इलेक्ट्रिक कार (EV) की मूर्खताओं की चेकलिस्ट

 (hypercritical.co)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2026-05-30 | 2 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • कार के बुनियादी controls 100 साल से भी ज़्यादा समय में परखे जा चुके हैं, लेकिन नई EVs अक्सर सिर्फ EV जैसी दिखने के लिए मौजूदा फ़ंक्शनों को और खराब तथा कम सुरक्षित बना देती हैं
  • Tesla-शैली के flush door handles और electronic door व charging-port covers भविष्यवादी छवि देते हैं, लेकिन वे reliability और safety समस्याएँ पैदा कर सकते हैं, और charging जैसे मुख्य फ़ंक्शनों के लिए खराब समझौता हैं
  • बड़े touchscreens लचीले होते हैं और लागत कम कर सकते हैं, लेकिन अगर वे climate control, glove box, और steering wheel controls तक को replace कर दें, तो नापसंदगी, distraction, और safety में गिरावट बढ़ जाती है
  • turn-signal stalk, physical buttons, और असली rearview mirror, windows, व side mirrors चलते समय बिना देखे इस्तेमाल करना आसान होता है, और screens या cameras की तुलना में focus distance तथा affordance के मामले में बेहतर हैं
  • aerodynamic efficiency खराब door-handle design के लिए कमज़ोर बहाना है, और EVs तथा internal-combustion cars दोनों में परखे हुए physical controls और भरोसेमंद opening/closing mechanisms बने रहने चाहिए

हमें पुराने कार डिज़ाइन सिद्धांतों की ओर क्यों लौटना चाहिए

  • कार के बुनियादी parts और controls 100 साल से अधिक समय से सुधारे जाते रहे हैं, और seats, doors, pedals, steering wheel, और mirrors जैसे तत्वों के लिए पहले से परखे हुए डिज़ाइन मौजूद हैं
  • नई EVs अक्सर उन फ़ंक्शनों को फिर से डिज़ाइन करते हुए, जो पहले से अच्छी तरह काम करते थे, उन्हें और खराब तथा कम सुरक्षित रूप में बदल देती हैं
  • जब Tesla ने 2000 के शुरुआती दशक में आधुनिक EV युग की शुरुआत की, तब लोगों को EVs को भविष्यवादी दिखाना ज़रूरी था, और पास जाते ही अपने-आप बाहर निकल आने वाले flush door handles जैसे तत्वों ने यही भूमिका निभाई
  • electronic door mechanisms आकर्षक लग सकते हैं, लेकिन उनमें reliability problems रही हैं, और वे safety issues तक ले जा सकते हैं
  • केबिन के अंदर बड़े touchscreen-केंद्रित minimal डिज़ाइन ने जगह बना ली है, और touchscreens लचीले हैं तथा वे वही फ़ायदे देते हैं जिनकी वजह से फ़ोनों से physical keyboards गायब हुए
  • touchscreens कार के केबिन में physical buttons और switches की तुलना में कम लागत वाले हो सकते हैं, और EVs में, जहाँ battery वाहन लागत का बड़ा हिस्सा होती है, यह बचत खास महत्व रखती है
  • लेकिन कारों में touchscreen का ज़रूरत से ज़्यादा इस्तेमाल कम पसंद किया जाता है और यूज़र नाराज़गी बढ़ाता है, साथ ही safety में गिरावट और driver distraction की समस्या भी पैदा करता है
  • 2026 की EVs को भविष्यवादी दिखने के लिए safety और functionality की बलि देने की ज़रूरत नहीं है, और सस्ते touchscreens अब सिर्फ EVs में नहीं बल्कि सभी कारों में फैल चुके हैं

