Tesla Model 3 खरीदने के बाद मुसीबत में फंसना
(myteslaexperience.com)- अक्टूबर 2024 में Tesla Model 3 खरीदने वाले ग्राहक को डिलीवरी के तुरंत बाद ऐसी कार मिली जिसमें कैमरा·GPS·Autopilot·अपडेट काम नहीं कर रहे थे, और बाद में पार्किंग के दौरान रोज़ाना अधिकतम 8% बैटरी लॉस भी झेलना पड़ा
- ये लक्षण 2024 की चौथी तिमाही में बनी Model 3 में रिपोर्ट हुई HW4/AI4 ऑनबोर्ड कंप्यूटर खराबी से मेल खाते हैं, और Tesla Budapest Service Center ने भी पुष्टि की कि ऑनबोर्ड कंप्यूटर बदलना होगा
- Tesla ने पार्ट्स स्टॉक की कमी के कारण सबसे जल्दी सर्विस की तारीख 28 फरवरी 2025 बताई, जिससे खरीदार को लगभग 3 महीने तक खराब कार अपने पास रखनी पड़ी
- Slovakia जैसे यूरोपीय देशों में, जहां Tesla आधिकारिक रूप से मौजूद नहीं है, कार Holland Tilburg से इंपोर्ट करनी पड़ी, और ट्रांसपोर्ट व रजिस्ट्रेशन प्रक्रिया में 2,000 EUR से अधिक अतिरिक्त खर्च आया
- खरीदार ने रिटर्न और रिफंड की मांग की, लेकिन स्पष्ट जवाब नहीं मिला, और बैटरी लॉस व सेफ्टी फीचर्स के काम न करने के कारण कार चलाना बंद कर दिया
डिलीवरी के तुरंत बाद से ही मुख्य फीचर्स काम नहीं कर रहे थे
- अक्टूबर 2024 में खरीदी गई Tesla Model 3 में डिलीवरी के समय से ही कार के मुख्य फीचर्स ठीक से काम नहीं कर रहे थे
- कैमरा
- GPS नेविगेशन
- Autopilot
- सॉफ्टवेयर अपडेट
- कैमरा पर निर्भर फीचर्स भी साथ में निष्क्रिय हो गए
- ऑटोमैटिक वाइपर
- ऑटोमैटिक लाइटिंग
- लेन डिपार्चर डिटेक्शन
- उनींदापन डिटेक्शन
- इमरजेंसी ब्रेकिंग से जुड़े फीचर्स
- बाद में कार पार्किंग के दौरान भी रोज़ 8% बैटरी खोने लगी, और इसी खराबी से जूझ रहे कुछ ड्राइवरों ने ABS ब्रेक और EPS सस्पेंशन की समस्याएं भी रिपोर्ट कीं
- Tesla ने बैटरी लॉस को छोड़कर कार की खराबियों को स्वीकार किया, लेकिन बिना पेनल्टी रिटर्न स्वीकार नहीं किया और सिर्फ रिप्लेसमेंट पार्ट का इंतजार करने को कहा
- खरीदार ने माना कि कार इतनी बैटरी खो रही है कि उसे हर 12 दिन में फुल चार्ज करना पड़ेगा, और अपनी व दूसरों की सुरक्षा के लिए कार चलाना बंद कर दिया
जिस देश में Tesla नहीं है, वहां Tesla खरीदने की प्रक्रिया
- खरीदार Slovakia में रहता है, और जिन यूरोपीय देशों में Tesla आधिकारिक रूप से मौजूद नहीं है, वहां Tesla वेबसाइट के जरिए Tesla Europe से कार खरीदनी पड़ती है
- Tesla Europe भौतिक रूप से Holland के Tilburg में स्थित है, इसलिए Slovakia निवासी को कार Holland से इंपोर्ट करनी पड़ी
- इस तरीके में अतिरिक्त समय और लागत लगती है
- अपने देश में कार रजिस्टर कराने के लिए ब्यूरोक्रेटिक प्रक्रिया बढ़ जाती है
- Holland से कार लाने के लिए ट्रांसपोर्ट कंपनी हायर करनी पड़ती है
- खुद Tilburg जाकर कार चलाकर लाना संभव नहीं है
- अपने देश में EV सब्सिडी हो तो भी इंपोर्टेड कार पर लागू न होने की संभावना है
- कुल इंपोर्ट लागत 2,000 EUR से थोड़ी अधिक आंकी गई
बुकिंग से डिलीवरी तक का क्रम
