- Austin फ़ैक्टरी में बनी नई Model Y की front casting में दरार पाई गई, और टॉर्च की रोशनी दरार के आर-पार जाने व mechanic pick से नुकसान की पुष्टि होने पर यह सिर्फ़ पेंट की खराबी नहीं बल्कि संरचनात्मक क्षति निकली
- मालिक (initials NK, nickname Cracked_Tesla) ने डिलीवरी के 2 महीने बाद मई में पहली बार समस्या देखी; यह उसकी पहली Tesla है और किसी टक्कर का इतिहास नहीं है
- दरार का पता brake fluid reservoir cap के गायब होने की आशंका की जाँच के दौरान संयोग से चला; इस निरीक्षण के लिए विंडशील्ड के निचले हिस्से का plastic cover हटाना पड़ता है
- सर्विस सेंटर मैनेजर ने बार-बार कहा कि "engineer ने इसे safe बताया है," लेकिन आधिकारिक दस्तावेज़ या ठोस आधार देने से इनकार किया
- Tesla Files रिपोर्ट में एक आंतरिक दस्तावेज़ सामने आया, जिसमें तकनीशियनों को केवल मौखिक feedback देने का निर्देश था; इससे मालिक की चिंता के साथ quality control और response process पर सवाल उठे
दरार की खोज और नुकसान की पुष्टि
- मालिक NK ने टॉर्च और mechanic pick का इस्तेमाल कर साबित किया कि संबंधित हिस्सा सतही पेंट की गड़बड़ी से अधिक क्षतिग्रस्त है
- टॉर्च को दरार के पीछे रखने पर रोशनी दरार से होकर गुज़री, जिससे नुकसान की गहराई आँखों से देखी जा सकी
- वीडियो में दरार के फूटकर अलग दिशा में जाने वाले बिंदु के ठीक नीचे रोशनी दिखती है, और नुकसान इतना स्पष्ट है कि mechanic pick के बिना भी दिखाई देता है
- NK का कहना है कि वाहन कभी किसी दुर्घटना में शामिल नहीं रहा
- मालिक ने डिलीवरी के समय निरीक्षण में वे मुख्य बिंदु देखे थे जिन्हें दूसरे owners सुझाते हैं, लेकिन फ़ैक्टरी से नई कार होने के कारण frame या structural members की जाँच नहीं की
- उसका कहना था, "नई कार में ऐसी चीज़ों की जाँच करने की ज़रूरत ही नहीं होनी चाहिए"
brake fluid reservoir cap की आशंका से शुरू हुई जाँच
- दरार का पता एक अन्य संभावित समस्या, यानी brake fluid reservoir cap के गायब होने की जाँच के दौरान चला
- reservoir cap है या नहीं, यह देखने के लिए विंडशील्ड के निचले हिस्से का plastic cover हटाना पड़ता है
- दूसरी एम्बेडेड वीडियो यह प्रक्रिया Model 3 में दिखाती है, जो Model Y के साथ कई parts साझा करती है
- NK ने Reddit पोस्ट देखकर सोचा कि अगर brake fluid cap न हो तो यह बेहद खतरनाक हो सकता है, इसलिए Tesla के पिछले रिकॉर्ड को देखते हुए उसने अपनी कार की जाँच की
- खुला brake fluid reservoir brake fluid के नुकसान या नमी सोखने का कारण बन सकता है, जिससे brake failure का जोखिम पैदा होता है
- केवल regenerative braking आपात स्थिति में वाहन रोकने के लिए पर्याप्त नहीं है
- जाँच में NK की कार में cap मौजूद थी, लेकिन front casting में दरार मिली
Tesla की प्रतिक्रिया और सुरक्षा का दावा
- मालिक ने मई में पहली बार दरार देखी और service request भेजी, लेकिन जुलाई में जाकर ही सर्विस सेंटर जाना संभव हुआ
- लेख में इसे समस्या मिलने के बाद करीब 4 महीने बताया गया है, जबकि NK खुद कहता है कि वह Tesla के साथ पिछले 2 महीनों से इस मुद्दे पर काम कर रहा है
