यह आइटम काफ़ी शानदार और अप्रत्याशित था
“Supercharger तक जाते समय मोटर की भनभनाहट या humming जैसी आवाज़” के बारे में है, और कहा गया है कि ठंडे मौसम जैसी स्थितियों में बैटरी को गर्म करने के लिए मोटर और पुर्जे heat पैदा करते हुए आवाज़ कर सकते हैं
यह अच्छा लगता है कि मोटर वाहन को चलाने के अलावा भी काम आ सकती है, और RC वाहनों के ESC द्वारा मोटर से status notification के लिए beep जैसी आवाज़ निकालना याद आता है। मोटर multi-purpose डिवाइस है
जहाँ तक मुझे पता है, high-end residential heat pump भी कम तापमान पर कुछ ऐसा ही करते हैं
उदाहरण के लिए Mitsubishi HyperHeat जैसे सिस्टम उन तापमान रेंज में, जहाँ heat pump की efficiency घटती है, blower motor को कम efficient क्षेत्र में चलाकर थोड़ी resistive heating जोड़ते हैं, ताकि heat strip या furnace जैसे वास्तविक auxiliary heat source पर जाना न पड़े। मैंने सुना है कि मेरा सिस्टम 0°F के आसपास तक rated heating देता है, और इस तरीके से effective range को शून्य से कुछ डिग्री नीचे तक और बढ़ाया जा सकता है
मैं Southeast में रहता हूँ, इसलिए इतना काफ़ी है कि शुरुआत से ही auxiliary heat source लगाने की ज़रूरत नहीं पड़ती
Nintendo का Super Mario Wonder controller के vibration motor से कुछ हिस्सों में sound effects चलाता है, और मुझे यह वाकई clever trick लगी
बचपन से मैं ऐसी चीज़ों के बारे में अक्सर सोचता था। जैसे engine की heat सीधे cabin heating में इस्तेमाल होती है, इसलिए अलग heater नहीं होता
सर्दियों में gaming PC भी ऐसा ही है—जब वैसे भी heating चल रही हो, तो compute resources लगभग मुफ्त जैसे लगते हैं
मैं अपेक्षाकृत analog कार Subaru BRZ चलाता हूँ, और गर्म दिन पर engine बंद करने के करीब 10 मिनट बाद कभी-कभी अचानक radiator fan चल पड़ता है
लगता है cooling में मदद के लिए होता है, लेकिन manual में क्या लिखा था यह ठीक से याद नहीं। कार का कुछ खास conditions बनाए रखने के लिए कभी-कभी खुद कुछ करना काफ़ी अच्छा लगता है
जब मैं पहले F1 ज़्यादा देखता था, तो कुछ कारों के remote telemetry system और high-revving engine का इस्तेमाल करके धुन बजाने वाला एक performance हुआ था
अभी सामग्री तुरंत नहीं ढूँढ पाऊँगा, लेकिन मुझे याद है कि वह ऐसा event था जहाँ telemetry को selectively इस्तेमाल करके notes निकाले गए थे
“Ludicrous enabled होने पर acceleration के दौरान cabin noise” वाला आइटम काफ़ी अच्छा है
ऐसा लगता है जैसे पापा की midlife-crisis वाली कार चला रहा कोई teenager किसी building के side में टकराने से ठीक पहले आवाज़ कर रहा हो
Tesla में documentation संभालने वाले व्यक्ति या team ने अच्छा काम किया है। इस document की वजह से Tesla brand ज़्यादा मानवीय लगा
Tesla वाहन खरीदने पर दोस्त included नहीं होते
Wonder है कि यह Spaceballs फिल्म से लिया गया है या उस sound का इस्तेमाल करने के लिए license चाहिए था
मुझे ठीक से समझ नहीं आया। कार के लगातार खराब होते रहने की सूचना देने वाली आवाज़ों को छोड़ दें, तो क्या यह accelerate करने के लिए cheer कर रहे लोगों की ambient sound है?
