EV मूर्खता चेकलिस्ट

 (hypercritical.co)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 3 시간 전 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • कार के बुनियादी controls 100 साल से ज़्यादा समय से परखे जा चुके हैं, लेकिन नई electric cars अक्सर EV जैसी दिखने के लिए मौजूदा functions को और खराब व कम सुरक्षित रूप में बदल देती हैं
  • Tesla-शैली के flush door handles और electronic door व charge-port covers भविष्यवादी छवि देते हैं, लेकिन reliability और safety समस्याएँ पैदा कर सकते हैं, और charging जैसे core function के लिए यह खराब समझौता है
  • बड़े touchscreen लचीले होते हैं और लागत घटा सकते हैं, लेकिन जब वे climate control, glove box, और steering wheel controls तक को replace कर देते हैं, तो असंतोष, distraction, और safety में गिरावट बढ़ जाती है
  • turn-signal stalk, physical buttons, असली rear-view mirror, window, और side mirrors ड्राइविंग के दौरान बिना देखे इस्तेमाल करना आसान बनाते हैं, और स्क्रीन या camera की तुलना में उनका focus distance और affordance बेहतर होता है
  • aerodynamic efficiency खराब door-handle design का कमजोर बहाना है; EVs और internal-combustion cars दोनों में परखे हुए physical controls और भरोसेमंद opening/closing mechanisms बने रहने चाहिए

पुरानी कार डिज़ाइन सिद्धांतों को वापस लाने की ज़रूरत क्यों है

  • कार के बुनियादी parts और controls 100 साल से अधिक समय में लगातार सुधरे हैं, और seat, door, pedal, steering wheel, और mirror जैसे तत्वों के लिए पहले से परखे हुए डिज़ाइन मौजूद हैं
  • नई electric cars अक्सर उन functions को फिर से डिज़ाइन करती हैं जो पहले से अच्छी तरह काम कर रहे थे, और उन्हें अधिक खराब व कम सुरक्षित रूप में बदल देती हैं
  • जब Tesla ने 2000 के शुरुआती वर्षों में आधुनिक electric-car युग की शुरुआत की, तब जनता के सामने EVs को भविष्यवादी दिखाना ज़रूरी था, और पास जाने पर अपने-आप बाहर निकलने वाले flush door handles जैसे तत्वों ने वही भूमिका निभाई
  • electronic door mechanisms आकर्षक लग सकते हैं, लेकिन इनमें reliability समस्याएँ रही हैं और ये safety समस्याओं तक पहुंच सकती हैं
  • अंदरूनी हिस्से में बड़े touchscreen-केंद्रित minimal design का चलन बन गया, और touchscreen लचीले हैं तथा वही फायदे देते हैं जिनकी वजह से phones से physical keyboard गायब हुए
  • touchscreen, कार के interior में physical button और switch layout की तुलना में कम लागत वाले हो सकते हैं, और EVs में जहाँ battery कुल वाहन लागत का बड़ा हिस्सा होती है, यह बचत खास मायने रखती है
  • लेकिन कारों में touchscreen का अत्यधिक उपयोग कम पसंद किया जाता है, users में नाराज़गी बढ़ाता है, और safety में गिरावट तथा driver distraction जैसी समस्याएँ पैदा करता है
  • 2026 की electric cars को भविष्यवादी दिखने के लिए safety और functionality की बलि देने की ज़रूरत नहीं है, और सस्ते touchscreen सिर्फ EVs ही नहीं बल्कि सभी कारों में फैल चुके हैं

दरवाज़े और charge port

  • आसानी से समझ आने वाले बाहरी door handle

    • कार के पास पहुँचने पर दरवाज़ा खोलने वाला हिस्सा तुरंत पहचाना जा सके और तुरंत इस्तेमाल किया जा सके
    • ऐसे डिज़ाइन से बचना चाहिए जिसमें sensor आपकी मौजूदगी पहचाने और कोई अलग mechanism activate करे, उसके बाद ही दरवाज़ा खुले

