मेरी बदतमीज़ कार
(neverbeclever.org)- हाल ही में बनी Kia Ceed SW बच्चों और सामान को ले जाने के लिए एक व्यावहारिक साधन से ज़्यादा ऐसी वाहन सॉफ़्टवेयर जैसी लगती है जो लगातार चेतावनी ध्वनियों और पुष्टि की मांग से ड्राइवर का ध्यान भटकाती रहती है
- दरवाज़ा अनलॉक करना, ट्रंक बंद करना, इंजन स्टार्ट करना, इंडिकेटर, lane keeping assist, टायर प्रेशर सेंसर, और वाहन से उतरने की चेतावनी तक, automation और warning systems रोज़मर्रा की क्रियाओं को झंझटभरा बना देते हैं
- कुछ safety features का उद्देश्य समझ में आता है, लेकिन सड़क की स्थिति या गाड़ी के रुके होने की अवस्था को ठीक से न समझ पाने से context awareness की कमी बार-बार सामने आती है
- ट्रंक का auto-close, जो सामान्यतः 1 सेकंड में खत्म हो जाने वाला काम है, उसे कम से कम 10 सेकंड और चेतावनी ध्वनियों वाली प्रक्रिया में बदल देता है, और टायर प्रेशर सेंसर लंबे समय तक हाई-स्पीड ड्राइव के बाद वास्तव में सामान्य प्रेशर को कम बताकर चेतावनी देता है
- infotainment हैरान करने वाली तरह से अच्छा है, लेकिन 1 साल में terms update पर सहमति चार बार मांगते हुए कार भी दूसरे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों जैसी service degradation का रूप लेने लगती है
उम्मीद की गई कार और वास्तविक अनुभव के बीच का अंतर
- जिस कार की ज़रूरत थी, वह बच्चों और सामान को सुरक्षित और आराम से ले जाने वाला व्यावहारिक परिवहन साधन थी
- तेज़ performance से ज़्यादा उम्मीद ऐसी कार से थी जो key घुमाने पर ज़रूरी कामों में मदद करे, gear लगे, और बिना बाधा के चल पड़े — यानी एक विश्वसनीय tool के क़रीब हो
- लेकिन हाल में बनी कार चलाने का असली अनुभव किसी औसत news website जैसा है, जहाँ बिना मांगे आया software लगातार आपका ध्यान चाहता रहता है
रोज़मर्रा की क्रियाओं को झंझटभरा बनाने वाली automation
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दरवाज़ा अनलॉक करना
- remote से दरवाज़ा खोलने के बाद 15 सेकंड के भीतर दरवाज़ा न खोलें तो वह फिर से लॉक हो जाता है
- खरीदारी का सामान, बच्चे और बैग संभालते समय यह auto-lock उल्टा असुविधाजनक बन जाता है
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ट्रंक का auto-close
- बटन दबाने पर ट्रंक बहुत धीमी गति से बंद होने की कोशिश करता है
- ट्रंक के किनारे से 50cm के भीतर कोई वस्तु हो तो यह ज़ोर से चेतावनी देता है और फिर से खुल जाता है
- जो काम सामान्यतः 1 सेकंड में हो जाता, वह अब कम से कम 10 सेकंड और चेतावनी ध्वनियाँ झेलने वाली प्रक्रिया बन जाता है
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इंजन स्टार्ट करना
start/stop engineबटन दबाते ही केबिन के अंदर छह बार तेज़ चेतावनी ध्वनि बजती है- शर्तें यह हैं कि गाड़ी neutral में हो, accelerator pedal न दबाया गया हो, और clutch पूरी तरह दबाया गया हो
safety assist features की context awareness समस्या
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इंडिकेटर और blind-spot warning
- side mirror पर blind spot में वाहन दिखाने वाला एक छोटा नारंगी बिंदु होता है
- इंडिकेटर ऑन करके lane बदलने की कोशिश करें और आसपास कोई वाहन हो तो अतिरिक्त श्रव्य चेतावनी बजती है
- इस feature की उपयोगिता मानी जा सकती है, लेकिन इसकी sensitivity इतनी अधिक है कि यह driving experience में बाधा डालती है
