EU ने बेचे जाने वाले सभी वाहनों में driver monitoring camera अनिवार्य किया
(allaboutcookies.org)- ड्राइवर का ध्यान भटकने को कम करने वाले EU सुरक्षा नियमों के तहत 7 जुलाई 2026 से EU में बेची जाने वाली सभी नई कारों में चेहरे की ओर लगी ADDW camera होना अनिवार्य होगा
- Advanced Driver Distraction Warning स्टीयरिंग व्हील या डैशबोर्ड के पास लगे infrared camera से नज़र की दिशा ट्रैक करता है, और हाई स्पीड पर 3.5 सेकंड से ज़्यादा तथा लो स्पीड पर 6 सेकंड से ज़्यादा सड़क से नज़र हटने पर चेतावनी देता है
- नियम कहते हैं कि सिस्टम closed loop में काम करे और biometric data का उपयोग न करे, लेकिन independent audit, retention period, और “ज़रूरी” data की सीमा स्पष्ट नहीं है
- Gocar.be के Xpeng P7+ टेस्ट और Ford Puma rental car के अनुभव में सामान्य नज़र घुमाने पर भी चेतावनी आई, और सिस्टम बंद करने पर भी फिर से सक्रिय हो गया
- GM आदि के driving data sharing और Tesla वाहन camera footage sharing के मामलों को देखते हुए, ADDW पर भी GDPR और अधिक स्पष्ट retention तथा audit rules की ज़रूरत है
EU की नई कारों में अनिवार्य होने वाला ADDW
- 7 जुलाई 2026 से EU में बेची जाने वाली सभी नई कारों में ड्राइवर के चेहरे की ओर लगा driver monitoring camera शामिल होना चाहिए
- इस सिस्टम का नाम Advanced Driver Distraction Warning, यानी ADDW है
- अगर ड्राइवर मोबाइल फोन, पीछे की सीट पर बैठे बच्चे, या रेडियो की ओर बहुत देर तक देखता है, तो कार warning light और alert sound दे सकती है
- वाहन निर्माताओं को इस अनिवार्यता के बारे में काफी पहले से पता था, लेकिन चेतावनी आने के बाद captured data को कैसे handle किया जाएगा, यह स्पष्ट रूप से तय नहीं है
सिस्टम कैसे काम करता है और सुरक्षा तर्क क्या है
- ADDW स्टीयरिंग व्हील या डैशबोर्ड के पास लगे छोटे infrared camera से ट्रैक करता है कि ड्राइवर की आंखें किस दिशा में हैं
- नज़र हटने की सीमा स्पीड के अनुसार बदलती है
- हाई स्पीड पर सड़क से 3.5 सेकंड से ज़्यादा नज़र हटे तो चेतावनी
- कम स्पीड पर 6 सेकंड से ज़्यादा नज़र हटे तो चेतावनी
- कार warning light, sound, vibration या इनके किसी संयोजन से ड्राइवर को सतर्क करती है
- सिस्टम लगभग 20km/h(12mph) से ऊपर अपने-आप चालू हो जाता है, और इसे स्थायी रूप से बंद नहीं किया जा सकता
- EU समर्थित रिसर्च का अनुमान है कि ड्राइवर distraction कार दुर्घटनाओं के 5%~25% में शामिल होता है
- इस camera को शामिल करने वाला व्यापक safety rules package 2038 तक 25,000 से अधिक जानें बचा सकता है
वास्तविक ड्राइवर अनुभव में सामने आई over-sensitive चेतावनियाँ
- बेल्जियम के online car platform Gocar.be ने Xpeng P7+ में नए ADDW सिस्टम का टेस्ट किया और पाया कि चेतावनियाँ सिर्फ distracted driving में नहीं, बल्कि रोज़मर्रा की driving situations में भी आती हैं
- खाली highway पर दृश्य देखने या infotainment screen पर गाना बदलने के लिए नज़र घुमाने पर भी चेतावनी आ सकती है
- Gocar.be के टेस्ट में ADDW को manually बंद किया जा सकता था, लेकिन समस्याजनक मानी गई eye movement detect होते ही यह अपने-आप फिर सक्रिय हो जाता था
- Reddit user u/premium_bawbag ने Ford Puma को एक हफ्ते के लिए rent करने पर ऐसा ही अनुभव साझा किया
- ड्राइव शुरू होने के 10 मिनट बाद distraction warning आई, instrument panel पर orange indicator, तेज alert sound, और rest recommendation popup दिखा
- 10 मिनट बाद फिर red indicator और तेज alert sound आया, और इस user ने इसे खुद बहुत distracting बताया