  • physical connection वाले door openers

    • हाथ से खींचा जाने वाला हिस्सा door-opening mechanism से physical रूप से जुड़ा होना चाहिए
    • भले ही door handle electronic opener को activate करे, उसी handle को और ज़्यादा ताकत से और दूर तक खींचने पर physical mechanism भी काम करना चाहिए
    • यह सिद्धांत अंदरूनी door handle और बाहरी door handle दोनों पर लागू होता है

  • door handle की affordance

    • डिज़ाइन में affordance का मतलब है कि user आसानी से समझ सके कि कौन-सा action संभव है
    • दरवाज़े के पास पहुँचते ही उसे कैसे खोलना है यह तुरंत समझ आना चाहिए, और door opener दिखाई भी देना चाहिए तथा उसका इस्तेमाल भी स्पष्ट होना चाहिए
    • कई आधुनिक कारें, खासकर EVs, इस कसौटी पर खरी नहीं उतरतीं
    • यह सिद्धांत भी interior और exterior दोनों पर लागू होता है

  • physical charge-port cover

    • कारों में दशकों से fuel filler को ढकने वाले छोटे flap इस्तेमाल होते रहे हैं, और सस्ते व भरोसेमंद fuel-filler cover बनाने का तरीका अच्छी तरह स्थापित है
    • EVs में अक्सर charge-port cover को पूरी तरह electronic बना दिया जाता है, जो touchscreen input या बाहरी सतह पर finger swipe से खुलता-बंद होता है
    • मौजूदा electronic charge-port covers अभी पर्याप्त भरोसेमंद नहीं हैं, और अतिरिक्त लागत व दिखावे के अलावा वाहन को लगभग कोई खास मूल्य नहीं देते
    • charging जैसे महत्वपूर्ण function में reliability की बहुत छोटी कमी भी खराब समझौता है

ड्राइविंग के दौरान controls

  • turn-signal stalk

    • steering wheel में कई controls डालने के पीछे कुछ तर्क हो सकते हैं, खासकर sporty या racing-प्रभावित गाड़ियों में जहाँ हाथ wheel से हटाना उचित नहीं माना जाता
    • लेकिन सामान्य driving में steering column का turn-signal stalk indicator चालू-बंद करने के लिए सबसे अच्छा विकल्प है
    • अनुभवी drivers को सामान्य driving में turn-signal stalk ढूँढने में समय नहीं लगता, लेकिन steering-wheel buttons के साथ अक्सर wheel किसी भी angle पर घूमा होता है और सही button ढूँढना पड़ता है
    • indicator के लिए lever-आधारित तरीका ही उपयुक्त है

  • steering wheel पर physical buttons

    • steering wheel में controls जोड़ते समय touch-based surface की जगह physical buttons इस्तेमाल होने चाहिए
    • driver के हाथ सामान्य उपयोग में steering wheel के अलग-अलग हिस्सों पर रहते हैं, इसलिए wheel के किसी हिस्से को हल्का-सा छू देने भर से वाहन का कोई function गलती से activate नहीं होना चाहिए
    • driver को बिना नज़र हटाए steering wheel के controls को हाथ से टटोलकर ढूँढ पाने में सक्षम होना चाहिए
    • steering-wheel controls के लिए असली physical buttons और switches ही उपयुक्त हैं

  • तापमान और fan speed के physical controls

    • climate controls बार-बार इस्तेमाल होने वाले functions हैं, इसलिए उनकी position नहीं बदलनी चाहिए और उन्हें बिना देखे इस्तेमाल किया जा सकना चाहिए
    • touchscreen पर climate controls को स्थायी रूप से दिखाते रहना physical controls जैसा समाधान नहीं है

  • हवा के प्रवाह और दिशा के physical controls

    • vent control को पकड़कर हवा की दिशा मनचाहे तरीके से घुमाना, touchscreen menu खोलकर कार के interior visualization पर उंगली से airflow समायोजित करने से अधिक स्पष्ट और efficient है
    • जिन vents तक driver-seat से पहुँचना संभव नहीं है, उन्हें electronic actuator से adjust किया जा सकता है, लेकिन जिन vents तक व्यक्ति पहुँच सकता है, उन्हें physical रूप से adjust किया जा सकना चाहिए

interior storage और पीछे की visibility

  • glove box का physical opening

    • कई EVs की बदतर सुविधाओं में से एक है ऐसा glove box जो सिर्फ touchscreen से खुलता है
    • उससे एक कदम बेहतर तरीका button से खुलने वाला glove box है, लेकिन वहाँ भी button electronic release को trigger करता है
    • electronic door release कभी न कभी physical mechanism जितना भरोसेमंद हो सकता है, लेकिन अभी वह उस स्तर तक नहीं पहुँचा है
    • glove box में सरल, स्पष्ट, physical opening mechanism होना चाहिए