- सर्विस सेंटर मैनेजर ने बार-बार कहा, "engineer ने इसे safe बताया है" और "इसे चलाना सुरक्षित है"
- लेकिन उसने अधिक विस्तृत स्पष्टीकरण या Tesla का आधिकारिक दस्तावेज़ देने से इनकार किया
- NK ने कहा कि यह उसका इकलौता आने-जाने का साधन है, इसलिए वह "हिल गया, डरा हुआ था, और सुरक्षा को लेकर चिंतित था"
Tesla Files और मौखिक feedback का निर्देश
- Tesla Files रिपोर्ट के अनुसार Tesla तकनीशियनों को हमेशा केवल मौखिक feedback देने का निर्देश देती है
- Handelsblatt द्वारा हासिल आंतरिक दस्तावेज़: "नीचे दी गई रिपोर्ट को email, text message या voice message के रूप में ग्राहक को न छोड़ें और न ही copy करें"
- NK ने ऐसी मौखिक प्रतिक्रिया को स्वीकार नहीं किया और टॉर्च की रोशनी को दरार के आर-पार जाते हुए खुद रिकॉर्ड कर YouTube पर सार्वजनिक किया
quality control की समस्या और अन्य वाहनों में संभावना
- अब तक ऐसा कोई दूसरा समान मामला रिपोर्ट नहीं हुआ है, लेकिन लेख का मानना है कि यह केवल एक अलग-थलग मामला होने की संभावना कम है
- Giga Grünheide को लगभग एक साल पहले cast parts के 60% defect rejection का सामना करना पड़ा था, और Fremont में rejected parts के ढेर की तस्वीरें मौजूद हैं
- अगर NK की कार में quality control में reject हो जाना चाहिए था ऐसा part लगा हो, तो संभव है कि दूसरे mass-produced वाहनों में भी ऐसे parts पहुँचे हों
- NK की चेतावनी से Austin-निर्मित वाहनों के मालिकों द्वारा स्वयं निरीक्षण की ज़रूरत पर ज़ोर बढ़ा
- अगर Tesla को पूरा भरोसा है कि कोई समस्या नहीं है, तो उसे मालिक को आधिकारिक दस्तावेज़ देना चाहिए जिससे वह निश्चिंत हो सके
1 टिप्पणियां
Hacker News टिप्पणियां
2015 के बाद से कुछ खास बदला हुआ नहीं दिखता
एक करीबी दोस्त ने 2015 में नई Model S ऑर्डर की थी, और body structure के एक हिस्से में weld छूट गई थी, जिससे “चरमराने” जैसी आवाज़ आती थी
Tesla ने कहा कि replacement vehicle लेने के लिए उसे non-disclosure agreement पर sign करना होगा; दोस्त ने सिद्धांत के आधार पर मना कर दिया, और वह बात अपने आसपास के लोगों को पहले ही बता चुका था
आखिरकार उसे कार रखनी पड़ी, और जिस समस्या को शुरुआत में warranty defect नहीं कहा गया था, बाद में उसे warranty repair के तौर पर ठीक किया गया
दोस्त के शब्दों में, यह ऐसा था कि “उन्होंने एक कट्टर समर्थक को ऐसे इंसान में बदल दिया जो कभी recommend नहीं करेगा”, और 2015 में high-end model के लिए 1 लाख डॉलर देने वाले शुरुआती buyer के साथ भी उनका response ऐसा था
किसी पुराने खराब vehicle से निकाली गई refurbished battery 15 हज़ार डॉलर की थी, और repair के बाद कार की resale value करीब 20 हज़ार डॉलर थी
Tesla मेरी battery वापस लेकर उसे किसी और को फिर 15 हज़ार डॉलर में बेच सकता था; और जब याद आता है कि नई कार की कीमत 1 लाख 1 हज़ार डॉलर थी, तो सच में बहुत बुरी तरह ठगा हुआ महसूस हुआ
क्या ऐसा non-disclosure agreement वाकई enforceable होता है?