- सिस्टम बंद करने पर भी engine दोबारा चालू करते ही फिर सक्रिय हो जाता था
data processing नियमों में खामियाँ
- ADDW के उद्देश्य पर व्यापक असहमति नहीं है, लेकिन data privacy को लेकर नियमों में अस्पष्टता बनी हुई है
- नियमों के अनुसार ADDW को biometric data का उपयोग किए बिना closed loop तरीके से काम करना चाहिए
- यह तय करने के लिए इस्तेमाल हुआ data कि ड्राइवर “distracted” है या नहीं, कार के बाहर नहीं जाना चाहिए और न ही manufacturer, server, या third party को भेजा जाना चाहिए
- data processing वाहन के भीतर local रूप से होनी चाहिए
- लेकिन नियमों में यह जांचने के लिए कोई independent audit या assurance mechanism नहीं है कि ADDW वास्तव में closed loop में काम कर रहा है या नहीं
- data processing कैसे होती है, “distraction” तय होने के बाद क्या होता है, retention period क्या है, और deletion कब होती है—यह भी स्पष्ट नहीं है
- GSR Article 6(3) कहता है कि सिस्टम ऐसा डिज़ाइन हो कि उद्देश्य के लिए ज़रूरी data से अधिक को लगातार record या store न किया जाए, लेकिन ADDW में क्या “ज़रूरी” data है और सटीक retention period क्या होना चाहिए, यह परिभाषित नहीं है
- अगर video या eye-tracking data लीक हो जाए या बिना consent के share किया जाए, तो रोज़मर्रा की आदतों, location, और साथ यात्रा करने वालों के बारे में विस्तृत pattern सामने आ सकते हैं
- ऐसी जानकारी identity theft या phishing attacks में इस्तेमाल हो सकती है, क्योंकि इससे धोखेबाज़ों को ऐसी सूचनाएँ मिल सकती हैं जो उनके पास नहीं होनी चाहिए
ऐसे मामले जहाँ ऑटो डेटा पहले से share या sell किया गया
- मार्च 2024 में The New York Times ने रिपोर्ट किया कि GM, Honda, Acura, Kia, Hyundai, और Mitsubishi ने mileage, speed, hard braking, और hard acceleration जैसे driving behavior data को data brokers LexisNexis और Verisk के साथ साझा किया
- data brokers इस raw data को “risk score” में बदलकर insurers को बेचते हैं
- एक ड्राइवर का insurance premium 21% बढ़ गया, और LexisNexis report मांगने पर उसे 258-page की रिपोर्ट मिली, जिसमें उसके और उसकी पत्नी के 6 महीनों के लगभग हर trip का रिकॉर्ड था
- मार्च 2024 की रिपोर्ट के बाद GM ने data sharing बंद कर दी, और बाद में FTC के अनुसार उस practice को ठीक से disclose न करने के दावों के निपटारे के लिए कैलिफ़ोर्निया को $12.75 million का भुगतान किया
- यह मामला camera footage का नहीं, बल्कि driving behavior data का था
- 2023 की Reuters investigation में Tesla के पूर्व कर्मचारियों ने कहा कि 2019 से 2022 के बीच कर्मचारियों ने internal messaging system में ग्राहकों के वाहन camera की sensitive recordings निजी तौर पर साझा कीं
- साझा किए गए video में दुर्घटनाएँ, road rage, और वाहन के पास बिना कपड़ों वाले लोगों के दृश्य शामिल थे
- कुछ कर्मचारी clip की recording location देख सकते थे, जिससे किसी विशेष owner के residence की पहचान संभव थी
- ये दोनों मामले सीधे ADDW footage से जुड़े नहीं थे, लेकिन ये दिखाते हैं कि जब car companies संवेदनशील data को अस्पष्ट नियमों के तहत इकट्ठा करती हैं, तो insurers, data brokers, या कर्मचारी जैसे निचले स्तर के लोग भी उस तक पहुँच सकते हैं
- Mozilla Foundation की 2023 review के अनुसार जिन car brands की जाँच की गई, उनमें से 84% ड्राइवर data share या sell करते हैं, और 76% data को सीधे बेचते हैं
ड्राइवरों को वास्तव में क्या सुरक्षा मिलती है और क्या जाँचना चाहिए
