Musk को लेकर मेरी कोई बहुत तीखी भावना नहीं है, लेकिन मुझे लगता है कि Tesla अच्छे प्रोडक्ट से काफी दूर है Vision-based system लगभग तबाही जैसा है, और 2024 की नई Model Y को कुछ दिन चलाने पर लगातार समस्याएं सामने आईं
कोहरे वाले दिन “visibility poor” की वजह से cruise speed control दो बार बंद हो गया, और बिना warning sound के हाईवे पर कार बस धीमी हो गई, जो बहुत खतरनाक था
मेरी पिछली Hyundai Ioniq 5 में कोहरे वाले दिन भी cruise बिल्कुल सही काम करता था
one-lane-each-way सड़क पर vision system सामने से आने वाली दूसरी lane की गाड़ी को लेकर confused हो गया और hard braking की; बर्फीली सड़क पर यह बेहद खतरनाक behavior है
हाईवे पर auto steering के दौरान exit को लेकर confused होकर उसने फिर hard braking की, जबकि Hyundai होती तो बताती कि “अब मुझे भरोसा नहीं है, steering आप संभालें”
Tesla हीरो बनने की कोशिश करती है और हाईवे पर भयानक गलती कर बैठी; कुछ बुरा हुआ तो अंत में शायद blame user पर ही डालेगी
reverse करते समय भी vision-based system बेकार है; garage में reverse करते हर बार करीब 20 false alarms आते हैं, और warning sound भी crossfade या envelope नहीं जानता, pop/click जैसा लगता है—मानो किसी high-school student की गलती हो
emergency braking टेस्ट करने का समय भी नहीं मिला था, लेकिन Tesla ने “emergency braking failure” रिपोर्ट कर दिया, और अभी service के इंतजार में हूं
पिछली Ioniq 5 ने parking lot में brake लगाकर मुझे कई बार बचाया था
vehicle delivery के समय B-pillar पर दो scratches मिले, और replacement के बाद key card काम नहीं कर रहा था; किसी ने tire को rear seat पर रख दिया और driver seat की leather भी damage कर दी—विश्वास करना मुश्किल था
return करने पर विचार कर रहा हूं, लेकिन दुख की बात है कि Europe में Model Y का ठीक-ठाक alternative ढूंढना मुश्किल है
ID4, Ioniq 5, EV6, Polestar और कई Chinese models देखे, लेकिन सभी में अलग-अलग समस्याएं थीं
online reviews पर भरोसा न करना ही बेहतर है, और छोटी test drive में ऐसी समस्याएं पता नहीं चलतीं
Model Y का suspension और window noise भी खास नहीं है, और करीब दो महीने चलाई Ioniq 5 की तुलना में इसके दरवाजे बंद करना भी ज्यादा मुश्किल है
मैं Ioniq 5 चलाता हूं और हाल ही में 2023 Model 3 चलाकर देखा; कुछ अच्छे features थे, लेकिन कुल मिलाकर Ioniq 5 लेते समय Tesla न खरीदने का फैसला फिर सही साबित हुआ
Model 3 का adaptive cruise control braking algorithm मेरी Ioniq 5 जितना अच्छा नहीं था
collision false alarms और “TAKE CONTROL NOW” Ioniq 5 की तुलना में बहुत ज्यादा थे; Ioniq 5 में तो practically false alarms नहीं आते
driver attention monitoring steering wheel torque के बजाय steering wheel displacement पर आधारित लग रही थी, और यह बहुत बार मान लेती थी कि हाथ पर्याप्त resistance नहीं दे रहा, इसलिए wheel को थोड़ा हिलाने को कहती थी
समस्या यह थी कि इसे satisfy करने के लिए जितना force चाहिए था, वह auto steering disengage कराने वाले force के लगभग बराबर था, और कार lane के अंदर साफ तौर पर डगमगा जाती थी, इतना कि passenger भी नोटिस कर ले