ऐसा लगता था जैसे उन्हें पता था कि वे कुछ भी कर लें, बच निकलेंगे
बेशक, मैं Tesla खरीदने के बजाय Hyundai lease करना पसंद करूंगा
technology पसंद है, लेकिन ownership control की कमी, software telemetry और खराब service मेरे लिए पूरी तरह deal-breaker हैं
Tesla Files episode में यह हिस्सा आता है कि इस electric vehicle maker ने mechanics को हमेशा feedback सिर्फ verbally देने का निर्देश दिया था
Handelsblatt द्वारा हासिल किए गए internal documents में लिखा था, “नीचे की report को email या text message में copy न करें, और customer voicemail पर भी न छोड़ें”
Tesla के front casting part में crack कितनी गंभीर है, यह नहीं पता, लेकिन ऐसी verbal communication policy काफी गंभीर रूप से अनुचित है
अगर management इसे बहुत गंभीर न मानता, तो मुझे नहीं लगता Tesla ऐसा करता
कुछ सौ डॉलर से ज्यादा के किसी भी मामले में मैं हमेशा जेब में recorder रखता हूं
यह cold shut नाम की casting defect लगती है
“cold shut तब होता है जब अलग-अलग gates से आई अपेक्षाकृत ठंडी molten metal की दो streams casting process में मिलती हैं लेकिन ठीक से fuse नहीं होतीं। यह समस्या आंखों से दिखाई देती है, और दो zones को अलग करने वाली crack जैसी दिखती है।”
https://www.haworthcastings.co.uk/news/the-differences-betwe...
impact से बनी crack के edges sharp होते हैं, जबकि cold shut से बनी crack के edges ज्यादा rounded या sandy जैसे दिखते हैं
cold shut crack हो तो वह product, जो भी हो, actual use में deploy होने से reject नहीं होना चाहिए?
यह लगभग perfect Tesla-style story है
नए buyer ने कार लेने के बाद हाल में brake fluid reservoir cap missing होने के cases के बारे में सुना, तो bonnet के नीचे जाकर check किया कि cap है या नहीं
cap तो ठीक थी, लेकिन उसकी जगह body frame crack मिल गया
यह typical American lemon law के तहत लगभग पक्का जीतने वाला मामला है
car owner को lemon law lawyer के पास जाना चाहिए
जब मैंने पहले lawyer लिया था, तो मुझे कोई fees नहीं देनी पड़ी थी
मेरी Subaru में GPS/stereo driving के दौरान reboot होकर settings खो देता था, और कई बार replace करने के बाद भी समस्या बनी रही
हालांकि इसे video में capture करना पड़ा, और कई repair attempts के बाद Subaru ने आखिरकार उस car को lemon मान लिया
वैसे मेरे पास दो Tesla हैं, और service भयानक है
हर बार service में देने पर वे car को ठीक से assemble करके वापस नहीं देते, इसलिए फिर से ले जाना पड़ता है
शायद मैं brands से कुछ ज्यादा ही नाराज़गी पाल लेता हूं, लेकिन जिस brand से एक बार निराश हो जाऊं, उसे फिर खरीदने में हिचकता हूं
Samsung TV की quality control और firmware problems ने ही मुझे Samsung से दूर कर दिया, और शुरुआती Nexus 7, जिसकी performance करीब एक साल बाद गिरने लगी थी, की वजह से मैंने तय कर लिया कि Google hardware फिर कभी नहीं खरीदूंगा
खासकर जिस company से पहले defective product खरीदा हो, उससे उसी तरह का product दोबारा खरीदना तो शायद नहीं करूंगा
car पांच टुकड़ों में बंटी होती है, या वे बिना ठीक किए वापस कर देते हैं? फिर उसे ठीक कैसे करते हैं?