- जब दो लेन साथ में left turn ले रही हों और आप दाहिनी लेन में हों, तब यह बाईं ओर की गाड़ी को side collision के ख़तरे की तरह समझकर चेतावनी देता है
- नतीजतन, ड्राइवर ऐसी स्थिति में इस चेतावनी से बचने के लिए इंडिकेटर का इस्तेमाल ही नहीं करता
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रुके होने पर lane keeping assist
- lane keeping assist ड्राइवर से लगातार steering wheel छूते रहने की मांग करता है
- गाड़ी पूरी तरह रुकी होने पर भी यह steering wheel हिलाकर यह बताने को कहता है कि आप ड्राइव कर रहे हैं
- traffic jam, signal पर रुकने या parking की स्थिति में भी चेतावनी ध्वनि आती है
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आपातकालीन बचाव की स्थिति
- अगर आगे की गाड़ी आपकी लेन काटते हुए आ जाए और टक्कर से बचने के लिए आप steering wheel मोड़ें, तो lane keeping assist से शारीरिक रूप से जूझना पड़ता है, क्योंकि वह इसे इंडिकेटर दिए बिना लेन छोड़ने की कोशिश मानता है
सेंसर और गाड़ी से उतरने की प्रक्रिया की थकान
- टायर प्रेशर सेंसर लंबे समय की हाई-स्पीड ड्राइव के बाद ग़लत काम करता दिखता है
- स्थिति होती है 1 घंटे से अधिक, लगभग 130km/h की ड्राइव के बाद
- यह कम टायर प्रेशर की चेतावनी देता है, लेकिन वास्तव में नापने पर प्रेशर हमेशा सामान्य निकलता है
- मंज़िल पर पहुँचकर दरवाज़ा खोलें तो कई चेतावनियाँ एक के बाद एक आती हैं
- इंजन अभी भी चालू होने की चेतावनी
- पीछे की सीट पर सामान छोड़कर तो नहीं जा रहे, इसकी चेतावनी
- फ़ोन भूल न जाएँ, इसकी चेतावनी
infotainment और terms agreement
- infotainment device उम्मीद से बेहतर है
- लेकिन पिछले 1 साल में चार बार updated terms पर सहमति मांगी गई
- यूँ ही ध्यान न देकर सहमति बटन दबा देना संभव है, लेकिन अगर आप बार-बार मना करने का विकल्प चुनें, तो बाद में भी लगातार सूचनाएँ मिलती रहती हैं
- यह अनुभव कार का कम और दूसरे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों में दिखने वाली service degradation (enshittification) का ज़्यादा एहसास देता है
Kia Ceed SW और 2023 मॉडल वाली कारों पर अविश्वास
- यहाँ जिस वाहन की बात है, वह Kia Ceed SW है
- यह सिर्फ़ किसी एक model की समस्या नहीं लगती, बल्कि 2023 model year की कारों में ऐसे software issues व्यापक होने का आभास देती है
- कार का software ऐसा महसूस होता है जैसे “2018 की शरद ऋतु के बाद से restart न किए गए 10,000-line, 100-cell Jupyter Notebook का CAN bus version”
1 टिप्पणियां
Hacker News की रायें
बिल्कुल इसी वजह से मैं अपनी 2005 Scion xB किसी हाल में नहीं छोड़ सकता
यह बेतुकी हद तक हल्की है, manual transmission है, सब कुछ manual control में है, timing chain है, 30mpg से ज़्यादा mileage देती है, SUV से ज़्यादा अंदर जगह है, और ऊपर से इसका मज़ेदार अजीब-सा लुक भी है
निजी तौर पर मुझे लगता है कि 90s के मध्य से 2000s के मध्य तक का दौर peak था: ज़रूरी सारी tech मौजूद थी, लेकिन आज की कारों को खराब करने वाले “मेरी ही चीज़ उधार लेकर इस्तेमाल कर रहा हूं” जैसे features नहीं थे
कमियां बस यह थीं कि 2000s के मध्य वाली Honda की assembly quality के after-effects से बचना पड़ता था, और उससे भी ज़्यादा अहम, Hyundai Theta/Gamma series engines और उनके derivatives की लंबी चली परेशानी थी
यह भी सोचता हूं कि 10 साल बाद कारें कितनी repairable रहेंगी