Ioniq 5 में बस wheel को हल्का-सा हिलाना होता है; हाथ रखे होने पर भी detect न कर पाने वाले false alarms आते हैं, लेकिन Model 3 से बहुत कम
jacket उतारने के लिए seatbelt खोलते ही Model 3 पूरी तरह panic में चली गई; warning sound बजा और auto steering तुरंत बंद हो गई—Ioniq 5 की तुलना में यह बेहद अजीब पल था
जब भी exit की वजह से lane चौड़ी होती, Model 3 उस center को पकड़ने के लिए दाईं ओर खिसकती जिसे वह lane marking समझ रही थी, और यह बहुत खतरनाक था
Ioniq 5 ऐसा नहीं करती और सीधा चलती रहती है; lane recognition का भरोसा घटे तो बता देती है
auto steering में Ioniq 5 से बेहतर केवल एक चीज थी: curves पर चलना
Ioniq 5 के system में commanded turn rate की सीमा है, इसलिए mild curve से आगे लगता है कि वह limit पार कर जाता है, और ध्यान न दें तो disengage होकर guardrail या ditch की तरफ जा सकता है
Model 3 में “corrective action applied for safety” कई बार दिखा, लेकिन असल में उसने क्या किया और किस खतरे से बचाया, समझ नहीं आया
parking lot की line markings को obstacles समझ लेने के मामले भी बहुत हुए
कार ने कई बार आपको मारने की कोशिश की, फिर भी आप सिर्फ return करने पर विचार कर रहे हैं?
जानना चाहूंगा कि parking lot में ऐसा क्या कर रहे थे कि parking brake से बचना पड़ा
नई ID7 पर भी एक नजर डाल सकते हैं
मुझे कुछ महीनों बाद मिलनी है, और अब तक जो सुना है उसके मुताबिक यह वाकई अच्छी कार है
जिन लोगों ने test किया, वे सभी संतुष्ट थे
मैंने मई में 2020 की used Model 3 खरीदी और यह शानदार है
अब तक मेरे पास रही कारों में सबसे अच्छी है, और driving fun जबरदस्त है
हाल ही में पत्नी की कार देखने के लिए कई कारों की test drive की, लेकिन Tesla का अनुभव होने के बाद, खासकर price देखते हुए, बाकी कारें मुकाबले में कहीं नहीं ठहरीं
अगर Tesla अच्छे product से दूर है, तो market की बाकी सभी गाड़ियां उससे भी कहीं ज्यादा दूर हैं
मैंने खबर देखी कि Musk ने Disney द्वारा X पर विज्ञापन रोकने के बदले में Tesla की पूरी vehicle lineup से Disney+ ऐप हटा दिया।
Tesla मालिक और shareholders जरूर बहुत खुश होंगे कि उन्हें ऐसी लड़ाई में collateral की तरह इस्तेमाल किया जा रहा है जिसका उनसे कोई लेना-देना नहीं है।
इसी तरह के “mothership से बंधे रहने” वाले व्यवहार की वजह से मैं Tesla नहीं खरीदूंगा।
जिन कारणों पर मेरा नियंत्रण नहीं है, मुझे पता नहीं कि बिना बताए वे और क्या बंद या चालू कर देंगे।
मुझे पता है कि कल जब मैं अपनी unconnected कार में बैठूंगा, तो वह कल जैसी ही चलेगी, जब तक कि कोई वास्तविक system failure न हो जिसे repair की जरूरत हो।
मेरी कार में यह अभी भी है, और कई अन्य लोगों के साथ भी ऐसा ही है।
अब तक जो देखा है, उससे यह bug लग रहा है, क्योंकि यह कुछ कारों में हुआ और कुछ में नहीं; और अगर यह गायब भी हुआ, तो browser में disneyplus.com खोलने पर यह फिर दिखने लगा।
[0]: https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1736641032677372163
[1]: https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1736652882622161332
अपडेट: downvote करने वालों, आपको पता है कि reply button भी है जिससे आप बता सकते हैं कि आपको क्यों लगता है कि मैं गलत हूं?