door handle ठीक कराया तो अब interior door panel गिरने लगा, touchscreen flash storage की problem ठीक कराई तो चिपचिपे sealant जैसा कुछ हर जगह से leak होने लगा
अब कुछ भी service में देने से डर लगता है
सोच रहा हूं कि क्या वह update बाद में आया था
मेरे लिए सबसे अजीब हिस्सा ग्राहक है
इसका मतलब है कि उसने यह जानते हुए भी खरीदा कि निर्माता की ऐसी प्रतिष्ठा है कि वह ऐसे पार्ट्स छोड़ देता है जिन्हें जांचना मुश्किल होता है
असल में, और क्या-क्या गायब हो सकता है जिसे जांचना मुश्किल हो, यह कैसे पता चलेगा
फिर भी यह देखने लायक है कि Tesla अमेरिकी कारों की उस प्रतिष्ठा को अच्छी तरह बनाए रख रही है कि उनकी assembly quality बेहद खराब होती है
बस लगता है कि वे इस बात को कुछ ज्यादा ही आगे ले जा रहे हैं
उसे दरार पड़े structural part वाली कार मिली, फिर भी वह एक और मौका देना चाहता है
अगर वह बदले या public scrutiny से बचने के लिए गुमनाम रहना चाहता, तो समझ आता, लेकिन यह अलग बात है
अगर Cracked_Tesla यह देख रहा है, तो सही प्रतिक्रिया पूरा refund या replacement मांगना है
अगर वे मना करें, तो civil lawsuit हो या स्थानीय lemon law complaint, कानूनी कार्रवाई करनी चाहिए
इसमें दसियों हजार डॉलर दांव पर हैं, इसलिए वकील रखें, संबंधित Tesla कर्मचारियों के नाम तक सार्वजनिक करें और बात को दूर तक फैलाएं
उन लोगों ने आपको लगभग मरवा ही दिया था
फिर संयोग से TSLA stock से थोड़ा पैसा कमा लिया, और उस मुनाफे के एक हिस्से से पत्नी के लिए 2018 Model 3 खरीदी, salvage history, बहुत सस्ती कीमत और home wall charger सहित, लगभग मुफ्त जैसी
काफी चलाने के बाद “assembly quality कचरा है” वाली सारी अफवाहें सही साबित हुईं
मुझे mechanical चीजों की थोड़ी समझ है और मैं बेवकूफ नहीं हूं, इसलिए salvage history वाली total-loss car सुरक्षित है या नहीं, यह देखने के लिए उसे काफी खोलकर देखा और यह पक्का किया कि वह खतरनाक नहीं है
लेकिन जब आप parts खोलना शुरू करते हैं, तो दिखता है कि जहां दूसरे automakers अलग तरीके से काम करते हैं, वहां Tesla ने कितने corners cut किए हैं
drainage treatment या body panel alignment जैसी चीजें, अगर 30 साल में 15 कारें रखी हों, तो बहुत आसानी से नजर आ जाती हैं
सार यह है कि नई car शायद नहीं खरीदूंगा, खासकर अपनी मेहनत की कमाई से तो बिल्कुल नहीं
हालांकि mass-produced rebuilt-title vehicle पर थोड़ा जुआ खेलना ठीक है
Elon अच्छी quality की car बना सकता है, इस पर मेरा भरोसा बस इतना ही है
car खुद ठीक-ठाक है, लेकिन assembly quality और defects के बारे में जो कुछ सुना था, सब सच है
अपनी जान प्यारी है, इसलिए Autopilot कभी इस्तेमाल नहीं किया
मैं थोड़ा हैरान था कि लगभग रस्म की तरह आने वाला “मुझे अपनी Tesla पसंद है, लेकिन…” quote नहीं था
Model 3 चलाने वाले एक दोस्त ने कहा कि “BMW चलाने जैसा लगता है”, और जाहिर है उसने कभी BMW चलाई ही नहीं थी
कई वजहों से कोई Tesla चाह सकता है, और reliability reputation के आधार पर किसी दूसरे manufacturer को चुनने जितना पलड़ा नहीं झुकता
ऐसी स्थिति में Tesla खरीदकर known issues को अच्छी तरह जांचना सबसे तार्किक विकल्प हो सकता है
अगर यह vehicle अमेरिकी safety standards के हिसाब से सचमुच चलाने के लिए खतरनाक है, तो कोई individual consumer repair करवाने के लिए कौन सा legal remedy इस्तेमाल कर सकता है?
accident न होने तक क्या सच में यह साबित करने का कोई तरीका है कि frame structurally defective है?