Supercharger पर, और Supercharger इस्तेमाल करने के बाद driving करते समय आने वाली बड़ी “pop” आवाज़ से मैं कुछ समय तक चौंकता रहा
मैं अक्सर रुककर कार के नीचे देखना चाहता था कि कहीं कुछ कुचल तो नहीं दिया। Charging के दौरान pop sound कुछ हद तक समझ आती है, लेकिन driving के दौरान pop sound को ठीक पहले की supercharging से जोड़ने में समय लगा
मूल रूप से temperature change pop sound पैदा करता है। यह थोड़ा अजीब और कुछ हद तक annoying है, और खासकर पहाड़ चढ़ते हुए climate बदलने वाले stretch पर चलने पर charging के काफी देर बाद तक भी जारी रह सकता है। Reno/SF के कुछ round trips करने के बाद इसकी आदत हो गई
जिस battery पर मैं बैठा हूँ उसमें 250kW धकेलने का मतलब क्या है, यह याद दिलाने के लिए मैं उन pop और tang जैसी आवाज़ों का उल्टा आभारी हूँ
पूरे घर को supply होने वाले 48kW से तुलना करें तो खास तौर पर
कारण क्या है? thermal expansion?
हमारे घर की attic room भी गर्मियों की रातों में पूरे दिन heat लेने के बाद फिर सिकुड़ते समय बहुत ज़ोर की tang sound कर सकती है। अगर आप focus कर रहे हों और उम्मीद न हो, तो सच में चौंका देती है
मूल कारण stick-slip है। वजन की वजह से लंबे समय तक movement नहीं होता, tension जमा होता है, और किसी क्षण थोड़ा shift होता है तो उसकी shockwave पूरी structure में amplify हो जाती है। वह “pop” sound इसी की याद दिलाती है, और supercharging में भी स्वाभाविक रूप से thermal effects होंगे
pressure release valve से जुड़ा recall भी हुआ था। कार battery के अंदर pressure को बहुत ज़्यादा होने दे रही थी, और release होने पर pop sound आती थी
मैंने ऐसी pop sound कभी नहीं सुनी, लेकिन मैंने ठंडे दिन Supercharger भी इस्तेमाल नहीं किया
“Ludicrous enabled होने पर acceleration के दौरान cabin noise” सच में मानने लायक witty element है
मैं भी हँसा। हालांकि Model 3 में Ludicrous mode नहीं है, और लगता है इसे Model S document से बस copy-paste किया गया है
यह बिल्कुल भी expected content नहीं था, लेकिन मज़ेदार है
अगर मैं engineering team में होता, तो ऐसी सारी आवाज़ें खत्म करने की कोशिश करता
इनमें से हर एक को design से हटाया जा सकता है। उदाहरण के लिए supercharger से आने वाली पॉप और टक जैसी आवाज़ें metal shield के गर्मी से deform होने के कारण आती हैं; fixing points के आसपास circular ribs दबाकर बना दिए जाएँ, तो steel की elasticity के भीतर ही expansion कराया जा सकता है
brake की खड़खड़ाहट को stainless spring clips लगाकर खत्म किया जा सकता है, ताकि pads caliper के अंदर न हिलें; कई manufacturers पहले से ऐसा करते हैं
contactor के खुलने और बंद होने पर आने वाली खड़खड़ाहट को उसे और धीरे खोल-बंद करके घटाया जा सकता है। सही precharge हो तो current flow नहीं करता, इसलिए उसे तेजी से बंद-खोलने से lifespan में कोई फायदा नहीं है। या फिर contactor को पूरी तरह न रखने का विकल्प भी संभव लगता है। high-voltage system को हमेशा active रखें और बाकी components की leakage current को पर्याप्त रूप से कम design करें। servicing और emergency deactivation के लिए manual lever या pyro fuse इस्तेमाल किया जा सकता है
यह priority का मामला है। अगर यह महंगी Bentley हो, जहाँ customer पैसे के बदले सिर्फ सबसे बेहतर की उम्मीद करता है, तो ऐसा करना सही है
लेकिन Model 3 जैसी car में, जहाँ cost को सावधानी से manage करना पड़ता है, ऐसा न करने पर वह market price range से बाहर हो सकती है या company दिवालिया भी हो सकती है। Tesla पहले ही उस market के महंगे छोर पर है। इन आवाज़ों से कहीं ज्यादा महत्वपूर्ण चीज़ें हैं