दिशा तो यह भी हो सकती है कि हर part को cryptographically serial-numbered कर दिया जाए और incompatible firmware versions से बांध दिया जाए, ताकि manufacturer के genuine parts और equipment उपलब्ध रहने तक ही repair हो सके, उसके बाद सब खत्म
telemetry ने बहुत पहले काम करना बंद कर दिया, लेकिन adaptive cruise control और 50–80mpg (UK) mileage अब भी है
एक बार 150-mile highway drive में truck के पीछे चलते हुए 82mpg भी निकाला था
navigation, infotainment और जिन safety features की मुझे जानकारी है वे अब भी काम के हैं, और रात में पीछे high beam जलाए किसी बेवकूफ के चिपक जाने पर काम आने वाला auto-dimming rear-view mirror जैसी छोटी सुविधाएं भी हैं
इससे पुरानी कार होती तो शायद ये सब miss करता। हर साल नई कार खरीदने की हैसियत है, लेकिन आजकल की कारें irritate करती हैं और creepy लगती हैं, इसलिए समझ नहीं आता किससे replace करूं और बस इसी को चलाए जा रहा हूं
घर की आखिरी rear drum brake वाली कार बेचते समय मुझे सचमुच खुशी हुई थी। drum brakes बहुत झंझट वाले होते हैं; शायद अक्सर काम करो तो ठीक लगें, लेकिन disc कहीं ज़्यादा simple हैं
फिर 1 साल बाद मैंने 1947 Willys Jeep खरीद ली, जिसमें 4-wheel drums हैं और दुनिया की सबसे असुविधाजनक जगह पर master cylinder लगा है
fuel injection अच्छे से sorted है, heating/cooling भी अच्छी है—इतनी नई है; लेकिन tattletale devices, nagging या subscriptions बिल्कुल नहीं हैं—इतनी पुरानी भी है
visibility बेहतरीन है, cabin आरामदेह और खुला है, और आज की सड़कों पर दिखने वाली विशाल गाड़ियों की तुलना में काफी compact है। जिस दिन यह खत्म होगी, सच में बहुत याद आएगी
खराब भी हो जाए तो repair सस्ती पड़ती है, और मेरे हिसाब से Honda का peak late 80s से 90s तक था
उस दौर की Honda जितनी अच्छी और भरोसेमंद कारें आगे बहुत ज़्यादा आएंगी, ऐसा नहीं लगता; उस समय उन्होंने सचमुच बहुत ऊंचा standard set किया था
सच कहूं तो समझ नहीं आता कि लोग नई कार चलाना कैसे झेल लेते हैं
जब भी rental जैसी नई कार चलाता हूं, steering अपने-आप झटके से न मुड़े या कार मेरी इच्छा के बिना brake न लगाए, इसके लिए ढेरों settings बंद करने में बहुत समय लगाना पड़ता है। लगातार beep और lights तो अलग ही हैं
मेरे दोस्त की पुरानी Saab में “Black Panel” नाम का feature था, जो रात में सिर्फ बेहद ज़रूरी gauges छोड़कर बाकी सभी gauges बंद कर देता था, और वह सच में शानदार था
2 साल पहले जब मुझे कार चाहिए थी, तो मैंने जानबूझकर ऐसी कार ढूंढी जिसमें बड़ी screen तक न हो, और सोचा इससे ये परेशानियां कम होंगी। radio/infotainment में Bluetooth और AUX हैं, लेकिन सिर्फ simple 2-line digital display है—मेरे जैसे इंसान के लिए perfect, जो मानता है कि driver को album art दिखाना illegal होना चाहिए
आखिर में मैंने manual transmission कार खरीद ली, जबकि उससे पहले कभी manual नहीं चलाई थी, इसलिए दोस्त से कार मंगवानी पड़ी और driving सीखनी पड़ी। फिर भी यह पूरी तरह worth it था; मैं बेहतर driver बना और अब driving में actively शामिल होना अच्छा लगता है
पिछले साल मैंने नई BMW खरीदी। delivery से पहले dealership के करीब 20 साल के “genius” ने मेरे साथ बैठकर infotainment के सारे menus देखे, मेरी पसंद के हिसाब से settings कीं और परेशान करने वाले driver-assist features बंद कर दिए
इसमें लगभग 1 घंटा लगा, और सच कहूं तो थोड़ी buyer’s remorse आने लगी थी, लेकिन उसके बाद मैंने लगभग कुछ भी नहीं बदला। मैं ऐसी चीज़ों से चिढ़ने को पसंद करने वाला आदमी हूं, फिर भी इसकी बुराई नहीं कर पा रहा