- कार की बुकिंग 5 अक्टूबर 2024 को हुई और 31 अक्टूबर को पिकअप के लिए उपलब्ध हो गई
- खरीदार ने कार ट्रांसपोर्ट कंपनी Tradisa को डिलीवरी का काम दिया, और Slovakia की Tesla इंपोर्ट एजेंसी DriveTesla.sk के जरिए इंश्योरेंस·रजिस्ट्रेशन·स्टोरेज·विंटर टायर सेवाएं लीं
- Tradisa ने 4 नवंबर को कार DriveTesla सुविधा पर उतारी, और खरीदार ने 29 नवंबर को Bratislava में कार ली
- हैंडओवर के समय DriveTesla कर्मचारी ने बताया कि कैमरा काम नहीं कर रहा, और कहा कि ऑपरेटिंग सिस्टम अपडेट से यह हल हो सकता है
पहली ड्राइव में दिखी खराबियां
- खरीदार 20 साल पुरानी Renault Clio से Tesla Model 3 पर शिफ्ट कर रहा था, इसलिए DriveTesla कर्मचारी ने लगभग 45 मिनट तक बेसिक कंट्रोल समझाए
- ऑपरेटिंग सिस्टम अपडेट डाउनलोड के बीच में रुक गया, और कैमरा समस्या भी हल नहीं हुई
- रवाना होने से पहले कार के अंदर GPS नेविगेशन काम नहीं कर रहा था, इसलिए स्मार्टफोन पर Google Maps इस्तेमाल किया गया
- ड्राइव के दौरान बारिश हुई, लेकिन ऑटोमैटिक वाइपर काम नहीं कर रहे थे, इसलिए स्टीयरिंग व्हील बटन बार-बार दबाकर वाइपर चलाने पड़े
- रुकने के बाद जांच करने पर पता चला कि कैमरा-आधारित सारे फीचर्स निष्क्रिय थे
- ऑटोमैटिक वाइपर
- लेन डिपार्चर डिटेक्शन
- उनींदापन डिटेक्शन
- इमरजेंसी ब्रेकिंग
- Autopilot
- Spotify फोन से पेयर तो हो गया, लेकिन संगीत लगभग 10 सेकंड बाद बंद होने की समस्या बार-बार आई
सर्विस सेंटर की प्रतिक्रिया और HW4 समस्या
- खरीदार ने 3 दिसंबर 2024 को Tesla ऐप से सबसे नजदीकी Budapest Service Center में टिकट खोला और देखी गई समस्याएं बताईं
- 4 दिन तक कोई जवाब नहीं आया, और 6वें दिन Tesla Customer Service को फोन करने पर कंसल्टेंट पहले से ही समस्या जानता था
- Electrek के संबंधित लेख में 2024 की चौथी तिमाही में बनी कई Tesla Model 3 में नए ऑनबोर्ड कंप्यूटर HW4/AI4 की समस्या पर चर्चा की गई
- कैमरा कैलिब्रेशन के दौरान शॉर्ट सर्किट होता है, जिससे ऑनबोर्ड कंप्यूटर इस्तेमाल के लायक नहीं रहता
- एक्टिव सेफ्टी फीचर्स, कैमरा, GPS, नेविगेशन, ड्राइविंग रेंज अनुमान आदि प्रभावित होते हैं
- Tesla के पास नए ऑनबोर्ड कंप्यूटर बदलने का स्टॉक नहीं है, और सर्विस अपॉइंटमेंट अगले साल तक खिसक रहे हैं
- 10 दिसंबर 2024 को Budapest Service Center ने कार की समस्या की पुष्टि की और जवाब दिया कि ऑनबोर्ड कंप्यूटर बदलना होगा
- पार्ट्स स्टॉक न होने के कारण सबसे जल्दी अपॉइंटमेंट 28 फरवरी 2025 का मिला
“Analog Tesla” बनी Model 3
- खरीदार ने खराब कार की तुलना 20 साल पुरानी Renault Clio से करते हुए इसे Analog Tesla Model 3 कहा
- Tesla Model 3 सिर्फ दिखने में Tesla थी; मुख्य फीचर्स के लिहाज से यह पुरानी Clio जैसी थी या कुछ उपयोगिता में उससे भी कमजोर थी
- कैमरा नहीं
- सॉफ्टवेयर अपडेट असंभव
- Autopilot असंभव
- ऑटोमैटिक वाइपर·ऑटोमैटिक लाइटिंग असंभव
- लेन डिपार्चर डिटेक्शन·उनींदापन डिटेक्शन·इमरजेंसी ब्रेकिंग असंभव