और high voltage को हमेशा चालू रखना असंभव है या allowed नहीं है। legal requirements हैं कि vehicle servicing या accident की स्थिति में high-voltage circuit को deactivate किया जा सके। airbag deploy होते ही इसे बंद होना चाहिए; यह सिर्फ firefighters के बंद करने के लिए नहीं है
parked रहने पर high-voltage circuit को बंद रखना malfunction या किसी दूसरी car की टक्कर जैसी स्थितियों में आग का जोखिम भी घटाता है। ऐसी स्थिति में manual lever बेकार है, और Tesla में पहले से pyro fuse है
नई cars अब पहले जितनी loud नहीं हैं। मेरी 2019 Model 3 supercharger पर पॉप-पॉप आवाज़ बनाने वाली machine थी, लेकिन 2023 Model 3 में लगभग कोई आवाज़ नहीं आती। साफ है कि उन्होंने noise कम करने पर काम किया है
brake की खड़खड़ाहट की बात करें तो मैंने कई performance cars रखी हैं, लेकिन ऐसी car शायद ही चलाई हो जिसमें आवाज़ न आती हो। लगता है आप शांत floating caliper के बारे में सोच रहे हैं, जो ज्यादातर सामान्य passenger cars में इस्तेमाल होता है। Tesla fixed caliper इस्तेमाल करती है, जिसे ज्यादातर manufacturers सिर्फ performance trims में लगाते हैं, और उस design में थोड़ी noise स्वाभाविक है
ऊपर से brakes Tesla का design नहीं हैं, बल्कि लगभग हर stock fixed-caliper setup की तरह Brembo हैं। Brembo को brakes बनाना आता ही होगा
क्या इन आवाज़ों को ठीक करने के लिए initial launch delay किया जाता? अगर हाँ, तो product ship न करने का हर दिन bankruptcy के और करीब जाने जैसा होता
v2 में sound “fix” कर भी दें, तब भी v1 owners के manual में explanation की जरूरत रहेगी
आखिरकार यह कोई असली defect नहीं है। लोग car के बहुत शांत माहौल के आदी नहीं हैं, इसलिए छोटी-छोटी नई आवाज़ें अचानक ज्यादा उभरकर सुनाई देती हैं
“सभी आवाज़ों को design से खत्म किया जा सकता है” कहना ऐसा लगता है जैसे लेख का आधा भी ठीक से नहीं पढ़ा। इनमें से आधी तो intentional notification sounds हैं
और ऐसा करना क्यों चाहिए? Model 3 में compressor या fan को और शांत बनाने की क्या value है? मुझे लगता है cost कम रखना कहीं बेहतर है। noise की चिंता higher-end vehicles में की जाए, और 3 को low-cost रखना सही है
आवाज़ें इतनी परेशान करने लायक नहीं हैं। cost issue दूसरे लोग पहले ही बता चुके हैं, और असली सवाल है “क्या सारी आवाज़ें कम करने से car ज्यादा बिकेगी?”
engineering के नजरिये से दूसरा सवाल है, “क्या ये आवाज़ें early failure का संकेत देती हैं?”, और noise कम करने के लिए complex mechanisms जोड़ने से दूसरे failure modes पैदा हो सकते हैं। कभी-कभी simple solution ही best होता है
मौजूदा EV market में, मेरे हिसाब से दोनों सवालों का जवाब नहीं है। Tesla के लिए engineering team को growth जारी रखने वाले नए products पर focus करना कहीं बेहतर है
अगर कोई competitor पूरी तरह silent car लाए और वह selling point बन जाए, तो उस समय design को फिर से review किया जा सकता है
अगर अलग-अलग car models में अलग-अलग problems कैसी आवाज़ करती हैं, इसका high-quality recording archive हो, तो मैं खुशी-खुशी पैसे दूँगा
workshop जाकर mechanic के सामने आवाज़ की नकल करने से बच पाना वाकई अच्छा होगा, और repair cost लगभग कितनी होनी चाहिए, इसका अंदाजा लगाने में भी मदद मिलेगी
मैंने misdiagnosed या गलत तरीके से समझाई गई “repairs” पर हजारों dollars खर्च किए हैं, इसलिए जब mechanic diagnosis दे, तो मैं उसे खोजकर कह सकूँ, “नहीं, यह आवाज़ तो इससे बिल्कुल मिलती-जुलती नहीं है” — यह अच्छा होगा