अगर यह सच है, तो मेरी कार में अभी तक ऐसा नहीं हुआ।
Disney जैसी कंपनियां ऐसे devices पर अपना ऐप pre-installed कराने के लिए पैसे देती हैं।
अगर Tesla ने इसे हटाया है, तो इसका संबंध Disney द्वारा Musk की कंपनियों से ad spend हटाने से हो सकता है।
बेशक, अगर journalists ट्वीट को article बनाने से पहले जांच-पड़ताल और interviews करते, तो शायद सच पता चल जाता; लेकिन इसके बजाय हमें बस “Elon Musk के झगड़े के दौरान/बाद Tesla ने Disney+ ऐप छिपाया” जैसे headlines दिखते हैं।
2016 से 2022 के बीच के documents में दुनिया भर के Tesla service centers की repair reports, high failure rate वाले parts पर engineers के analysis और data reviews, और दुनिया भर के technicians को भेजे गए memos शामिल हैं जिनमें ग्राहकों से कहा जाना था कि failed parts defective नहीं हैं।
ऐसे व्यवहार पर regulators को कड़ी सजा देनी चाहिए।
ग्राहकों से झूठ बोलना investors से झूठ बोलने जितना ही बुरा है, लेकिन फिलहाल सिर्फ दूसरे मामले में सजा मिलती है।
ग्राहकों को अपनी कार ठीक कराने के लिए अपनी जेब से भारी रकम खर्च करनी पड़ी या insurance premiums बढ़ने तक झेलने पड़े, इसलिए वे investors से भी ज्यादा खराब स्थिति में थे।
यह अपने आप में काफी बुरा है कि कंपनियां इतनी बड़ी और dysfunctional हो जाती हैं कि दावा कर सकें कि “central level पर पता ही नहीं था”; लेकिन Tesla ने जो किया, मेरी नजर में वह जानबूझकर की गई धोखाधड़ी है।
उन्हें problem के बारे में पता था, यह भी पता था कि उन्हें जिम्मेदारी लेनी चाहिए, लेकिन financial statements में problem दिखे नहीं इसलिए उन्होंने जिम्मेदारी और cost ग्राहकों पर डाल दी।
और चूंकि books में इस risk को न मानने वाला यह छल आखिरकार काम कर गया, SEC को भी Tesla पर fine लगाना चाहिए।
ऐसा किया तो advertising industry को बड़ा झटका लगेगा।
article में बताया गया steering knuckle fracture तो बिल्कुल ही absurd है।
मैंने ऐसी चीज होने के बारे में कभी नहीं सुना, और न ही किसी ऐसे व्यक्ति को देखा जिसने किसी ऐसी कंपनी की गाड़ी में यह सुना हो जिसे हम हिम्मत करके “real manufacturer” कह सकें।
मुझे हमेशा हैरानी होती है कि कोई चलती Tesla में बैठना चाहता है, खरीदना तो दूर की बात है; लेकिन आम जनता को यह सच में पता नहीं होता कि automotive safety असल में कैसे काम करती है।
यह वाकई पागलपन है।
2021 में मैं एक Tesla में बैठा था और उसका एक rear door body के साथ सही तरह align नहीं था।
अगर वे इतना भी सही नहीं कर सकते, तो moving parts ठीक से कैसे बना पाएंगे?