- Sentry mode असंभव
- Spotify सिर्फ 10 सेकंड चलता है
- कीमत में भी बड़ा अंतर है
- Renault Clio DCI 1.5: 6,600 EUR
- Tesla Model 3: 35,970 EUR
- खरीदार GPS नेविगेशन और कैमरा सिस्टम को Tesla Model 3 का अतिरिक्त फीचर नहीं, बल्कि कार का जरूरी घटक मानता है
- लंबी दूरी की यात्रा में कार चार्जिंग स्टॉप बताती है
- चार्जिंग स्टेशन के पास पहुंचते समय बैटरी को पहले से गर्म कर तेज चार्जिंग में मदद करती है
- Tesla चार्जर इस्तेमाल की लागत की जानकारी सिर्फ GPS नेविगेशन में मिलती है
बैटरी लॉस शुरू हुआ
- EV पार्किंग के दौरान भी बैटरी खो सकती है, जिसे vampire drain या phantom drain कहा जाता है
- जब कार Bratislava में 3 हफ्ते तक पार्क थी, तो बैटरी 83% से 79% हुई, यानी 3 हफ्तों में सिर्फ 4% लॉस
- खरीदार ने संक्षेप में बताया कि आम तौर पर EV को 80~85% तक चार्ज करने और 20% से नीचे न छोड़ने की सलाह दी जाती है
- Tesla ने बताया कि वह बैटरी को कम से कम हफ्ते में एक बार 100% तक चार्ज करने की सलाह देता है
- पहली बार 100% चार्ज करने के तुरंत बाद बिना इस्तेमाल किए 4 दिनों में बैटरी 100% से 83% हो गई, यानी रोज़ करीब 4% कम हुई
- Sentry mode सक्रिय नहीं था, और खरीदार का मानना था कि यह मोड चालू हो तो रोज़ लगभग 10% बैटरी लॉस संभव है
क्रिसमस अवधि में रोज़ 8% लॉस
- 21 दिसंबर 2024 को खरीदार ने कार को लगभग 82~83% तक चार्ज किया
- अगले दिन Budapest से Porto जाने के बाद Tesla ऐप देखने पर बैटरी 69% रह गई थी, और लॉस रेट रोज़ करीब 8% निकला
- खरीदार ने हिसाब लगाया कि Spain और London के कार्यक्रमों के कारण Slovakia लौटने की तारीख 2 जनवरी 2025 से पहले बैटरी पूरी तरह खत्म हो सकती है
- पत्नी और दोस्त की मदद से कार को रवाना होने से पहले फिर 98% तक चार्ज किया गया
- क्रिसमस अवधि में Tesla से कारण पूछा गया, लेकिन Tesla Spain के कंसल्टेंट ने रोज़ 8% लॉस सामान्य है या नहीं, इस सवाल पर “I don’t know” कहा
- 23 दिसंबर से Budapest Service Center को रोज़ बैटरी लॉस के स्क्रीनशॉट भेजे गए, लेकिन बैटरी लॉस के कारण पर कोई स्पष्टीकरण नहीं मिला
रिटर्न की मांग और ड्राइविंग बंद करना
- Slovakia लौटने के बाद खरीदार ने कार चार्ज की और फिर Tesla से संपर्क किया
- कंसल्टेंट ने कहा कि बैटरी लॉस मौजूदा कार समस्या के कारण है, लेकिन Budapest Service Center ने उस डायग्नोसिस की आधिकारिक पुष्टि नहीं की
- Tesla द्वारा बताया गया एकमात्र समाधान ऑनबोर्ड कंप्यूटर रिप्लेसमेंट पार्ट का इंतजार जारी रखना था
- कोई इमरजेंसी रिस्पॉन्स प्लान नहीं
- कोई रिप्लेसमेंट कार नहीं
- कोई मुआवजा नहीं
- खरीदार ने पूछा कि क्या Vienna Service Center तेजी से काम कर सकता है, लेकिन कंसल्टेंट ने बताया कि वह हर सेंटर का वेटिंग टाइम नहीं देख सकता और सेंटर बदलने पर कतार में नंबर खो सकता है
- 5 जनवरी 2025 को खरीदार ने Tesla Netherlands Sales Department से कार रिटर्न और रिफंड मांगने की कोशिश की, लेकिन कॉल नहीं उठी और उसकी बात दूसरे विभाग के कंसल्टेंट से हुई