दरवाज़े और charging port

  • सुलभ बाहरी door handles

    • कार के पास पहुँचते ही दरवाज़ा खोलने का साधन तुरंत पहचाना जा सके और तुरंत इस्तेमाल किया जा सके
    • ऐसे डिज़ाइन से बचना चाहिए जिसमें दरवाज़ा खोलने के लिए पहले sensor को आपकी मौजूदगी पहचाननी पड़े और फिर किसी अलग mechanism के सक्रिय होने का इंतज़ार करना पड़े

  • भौतिक रूप से जुड़े door-opening devices

    • हाथ से खींचे जाने वाला हिस्सा door-opening mechanism से भौतिक रूप से जुड़ा होना चाहिए
    • भले ही door handle electronic latch को सक्रिय करता हो, उसी handle को ज़्यादा ज़ोर से और अधिक दूर तक खींचने पर physical mechanism भी काम करना चाहिए
    • यह सिद्धांत अंदरूनी door handles और बाहरी door handles दोनों पर लागू होता है

  • door handle की affordance

    • डिज़ाइन में affordance का मतलब वह गुण है जिससे यूज़र आसानी से समझ सके कि कौन-सा action संभव है
    • दरवाज़े के पास पहुँचते ही यह तुरंत समझ आना चाहिए कि उसे खोलने के लिए क्या करना है, और door-opening device दिखाई भी दे तथा उसका इस्तेमाल भी स्पष्ट हो
    • बहुत-सी आधुनिक कारें, खासकर EVs, इस कसौटी पर खरी नहीं उतरतीं
    • यह सिद्धांत भी अंदर और बाहर दोनों पर लागू होता है

  • physical charging-port cover

    • कारें दशकों से fuel filler को ढकने के लिए छोटी flap/door का इस्तेमाल करती रही हैं, और सस्ते, भरोसेमंद fuel filler covers बनाने का तरीका अच्छी तरह स्थापित है
    • EVs में charging-port covers को अक्सर पूरी तरह electronic बना दिया जाता है, जो touchscreen input या बाहरी सतह पर finger swipe से खुलते-बंद होते हैं
    • आज के electronic charging-port covers अभी पर्याप्त रूप से भरोसेमंद नहीं हैं, और अतिरिक्त लागत तथा दिखावे के अलावा वे वाहन में बहुत कम मूल्य जोड़ते हैं
    • charging जैसे महत्वपूर्ण फ़ंक्शन में reliability की बहुत छोटी गिरावट भी खराब समझौता है

ड्राइविंग के दौरान controls

  • turn-signal stalk

    • steering wheel में कई controls रखने के पीछे कुछ तर्क हो सकता है, खासकर sporty या racing-प्रभावित वाहनों में जहाँ हाथों का wheel से हटना वांछनीय नहीं माना जाता
    • लेकिन सामान्य ड्राइविंग में steering column पर लगा turn-signal stalk indicator चालू-बंद करने का सबसे अच्छा विकल्प है
    • अनुभवी drivers सामान्य ड्राइविंग में turn-signal stalk खोजने में समय बर्बाद नहीं करते, लेकिन steering wheel buttons में अक्सर wheel के किसी भी angle पर घूम जाने के बाद सही button ढूँढना पड़ता है
    • turn signal के लिए lever-आधारित तरीका ही उपयुक्त है

  • steering wheel पर physical buttons

    • steering wheel में controls देने हों तो touch controls नहीं, बल्कि physical buttons इस्तेमाल होने चाहिए
    • driver के हाथ सामान्य उपयोग में steering wheel के अलग-अलग हिस्सों पर रहते हैं, इसलिए wheel के किसी हिस्से को हल्का-सा छू जाने मात्र से वाहन के functions अनजाने में सक्रिय नहीं होने चाहिए
    • driver को नज़र हटाए बिना steering wheel controls को हाथ से टटोलकर ढूँढ पाने में सक्षम होना चाहिए
    • steering wheel controls के लिए असली physical buttons और switches उपयुक्त हैं

