Tesla ने दुर्घटना डेटा के सार्वजनिक खुलासे को रोकने का अनुरोध किया

 (reuters.com)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2025-06-05 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • Tesla ने अपने दुर्घटना डेटा को सार्वजनिक होने से रोकने के लिए कानूनी कदम उठाए हैं
  • यह डेटा कुछ सड़क दुर्घटना मामलों में महत्वपूर्ण साक्ष्य के रूप में इस्तेमाल होता है
  • Tesla को इस डेटा के गलत समझे जाने और दुरुपयोग की संभावना को लेकर चिंता है
  • नियामक एजेंसियां और अदालतें डेटा के प्रकटीकरण की आवश्यकता और कंपनी की सुरक्षा मांग के बीच संतुलन पर चर्चा कर रही हैं
  • यह मुद्दा स्वायत्त वाहन और सड़क दुर्घटनाओं की स्थिति में डेटा प्रकटीकरण के मानकों की फिर से समीक्षा का अवसर बना है

Tesla दुर्घटना डेटा के खुलासे को रोकने की कोशिश में

  • Tesla हाल की कई सड़क दुर्घटनाओं से जुड़ी जांचों और मुकदमों में अपने ड्राइविंग डेटा के खुलासे को रोकने के लिए कानूनी प्रक्रिया आगे बढ़ा रही है
  • कुछ अदालतों और नियामक एजेंसियों द्वारा दुर्घटना के समय के वाहन रिकॉर्ड डेटा को सार्वजनिक करने की मांग की जा रही है, और इस पर Tesla का कहना है कि ऐसी जानकारी की अनुचित व्याख्या की जा सकती है
  • Tesla के अनुसार, जटिल ड्राइविंग डेटा आम लोगों और मीडिया के बीच गलतफहमी पैदा कर सकता है, जिससे कंपनी की छवि को अनावश्यक नुकसान या कानूनी जिम्मेदारी के दायरे के बढ़ने की आशंका है
  • नियामक एजेंसियों और अदालतों ने सार्वजनिक सुरक्षा सुनिश्चित करने और कंपनी की सूचना-सुरक्षा मांग के बीच समन्वय की आवश्यकता का उल्लेख किया है
  • यह बहस मौजूदा स्वायत्त ड्राइविंग सुविधाएं, भविष्य की सड़क दुर्घटना जांच, और डेटा पारदर्शिता के संदर्भ में महत्वपूर्ण नीतिगत निहितार्थ प्रस्तुत करती है

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2025-06-05
Hacker News टिप्पणियाँ

  • Tesla का कहना है कि अगर वह जानकारी सार्वजनिक करती है तो उसे प्रतिस्पर्धी नुकसान होगा, लेकिन इससे Musk की वह पुरानी घोषणा याद आती है जिसमें उन्होंने कहा था कि वैश्विक EV प्रसार के लिए कोई भी उसके पेटेंट स्वतंत्र रूप से इस्तेमाल कर सकता है। जून 2014 में, Tesla ब्लॉग पर उन्होंने लिखा था कि “सस्टेनेबल ट्रांसपोर्ट के युग को तेज़ करने के लक्ष्य के खिलाफ होगा अगर Tesla नवोन्मेषी इलेक्ट्रिक कारों के विकास को रोकने वाली पेटेंट दीवारें खड़ी करे”, और इस तरह पेटेंट दीवारें हटाने की open source घोषणा की थी। लेकिन अब रुख यह है कि वह ऐसा डेटा भी सार्वजनिक नहीं करेगी जो लोगों की जान बचाने में मदद कर सकता है

    • यह लेख ऐसा आभास देता है कि Musk ने खुद यह फैसला लिया, लेकिन वास्तव में यह Tesla की legal team का अनुरोध लगता है। बेशक, Musk CEO हैं इसलिए चाहें तो इसे रोक सकते हैं, लेकिन इस तरह के कदम ज़्यादातर कंपनियों में आम हैं। Musk की patent-open policy असामान्य इसलिए थी क्योंकि कारोबारी नज़रिए से वह जोखिम भरा फैसला था

    • मेरी नज़र में Tesla शुरू से ही दौलत दिखाने वाला एक status symbol रही है। सच कहूँ तो यही उसे नापसंद करने की सबसे बड़ी वजह थी। आम लोगों की कार से ज़्यादा, यह दुर्लभ और elitist लगी

  • अब समझ नहीं आता कि कोई Tesla क्यों खरीदे। यह भी दुखद है कि टक्कर को तभी collision माना जाता है जब airbag खुल जाए — ऐसी ढीली regulation अफसोसजनक है

    • मुझे भी समझ नहीं आता। UK में हाल में Tesla खरीदने वाले ज़्यादातर लोग या तो राजनीतिक कारणों से ऐसा कर रहे हैं, या किसी तरह सिस्टम-विरोध जताने के अजीब मकसद से। काश यह मज़ाक होता, लेकिन यही बात और दुख देती है