https://youtu.be/RKT-sKtR970 इस engine sound simulator को देखना चाहिए। यह ऐसी चीज़ों के pre-configured collection जैसा हो सकता है
NPR का Car Talk अच्छी याद के रूप में बचा हुआ है
मेरी पिछली car, 2014 Model S, किसी भी car से ज्यादा पसंद आने वाली acceleration sound निकालती थी
एक rough major third जैसी whine आवाज़ speed बढ़ने के साथ ऊपर चढ़ती थी और load बढ़ने पर और तेज हो जाती थी। Model 3 में upgrade करने के बाद यही एक चीज़ है जिसकी कमी महसूस होती है। खैर, burnout कर पाना भी miss करता हूँ। ऐसा करने पर काफी लोग confuse हो जाते थे
अब भी future जैसी sound लगती है
पुरानी Civic याद आती है। वह CVT से पहले वाला model था; लगभग 70km/h पर high gear में shift होती थी और engine sound एक संतोषजनक low humming में बदल जाता था
अभी जो CVT vehicle चलाता हूँ, उसमें driving का ऐसा कोई enjoyable zone नहीं है
“टायर या ब्रेक से आने वाली चरमराहट”
Tesla तो नहीं है, लेकिन मेरी कार में भी खासकर इन सर्दियों में वह आवाज़ सुनाई देती है। हाल की सर्विसिंग में पीछे के ब्रेक बदलवाने के बाद से यह सुनाई देनी शुरू हुई। जब कार मैकेनिक के पास ले गया, तब दोपहर थी इसलिए आवाज़ फिर से पैदा नहीं की जा सकी
अब तक इससे पागल होने की नौबत आ रही थी, लेकिन अब पता चला कि चिंता की बात नहीं है
Tesla के इस diagnosis से सहमत होना मुश्किल है। वह आवाज़ मुझे घर्षण वाली metal-to-metal contact sound जैसी लगती है
पैड और डिस्क देखने से पहले मैं पहले ball joint चेक करता। Tesla suspension configuration आम तौर पर कैसी होती है, यह नहीं जानता, लेकिन अगर control arm और wheel carrier के बीच lower ball joint या tie-rod end है, तो वही पहला candidate होगा
किसी भी तरह, यह खराब होते ball joint की आवाज़ जैसी लगी। मैं dust boot में दरारों की visual inspection करना चाहूंगा, pick से यह देखना चाहूंगा कि अंदर पर्याप्त healthy grease भरी है या नहीं, फिर पहिया उठाकर 12 और 6 बजे की दिशा पकड़कर आगे-पीछे हिलाते हुए lower ball joint टेस्ट करना चाहूंगा, और 3 और 9 बजे की दिशा पकड़कर tie-rod end टेस्ट करना चाहूंगा
बेशक disc पर brake pads भी “घर्षण वाला metal-to-metal” के description में फिट बैठते हैं। बस उस recording में, अगर audio post-processing से बदला नहीं गया है, तो मुझे ऐसा ही सुनाई दिया। बाकी clips सुनने पर लगता है कि high और low frequencies काटकर roll-off apply किया गया हो सकता है
“Ludicrous activated होने पर acceleration के दौरान cabin noise” सबसे दिलचस्प था
और बेहद accurate भी। अब Tesla आम हो गई हैं, लेकिन पुराने Model S की pure acceleration सचमुच देखने लायक थी
यह हैरान करता है कि electric cars कितनी quiet होती हैं। इसलिए बाकी आवाज़ों के प्रति जरूरत से ज्यादा संवेदनशील हो जाते हैं, और ऐसी page मौजूद होने की वजह भी यही है
क्या यह universal phenomenon है? मैंने Rav4 Prime और Ioniq 5 काफी चलाई हैं, लेकिन दोनों ने कोई अजीब आवाज़ नहीं निकाली
यह electric cars से ज्यादा tech पसंद करने वाले लोगों की विशेषता लगती है। मैं internal combustion engine वाली cars या motorcycles की आवाज़ों के प्रति भी बहुत aware रहता हूं और ध्यान से सुनता हूं। मैकेनिक नहीं हूं, बस थोड़ा tech-oriented हूं