मेरी 2018 Model S ने 110,000 miles चल लिए हैं और ज्यादातर Supercharger से charge हुई है, लेकिन tyres और washer fluid के अलावा कोई maintenance नहीं हुआ।
यह कोई संभालकर रखी जाने वाली car नहीं है; मैं इसे खूब चलाता हूं।
हमारी X और दो ज्यादा नई Y भी भरोसेमंद रही हैं।
जाहिर है, जो लोग car से संतुष्ट हैं उनकी तुलना में शिकायत करने वालों की आवाज ज्यादा सुनाई देती है।
मेरे हिसाब से sales numbers खुद सब बता देते हैं।
जहां मैं रहता हूं वहां Tesla-only चलने वाली एक trendy taxi service है, और कभी-कभी coffee लेने जाते हुए मैं उनके parking lot से होकर गुजरता हूं।
आम तौर पर एक बार में करीब दर्जन भर गाड़ियां खड़ी होती हैं, और उन सभी में किसी न किसी हद तक ऐसे panel gap issues होते हैं।
मेरी Peugeot में भी panels misaligned थे।
तो क्या इसका मतलब है कि Peugeot भी moving parts ठीक से नहीं बना सकती?
इस article में एक काफी मजेदार हिस्सा है।
“हम बस इतना कह सकते हैं,” Tesla manager ने कहा, “हम GM या Ford जैसी 100 साल पुरानी कंपनी नहीं हैं। हमने अभी सभी bugs fix नहीं किए हैं।”
सही है, पानी corrosion कराता है—यह पता लगाने में 100 साल लगते हैं।
शायद यह कोई secret है जो automotive Freemasons जैसे किसी समूह में invite मिलने पर ही बताया जाता है।
खास हैरान करने वाली बात कुछ नहीं, लेकिन यह चौंकाने वाला था कि Reuters ने सच में ‘fuck’ शब्द quote किया।
Reuters! Reuters जैसे prestigious और stiff American news outlets में से ज्यादातर Elmo ने “obscene language” इस्तेमाल की, ऐसा सभ्य तरीके से घुमा कर कहते हैं, असल quote नहीं करते।
Car Talk के Tom और Ray ने ऐसी बात कही थी:
“car problems तीन तरह की होती हैं। पहली, radio जैसी चीजें जो ज्यादा मायने नहीं रखतीं। दूसरी, engine जैसी चीजें जो आपको सड़क पर रोक देती हैं। तीसरी, brakes और suspension जैसी चीजें जो आपकी जान ले सकती हैं।”
“जिन Tesla owners ने premature suspension failure झेला” — कुछ लोग शायद इसे whompy wheel कहते थे।
aftermarket company Meyle ने कुछ models के लिए front control arm replacements तक बनाए: https://youtu.be/24S3LJazOEM
विडंबना यह है कि information asymmetry से पूरे market की overall quality गिरती है—इस पर economics का classic paper इस्तेमाल की हुई lemon cars के बारे में था।
1 टिप्पणियां
Hacker News की राय
Musk को लेकर मेरी कोई बहुत तीखी भावना नहीं है, लेकिन मुझे लगता है कि Tesla अच्छे प्रोडक्ट से काफी दूर है
Vision-based system लगभग तबाही जैसा है, और 2024 की नई Model Y को कुछ दिन चलाने पर लगातार समस्याएं सामने आईं
कोहरे वाले दिन “visibility poor” की वजह से cruise speed control दो बार बंद हो गया, और बिना warning sound के हाईवे पर कार बस धीमी हो गई, जो बहुत खतरनाक था
मेरी पिछली Hyundai Ioniq 5 में कोहरे वाले दिन भी cruise बिल्कुल सही काम करता था
one-lane-each-way सड़क पर vision system सामने से आने वाली दूसरी lane की गाड़ी को लेकर confused हो गया और hard braking की; बर्फीली सड़क पर यह बेहद खतरनाक behavior है
हाईवे पर auto steering के दौरान exit को लेकर confused होकर उसने फिर hard braking की, जबकि Hyundai होती तो बताती कि “अब मुझे भरोसा नहीं है, steering आप संभालें”
Tesla हीरो बनने की कोशिश करती है और हाईवे पर भयानक गलती कर बैठी; कुछ बुरा हुआ तो अंत में शायद blame user पर ही डालेगी
reverse करते समय भी vision-based system बेकार है; garage में reverse करते हर बार करीब 20 false alarms आते हैं, और warning sound भी crossfade या envelope नहीं जानता, pop/click जैसा लगता है—मानो किसी high-school student की गलती हो