  • तापमान और fan speed के लिए physical controls

    • climate controls बार-बार इस्तेमाल होने वाले फ़ंक्शन हैं, इसलिए उनकी position नहीं बदलनी चाहिए और उन्हें बिना देखे इस्तेमाल किया जा सकना चाहिए
    • touchscreen पर climate controls को स्थायी रूप से दिखाते रहना physical controls जैसा समाधान नहीं है

  • airflow और direction के लिए physical controls

    • vent control को पकड़कर मनचाही दिशा में घुमाने का तरीका, touchscreen menu खोलकर cabin visualization पर उंगली से airflow adjust करने की तुलना में कहीं ज़्यादा स्पष्ट और कुशल है
    • जो vents driver seat से पहुँच के बाहर हैं उन्हें electronic actuators से adjust किया जा सकता है, लेकिन जिन vents तक व्यक्ति हाथ पहुँचा सकता है, उन्हें वह व्यक्ति physical रूप से adjust कर सके, यह ज़रूरी है

केबिन storage और पीछे की visibility

  • glove box का physical opening

    • कई EVs की सबसे खराब विशेषताओं में से एक सिर्फ touchscreen से खुलने वाला glove box है
    • इससे थोड़ा बेहतर तरीका button से खुलने वाला glove box है, लेकिन वहाँ भी वह button electronic release को सक्रिय करता है
    • electronic door release कभी न कभी physical mechanisms जितना भरोसेमंद हो सकता है, लेकिन अभी वह उस स्तर तक नहीं पहुँचा है
    • glove box में सरल और स्पष्ट physical opening mechanism होना चाहिए

  • असली rearview mirror

    • जिन वाहनों में पीछे की ओर दृश्यता संभव है, उनमें असली rearview mirror होना चाहिए
    • महंगी कारों में इस्तेमाल होने वाले screen-आधारित “rearview mirrors” कई मायनों में असली mirrors से कमतर हैं, और मौजूदा display technology अभी वास्तविक दुनिया की dynamic range और contrast का साथ नहीं दे पाती
    • screen-based rearview mirror driver को आँखों से कुछ फीट दूर मौजूद screen surface पर focus करने के लिए मजबूर करता है, इसलिए सामने सड़क देखने से focus distance में बड़ा बदलाव आता है
    • असली mirror driver की आँखों को mirror की सतह पर नहीं बल्कि वाहन के पीछे की सड़क पर focus करने देता है
    • असली mirror में focus distance का बदलाव कम होता है, इसलिए वह आसान, तेज़ और अधिक आरामदायक है
    • जब तक screen इन सभी फ़ायदों की बराबरी नहीं कर लेती, कारों में असली mirrors बने रहने चाहिए; night-vision camera view या digital correction display को असली mirror के ऊपर optional feature के रूप में जोड़ा जा सकता है

  • rear window

    • जिन वाहनों में rear window दी जा सकती है, उनमें rear window होनी चाहिए
    • Polestar 4 जैसे rear window-रहित वाहनों में सिर्फ screen-based mirror पर्याप्त नहीं है

  • side mirrors

    • अमेरिका का क़ानून अब भी side mirrors को अनिवार्य करता है, लेकिन अन्य देशों में ऐसा नहीं है
    • कुछ car companies इस मौके का इस्तेमाल अपनी सबसे महंगी कारों में side mirrors की जगह side cameras और केबिन के अंदर screens लगाने के लिए कर रही हैं
    • screens असली mirrors का कमज़ोर विकल्प हैं, और rearview mirror वाली वही सीमाएँ यहाँ भी लागू होती हैं