  • असली rear-view mirror

    • जिन वाहनों में पीछे की ओर दृश्यता है, उनमें असली rear-view mirror होना चाहिए
    • premium cars में इस्तेमाल होने वाले screen-based “rear-view mirror” कई मामलों में असली mirror से कमतर हैं, और मौजूदा display technology अभी वास्तविक दुनिया की dynamic range और contrast की बराबरी नहीं कर पाती
    • screen-based rear-view mirror में driver को अपनी आँखों से कुछ feet दूर मौजूद screen surface पर focus करना पड़ता है, इसलिए सामने की सड़क से focus distance बहुत बदल जाता है
    • असली mirror, driver की आँखों को mirror की सतह पर नहीं बल्कि गाड़ी के पीछे की सड़क पर focus करने देता है
    • असली mirror में focus distance का बदलाव कम होता है, इसलिए यह आसान, तेज़ और अधिक आरामदायक है
    • जब तक screens इन सभी फायदों की बराबरी नहीं कर लेतीं, तब तक कारों में असली mirror बने रहने चाहिए; night-vision camera view या digital correction display को असली mirror के ऊपर optional feature के रूप में जोड़ा जा सकता है

  • rear window

    • जिन वाहनों में rear window दी जा सकती है, उनमें rear window होनी चाहिए
    • Polestar 4 जैसी गाड़ियों में rear window के बिना सिर्फ screen-based mirror पर्याप्त नहीं है

  • side mirrors

    • अमेरिका के कानून अब भी side mirrors अनिवार्य करते हैं, लेकिन दूसरे देशों में ऐसा नहीं है
    • कुछ कार कंपनियाँ इस मौके का इस्तेमाल सबसे महंगी कारों में side mirror की जगह side camera और interior screens देने के लिए कर रही हैं
    • screens, असली mirrors का कमजोर विकल्प हैं, और rear-view mirror वाली वही सीमाएँ यहाँ भी लागू होती हैं

flush door handles और aerodynamic बहाने

  • car companies खराब door-handle design को समझाने के लिए अक्सर aerodynamic efficiency का हवाला देती हैं, लेकिन यह कमजोर बहाना है
  • पूरी तरह mechanical तरीके से काम करने वाले flush door handles पहले से मौजूद हैं
  • flush door handles से मिलने वाली अतिरिक्त range, लंबे समय तक highway speed पर चलने की स्थिति में भी मामूली होती है, और कम speed पर तो लगभग शून्य के बराबर होती है
  • ज़्यादातर EVs के standard wheels और tires, किसी भी door handle की तुलना में range loss पर कहीं ज़्यादा असर डालते हैं
  • छोटे और अधिक smooth बाहरी सतह वाले wheels और tires efficiency के लिए बड़ा लाभ देते हैं, लेकिन EVs में इन्हें अक्सर standard equipment की बजाय कम लोकप्रिय option के रूप में पेश किया जाता है
  • इसके उलट, सामान्य door handles अक्सर option के रूप में भी उपलब्ध नहीं होते

कार डिज़ाइन को किन मानकों का पालन करना चाहिए

  • EVs की वजह से आया यह अस्थायी trend खत्म होना चाहिए ताकि हर नई कार में पहले से अच्छी तरह काम कर रहे features बेवजह खराब न किए जाएँ
  • car designers को, चाहे वह EV हो या internal-combustion car, यह सुनिश्चित करना चाहिए कि नई गाड़ियों में परखे हुए physical controls, स्पष्ट affordance, असली mirrors और windows, और भरोसेमंद opening/closing mechanisms मौजूद हों