- कंसल्टेंट को यकीन नहीं था कि कार का माइलेज 100km से अधिक होने के कारण यह फुल रिफंड के योग्य है या नहीं, और न ही यह कि कार Budapest में छोड़ी जा सकती है या उसे वापस Tilburg भेजना होगा
- 6 जनवरी 2025 को शाम 4~6 बजे के बीच Sales Department को संपर्क करना था, लेकिन लगभग एक महीने बाद तक भी कोई संपर्क नहीं हुआ
- खरीदार ने Motorpasión लेख पढ़ने के बाद माना कि मौजूदा हालत में कार चलाना खतरनाक है और ड्राइविंग बंद कर दी
2 टिप्पणियां
मेरा मानना है कि ड्राइविंग के लिए अहम हिस्सों (स्टेबिलिटी कंट्रोल, etc...) को छोड़कर बाकी हिस्सों को यूज़र अपनी ज़रूरत के मुताबिक बदल सकें, इसकी अनुमति होनी चाहिए.
Hacker News की राय
मुझे हाल की Volvo XC40 T8 EV में भी ऐसा ही अनुभव हुआ, और आजकल की कारें सच में बहुत घटिया लगती हैं
यह कुछ वैसा है जैसे web के single-page apps में पुराने server-side rendered apps की तुलना में फीचर तो बढ़ गए, लेकिन reliability खो गई
touch buttons और screens आने से पहले वाली आखिरी पीढ़ी किसी तरह बेहतर थी, और 2010s के किसी मोड़ से जब हर कार “smartcar” बन गई, तब से notifications, beep की आवाज़ें और screens ने driving experience खराब कर दिया
अगर कोई premium car है, तो वह भव्य, शांत, चलाने में अच्छी होनी चाहिए, और screen से आँखों पर हमला नहीं करना चाहिए
Volvo में trailer जोड़ने पर मुझे 10 मिनट के भीतर 6 alerts मिले: software update alert, assist feature not working alert, rear warning alert, child lock alert, cold weather warning, और camera jam जाने की वजह से cruise control unavailable warning
इनमें से कुछ ने navigation को ढक दिया और driving के दौरान उन्हें बंद करने की कार्रवाई भी करनी पड़ी
4 wheels और engine, या battery और motor, और ठंड में काम आने वाला heater काफी है; music चाहिए तो पीछे की सीट पर Bluetooth speaker फेंक दो, वही काफी है
इसलिए मुझे लगता है कि “UX बधियाकर्ता” जैसी नौकरी होनी चाहिए — ऐसा व्यक्ति जो software में घूमकर उन tumor-जैसे features और restrictions को काट दे जो user का ध्यान खा जाते हैं
शैतानी features को उसी abyss में लौट जाना चाहिए जहाँ से वे आए थे, और users को उन्हें न देखना चाहिए न जानना। ज़रूरत पड़ने तक वे बस अदृश्य gears बने रहें, gifts लाने वाले प्राणी या metrics के मालिक नहीं
coupe, straight-six, rear-wheel drive, 5-speed manual, और मोड़ ऐसे लेती थी जैसे rails पर चल रही हो; किसी खतरनाक पल में इसने कभी random shifting से चौंकाया नहीं। छोटा trip computer शानदार था, कोई screen नहीं, कोई Bluetooth नहीं, और mileage लगभग 7L/100km था
उसी कार से मैं ski resort गया, rock climbing पर गया, exam देने गया, पहली नौकरी पर गया, और जितना मानना चाहूँ उससे ज़्यादा बार उसमें सोया भी; बेचते समय odometer 3.2 लाख km था