flush door handles और aerodynamic बहाना

  • car companies खराब door-handle design को सही ठहराने के लिए अक्सर aerodynamic efficiency का हवाला देती हैं, लेकिन यह कमज़ोर बहाना है
  • पूरी तरह mechanical तरीके से काम करने वाले flush door handles पहले से मौजूद हैं
  • flush door handles से मिलने वाली अतिरिक्त range, लंबे समय तक highway speed पर चलने की स्थिति में भी बहुत मामूली होती है, और कम speed पर तो लगभग शून्य के करीब होती है
  • ज़्यादातर EVs के stock wheels और tires किसी भी door handle की तुलना में range loss पर कहीं अधिक प्रभाव डालते हैं
  • छोटे और अधिक smooth outer-surface वाले wheels और tires efficiency के लिए बड़ा लाभ दे सकते हैं, लेकिन EVs में वे आमतौर पर standard equipment नहीं बल्कि कम लोकप्रिय विकल्प के रूप में दिए जाते हैं
  • इसके उलट, normal door handles अक्सर विकल्प के रूप में दिए ही नहीं जाते

कार डिज़ाइन के लिए आवश्यक मानक

  • EVs की वजह से पैदा हुआ यह अस्थायी फैशन ख़त्म होना चाहिए, ताकि हर नई कार में पहले से सही काम कर रही चीज़ें बिना वजह खराब न की जाएँ
  • car designers को, चाहे EV हो या internal-combustion car, यह सुनिश्चित करना चाहिए कि नई कारों में परखे हुए physical controls, स्पष्ट affordance, असली mirrors और windows, तथा भरोसेमंद opening/closing mechanisms मौजूद हों

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2 टिप्पणियां

 
hyuntoe 2026-05-31

मेरे पास EV नहीं है, लेकिन मैं इस लेख से सहमत हूँ। सुरक्षा ऐसी चीज़ है जिसे सिर्फ अलग दिखने की चाहत के लिए कुर्बान नहीं किया जाना चाहिए। लेख में बताई गई हर बात सुरक्षा पर बड़ा असर डालती है, और मुझे पता है कि door handles की वजह से दुर्घटनाओं में लोगों की मौत भी हुई है। लेकिन Tesla में फैसले लेने वाले लोग ग्राहकों की सुरक्षा को बहुत महत्व देते हों, ऐसा नहीं लगता।
अगर अलग दिखने का विकल्प चुनते हुए मौजूदा फ़ॉर्मूले को छोड़ना भी था, तब भी design करने वालों को सुरक्षा और अलग दिखने—दोनों को साथ संतुष्ट करने वाला कोई समाधान ढूँढ़ना चाहिए था। जब तक उन्हें सिर्फ मौजूदा इंजन वाली कार का facelift या बच्चों की ride-on car बनाने के लिए hire नहीं किया गया था, यह तो ऐसा काम था जिसे आसानी से उनका ज़िम्मे का काम माना जा सकता था—और उन्होंने अपना काम ठीक से नहीं किया। हाँ, यह भी हो सकता है कि approver की ज़िद को वे तोड़ नहीं पाए हों। थोड़ा और समय बीते तो शायद किसी documentary में अंदर की कहानी सामने आए—जैसे, “मैं उस समय designer था, और मैं मज़बूती से xx के पक्ष में तर्क दे रहा था, लेकिन मीटिंग रूम में उसे requirement बनाकर बार-बार reject किया जाता रहा...”
 
GN⁺ 2026-05-30
Lobste.rs की राय

  • अगर कोई plug-in hybrid EV मिले जिसमें 90 के दशक के बीच वाली Honda Civic जैसा इंटीरियर डिज़ाइन सेंस हो, और ऐसा kill switch हो जिससे wireless telemetry भेजने के हर तरीके को बंद किया जा सके, तो मैं उसे लेने के बारे में सोचूंगा
    मुझे tactile buttons, बिना दिखावे वाले समाधान, और ownership पसंद है, लेकिन अब लगता है कि ऐसी मांगें भी बहुत बड़ी चाहत बन चुकी हैं