emergency braking टेस्ट करने का समय भी नहीं मिला था, लेकिन Tesla ने “emergency braking failure” रिपोर्ट कर दिया, और अभी service के इंतजार में हूं
पिछली Ioniq 5 ने parking lot में brake लगाकर मुझे कई बार बचाया था
vehicle delivery के समय B-pillar पर दो scratches मिले, और replacement के बाद key card काम नहीं कर रहा था; किसी ने tire को rear seat पर रख दिया और driver seat की leather भी damage कर दी—विश्वास करना मुश्किल था
return करने पर विचार कर रहा हूं, लेकिन दुख की बात है कि Europe में Model Y का ठीक-ठाक alternative ढूंढना मुश्किल है
ID4, Ioniq 5, EV6, Polestar और कई Chinese models देखे, लेकिन सभी में अलग-अलग समस्याएं थीं
online reviews पर भरोसा न करना ही बेहतर है, और छोटी test drive में ऐसी समस्याएं पता नहीं चलतीं
Model Y का suspension और window noise भी खास नहीं है, और करीब दो महीने चलाई Ioniq 5 की तुलना में इसके दरवाजे बंद करना भी ज्यादा मुश्किल है
Model 3 का adaptive cruise control braking algorithm मेरी Ioniq 5 जितना अच्छा नहीं था
collision false alarms और “TAKE CONTROL NOW” Ioniq 5 की तुलना में बहुत ज्यादा थे; Ioniq 5 में तो practically false alarms नहीं आते
driver attention monitoring steering wheel torque के बजाय steering wheel displacement पर आधारित लग रही थी, और यह बहुत बार मान लेती थी कि हाथ पर्याप्त resistance नहीं दे रहा, इसलिए wheel को थोड़ा हिलाने को कहती थी
समस्या यह थी कि इसे satisfy करने के लिए जितना force चाहिए था, वह auto steering disengage कराने वाले force के लगभग बराबर था, और कार lane के अंदर साफ तौर पर डगमगा जाती थी, इतना कि passenger भी नोटिस कर ले
Ioniq 5 में बस wheel को हल्का-सा हिलाना होता है; हाथ रखे होने पर भी detect न कर पाने वाले false alarms आते हैं, लेकिन Model 3 से बहुत कम
jacket उतारने के लिए seatbelt खोलते ही Model 3 पूरी तरह panic में चली गई; warning sound बजा और auto steering तुरंत बंद हो गई—Ioniq 5 की तुलना में यह बेहद अजीब पल था
जब भी exit की वजह से lane चौड़ी होती, Model 3 उस center को पकड़ने के लिए दाईं ओर खिसकती जिसे वह lane marking समझ रही थी, और यह बहुत खतरनाक था
Ioniq 5 ऐसा नहीं करती और सीधा चलती रहती है; lane recognition का भरोसा घटे तो बता देती है
auto steering में Ioniq 5 से बेहतर केवल एक चीज थी: curves पर चलना
Ioniq 5 के system में commanded turn rate की सीमा है, इसलिए mild curve से आगे लगता है कि वह limit पार कर जाता है, और ध्यान न दें तो disengage होकर guardrail या ditch की तरफ जा सकता है
Model 3 में “corrective action applied for safety” कई बार दिखा, लेकिन असल में उसने क्या किया और किस खतरे से बचाया, समझ नहीं आया
parking lot की line markings को obstacles समझ लेने के मामले भी बहुत हुए
मुझे कुछ महीनों बाद मिलनी है, और अब तक जो सुना है उसके मुताबिक यह वाकई अच्छी कार है
जिन लोगों ने test किया, वे सभी संतुष्ट थे
अब तक मेरे पास रही कारों में सबसे अच्छी है, और driving fun जबरदस्त है
हाल ही में पत्नी की कार देखने के लिए कई कारों की test drive की, लेकिन Tesla का अनुभव होने के बाद, खासकर price देखते हुए, बाकी कारें मुकाबले में कहीं नहीं ठहरीं
अगर Tesla अच्छे product से दूर है, तो market की बाकी सभी गाड़ियां उससे भी कहीं ज्यादा दूर हैं
Tesla cars मुझे social media advertising product जैसी overhyped चीजों का ढेर लगती हैं
मैं भी लगभग इसके झांसे में आ गया था, लेकिन खराब build quality और warranty cases देखकर—जैसे बिना brakes के deliver हुई car [1], और driving के दौरान hood खुल सकने की समस्या [2]—मैंने अपना pre-order cancel कर दिया
[1] https://web.archive.org/web/20220123010452/https://www.motor...