    • फिर भी, Tesla अपने आप में शानदार कार है और दूसरी इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में हमेशा ऊपर रहती है। Full Self Driving या Autopilot भरोसेमंद नहीं लगते और मैं उन्हें recommend नहीं करूँगा, लेकिन EV के रूप में यह बहुत मजबूत है

    • हाल ही में Tesla Model Y खरीदने वाले के तौर पर कहूँ तो range, performance, trunk space, software — हर मायने में यह अपने segment में सबसे बेहतर value देती है। अगर आपको EV चाहिए, तो इस पैमाने पर Model Y साफ़ पसंद बनती है

    • Model Y और 3 की value-for-money काफ़ी अच्छी है, और इनकी कीमत Chinese models से मुकाबला कर सकती है। वास्तव में बिक्री का 90% इन्हीं का है

    • यह सब पर लागू नहीं होता, लेकिन अमेरिकी बाज़ार में समान features वाले विकल्प लगभग नहीं के बराबर हैं

  • अगर traffic safety agency के पास यह जानकारी बिना किसी ठोस कारण के है, तो टैक्स देने वाले सभी नागरिकों को उस डेटा तक पहुँच का अधिकार होना चाहिए

    • लेकिन मेरा मानना है कि निष्पक्ष तरीका यह होगा कि सिर्फ किसी एक manufacturer को निशाना न बनाया जाए, बल्कि सभी manufacturers का crash data साथ में सार्वजनिक किया जाए

    • मेरा मानना है कि car owners या मृतकों के परिजन भी इस तक पहुँच सकें। अभी की स्थिति, जहाँ केवल manufacturer और NHTSA आसानी से इसे देख सकते हैं, निराशाजनक है

  • हमारे घर की Tesla कूड़ेदान को 90% मामलों में सही पहचान लेती है, लेकिन सड़क पार करते स्कूल के बच्चों को शायद 60% ही देखती है (मैं Germany में रहता हूँ, यहाँ पैदल स्कूल जाने वाले बच्चे बहुत हैं)। सच में, रोज़ स्कूल जाते वक्त यह लगता है कि अगर सब Tesla हों तो हर हफ्ते 10~20 बच्चे दुर्घटना का शिकार हो जाएँ। ऐसे में crash data छिपाने की कोशिश स्वाभाविक लगती है

    • क्या यह सिर्फ center display की visualization देखकर लगाया गया अनुमान है? कार वास्तव में क्या पहचानती है और कैसे react करती है, वह सिर्फ उतना नहीं होता; खासकर Germany की FSD cars में, display पर दिखने से ज़्यादा चीज़ें होती हैं

    • दूसरी तरफ यह भी मज़ेदार है कि Tesla बहुत सी चीज़ों को गलती से कूड़ेदान समझ लेती है

    • मुझे लगता है कि बच्चों को टक्कर लगने की संभावना को इस हद तक बढ़ा-चढ़ाकर बताना सही नहीं। अगर Tesla सचमुच इतनी खतरनाक होती, तो पश्चिमी देशों में बहुत जल्दी बड़ा स्कैंडल हो चुका होता

  • मेरी पत्नी के रिश्तेदार का हाल में Tesla के साथ बड़ा सड़क हादसा हुआ; गाड़ी खाई में जा गिरी और कई बार पलटी भी। शुरुआती रिपोर्ट में कहा गया था कि Tesla autonomous-driving mode में थी। गलती किसकी थी यह जानना दिलचस्प होगा, लेकिन अभी तक मामला Tesla के ख़िलाफ़ जाता दिख रहा है

    • यह सचमुच बहुत गंभीर दुर्घटना लगती है। जानना चाहूँगा कि टक्कर साइड से हुई थी या पीछे से, और कहाँ हुई। “Tesla autonomous driving, ditch crash” खोजने पर भी कोई ख़बर नहीं मिलती, जो अप्रत्याशित है

    • ज़िम्मेदारी का सवाल शायद इस बात पर केंद्रित होगा कि क्या Tesla driver दुर्घटना रोक सकता था। हालांकि, Tesla system में कोई मूलभूत design flaw है या नहीं, और क्या कंपनी उसे नज़रअंदाज़ करती रही, यह भी चर्चा का विषय बन सकता है

    • मैंने ऐसी अफ़वाह भी सुनी है कि Tesla टक्कर से ठीक पहले FSD को अपने आप बंद कर देती है। इसलिए संभव है कि आधिकारिक रूप से कहा जाए कि “टक्कर के समय FSD बंद था”