    • आपको hybrid क्यों चाहिए?
      मैं Mitsubishi iMiEV इकट्ठा करता हूँ और Minicab MiEV पसंद है. यह बहुत बेसिक battery EV है जिसमें power windows भी नहीं हैं, हालांकि power windows हों तो बुरा नहीं, लेकिन मुझे ऐसी सादगी पसंद है
    • Slate truck शायद इन शर्तों पर खरी उतरती हो. telemetry करती है या नहीं, यह नहीं पता, लेकिन काफ़ी बेसिक और सस्ती है
      इसका SUV variant थोड़ा दिलचस्प लगता है, लेकिन अभी मैंने R2 reserve कर रखा है. हालांकि मैं Canada में हूँ, इसलिए जल्दी से जल्दी भी अगले साल ही मिलेगा

  • मैंने हाल ही में एक EV खरीदी, और temperature व fan speed को central display से नहीं बल्कि उसके नीचे वाले buttons से control किया जा सकता है. लेकिन वे भी अब भी touch buttons हैं
    gear lever हटा दिया गया है और उसकी जगह dashboard के बीच में button दे दिया गया है, इसलिए reverse करने का पहला कदम सामने देखना बन जाता है. समझ नहीं आता ऐसा क्यों होना चाहिए
    और वे built-in “features” भी हैं जो Google को मेरी निगरानी करने में मदद करते हैं. इसमें ऐसा Google spyware integration है जिसे हटाया नहीं जा सकता, और Google Maps screen इस्तेमाल करने के लिए, जिसे बस छिपाया जा सकता है, आपको निगरानी मंजूर करनी पड़ती है. Assistant spyware button भी हटाया नहीं जा सकता, बस Alexa इस्तेमाल करने का विकल्प है
    कार खुद भी default रूप से निगरानी और recording पर सेट है, और लगता है जैसे settings data बेचने के लिए बनाई गई हों. आप बस सीधा मना भी नहीं कर सकते, अंतहीन menus खंगालने पड़ते हैं
    system के हर sub-app के लिए अलग “मेरी निगरानी मत करो” checkbox है. उदाहरण के लिए, location tracking बंद करने के लिए Google की हर “service” में अलग-अलग जाना पड़ता है
    Google privacy का दिखावा करने में भी दिलचस्पी नहीं रखता, यह हैरान कर देने वाली हद तक खुल्लमखुल्ला है. मानता हूँ कि यह Facebook नहीं है, लेकिन वह तो बहुत ही नीचा मानक है

  • “rear-view mirror में driver को screen की सतह पर ही focus करना पड़ता है” वाली आलोचना मैं पहली बार देख रहा हूँ, लेकिन मैं बहुत ज़्यादा निकटदृष्टि वाला हूँ इसलिए इससे जुड़ाव महसूस हुआ
    उधार ली हुई Polestar 4 में rear-view mirror देखते समय शुरुआत में बहुत असहज लगा. शायद इसलिए कि पूरी ज़िंदगी सामान्य rear-view mirror इस्तेमाल किया है, इसलिए वहाँ focus करना पड़ेगा, ऐसी कोई अपेक्षा ही नहीं थी. instrument cluster देखते समय वैसे कोई खास दिक्कत नहीं होती. 1-2 हफ्ते कार चलाने के बाद यह समस्या ज़्यादातर खत्म हो गई
    लेकिन distance sense का खो जाना खत्म नहीं हुआ, और खासकर रात में, जब यह वैसे भी समस्या होती है, तब और ज़्यादा महसूस हुआ