electric cars में charging, battery, motor से जुड़ी आवाज़ें हमारे लिए नई हैं, इसलिए अलग महसूस होती हैं। ये वे आवाज़ें हैं जिनकी हमें अभी उम्मीद नहीं होती। यह document उस मायने में सचमुच अच्छा है, लेकिन शायद हम जैसे tech-oriented लोगों के लिए ही उपयोगी होगा। ज्यादातर लोग तब तक ध्यान नहीं देंगे जब तक कुछ काम करना बंद न कर दे
काश ऐसा कानून बने जो electric cars में artificial “exhaust sound” को तेज़ बजाना illegal बना दे
पुलिस सच में enforcement करेगी, ऐसा नहीं लगता, लेकिन सपना तो देख सकते हैं
सही है, डरावना भी है। पहले parking lot में पास आती car की आवाज़ पर भरोसा कर लेते थे, अब आसपास और ज्यादा देखना पड़ता है
1 टिप्पणियां
Hacker News की राय
यह आइटम काफ़ी शानदार और अप्रत्याशित था
“Supercharger तक जाते समय मोटर की भनभनाहट या humming जैसी आवाज़” के बारे में है, और कहा गया है कि ठंडे मौसम जैसी स्थितियों में बैटरी को गर्म करने के लिए मोटर और पुर्जे heat पैदा करते हुए आवाज़ कर सकते हैं
यह अच्छा लगता है कि मोटर वाहन को चलाने के अलावा भी काम आ सकती है, और RC वाहनों के ESC द्वारा मोटर से status notification के लिए beep जैसी आवाज़ निकालना याद आता है। मोटर multi-purpose डिवाइस है
उदाहरण के लिए Mitsubishi HyperHeat जैसे सिस्टम उन तापमान रेंज में, जहाँ heat pump की efficiency घटती है, blower motor को कम efficient क्षेत्र में चलाकर थोड़ी resistive heating जोड़ते हैं, ताकि heat strip या furnace जैसे वास्तविक auxiliary heat source पर जाना न पड़े। मैंने सुना है कि मेरा सिस्टम 0°F के आसपास तक rated heating देता है, और इस तरीके से effective range को शून्य से कुछ डिग्री नीचे तक और बढ़ाया जा सकता है
मैं Southeast में रहता हूँ, इसलिए इतना काफ़ी है कि शुरुआत से ही auxiliary heat source लगाने की ज़रूरत नहीं पड़ती
सर्दियों में gaming PC भी ऐसा ही है—जब वैसे भी heating चल रही हो, तो compute resources लगभग मुफ्त जैसे लगते हैं
लगता है cooling में मदद के लिए होता है, लेकिन manual में क्या लिखा था यह ठीक से याद नहीं। कार का कुछ खास conditions बनाए रखने के लिए कभी-कभी खुद कुछ करना काफ़ी अच्छा लगता है
अभी सामग्री तुरंत नहीं ढूँढ पाऊँगा, लेकिन मुझे याद है कि वह ऐसा event था जहाँ telemetry को selectively इस्तेमाल करके notes निकाले गए थे
“Ludicrous enabled होने पर acceleration के दौरान cabin noise” वाला आइटम काफ़ी अच्छा है
Supercharger पर, और Supercharger इस्तेमाल करने के बाद driving करते समय आने वाली बड़ी “pop” आवाज़ से मैं कुछ समय तक चौंकता रहा
मैं अक्सर रुककर कार के नीचे देखना चाहता था कि कहीं कुछ कुचल तो नहीं दिया। Charging के दौरान pop sound कुछ हद तक समझ आती है, लेकिन driving के दौरान pop sound को ठीक पहले की supercharging से जोड़ने में समय लगा
मूल रूप से temperature change pop sound पैदा करता है। यह थोड़ा अजीब और कुछ हद तक annoying है, और खासकर पहाड़ चढ़ते हुए climate बदलने वाले stretch पर चलने पर charging के काफी देर बाद तक भी जारी रह सकता है। Reno/SF के कुछ round trips करने के बाद इसकी आदत हो गई
पूरे घर को supply होने वाले 48kW से तुलना करें तो खास तौर पर
हमारे घर की attic room भी गर्मियों की रातों में पूरे दिन heat लेने के बाद फिर सिकुड़ते समय बहुत ज़ोर की tang sound कर सकती है। अगर आप focus कर रहे हों और उम्मीद न हो, तो सच में चौंका देती है
मूल कारण stick-slip है। वजन की वजह से लंबे समय तक movement नहीं होता, tension जमा होता है, और किसी क्षण थोड़ा shift होता है तो उसकी shockwave पूरी structure में amplify हो जाती है। वह “pop” sound इसी की याद दिलाती है, और supercharging में भी स्वाभाविक रूप से thermal effects होंगे