[2] https://web.archive.org/web/20220115192423/https://www.motor...
मैंने खबर देखी कि Musk ने Disney द्वारा X पर विज्ञापन रोकने के बदले में Tesla की पूरी vehicle lineup से Disney+ ऐप हटा दिया।
Tesla मालिक और shareholders जरूर बहुत खुश होंगे कि उन्हें ऐसी लड़ाई में collateral की तरह इस्तेमाल किया जा रहा है जिसका उनसे कोई लेना-देना नहीं है।
जिन कारणों पर मेरा नियंत्रण नहीं है, मुझे पता नहीं कि बिना बताए वे और क्या बंद या चालू कर देंगे।
मुझे पता है कि कल जब मैं अपनी unconnected कार में बैठूंगा, तो वह कल जैसी ही चलेगी, जब तक कि कोई वास्तविक system failure न हो जिसे repair की जरूरत हो।
अब तक जो देखा है, उससे यह bug लग रहा है, क्योंकि यह कुछ कारों में हुआ और कुछ में नहीं; और अगर यह गायब भी हुआ, तो browser में disneyplus.com खोलने पर यह फिर दिखने लगा।
[0]: https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1736641032677372163
[1]: https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1736652882622161332
अपडेट: downvote करने वालों, आपको पता है कि reply button भी है जिससे आप बता सकते हैं कि आपको क्यों लगता है कि मैं गलत हूं?
अगर Tesla ने इसे हटाया है, तो इसका संबंध Disney द्वारा Musk की कंपनियों से ad spend हटाने से हो सकता है।
बेशक, अगर journalists ट्वीट को article बनाने से पहले जांच-पड़ताल और interviews करते, तो शायद सच पता चल जाता; लेकिन इसके बजाय हमें बस “Elon Musk के झगड़े के दौरान/बाद Tesla ने Disney+ ऐप छिपाया” जैसे headlines दिखते हैं।
2016 से 2022 के बीच के documents में दुनिया भर के Tesla service centers की repair reports, high failure rate वाले parts पर engineers के analysis और data reviews, और दुनिया भर के technicians को भेजे गए memos शामिल हैं जिनमें ग्राहकों से कहा जाना था कि failed parts defective नहीं हैं।
ऐसे व्यवहार पर regulators को कड़ी सजा देनी चाहिए।
ग्राहकों से झूठ बोलना investors से झूठ बोलने जितना ही बुरा है, लेकिन फिलहाल सिर्फ दूसरे मामले में सजा मिलती है।
ग्राहकों को अपनी कार ठीक कराने के लिए अपनी जेब से भारी रकम खर्च करनी पड़ी या insurance premiums बढ़ने तक झेलने पड़े, इसलिए वे investors से भी ज्यादा खराब स्थिति में थे।
यह अपने आप में काफी बुरा है कि कंपनियां इतनी बड़ी और dysfunctional हो जाती हैं कि दावा कर सकें कि “central level पर पता ही नहीं था”; लेकिन Tesla ने जो किया, मेरी नजर में वह जानबूझकर की गई धोखाधड़ी है।
उन्हें problem के बारे में पता था, यह भी पता था कि उन्हें जिम्मेदारी लेनी चाहिए, लेकिन financial statements में problem दिखे नहीं इसलिए उन्होंने जिम्मेदारी और cost ग्राहकों पर डाल दी।