  • हाल की UN वाहन regulation [1] यह मांग करती है कि collision से पहले और बाद के 5 सेकंड (-5~+5s) के दौरान vehicle telemetry (भौतिक गतिविधि) रिकॉर्ड की जाए। लेकिन ADAS/ADS से जुड़ी (driver assistance system) जानकारी इसमें शामिल नहीं है। UN regulation और अमेरिका के मौजूदा नियम, दोनों में accelerator pedal position जैसी एकल values रिकॉर्ड करना ही पर्याप्त है। Tesla जैसी कंपनियाँ अपने स्तर पर इससे कहीं अधिक telemetry इकट्ठा करती हैं, और उदाहरण के लिए ‘driver और ADS/ADAS ने अलग-अलग acceleration signal दिया या नहीं’ इसे अलग-अलग रिकॉर्ड भी कर सकती हैं, लेकिन UN/US नियम इसकी माँग नहीं करते। देशों में लागू होने के समय में भी अंतर है, इसलिए Australia में तो ऐसी शर्त भी नहीं है, और अमेरिका भी crash के पहले और बाद के सिर्फ 20 सेकंड (-20~+5s) तक सीमित data storage अनिवार्य करता है[2]. [1] UN Regulation No. 160 - Event Data Recorder (EDR) [2] CFR Title 49 Subtitle B Chapter V Part 563 [3] ADAS/ADS और EDR के अंतर पर PDF

  • अमेरिका में Tesla Y/3 कीमत और specs की वजह से खूब बिकती हैं, लेकिन असल में देखने पर ऐसा लगता है कि Tesla खरीदने वाले अधिकांश लोग इसे राजनीतिक रुख या प्रतीकात्मकता की वजह से लेते हैं

  • मैंने Tesla की Full Self Driving HW4/v12 combination का अनुभव लेने के लिए 2024 Model 3 खरीदी। HW3/v11 और HW4/v12 के बीच फर्क सचमुच बहुत साफ़ महसूस होता है। इसे helicopter उड़ाने (=जिंदा रहने के लिए तनाव में नियंत्रण) और airplane उड़ाने (=सुरक्षित) के अंतर जैसा कह सकते हैं। HW4/v12 इस्तेमाल करने के बाद पहली बार FSD मुझे “$99 प्रति माह वाली safety feature” जैसी लगी

    • क्या safety feature भी subscription पर होगी? अगला कदम क्या होगा, seatbelt लगाने पर microtransaction?

    • $99 प्रति माह? अगर इतने अपरिपक्व software के लिए यह देना पड़े, तो कार से ज़्यादा परजीवी जैसा लगता है

    • समस्या का सार यही है। ज़्यादातर समय यह शानदार तरीके से काम करती है, लेकिन अगर एक बार भी निर्णय गलत हुआ तो लोगों को नुकसान पहुँच सकता है। इंसान उन चीज़ों पर बहुत ध्यान देता है जो उसे तुरंत खतरे में डालती हैं, लेकिन जैसे ही वह किसी चीज़ पर “भरोसा” करने लगता है, आधे सेकंड में बदलने वाले जोखिम के प्रति अंधा हो सकता है। Tesla “Full Self Driving” नाम देकर ऐसा एहसास कराती है जैसे कार सच में खुद ड्राइव करती है, जबकि यह साफ़ तौर पर नहीं बताती कि आपको हर समय सतर्क रहना होगा। और दुर्घटना होने पर हमेशा driver को ही दोष देना भी चिंताजनक है

    • मैं तो FSD के पास भी नहीं जाऊँगा। शुभकामनाएँ

  • यह दिलचस्प है कि The Washington Post ने यह मुद्दा उठाया। WaPo (Washington Post) के मालिक Jeff Bezos, Zoox (autonomous-driving startup) के भी मालिक हैं

  • अमेरिकी transportation safety board की प्रमुख Tesla दुर्घटनाओं की सूची, HWY18FH011, HWY18FH004, HWY16FH018, battery fire

  • Tesla से जुड़े मुद्दों को देखते हुए मुझे लगा कि ज़्यादातर “FSD ने दुर्घटना कराई, Elon छिपा रहा है” वाले दावे करीब से देखने पर ऐसे निकलते हैं जहाँ driver ने लापरवाही से गाड़ी चलाई और बाद में ज़िम्मेदारी FSD पर डाल दी। बेशक FSD में flaws हैं, लेकिन असल में ज़्यादा आम मामले उबाऊ किस्म के होते हैं — जैसे stop sign को गलत पहचानना, या user के लिए अजीब तरह के जोखिम पैदा करना

    • वास्तव में इस लेख का मूल बिंदु यह है कि Tesla कोशिश कर रही है कि हर कोई यह डेटा न देख सके। अगर ऐसा है, तो मेरा मानना है कि Tesla को इसे सार्वजनिक करना चाहिए

    • फिर एक नज़रिया यह भी है कि डेटा सार्वजनिक होने पर शायद यही साबित हो जाए कि गलती वास्तव में driver की थी

    • डेटा सार्वजनिक करने से बचना सिर्फ यह कहकर सही नहीं ठहराया जा सकता कि इससे competitors के सामने नुकसान होगा। इसलिए इस मुद्दे पर Tesla का बचाव करना तर्क से भटकना है

  • अमेरिकी बाज़ार में Tesla जैसी performance वाली EV आसानी से नहीं मिलती — यह भी एक वास्तविकता है