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 3 시간 전
Lobste.rs की राय

  • अगर कोई plug-in hybrid EV मिले जिसमें 90 के दशक के बीच वाली Honda Civic जैसा इंटीरियर डिज़ाइन सेंस हो, और ऐसा kill switch हो जिससे wireless telemetry भेजने के हर तरीके को बंद किया जा सके, तो मैं उसे लेने के बारे में सोचूंगा
    मुझे tactile buttons, बिना दिखावे वाले समाधान, और ownership पसंद है, लेकिन अब लगता है कि ऐसी मांगें भी बहुत बड़ी चाहत बन चुकी हैं

    • आपको hybrid क्यों चाहिए?
      मैं Mitsubishi iMiEV इकट्ठा करता हूँ और Minicab MiEV पसंद है. यह बहुत बेसिक battery EV है जिसमें power windows भी नहीं हैं, हालांकि power windows हों तो बुरा नहीं, लेकिन मुझे ऐसी सादगी पसंद है
    • Slate truck शायद इन शर्तों पर खरी उतरती हो. telemetry करती है या नहीं, यह नहीं पता, लेकिन काफ़ी बेसिक और सस्ती है
      इसका SUV variant थोड़ा दिलचस्प लगता है, लेकिन अभी मैंने R2 reserve कर रखा है. हालांकि मैं Canada में हूँ, इसलिए जल्दी से जल्दी भी अगले साल ही मिलेगा

  • मैंने हाल ही में एक EV खरीदी, और temperature व fan speed को central display से नहीं बल्कि उसके नीचे वाले buttons से control किया जा सकता है. लेकिन वे भी अब भी touch buttons हैं
    gear lever हटा दिया गया है और उसकी जगह dashboard के बीच में button दे दिया गया है, इसलिए reverse करने का पहला कदम सामने देखना बन जाता है. समझ नहीं आता ऐसा क्यों होना चाहिए
    और वे built-in “features” भी हैं जो Google को मेरी निगरानी करने में मदद करते हैं. इसमें ऐसा Google spyware integration है जिसे हटाया नहीं जा सकता, और Google Maps screen इस्तेमाल करने के लिए, जिसे बस छिपाया जा सकता है, आपको निगरानी मंजूर करनी पड़ती है. Assistant spyware button भी हटाया नहीं जा सकता, बस Alexa इस्तेमाल करने का विकल्प है
    कार खुद भी default रूप से निगरानी और recording पर सेट है, और लगता है जैसे settings data बेचने के लिए बनाई गई हों. आप बस सीधा मना भी नहीं कर सकते, अंतहीन menus खंगालने पड़ते हैं
    system के हर sub-app के लिए अलग “मेरी निगरानी मत करो” checkbox है. उदाहरण के लिए, location tracking बंद करने के लिए Google की हर “service” में अलग-अलग जाना पड़ता है
    Google privacy का दिखावा करने में भी दिलचस्पी नहीं रखता, यह हैरान कर देने वाली हद तक खुल्लमखुल्ला है. मानता हूँ कि यह Facebook नहीं है, लेकिन वह तो बहुत ही नीचा मानक है

  • “rear-view mirror में driver को screen की सतह पर ही focus करना पड़ता है” वाली आलोचना मैं पहली बार देख रहा हूँ, लेकिन मैं बहुत ज़्यादा निकटदृष्टि वाला हूँ इसलिए इससे जुड़ाव महसूस हुआ
    उधार ली हुई Polestar 4 में rear-view mirror देखते समय शुरुआत में बहुत असहज लगा. शायद इसलिए कि पूरी ज़िंदगी सामान्य rear-view mirror इस्तेमाल किया है, इसलिए वहाँ focus करना पड़ेगा, ऐसी कोई अपेक्षा ही नहीं थी. instrument cluster देखते समय वैसे कोई खास दिक्कत नहीं होती. 1-2 हफ्ते कार चलाने के बाद यह समस्या ज़्यादातर खत्म हो गई
    लेकिन distance sense का खो जाना खत्म नहीं हुआ, और खासकर रात में, जब यह वैसे भी समस्या होती है, तब और ज़्यादा महसूस हुआ