- GSR खुद data protection और retention के मामले में अस्पष्ट है, लेकिन EU में identifiable individuals के personal data को process करने वाले systems पर GDPR अपने-आप लागू होता है
- ड्राइवर के चेहरे और नज़र को पढ़ने वाले infrared camera के GDPR के दायरे में आने की संभावना बहुत अधिक है
- manufacturer, GSR की अस्पष्ट भाषा के पीछे छिप नहीं सकते और उन्हें GDPR के मूल सिद्धांतों का पालन करना होगा
- केवल ज़रूरी data collect करना
- data को केवल ज़रूरी अवधि तक retain करना
- ड्राइवर को उसके data पर उसके अधिकार देना
- फिर भी GDPR होने के बावजूद क्या “ज़रूरी” data है, इस पर अनिश्चितता बनी रहती है
- ड्राइवर अभी ये बातें जाँच सकते हैं
- manufacturer की marketing page नहीं, बल्कि वास्तविक privacy policy में देखना चाहिए कि video या eye-tracking data कितने समय तक रखा जाता है, क्या इसे insurers या data brokers के साथ share किया जाता है, और क्या यह वाहन के बाहर भेजा जाता है
- EU में rental car या नई कार चलाते समय चेतावनी को आम तौर पर एक trip के दौरान शांत किया जा सकता है, लेकिन स्थायी रूप से बंद नहीं किया जा सकता, और eye movement detect होते ही यह फिर सक्रिय हो सकती है
- exposed driving data या biometric data को सिर्फ privacy issue नहीं, बल्कि personal information risk के रूप में देखा जाना चाहिए
नियमों में किन सुधारों की ज़रूरत है
- ADDW ड्राइवर distraction से होने वाली दुर्घटनाएँ कम कर सकता है, लेकिन इसे लागू करने का तरीका वैध privacy concerns पैदा कर रहा है
- अधिक सख्त नियम कई चिंताओं को कम कर सकते हैं
- regulators को साफ़ तौर पर परिभाषित करना चाहिए कि ADDW में कौन-सा data “ज़रूरी” है, और processing के बाद data कितने समय तक रखा जा सकता है
- यह सुनिश्चित करने के लिए independent audit mechanism की ज़रूरत है कि ADDW द्वारा कैप्चर किया गया sensitive data manufacturer या third party को भेजा न जाए और न ही आर्थिक लाभ के लिए बेचा जाए
1 टिप्पणियां
Hacker News रायें
आजकल नई कारों में कुल मिलाकर ही समस्या है
इस मुकाम पर तो 2008 के बाद बनी कार खरीदने का मन नहीं करता। EU में जब भी नई कार किराये पर लेता हूं, बहुत झुंझलाहट होती है। सबसे खराब है speed limit के हिसाब से चलने वाला cruise control, क्योंकि sensor हमेशा signboards ठीक से नहीं पढ़ पाता और अक्सर बिना वजह 50km/h तक धीमा हो जाता है। लगातार बजती warning sounds, बंद न की जा सकने वाली lane keeping assist (Volkswagen की बात कर रहा हूं), और भी कई छोटी-मोटी परेशानियां हैं। इसमें चेहरे की तरफ लगी camera भी जुड़ जाए तो यह लगभग अपमान जैसा है
वह सिर्फ driving के दौरान कभी-कभी बजता था, इसलिए रुकने पर वजह पता नहीं चलती थी, और आखिरकार समझ आया कि मेरी आंखें सड़क को पर्याप्त नहीं देख रही थीं इसलिए बज रहा था। लेकिन यह जानने के लिए कि कौन-सा blinking indicator इस warning से जुड़ा है, मुझे सड़क से नजर हटानी पड़ी
देहाती सड़क पर कार speed limit sign चूक गई और लगातार warning देने लगी कि मैं overspeed कर रहा हूं, तो कुछ घंटों में ही मैंने overspeed warning को ignore करना शुरू कर दिया। लगता है इसमें lowest common denominator के लिए product बनाने, tool की जगह product देने के तरीके पर कोई सबक है। Tools ज्यादा खतरनाक होते हैं लेकिन ज्यादा उपयोगी भी; शायद बस मैं ही चिड़चिड़ा हूं
इसकी टोका-टाकी बेहिसाब है। lane keeping assist ठीक-ठीक क्या करता है, यह भी मुझे नहीं पता, लेकिन side mirror देखने पर यह मुझे डांटता है कि मैं ध्यान नहीं दे रहा। एक बार driveway में reverse करके जाते समय इसने brakes lock कर दिए, जिससे मुझे लगा कि मैंने किसी को टक्कर मार दी