कार ठीक वैसे ही चलती है जैसे मैं चाहता हूं, और city driving, long highway trips, कभी-कभार winding roads—सबमें शानदार है। मेरी बस एक छोटी शिकायत है कि engine auto stop/start को permanently बंद नहीं किया जा सकता, लेकिन लगता है इसमें BMW भी कुछ नहीं कर सकती
public roads पर speed कम करना और पर्याप्त braking distance रखना बहुत आसान है। हर trip को 0.01-second increments में evaluate नहीं किया जाता
मैंने कई drivers से बात की है; सावधान और सामान्य drivers को collision warnings नहीं मिलतीं, इसलिए वे शिकायत नहीं करते। वहीं Driver™ दोस्त इन warnings को बड़े जोश से गालियां देते हैं
उन features में से काफी सारे होने पर अच्छे लगते हैं
dashboard पर Black Panel button दबाते ही speedometer को छोड़कर कार के अंदर की सारी lights और gauge lighting बंद हो जाती थी, और speedometer भी needle वाला “cake slice” हिस्सा ही लगभग 30mph increments में दिखाता था
अगले speed range में पहुंचते ही वह हिस्सा भी जल जाता था, और fuel कम होने जैसी warning आए तो सिर्फ ज़रूरी warning lights जलती थीं। मेरी याद में radio controls भी on रहते थे
रात में countryside roads पर drive करते समय यह हैरतअंगेज़ रूप से immersive और distraction-free driving experience देता था
उस Saab ने 210,000 miles चलाए, और मेरी पूरी ज़िंदगी की driving में चांद तक तीन round trips के बड़े हिस्से जितनी दूरी उसी ने cover की
किसी भी हालत में, अगर कार अचानक बार-बार brake लगा रही है, तो या तो उसमें fault है या driver बहुत aggressive drive कर रहा है
नई कारें खराब सिर्फ नई तकनीक की वजह से नहीं हैं, बल्कि इस वजह से हैं कि वह तकनीक user के सामने कैसे expose होती है
जैसे-जैसे हम और जटिल systems बना रहे हैं, लगता है human-computer interaction को किनारे फेंक दिया गया है
जटिल systems पर भी अच्छी interaction design लागू की जा सकती है। कार का engine और transmission बेहद जटिल होते हैं, लेकिन driver के सामने वे steering wheel, gear lever, pedals जैसे सरल और सीखे जा सकने वाले controls के रूप में आते हैं
ऐसे उदाहरणों को देखकर यह दर्दनाक रूप से साफ हो जाता है कि human-machine interaction और user experience design या तो बाद में जोड़ी गई चीजें थीं, या इन्हें उन लोगों ने बनाया जिनमें शुरू से ही interaction systems design करने की योग्यता नहीं थी
अगर आप इंसान की तरह बोलें और large language model आपकी ओर से操作 करे, तो वही user के सामने दिखने वाला interface बन सकता है
बिल्कुल सहमत
कई सालों में मैंने काफी अलग-अलग कारें चलाई हैं, और उन सब में इसी तरह की एक जैसी फिर भी अलग-अलग खामियां थीं
मेरी मौजूदा Audi में एक system है जो आसपास की दूसरी Audi से connect होकर आगे के “खतरों” की warning देता है। इसे temporarily भी बंद नहीं किया जा सकता
समस्या यह है कि वह खतरा पूरी तरह सामान्य स्थिति होती है। “limited visibility” की warning देता है, लेकिन असल में बस हल्का-सा fog होता है, और camera sensor पर धूप पड़ते ही यह दिखने लगता है
एक और warning slippery road की होती है, जो accelerator pedal ज्यादा दबाने पर थोड़ी traction loss होते ही आ जाती है। हमारे शहर में यह typical Audi driver का व्यवहार है
