे यह Tron storyboard से भागकर low-polygon reality में आ गया हो। यह भी सोच रहा था कि क्या infotainment में कोई hidden Sirius/XM channel है जो सिर्फ़ vaporwave चलाता हो
हमें William Gibson की और फ़िल्में चाहिए। The Peripheral का cancel होना वाकई निराशाजनक है
अँधेरी शहर की सड़कों पर drive करते समय उससे सच में मज़ेदार vibe बनती है
कुछ दिन पहले पहली बार Cybertruck को देखा, और असल में देखने पर यह उम्मीद से कम अजीब लगी।
इसका डिज़ाइन बहुत अलग और नया है। तुलना के लिए जिन 91% वाहनों का ज़िक्र है, उनमें पूरी तरह नया डिज़ाइन कितनों का है, और सही baseline क्या है, यह साफ़ नहीं है। अगर शीर्षक फिर से लिखा जाए तो वह यह भी हो सकता है: “Tesla की उग्र नई electric vehicle Cybertruck, production ramp के शुरुआती दौर में ही 2024 के पूरे वाहन बाज़ार के 9% से बेहतर quality रखती है।” यह मेरी पसंद की नहीं है इसलिए शायद मैं इसे कभी own नहीं करूँगा, लेकिन अलग तरह से कोशिश करना और उसे सफल बनाना, इसका श्रेय दिया जा सकता है। और अगर बहुत fuel खाने वाले truck मालिक electric vehicles पर आ जाएँ तो वह भी अच्छा ही है
जिन हिस्सों में engineering के ज़रिए समस्याओं को bypass करने की कोशिश की गई, वहाँ अक्सर समस्या हटाने के बजाय overengineering की गई लगती है। बाहरी रूप मुझे सच कहूँ तो पसंद है, लेकिन मैंने pre-order नहीं किया, यह अच्छा ही हुआ। reviews चौंकाने वाले हैं, और सकारात्मक reviews भी अक्सर ऐसी स्थितियों पर ज़रूरत से ज़्यादा ध्यान देते हैं जिन्हें एक सामान्य hatchback भी आसानी से संभाल सकती है। Honda Jazz ज़्यादा तरह के terrain पर जा सकती है। यह एक विफल product है, और शायद HN पाठकों को परिचित किस्म की विफलता है। लगता है internal engineers ने ये सारी समस्याएँ management को साफ़-साफ़ बताई होंगी, फिर भी इसे बस launch कर दिया गया
जो सच में परेशान करता है, वह इसकी अनगिनत समस्याएँ हैं। Consumer Reports ने भी इसे कवर किया है और इस पर बहुत से videos हैं। उदाहरण के लिए, इसमें steel panels हैं लेकिन frame aluminium का है, जो एक अजीब चुनाव है। भारी चीज़ खींचने पर ऊपर-नीचे की movement की वजह से frame के टूटने की संभावना बढ़ जाती है। F150, F250, F350 जैसे बड़े trucks एक regulatory loophole की वजह से मौजूद हैं, जहाँ तथाकथित “work vehicles” को emissions standards से छूट मिल जाती है। यह सच में अफ़सोस की बात है कि अमेरिका में Toyota Hilux जैसी गाड़ियाँ नहीं हैं। loading bed का आकार लगभग वैसा ही हो सकता है, जबकि running cost काफ़ी कम हो सकती है। electric truck होने पर emissions का सवाल नहीं रहेगा, इसलिए छोटे truck भी संभव हो सकते हैं, लेकिन battery का वज़न व्यवहारिक रूप से इसे मुश्किल बना सकता है। कुछ लोग Japanese K trucks भी import करते हैं। प्रतिद्वंद्वी product के रूप में Ford F150 Lightning कहीं बेहतर प्रस्ताव लगता है। वह truck जैसा दिखता है और proven frame-based structure पर बना है। फिर भी उसकी sales कमज़ोर लगती हैं। खासकर work vehicles में EV charging की समस्या, fuel भरने की सुविधा की तुलना में, एक बड़ा बंधन हो सकती है। बेशक, बहुत से truck work vehicle नहीं बल्कि असल में सजावटी सामान जैसे होते हैं
और यह भी याद रखना चाहिए कि Cybertruck को 5 साल पहले reveal किया गया था
बहुत fuel खाने वाले trucks का हल उन “उबाऊ” चीज़ों में है: अच्छी रेल व्यवस्था, शहरों में सुरक्षित protected bike lanes, और कम घनत्व वाले इलाकों में छोटे और ज़्यादा सुरक्षित वाहन। लेकिन इन चीज़ों से Musk पैसा नहीं कमाता
और ऊपर से यह बेहद बदसूरत भी है