“Ludicrous enabled होने पर acceleration के दौरान cabin noise” सच में मानने लायक witty element है
अगर मैं engineering team में होता, तो ऐसी सारी आवाज़ें खत्म करने की कोशिश करता
इनमें से हर एक को design से हटाया जा सकता है। उदाहरण के लिए supercharger से आने वाली पॉप और टक जैसी आवाज़ें metal shield के गर्मी से deform होने के कारण आती हैं; fixing points के आसपास circular ribs दबाकर बना दिए जाएँ, तो steel की elasticity के भीतर ही expansion कराया जा सकता है
brake की खड़खड़ाहट को stainless spring clips लगाकर खत्म किया जा सकता है, ताकि pads caliper के अंदर न हिलें; कई manufacturers पहले से ऐसा करते हैं
contactor के खुलने और बंद होने पर आने वाली खड़खड़ाहट को उसे और धीरे खोल-बंद करके घटाया जा सकता है। सही precharge हो तो current flow नहीं करता, इसलिए उसे तेजी से बंद-खोलने से lifespan में कोई फायदा नहीं है। या फिर contactor को पूरी तरह न रखने का विकल्प भी संभव लगता है। high-voltage system को हमेशा active रखें और बाकी components की leakage current को पर्याप्त रूप से कम design करें। servicing और emergency deactivation के लिए manual lever या pyro fuse इस्तेमाल किया जा सकता है
लेकिन Model 3 जैसी car में, जहाँ cost को सावधानी से manage करना पड़ता है, ऐसा न करने पर वह market price range से बाहर हो सकती है या company दिवालिया भी हो सकती है। Tesla पहले ही उस market के महंगे छोर पर है। इन आवाज़ों से कहीं ज्यादा महत्वपूर्ण चीज़ें हैं
और high voltage को हमेशा चालू रखना असंभव है या allowed नहीं है। legal requirements हैं कि vehicle servicing या accident की स्थिति में high-voltage circuit को deactivate किया जा सके। airbag deploy होते ही इसे बंद होना चाहिए; यह सिर्फ firefighters के बंद करने के लिए नहीं है
parked रहने पर high-voltage circuit को बंद रखना malfunction या किसी दूसरी car की टक्कर जैसी स्थितियों में आग का जोखिम भी घटाता है। ऐसी स्थिति में manual lever बेकार है, और Tesla में पहले से pyro fuse है
brake की खड़खड़ाहट की बात करें तो मैंने कई performance cars रखी हैं, लेकिन ऐसी car शायद ही चलाई हो जिसमें आवाज़ न आती हो। लगता है आप शांत floating caliper के बारे में सोच रहे हैं, जो ज्यादातर सामान्य passenger cars में इस्तेमाल होता है। Tesla fixed caliper इस्तेमाल करती है, जिसे ज्यादातर manufacturers सिर्फ performance trims में लगाते हैं, और उस design में थोड़ी noise स्वाभाविक है
ऊपर से brakes Tesla का design नहीं हैं, बल्कि लगभग हर stock fixed-caliper setup की तरह Brembo हैं। Brembo को brakes बनाना आता ही होगा
v2 में sound “fix” कर भी दें, तब भी v1 owners के manual में explanation की जरूरत रहेगी
आखिरकार यह कोई असली defect नहीं है। लोग car के बहुत शांत माहौल के आदी नहीं हैं, इसलिए छोटी-छोटी नई आवाज़ें अचानक ज्यादा उभरकर सुनाई देती हैं
और ऐसा करना क्यों चाहिए? Model 3 में compressor या fan को और शांत बनाने की क्या value है? मुझे लगता है cost कम रखना कहीं बेहतर है। noise की चिंता higher-end vehicles में की जाए, और 3 को low-cost रखना सही है
engineering के नजरिये से दूसरा सवाल है, “क्या ये आवाज़ें early failure का संकेत देती हैं?”, और noise कम करने के लिए complex mechanisms जोड़ने से दूसरे failure modes पैदा हो सकते हैं। कभी-कभी simple solution ही best होता है