नतीजा यह है कि साफ दिन में भी लगभग हर बार engine warning light या tyre puncture warning जैसी तेज beep के साथ poor visibility या slippery road warning आती है और पूरी तरह ध्यान भटका देती है। यह पागलपन है
समझ नहीं आता इसे बंद क्यों नहीं किया जा सकता, और मैंने गंभीरता से सोचा है कि कार का SIM card निकालकर सारी network functionality खराब कर दूं
बस ऊपर से इसे driver के लिए दिखाया गया है; असल में यह company की data collection और reporting बढ़ाने का बहाना है
संकरी सड़क पर खड़ी cars की लाइन के पास, कार ने यह मान लिया कि मैं टकराने वाला हूं और emergency braking कर दी। जब आप parked cars के बीच से सावधानी से निकल रहे हों और अचानक emergency braking लग जाए, तो सच में झटका लगता है
visibility warning भी हर drive में कम से कम एक बार आती है
parking के समय यह संकरी जगह बताकर आगे-पीछे अलग-अलग tones में लगातार beep करती रहती है। parking पर focus करना भी मुश्किल हो जाता है और समझ नहीं आता कार कहना क्या चाहती है; लगता है अगर बस बंद रहती तो मैं शांति से park कर पाता
ऊपर से कभी-कभी interface login करने को कहता है। login न करें तो navigation, Android Auto वगैरह इस्तेमाल नहीं कर सकते
मेरी दूसरी कार, 2011 की European Ford, इसका बिल्कुल उलटा अनुभव है
लगता है बस scratch पड़ने भर से sensors भरोसेमंद नहीं रह जाते
मेरी मौजूदा कार को start करना ही हमेशा कम से कम 1 मिनट की यातना है
कार में बैठो, पहले seatbelt लगाओ ताकि डांट-फटकार बंद रहे, Start/Stop Engine button दबाओ, फिर तुरंत traction control बंद करके Sport mode on करो
शुक्र है ये दोनों buttons साथ-साथ हैं, ताकि बारिश में कार मुझे मारने की कोशिश न करे और stationary position से intersection 15 seconds के अंदर पार कर सकूं
उसके बाद blind spot monitoring बंद करनी पड़ती है ताकि वह flash न करे, drive-through में forward collision warning से चौंकना न पड़े इसलिए उसे बंद करना पड़ता है, और parking sensors बंद करने पड़ते हैं
मकसद यह है कि खाना pay करते समय left wall को आती हुई कार समझकर बार-बार “Okay” दबाने पर मजबूर न करे
और क्योंकि engineers को लगा कि बचपन के lunchbox से भी छोटे displacement वाले high-strung inline-4 engine में 0W oil डालना अच्छा idea है, इसलिए parking gear हटाने से पहले idle 900RPM तक गिरने का एक और मिनट इंतजार करता हूं
लेकिन सामान्य road driving में इसे default तौर पर तुरंत बंद करना पड़े, यह बहुत अजीब लगता है। बारिश में या intersections पर driving रोकने वाली चीज यह नहीं होनी चाहिए। जिज्ञासा है कि आखिर आप कौन-सी कार चला रहे हैं
हां, forward collision warning बंद करना चाहने वाली बात पूरी तरह समझ आती है। हर बार rental car चलाते हुए highway पर focus करते समय ऐसा लगता है जैसे कोई game हो कि कौन-सा sensor अब चिल्लाएगा
इस paradigm पर 100% फिर से सोचना होगा
मेरे अनुभव में traction control काफी मददगार रहा है, और भारी बारिश में accelerator pedal को बहुत नाजुक ढंग से control करने की चिंता कम कर देता है
brand के हिसाब से कुछ सालों का फर्क हो सकता है
कार शानदार चलती थी और घुमावदार रास्तों पर सच में मजेदार थी—जब तक कि उसने आगे की तीखी चढ़ाई को मेरी speed की वजह से जल्द टकराने वाली vehicle समझकर automatic braking नहीं लगा दी
यह सिर्फ करीब 1 second था, लेकिन सच में जान निकल गई थी