और चूंकि books में इस risk को न मानने वाला यह छल आखिरकार काम कर गया, SEC को भी Tesla पर fine लगाना चाहिए।
article में बताया गया steering knuckle fracture तो बिल्कुल ही absurd है।
मैंने ऐसी चीज होने के बारे में कभी नहीं सुना, और न ही किसी ऐसे व्यक्ति को देखा जिसने किसी ऐसी कंपनी की गाड़ी में यह सुना हो जिसे हम हिम्मत करके “real manufacturer” कह सकें।
मुझे हमेशा हैरानी होती है कि कोई चलती Tesla में बैठना चाहता है, खरीदना तो दूर की बात है; लेकिन आम जनता को यह सच में पता नहीं होता कि automotive safety असल में कैसे काम करती है।
यह वाकई पागलपन है।
2021 में मैं एक Tesla में बैठा था और उसका एक rear door body के साथ सही तरह align नहीं था।
अगर वे इतना भी सही नहीं कर सकते, तो moving parts ठीक से कैसे बना पाएंगे?
यह कोई संभालकर रखी जाने वाली car नहीं है; मैं इसे खूब चलाता हूं।
हमारी X और दो ज्यादा नई Y भी भरोसेमंद रही हैं।
जाहिर है, जो लोग car से संतुष्ट हैं उनकी तुलना में शिकायत करने वालों की आवाज ज्यादा सुनाई देती है।
मेरे हिसाब से sales numbers खुद सब बता देते हैं।
आम तौर पर एक बार में करीब दर्जन भर गाड़ियां खड़ी होती हैं, और उन सभी में किसी न किसी हद तक ऐसे panel gap issues होते हैं।
तो क्या इसका मतलब है कि Peugeot भी moving parts ठीक से नहीं बना सकती?
इस article में एक काफी मजेदार हिस्सा है।
“हम बस इतना कह सकते हैं,” Tesla manager ने कहा, “हम GM या Ford जैसी 100 साल पुरानी कंपनी नहीं हैं। हमने अभी सभी bugs fix नहीं किए हैं।”
सही है, पानी corrosion कराता है—यह पता लगाने में 100 साल लगते हैं।
शायद यह कोई secret है जो automotive Freemasons जैसे किसी समूह में invite मिलने पर ही बताया जाता है।
खास हैरान करने वाली बात कुछ नहीं, लेकिन यह चौंकाने वाला था कि Reuters ने सच में ‘fuck’ शब्द quote किया।
Reuters! Reuters जैसे prestigious और stiff American news outlets में से ज्यादातर Elmo ने “obscene language” इस्तेमाल की, ऐसा सभ्य तरीके से घुमा कर कहते हैं, असल quote नहीं करते।
Car Talk के Tom और Ray ने ऐसी बात कही थी:
“car problems तीन तरह की होती हैं। पहली, radio जैसी चीजें जो ज्यादा मायने नहीं रखतीं। दूसरी, engine जैसी चीजें जो आपको सड़क पर रोक देती हैं। तीसरी, brakes और suspension जैसी चीजें जो आपकी जान ले सकती हैं।”
“जिन Tesla owners ने premature suspension failure झेला” — कुछ लोग शायद इसे whompy wheel कहते थे।
aftermarket company Meyle ने कुछ models के लिए front control arm replacements तक बनाए: https://youtu.be/24S3LJazOEM
विडंबना यह है कि information asymmetry से पूरे market की overall quality गिरती है—इस पर economics का classic paper इस्तेमाल की हुई lemon cars के बारे में था।