मौजूदा EV market में, मेरे हिसाब से दोनों सवालों का जवाब नहीं है। Tesla के लिए engineering team को growth जारी रखने वाले नए products पर focus करना कहीं बेहतर है
अगर कोई competitor पूरी तरह silent car लाए और वह selling point बन जाए, तो उस समय design को फिर से review किया जा सकता है
अगर अलग-अलग car models में अलग-अलग problems कैसी आवाज़ करती हैं, इसका high-quality recording archive हो, तो मैं खुशी-खुशी पैसे दूँगा
workshop जाकर mechanic के सामने आवाज़ की नकल करने से बच पाना वाकई अच्छा होगा, और repair cost लगभग कितनी होनी चाहिए, इसका अंदाजा लगाने में भी मदद मिलेगी
मैंने misdiagnosed या गलत तरीके से समझाई गई “repairs” पर हजारों dollars खर्च किए हैं, इसलिए जब mechanic diagnosis दे, तो मैं उसे खोजकर कह सकूँ, “नहीं, यह आवाज़ तो इससे बिल्कुल मिलती-जुलती नहीं है” — यह अच्छा होगा
मेरी पिछली car, 2014 Model S, किसी भी car से ज्यादा पसंद आने वाली acceleration sound निकालती थी
एक rough major third जैसी whine आवाज़ speed बढ़ने के साथ ऊपर चढ़ती थी और load बढ़ने पर और तेज हो जाती थी। Model 3 में upgrade करने के बाद यही एक चीज़ है जिसकी कमी महसूस होती है। खैर, burnout कर पाना भी miss करता हूँ। ऐसा करने पर काफी लोग confuse हो जाते थे
अभी जो CVT vehicle चलाता हूँ, उसमें driving का ऐसा कोई enjoyable zone नहीं है
“टायर या ब्रेक से आने वाली चरमराहट”
Tesla तो नहीं है, लेकिन मेरी कार में भी खासकर इन सर्दियों में वह आवाज़ सुनाई देती है। हाल की सर्विसिंग में पीछे के ब्रेक बदलवाने के बाद से यह सुनाई देनी शुरू हुई। जब कार मैकेनिक के पास ले गया, तब दोपहर थी इसलिए आवाज़ फिर से पैदा नहीं की जा सकी
अब तक इससे पागल होने की नौबत आ रही थी, लेकिन अब पता चला कि चिंता की बात नहीं है
पैड और डिस्क देखने से पहले मैं पहले ball joint चेक करता। Tesla suspension configuration आम तौर पर कैसी होती है, यह नहीं जानता, लेकिन अगर control arm और wheel carrier के बीच lower ball joint या tie-rod end है, तो वही पहला candidate होगा
किसी भी तरह, यह खराब होते ball joint की आवाज़ जैसी लगी। मैं dust boot में दरारों की visual inspection करना चाहूंगा, pick से यह देखना चाहूंगा कि अंदर पर्याप्त healthy grease भरी है या नहीं, फिर पहिया उठाकर 12 और 6 बजे की दिशा पकड़कर आगे-पीछे हिलाते हुए lower ball joint टेस्ट करना चाहूंगा, और 3 और 9 बजे की दिशा पकड़कर tie-rod end टेस्ट करना चाहूंगा
बेशक disc पर brake pads भी “घर्षण वाला metal-to-metal” के description में फिट बैठते हैं। बस उस recording में, अगर audio post-processing से बदला नहीं गया है, तो मुझे ऐसा ही सुनाई दिया। बाकी clips सुनने पर लगता है कि high और low frequencies काटकर roll-off apply किया गया हो सकता है
उदाहरण: https://www.audizine.com/forum/showthread.php/623429-New-Bra...
“Ludicrous activated होने पर acceleration के दौरान cabin noise” सबसे दिलचस्प था
यह हैरान करता है कि electric cars कितनी quiet होती हैं। इसलिए बाकी आवाज़ों के प्रति जरूरत से ज्यादा संवेदनशील हो जाते हैं, और ऐसी page मौजूद होने की वजह भी यही है
electric cars में charging, battery, motor से जुड़ी आवाज़ें हमारे लिए नई हैं, इसलिए अलग महसूस होती हैं। ये वे आवाज़ें हैं जिनकी हमें अभी उम्मीद नहीं होती। यह document उस मायने में सचमुच अच्छा है, लेकिन शायद हम जैसे tech-oriented लोगों के लिए ही उपयोगी होगा। ज्यादातर लोग तब तक ध्यान नहीं देंगे जब तक कुछ काम करना बंद न कर दे
पुलिस सच में enforcement करेगी, ऐसा नहीं लगता, लेकिन सपना तो देख सकते हैं