5th gear में speedometer और tachometer needles का एक-दूसरे से मिलना, center console का driver की ओर लगभग 25 degree झुकना ताकि सारे buttons बराबर दूरी पर हों, armrest और shifter की position, यहाँ तक कि steering wheel stitching — हर जगह छोटी-छोटी optimization थीं। अगर BMW सुन रही है, तो वह कार फिर से बनाए तो मैं premium देने को तैयार हूँ, क्योंकि आज dealerships में जो plastic cars हैं वे सब कूड़े जैसी लगती हैं
मैं 2018 से Model S चला रहा हूँ, और अब अपनी दूसरी गाड़ी Raven चला रहा हूँ। पहली कार में Tesla की वही पुरानी, मशहूर manufacturing quality problems थीं, और दूसरी तो लगभग आपदा है
steering घुमाते समय, छोटे ramp से गुजरते समय, brake लगाते समय — हर मौके पर आवाज़ें आती हैं। service center को मनाकर suspension, arms, और half-shafts सब warranty में बदलवाए, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ
service center ने कहा कि किसी दूसरे service center में जाओ, जहाँ “शायद अधिक अनुभव” हो, और उस चरमराहट को गाड़ी की विशेषता बताया
एक independent mechanic से भी संभावित कारणों के बारे में और बातें सुनीं, लेकिन नतीजा यही निकला कि शायद इसे ठीक नहीं किया जा सकता। अब मेरी 80,000 dollar की कार parking lot में 30 साल पुरानी जंग लगी Ford की तरह चरमराती हुई सबका ध्यान खींचती है। अगली कार के रूप में इसे कभी नहीं खरीदूँगा
मैंने कभी किसी car company की manufacturing quality को समय के साथ बेहतर होते नहीं देखा
मेरा मानना है कि Musk को इस चर्चा से बाहर रखना चाहिए। आप उन्हें पसंद करें या, जैसा शायद ज़्यादातर लोग करते हैं, नापसंद करें, Tesla को own करने का मेरा अनुभव बिल्कुल उलटा रहा है
शुरुआत से सब कुछ ठीक चला, और जब एक hardware component यानी charging plug से आवाज़ आने लगी, तो उसे warranty में बदल दिया गया
पहली बात, मुझे जिज्ञासा है कि क्या मूल पोस्ट लिखने वाले ने खरीदने से पहले Tesla चलाई थी। मैं तो शायद test drive के बिना कार नहीं खरीदूंगा, और Clio के ठीक चलने को आधार बनाकर तुलना करना थोड़ा गलत लगता है। Clio एक कार है, जबकि ठीक से काम करती Tesla पहियों पर चलने वाले एक विशाल iPad के ज़्यादा करीब है, इसलिए फ़र्क बड़ा है
दूसरी बात, कार खरीदते समय यह भी सोचना चाहिए कि खराब होने पर उसे ठीक कैसे कराया जाएगा। जिस देश में service ही न हो वहाँ कार खरीदना बड़े पैमाने पर टालने लायक बात है
तीसरी बात, ऐसी defect वाली कार को स्वाभाविक रूप से बदला जाना चाहिए, या बिना transport cost के तुरंत ठीक किया जाना चाहिए, या फिर वापस लेने पर मुआवज़ा दिया जाना चाहिए। कार मालिक को भी वकील से संपर्क करके refund की कोशिश करनी चाहिए, और ऐसा व्यवहार स्वीकार नहीं करना चाहिए
अच्छी बात यह है कि इस पर research मौजूद है, और Tesla लगातार नीचे rank करती है। उदाहरण के लिए “car reliability study” खोजने पर पहली सामग्री यही मिली: https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-s...