lockdown के कुछ महीनों बाद जब car prices पागल हो रही थीं, मैंने उसे dealer को वापस बेच दिया; उस random braking की भी एक वजह थी। हालांकि सब खराब नहीं था—उसने कुछ minor collisions रोकने में भी मदद की थी
फिर भी लगता है किसी दिन वे features खराब हो जाएंगे और, इस्तेमाल न करने के बावजूद, inspection pass करने से रोक देंगे
नई 2024 Mazda3 खरीदी और सोमवार को ली
जिन फीचर्स का ज़िक्र है, वे इस कार में सभी बंद किए जा सकते हैं, और यह भी चुना जा सकता है कि warnings सिर्फ HUD पर visual display के रूप में हों या visual+sound के साथ
बस एक चीज़ बंद नहीं कर सकते: ड्राइवर सीट बेल्ट पहले लगाए बिना कार चालू करने पर आने वाली ding sound, और यह सचमुच परेशान करती है। यह turbo कार है, इसलिए निकलने से पहले कुछ सेकंड warm-up करना चाहता हूं, और उस दौरान सीट/सामान ठीक करके अंत में seat belt लगाता हूं
seat belt हमेशा लगाता हूं, लेकिन कार में बैठते ही नहीं, निकलने से ठीक पहले
बाकी चीज़ें काफ़ी अच्छी लगती हैं। डिलीवरी के तुरंत बाद यह बहुत irritating थी, लेकिन घर के driveway में manual 20 मिनट पढ़ने के बाद, latest tech रखते हुए भी इसे सहने लायक बनाया जा सका
समय के साथ और परेशान करने वाली बातें मिल सकती हैं। यह मेरी पहली कार है जिसमें उन आम लोगों के लिए design की गई सारी नई safety tech है जो ठीक से drive नहीं कर पाते
दिक्कत यह है कि car जिस speed limit को सही मानती है, वह navigation data या sign recognition data की गलती के कारण अक्सर गलत होती है
DING
इसे बंद करने पर, हर बार कार start करते समय इसे फिर से चालू करने का prompt आता है
कल्पना कीजिए कि iPhone unlock करते ही हर बार वह आपसे कोई non-default setting चालू करने को कहे। जैसे device का behavior बदलना आपकी गुस्ताखी हो
seat belt warning sound बहुत तेज़ और ज़िद्दी है। कार park में हो तब भी बजना पागलपन जैसा लगता है
park में seat belt खोलने पर क्या कार अपने-आप बंद भी हो जाती है?
अभी-अभी Mazda MX-5 खरीदी। कार खुद तो बहुत पसंद है, लेकिन “entertainment system” से पूरी तरह नफ़रत है
जब यह freeze या crash नहीं होता, तब भी driving के दौरान screen controls पूरी तरह block कर देता है। इसके बजाय physical dial से इच्छित control item तक scroll करना पड़ता है, जिससे उल्टा सड़क से नज़र और देर तक हटती है
इस weekend 200 miles दूर की high-wind warning लगातार आती रही, और driving के दौरान उसे बंद भी नहीं कर सकता था। उस दौरान न music था न GPS
समझ नहीं आता कि इसे approve करने वाले ने इसे अच्छा idea कैसे माना। लगता है लगभग सारे Mazda models ऐसे ही हैं
पहले इसे बंद करने का तरीका था, लेकिन Mazda ने हटा दिया। यानी ऐसे लोग सच में मौजूद हैं जो यह बेवकूफाना behavior बना रहे हैं
मेरी एकमात्र शिकायत यह है कि CarPlay कभी-कभी crash हो जाता है जबकि Android Auto ठीक चलता है, और AA में Wi-Fi क्यों नहीं है, बस इतना
मैंने इसे touchscreen की तरह कभी इस्तेमाल नहीं किया और physical dial इस्तेमाल करने के लिए सड़क से नज़र कभी नहीं हटाई। ऐसी ज़रूरत तो सिर्फ touchscreen वाले Jeep में पड़ी थी
MX-5 के उलट, Jeep के buttons याद नहीं रखते कि मैं अभी क्या इस्तेमाल कर रहा हूं। high-wind warning भी Jeep में Miata की तुलना में कहीं ज़्यादा annoying थी
जब मैं car का radio और CarPlay का Google Maps इस्तेमाल कर रहा होता हूं, nav button दबाने पर Google Maps खुलता है और media button दबाने पर car radio