Tesla service center कह सकता है कि यह “specification के भीतर” है, लेकिन अदालत में अपनी license दांव पर लगाकर ऐसा कहने वाला engineer ढूंढना कहीं ज्यादा मुश्किल होगा
legal system इसी काम के लिए है, लेकिन लोग अजीब तरह से इसे नीची नजर से देखते हैं, यह समझना मुश्किल है
frame का लगभग आधा फट जाना defect है, यह साबित करने में कोई कठिनाई नहीं होनी चाहिए
शायद मामला अदालत तक पहुंचे भी नहीं
सरकार lemon vehicles से हमेशा निपटती है, और हर state में lemon buyers को जल्दी और कम लागत में राहत पाने का तरीका होता है
अगर वे car consistently नहीं बना सकते, तो उन्हें car बनानी ही नहीं चाहिए
मेरे पास एक और confirmation bias material आ गया है, जो मुझे संदेह में डालता है कि आगे Tesla खरीदना समझदारी होगी या नहीं
company car के रूप में Model 3 LR चलाई और मुझे सचमुच बहुत पसंद आई
लोग आमतौर पर जो concerns या नापसंद चीजें उठाते हैं, उनमें से ज्यादातर मुझे ठीक लगीं, और brand खुद भी पसंद था
हालांकि पिछले कुछ वर्षों में Musk की बाकी अजीब हरकतों में से ज्यादातर मुझे पसंद नहीं हैं
अब car वापस कर दी है, और आगे EV खरीदने पर विचार कर रहा हूं, इसलिए स्वाभाविक रूप से Tesla को फिर से candidates में रखा था
लेकिन customer service में मिला एक छोटा-सा negative experience, online ढेरों कहानियां, और खासकर यह case देखकर लगता है कि यह पूरी तरह lottery जैसा है
आपको दुआ करनी होगी कि car पूरी तरह reliable निकले, और अगर ऐसा नहीं हुआ, तो repair process में भारी frustration और मुश्किलें, और warranty न हो तो भारी खर्च भी झेलना पड़ेगा
Tesla से पहले से lemon laws मौजूद थे, इसकी वजह है, और dealerships ने लोगों का स्वाद कड़वा किया, इसकी भी वजह है
इसके साथ कई automakers production शुरू कर रहे हैं, इसे भी देखें तो 2027 की नई car के 2024 की नई car से सस्ती और बेहतर होने की अच्छी संभावना है
base M3 खरीदने का मतलब है बिना किसी वजह battery weight का 20–30% अपने साथ ढोना
अगर recall की cost बड़े lawsuit की संभावना से ज्यादा है, तो Tesla owners को खुद समस्या संभालने के लिए छोड़ देगी
निष्पक्ष रूप से कहें तो यह सिर्फ Tesla नहीं, किसी भी automaker में दिखने वाला typical behavior है
मैंने भी $40,000 की नई car के गलत तरीके से design किए गए automatic braking system को लेकर Honda से जूझा, और लगभग मर ही गया था
dealer और service side Honda का जवाब लगभग वही था
computer logs check किए, कोई issue नहीं मिला, इसलिए चलाना safe है, ऐसा ही था
आखिरकार Toyota पर switch करते हुए $10,000 का नुकसान उठाया
कुछ साल बाद मेरे साथ हुए ठीक उसी issue पर class-action lawsuit दायर हुआ और आखिर में settlement हुआ, लेकिन Honda ने स्वाभाविक रूप से गलती नहीं मानी
थोड़े ही समय बाद मेरी Toyota भी airbag malfunction के कारण recall हुई, जब कई लोग मर चुके थे या गंभीर रूप से घायल हो चुके थे
अगर समय पर पता नहीं चलता, तो यह “The Front Fell Off” का textbook case बन सकता था [0]
फिर भी अच्छा है कि ऐसा सच में नहीं हुआ
[0] https://youtu.be/3m5qxZm_JqM