शायद बाद के मॉडलों में production variation ज़्यादा होना ही समस्या हो सकती है
यह कुछ वैसा है जैसे आप किसी शानदार restaurant में जाएँ, फिर कुछ साल बाद दोबारा जाएँ और पता चले कि उसका जादुई sauce दरअसल वह chef था जो अब जा चुका है
फिर भी, ऐसी कार खरीदना जिसमें तुरंत खराबी आने पर ले जाने की कोई जगह न हो, जोखिम भरा लगता है। लेकिन Tesla सबसे ज़्यादा बिकने वाली EV है और हर जगह दिखती है, इसलिए मुझे लगा कि यह समझा जा सकेगा कि इसकी reputation सिर्फ़ इसके mascot के अलोकप्रिय होने की वजह से खराब है या नहीं, और मैं भी इसका शिकार हो सकता था
लेकिन अगर कोई car company emergency rear door release की ज़रूरत ही न देखे, तो यह एक systemic problem है। design approval process में किसी को “नहीं, इसे approve नहीं किया जा सकता” कहना चाहिए था, लेकिन किसी ने नहीं कहा
तब यह शक होता है कि और किन हिस्सों में cost cutting की गई होगी, और क्या वह बचत driver या passenger की जान ले सकती है। जो चीज़ें रोज़मर्रा के इस्तेमाल में तुरंत दिख जाती हैं, उन्हें तो वे कम नहीं करेंगे क्योंकि उससे sales को नुकसान होगा
“मेरी Tesla के साथ अनुभव उलटा था” कहना बहुत उपयोगी नहीं है। यह सब जानते हैं और इस पर शक भी नहीं करते कि Tesla के कई ग्राहक संतुष्ट हैं
ऐसे लेख का मतलब यह दिखाना है कि Tesla का अनुभव कितना खराब हो सकता है। बस थोड़ा खराब नहीं, बल्कि सचमुच बेहद दयनीय और महँगा अनुभव
मेरा मानना है कि EV में सबसे सुरक्षित विकल्प कोरियाई निर्माता की कार खरीदना है
उन्होंने यह technology पहले ही कई साल पहले व्यवस्थित कर ली थी, और “बस एक electric car बन चुकी कार” से लेकर Jetsons spaceship जैसी कारों तक बनाते हैं, कीमत भी उचित है और parts भी सस्ते व भरपूर मिलते हैं
ऐसे mechanics भी हैं जो इन्हें ठीक करना जानते हैं, और कोई “X” factor वाला CEO भी नहीं है
मैंने जिन “सामान्य कारों” को चलाया है उनमें Volvo सबसे आरामदायक लगी, जबकि Kia/Hyundai/MG/Toyota में ऐसा लगता है जैसे कमजोर sound insulation वाली धुंधली suspension के ऊपर किसी सोफ़े को बस जैसे-तैसे चढ़ा दिया गया हो
मैंने कई bugs और अजीब लेकिन शायद मामूली user experience समस्याएँ झेली हैं, और निर्णायक बात यह है कि कार अभी एक महीने से भी ज़्यादा समय से dealership में खड़ी है
ICCU खराब हो गया और कार पूरी तरह brick हो गई, और replacement मिलना भी मुश्किल है। शायद इसलिए कि यही खराबी बहुत बार हुई है
पिछले 25 सालों में दूसरी कारों में मैंने कभी wheel rim नहीं मोड़ा, लेकिन इस कार में किसी तरह 2 मोड़ दिए
उदाहरण के लिए navigation की आवाज़ random तरीके से बंद हो जाती है और उसे वापस लाने के लिए कार restart करनी पड़ती है, और यह machine vision से speed limit sign पढ़ने की कोशिश करती है लेकिन feature इतना basic है कि conditional limit को absolute limit समझ लेती है
सोचता हूँ EV software इससे बेहतर है या नहीं। कारों के बाहर जो Korean software मैंने इस्तेमाल किया है, उसने मुझे प्रभावित नहीं किया
Tesla का इंतज़ार करते हुए समय बर्बाद नहीं करना चाहिए। जितनी देर करेंगे, उतना Tesla को फ़ायदा होगा
अगले कदम पर सलाह लेने के लिए ECC-NET से संपर्क करना अच्छा रहेगा: https://commission.europa.eu/live-work-travel-eu/consumer-ri...