    • मुझे उम्मीद थी कि रात में rear camera सामान्य mirror से बेहतर होगा
      क्या brightness curve को stretch नहीं किया जा सकता, shadows को ऊपर नहीं उठाया जा सकता, और headlights का contrast control नहीं किया जा सकता? infrared camera से सिर्फ दो चमकीले बिंदु नहीं, बल्कि आकार भी दिखाए जा सकते हैं. कैमरा और digital signal processor मौजूद हैं, तो input को सिर्फ उसी सीमा तक सीमित रखने की जरूरत नहीं होनी चाहिए जिसे human senses process कर सकें
      बेशक focus और depth साफ़ तौर पर समस्याएँ हैं. रात में display की brightness बाहर के अंधेरे के प्रति आँखों की adaptation में भी बाधा डालेगी. rear camera का एकमात्र फ़ायदा शायद यह हो सकता है कि वह human eye की perceptual range के पार की जानकारी दिखाए, और वास्तव में रात में मदद करे. viewing angle या visibility भी बेहतर हो सकती है, लेकिन यह साबित करना होगा कि rear view किसी और position से आने की वजह से driver को होने वाला भ्रम उससे कम नुकसानदेह है

  • मुझे यह सूची पसंद आई और मैं इससे सहमत हूँ. अब तक मैंने तीन पीढ़ियों में Chevrolet की तीन EVs own की हैं, और Equinox EV के बाहर निकलने वाले door handles को छोड़ दें तो यह ज़्यादातर इन ज़रूरतों को पूरा करती है
    सख्ती से देखें तो touchscreen पर अब भी बहुत से controls हो सकते हैं. फिर भी turn signal और wiper stalks, steering wheel पर cruise और audio controls, और climate के लिए physical buttons व knobs मौजूद हैं. हालांकि ये climate controls भी कभी-कभी परेशान करने वाली हद तक software पर निर्भर रहते हैं
    मुझे यह पसंद नहीं कि Tesla ने car market में Apple जैसा माहौल बना दिया, और उनकी “courage” की वजह से अब रूपक के अर्थ में headphone jack वाली EV ढूँढना मुश्किल हो गया है
    भले यह perfect न हो, GM ने उन लोगों के लिए कारें बनाई हैं जो चाहते हैं कि EV बस एक सामान्य कार हो जो बिजली से चलती है. मेरे लिए यह ठीक बैठता है, और उम्मीद है कि Tesla की लोकप्रियता कम होने के साथ GM की sales पूरे industry के लिए एक signal बनेंगी
    इसका मतलब यह नहीं कि infotainment system में मूर्खतापूर्ण फैसले नहीं लिए गए. बस मैं वैसे भी CarPlay या Android Auto compatible devices इस्तेमाल नहीं करता, और कार के infotainment को एक advanced Bluetooth speaker की तरह इस्तेमाल करता हूँ. Google से जुड़े features मैंने आसानी से बंद कर दिए, और OnStar ने कभी मुझे परेशान नहीं किया. न popup, न audio alert, न Google login
    खासकर धीमा powered charge port cover मुझे सच में नापसंद है. यह न वह चीज़ है जिसका इंतज़ार करना चाहता हूँ, न वह part जो खराब हो, ऐसी उम्मीद करना चाहता हूँ. क्या यह समस्या पहले ही दस बार हल नहीं हो चुकी? Blazer EV और Ioniq 5 में मैंने यह झेला है, और दोनों में manual cover की तुलना में बहुत ज़्यादा इंतज़ार करना पड़ा

  • मैं 2024 model year की VAG-based battery EV चला रहा हूँ, और steering wheel के बेवकूफ़ाना touch controls को छोड़ दें तो यह लेख की सभी शर्तें पूरी करती है
    charge port किसी समझ से परे कारण से locked रहता है[1], और उसके lock के लिए लगा छोटा piston अजीब समय पर अटक गया था, जिससे charging रुक गई. इसलिए मैंने hardware तरीके से समस्या ठीक कर दी
    [1] शायद इसलिए कि cover का hardware petrol vehicles जैसा ही है. petrol vehicles में locking कुछ ज़्यादा समझ में आती है

  • इस समय मुझे अपनी 2021 KIA eNiro बहुत पसंद है. सारे controls physical controls हैं और “smart” features लगभग न के बराबर हैं
    उम्मीद है कि मैं इसे कुछ और साल चलाता रह सकूँ. यह लेख की सारी शर्तें पूरी करती है