कुछ cars हमेशा car की अपनी functionality पर चली जाती हैं या हमेशा CarPlay/Android Auto side पर ही जाती हैं, जिससे वे ज़्यादा inconvenient हो जाती हैं
common features की आदत हो जाने पर, बिना देखे भी menus में तेज़ी से navigate कर सकते थे
लेकिन अब ऐसे interfaces इस्तेमाल करते हैं जो dial को ध्यान में रखकर नहीं बने, तो dial घुमाकर सही touch point highlight करने में जूझना पड़ता है
lane-change warning भयानक थी। जटिल शहरों में पूरी तरह गलत, और lane change का अंदाज़ा लगाते हुए line के पास जाना unavoidable होता है, फिर भी यह बजती थी
पीछे दूसरी गाड़ी अभी काफ़ी दूर हो तब भी activate हो जाती थी। system के साथ adapt करने की कोशिश की, लेकिन अंत में सब कुछ बंद करना पड़ा
नई car खरीदने से डर लगता है। अगर वह कचरा बंद नहीं कर सकता, तो पैसे देकर खरीदने का कोई इरादा नहीं
CarPlay में Google Maps 5–20 सेकंड पीछे चलता था, जिससे अक्सर turns छूट जाते थे—यह बहुत अजीब issue भी ठीक हो गया
weather warnings सचमुच annoying हैं, लेकिन बंद की जा सकती हैं। infotainment update के बाद शायद battery disconnect की गई थी, इसलिए फिर से बंद करना पड़ा
UI में किस अजीब जगह से बंद करना था याद नहीं, लेकिन लगता है traffic settings जैसी किसी जगह छिपा था
संपादन: यह Sirius settings के अंदर दबी हुई है। क्योंकि मैं Sirius subscribe नहीं करता, इसलिए वहां देखने का सोचा भी नहीं, और बाकी सारे options खंगालने के बाद ही मिली
इसलिए कम से कम विकल्प होना भी किस्मत समझिए
निजी तौर पर मुझे लगता है कि mass-market brands में Mazda की tech सबसे कम annoying में से है। जहां कानूनी रूप से ज़रूरी न हो, वहां आम तौर पर annoying beeps बंद किए जा सकते हैं, हर चीज़ के लिए physical controls बनाए रखे हैं, और कुछ हद तक steering feel भी बचाए रखा है
इनमें से लगभग सभी के पीछे कोई न कोई तर्कसंगत वजह है
दरवाज़ा अपने-आप फिर से लॉक हो जाता है, शायद इसलिए कि remote की वजह से जेब में गलती से खुल सकता है या बच्चे उससे खेलते-खेलते खोल सकते हैं। अगर ऐसा हो जाए तो आप नहीं चाहेंगे कि कार पूरे हफ्ते अनलॉक खड़ी रहे
ट्रंक का अपने-आप बंद होना “पीछे वाला hatch automatic क्यों हो गया” और “यह धीरे-धीरे क्यों चलता है” का मिश्रण लगता है
मकसद यह हो सकता है कि आप दूर से ट्रंक खोलकर सामान पकड़कर ले जा सकें, और कम कद या कम ताकत वाले लोग ऊँचे hatch को संभाल सकें। धीरे बंद होना इसलिए है कि अगर आप या कोई बच्चा जल्दी हट न पाए, तो चोट न लगे
start button की आवाज़ शायद keyless start में बच्चे द्वारा start button दबाने पर आपको बताने के लिए हो सकती है
turn signal इस्तेमाल करते समय बगल वाली गाड़ी की warning गलत आना सचमुच अजीब है। संभव है कि उस assist feature को बंद किया जा सके, और यह सचमुच bug जैसा लगता है, इसलिए कंपनी को बताना चाहिए
रुकी हुई गाड़ी में steering wheel पर हाथ रखने की warning भी इसी तरह bug जैसी लगती है
tyre pressure sensor खराब लगता है, इसलिए इसे dealer के पास ले जाना चाहिए
Hyundai को लेकर शिकायतें हैं, लेकिन यह भी सच है कि safety features ने मुझे कई बार बचाया है
rear camera और ultrasonic warning system शानदार हैं। parking lot में बड़ी-बड़ी गाड़ियों के बीच फँसकर reverse करते समय, लोग बाईं तरफ से तेज़ी से निकलकर सामने आ चुके हैं। पीछे देखने वाला system वह देखता है जो मैं नहीं देख पाता