मैं पिछले 10 साल से जापान में रह रहा था और उस दौरान मेरे पास कार नहीं थी, लेकिन एक साल पहले ऐसी जगह शिफ्ट हुआ जहाँ कार कुछ हद तक ज़रूरी थी, इसलिए मैंने लगभग $2,800 नकद में 2015 की एक used kei car खरीदी और उससे बहुत संतुष्ट हूँ
instrument cluster को छोड़कर इसमें कोई screen या touch नहीं है, और सारे controls पुराने buttons और dials से चलते हैं। windows power वाली हैं, और इसमें 3.5mm stereo input तथा USB audio को support करने वाला USB port है
मैंने ठीक-ठीक मापा नहीं है, लेकिन mileage शानदार है, शायद 70mpg से भी ज़्यादा होगी
parts आम हैं और जापान में लगभग कहीं भी इसकी service हो सकती है, और सड़क पर यही कार बहुत बड़ी संख्या में दिखती है
कमी यह है कि engine कमज़ोर है और बड़ी कारों की तुलना में दुर्घटना में कम सुरक्षित है, लेकिन अगर आप ऐसे देश में हों जहाँ सब छोटी कारें चलाते हों, तो चिंता कम होती है। किसी भी हाल में, अच्छा है कि मैं मूल पोस्ट जैसी automotive स्थिति में नहीं हूँ, और वैसे जीना कोई मजबूरी नहीं है
मूल पोस्ट में दो अपडेट हैं
Budapest Service Center के साथ सारी communication: https://www.myteslaexperience.com/2025-02-04/all-my-communic...
ग्राहक के चेहरे पर थूकने का तरीका: https://www.myteslaexperience.com/2025-02-07/how-to-spit-in-...
अगर कार में समस्या है, तो उसे showroom से बाहर चलाकर नहीं ले जाना चाहिए। एक बार आप उसे बाहर ले गए, तो वह dealer की नहीं बल्कि आपकी समस्या बन जाती है
पोस्ट का सार यह है कि दिसंबर में एक खराब कार बेची गई, जो खड़ी रहने पर भी रोज़ 8% battery खो देती है, और यह कहा गया कि parts की मांग ज़्यादा होने के कारण मरम्मत फरवरी के अंत में ही हो सकेगी
अब मालिक सुकून से छुट्टी पर भी नहीं जा सकता और उसे लगातार charge करते रहना पड़ रहा है, और उसका मानना है कि कार practically ठीक से काम ही नहीं कर रही, इसलिए उसे service center तक चलाकर ले जाना भी सुरक्षित नहीं है
customer support अनदेखी कर रहा है, और यह सचमुच एक nightmare जैसी स्थिति है। मैं होता तो वकील या consumer rights group को शामिल कर चुका होता
आम तौर पर कंपनियाँ कागज़ी चिट्ठियों को ज़्यादा गंभीरता से लेती हैं। कागज़ी चिट्ठी ऐसे signal की तरह काम करती है कि “अब मैं सच में औपचारिक रूप से आगे बढ़ूँगा”
इसने पोस्ट का आधा हिस्सा छोड़ दिया, जिसमें बताया गया था कि camera और onboard computer की समस्याओं के कारण कार की सारी modern features बेकार हो जाती हैं, यह कई ग्राहकों को प्रभावित करने वाली एक ज्ञात समस्या है, और Tesla ने कहा है कि शायद 3 महीने बाद इसे ठीक कर पाए
सार में बताई गई एकमात्र समस्या, यानी रहस्यमय battery drain, को आधिकारिक रूप से माना तक नहीं गया है और न ही उसकी मरम्मत का कोई वादा है