    • मुझे उम्मीद थी कि रात में rear camera सामान्य mirror से बेहतर होगा
      क्या brightness curve को stretch नहीं किया जा सकता, shadows को ऊपर नहीं उठाया जा सकता, और headlights का contrast control नहीं किया जा सकता? infrared camera से सिर्फ दो चमकीले बिंदु नहीं, बल्कि आकार भी दिखाए जा सकते हैं. कैमरा और digital signal processor मौजूद हैं, तो input को सिर्फ उसी सीमा तक सीमित रखने की जरूरत नहीं होनी चाहिए जिसे human senses process कर सकें
      बेशक focus और depth साफ़ तौर पर समस्याएँ हैं. रात में display की brightness बाहर के अंधेरे के प्रति आँखों की adaptation में भी बाधा डालेगी. rear camera का एकमात्र फ़ायदा शायद यह हो सकता है कि वह human eye की perceptual range के पार की जानकारी दिखाए, और वास्तव में रात में मदद करे. viewing angle या visibility भी बेहतर हो सकती है, लेकिन यह साबित करना होगा कि rear view किसी और position से आने की वजह से driver को होने वाला भ्रम उससे कम नुकसानदेह है

  • मुझे यह सूची पसंद आई और मैं इससे सहमत हूँ. अब तक मैंने तीन पीढ़ियों में Chevrolet की तीन EVs own की हैं, और Equinox EV के बाहर निकलने वाले door handles को छोड़ दें तो यह ज़्यादातर इन ज़रूरतों को पूरा करती है
    सख्ती से देखें तो touchscreen पर अब भी बहुत से controls हो सकते हैं. फिर भी turn signal और wiper stalks, steering wheel पर cruise और audio controls, और climate के लिए physical buttons व knobs मौजूद हैं. हालांकि ये climate controls भी कभी-कभी परेशान करने वाली हद तक software पर निर्भर रहते हैं
    मुझे यह पसंद नहीं कि Tesla ने car market में Apple जैसा माहौल बना दिया, और उनकी “courage” की वजह से अब रूपक के अर्थ में headphone jack वाली EV ढूँढना मुश्किल हो गया है
    भले यह perfect न हो, GM ने उन लोगों के लिए कारें बनाई हैं जो चाहते हैं कि EV बस एक सामान्य कार हो जो बिजली से चलती है. मेरे लिए यह ठीक बैठता है, और उम्मीद है कि Tesla की लोकप्रियता कम होने के साथ GM की sales पूरे industry के लिए एक signal बनेंगी
    इसका मतलब यह नहीं कि infotainment system में मूर्खतापूर्ण फैसले नहीं लिए गए. बस मैं वैसे भी CarPlay या Android Auto compatible devices इस्तेमाल नहीं करता, और कार के infotainment को एक advanced Bluetooth speaker की तरह इस्तेमाल करता हूँ. Google से जुड़े features मैंने आसानी से बंद कर दिए, और OnStar ने कभी मुझे परेशान नहीं किया. न popup, न audio alert, न Google login
    खासकर धीमा powered charge port cover मुझे सच में नापसंद है. यह न वह चीज़ है जिसका इंतज़ार करना चाहता हूँ, न वह part जो खराब हो, ऐसी उम्मीद करना चाहता हूँ. क्या यह समस्या पहले ही दस बार हल नहीं हो चुकी? Blazer EV और Ioniq 5 में मैंने यह झेला है, और दोनों में manual cover की तुलना में बहुत ज़्यादा इंतज़ार करना पड़ा

  • मैं 2024 model year की VAG-based battery EV चला रहा हूँ, और steering wheel के बेवकूफ़ाना touch controls को छोड़ दें तो यह लेख की सभी शर्तें पूरी करती है
    charge port किसी समझ से परे कारण से locked रहता है[1], और उसके lock के लिए लगा छोटा piston अजीब समय पर अटक गया था, जिससे charging रुक गई. इसलिए मैंने hardware तरीके से समस्या ठीक कर दी
    [1] शायद इसलिए कि cover का hardware petrol vehicles जैसा ही है. petrol vehicles में locking कुछ ज़्यादा समझ में आती है

  • इस समय मुझे अपनी 2021 KIA eNiro बहुत पसंद है. सारे controls physical controls हैं और “smart” features लगभग न के बराबर हैं
    उम्मीद है कि मैं इसे कुछ और साल चलाता रह सकूँ. यह लेख की सारी शर्तें पूरी करती है