lane change के दौरान turn signal warning और मेरी कार की lane detection भी बहुत काम की है। खासकर multi-lane highway पर, जब कोई बेवकूफ truck के दूसरी तरफ far right से कई lanes काटकर overtake करता है और फिर एक ही बार में middle lane में घुस आता है, और मैं overtaking lane से middle lane में आना चाह रहा होता हूँ, तब यह बहुत मदद करता है
सबसे अच्छे मामले में भी ये बेहद दुर्लभ और अजीब exceptions हैं, और अच्छा user experience ऐसे अजीब exceptions को पूरे experience पर हावी नहीं होने देता
कितनी संभावना है कि आप कार के अंदर हों लेकिन front seat पर न बैठे हों, और कोई बच्चा front seat पर बैठकर start knob से छेड़छाड़ कर रहा हो? मान भी लें कि वह start button दबा दे, तो brake pedal साथ में दबाए बिना engine start नहीं होगा
अगर बच्चा कार के अंदर खेल रहा है और आप कार में नहीं हैं, तो beep का कोई मतलब नहीं है
लगातार बजती warning sounds और पागलों की तरह दरवाज़े lock करने की हरकत वाकई हास्यास्पद है
US rental cars में remote पर unlock दबाने से सिर्फ front door ही क्यों खुलता है, यह भी समझ नहीं आता। अगर rear seat में कुछ रखना हो तो handle खींचते-खींचते उंगली मुड़ते-मुड़ते बचती है, और गाली देते हुए remote का open button 10 बार दबाना पड़ता है
जबकि शुरू से बस दरवाज़ा खोलना ही तो था। ज्यादातर नई mid-range cars का user experience सचमुच बहुत खराब है, और लेखक 100% सही है
“बगल में कार है” warning random तरीके से नहीं जलती; software यह फर्क नहीं कर पाता कि मैं सीधे जाते हुए lane change करने वाला हूँ, या intersection पर मुड़ रहा हूँ और बगल वाली turning lane में कार है
बाद वाली स्थिति में कार का beep करना निश्चित रूप से annoying है, लेकिन दोनों में फर्क करना मुश्किल होगा, ऐसा लगता है
मैं start करने से पहले हमेशा कार को neutral में रखता हूँ और clutch दबाता हूँ, इसलिए कार इसे force भी करे तो मुझे पता नहीं चलेगा
मेरी कार सिर्फ clutch दबाना force करती है, लेकिन gear निकालना extra redundant safety के लिए अच्छी आदत है। उदाहरण के लिए, अगर clutch hydraulic cylinder leak हो और clutch पूरी तरह disengage न हो, तो उससे बचा जा सकता है
हर बार आवाज़ क्यों आ रही है यह देखने लगूँ तो driving के दौरान लगातार distraction होगा। इसलिए मेरी 2023 Toyota में warnings को ignore करना ही असल में ज्यादा safe choice है
यह लेख मूल रूप से शानदार mataroa blogging platform को आज़माने के लिए लिखा था
इरादा सिर्फ दो छोटे paragraphs लिखने का था, लेकिन car software user experience की दयनीय हालत को लेकर जमा हुई चिढ़ लिखनी शुरू की तो रुकने का नाम नहीं लिया
यहाँ माहौल ऐसा है जैसे कार से सभी electronics उखाड़ फेंकने चाहिए, लेकिन मुझे लगता है समाधान यह है कि car manufacturers यह मानें कि user experience और software quality महत्वपूर्ण हैं
सभी traditional manufacturers software से घृणा करते लगते हैं, और उसे एक गैर-ज़रूरी, परेशान करने वाला add-on मानते हैं। उनका रवैया ऐसा है कि regulators से बचने के लिए minimum spec पूरा कर दो, और showroom में देखने में ठीक-ठाक लगे बस
लगता है किसी ने checklist में लिखा, “अगर seatbelt नहीं लगी हो तो कार को beep करना चाहिए,” उसे सबसे नीचे basement में बैठे developers को भेज दिया, developers ने tick कर दिया, और literal तौर पर लागू करने पर यह कितना मूर्खतापूर्ण है, इस पर किसी ने दोबारा सोचा ही नहीं