असल में मूल पोस्ट की शुरुआत में ही दो पैराग्राफ़ का सार मौजूद है जो स्थिति को अच्छी तरह समेटता है, इसलिए समझ नहीं आता कि ऐसे सार की ज़रूरत ही क्या है। यह समस्या को छोटा दिखाने वाली gaslighting है या कोई बेवकूफ़ AI summary service बेलगाम हो गई है, समझना मुश्किल है
अफ़सोस की बात है कि 2024 में Tesla खरीदना एक भयानक विकल्प है
customer satisfaction, reliability, और ethical concerns की बात ही छोड़ दें, कार खुद चलाने में भी खराब है
Hyundai और Polestar कहीं बेहतर EV विकल्प हैं, और वास्तव में चलाने में मज़ेदार और आरामदायक भी हैं
लेकिन मूल पोस्ट के लेखक को साफ़ तौर पर lemon vehicle मिला है, और गैर-मामूली समस्याओं को ठीक करने में Tesla service के बेहद धीमे होने की reputation पूरी तरह जायज़ है
ऊपर से जिस देश में आधिकारिक Tesla उपस्थिति ही नहीं है, वहाँ कार खरीदने से स्थिति और बिगड़ गई है
कुछ Hyundai काफ़ी अच्छे लगते हैं, और उस कंपनी ने सच में बहुत प्रगति की है
कुछ महीने पहले मैं एक नई Tesla Model S के पीछे था जो लगभग $90k spec की लग रही थी, और उसका trunk थोड़ा misaligned था। शायद sealing पर असर डालने लायक नहीं, लेकिन आँखों से साफ़ दिख रहा था
वह शायद hex wrench से 2 मिनट में ठीक हो जाने वाली समस्या थी, और उस कीमत की कार का उस हालत में factory से निकलना quality control के बारे में अच्छा नहीं बताता
Volvo का मालिक Chinese government का मोहरा है, और मैंने जो पढ़ा है उसके मुताबिक Chinese government को भी ethnic cleansing से कोई खास परहेज़ नहीं दिखता
1 दिसंबर, रविवार को घर आकर operating system को फिर से update करने की कोशिश की, लेकिन download बीच में रुक जाने की वही समस्या दोहराई गई — यह काफ़ी आम समस्या है
मुझे भी Tesla का update process बेहद नापसंद है। लगता है जैसे यह उन लोगों के लिए बनाया गया हो जिनके पास 24 घंटे Wi‑Fi वाला garage हो
अगर ऐसा माहौल न हो तो बड़ी दिक्कत होती है, और मैंने अपनी 2020 Model 3 के साथ पिछले साल अक्टूबर और दिसंबर में updates पर हर बार महीने भर में 4-4 घंटे लगाए थे
इस समस्या का हल शायद service mode में जाकर software को reinstall करना है। डरावनी warning आएगी, लेकिन इसके काम करने की संभावना ज़्यादा है, और मैंने खुद एक बार करके देखा था, तब यह काम कर गया था: https://www.reddit.com/r/TeslaLounge/comments/x00cbj/comment...
और “Tesla में जैसे कोई steering wheel पकड़े ही नहीं बैठा” — यह बात सही है। support पाना बहुत मुश्किल है, और गंभीर समस्याओं के ठीक न होने के तरीके से मुझे भी शिकायत है
फिर भी online manual शानदार है, इसलिए कुछ हद तक इसकी भरपाई हो जाती है, और मैंने सीखा है कि जब service की ज़रूरत हो तो digital तरीका छोड़कर सीधे service center में जाकर पूछना सबसे अच्छा रहता है। तब वे काफ़ी reasonable तरीके से पेश आते हैं