काश Honda ही ठीक करवा लेता
एक और कार speed sign और ‘आगे speed limit’ sign में फर्क नहीं कर पाई, इसलिए असली limit zone तक पहुंचने से सैकड़ों मीटर पहले ही चिल्लाने लगी
highway पर 110km/h से चलते हुए, मैं एक school bus के पास से गुजरा जिसके पीछे ‘lights flash होने पर 40km/h’ sign लगा था। वह 40 हमारे speed signs की तरह लाल circle में था, इसलिए कार ने उसे road speed मान लिया और cruise control ने अचानक जोर से brake लगा दी। बेशक lights flash नहीं कर रही थीं, और बस stop पर बच्चों को उतारते समय के अलावा flash भी नहीं करतीं, लेकिन कार इतना context समझने लायक smart नहीं थी
अच्छा है कि हमारी family car में इनमें से कोई feature नहीं है
इसके अलावा, अभी सड़क पर मौजूद 4 में से 3 vehicles ऐसे राज्यों में हैं जहां annual registration के समय emissions test जरूरी है, और standards बेहतर होते जाने पर यह पुरानी cars के लिए बड़ा और बढ़ता हुआ barrier बन सकता है
Ford में Blue Cruise 2.0 के आसपास से ऐसा feature था। मैं जब ध्यान कहीं और ले जाता हूं तो यह कितनी बार पकड़ लेता है, यह देखकर काफी हैरानी हुई
यात्री से बात करना, climate controls adjust करना, या कुछ खाना—इतना भी पकड़ लेता है। मैं phone जैसी ‘advanced distraction’ की बात भी नहीं कर रहा
accuracy भी काफी अच्छी लगी। जब मैं सच में ध्यान दे रहा था तब beep बजने की याद नहीं है। यह काफी plausible है कि ऐसी attention reminder बहुत जानें बचा सकती है
लेकिन शायद किसी और regulation की वजह से यह setting याद नहीं रखता, इसलिए हर बार car में बैठते ही settings में जाकर इसे बंद करना पड़ता है, और अक्सर यह काम मैं driving शुरू करने के बाद करता हूं। वाकई कमाल का idea लगता है
सबसे बड़ा false positive यह है कि गाना गाने या बात करने को यह yawning समझ लेता है। फिर “अब आपको शायद rest की जरूरत हो” वाला notification और sound आता है, और उसे देखने के लिए central screen देखते ही दूसरा notification आ जाता है: “कृपया सड़क देखें”
कुल मिलाकर शानदार system है। 10/10, कहने को कुछ नहीं
ज्यादातर लोग इस तरह के manufactured paternalism को जरूरत से ज्यादा दखल मानकर इसे लागू करने का विरोध करेंगे। कुछ लोग distracted driving detectors को भी ऐसा ही देखते हैं, और शायद seatbelt sensors को भी शुरुआत में ऐसे ही देखा गया होगा
व्यक्तिगत आजादी और व्यक्तिगत सुरक्षा जहां मिलते हैं, वह एक दिलचस्प विषय है। कोई सही जवाब नहीं है और आखिर में यह काफी subjective मामला लगता है
दिलचस्प बात यह है कि sunglasses से यह confuse नहीं होता, लेकिन बहुत देर तक side में देखने को पकड़ लेता है। कुल मिलाकर मुझे यह काफी अच्छा implementation लगता है
जैसे, “माफ कीजिए, लेकिन दूसरी car से टकराने से पहले आपने पलक झपकाई थी, इसलिए हम cover नहीं करेंगे”
law enforcement भी इस data से driving के दौरान आप कितने ‘distracted’ हैं, इसका profile बना सकती है और license permanently suspend कर सकती है। और बस इंतजार कीजिए जब तक पता चले कि ये sensors कितने unstable हैं
यह बस surveillance tool है, भेष बदलकर आया हुआ, और EU यही काम सबसे अच्छे से करता है
नई कारें यूज़र एक्सपीरियंस का बुरा सपना हैं। मैं इलेक्ट्रिक Toyota bZ4X चला रहा हूँ; मैकेनिकल तौर पर यह अच्छी तरह बनी है, लेकिन कुल मिलाकर यूज़र एक्सपीरियंस भयानक है। कुछ हद तक इसकी वजह Android Auto भी है
अगर कार ऑन है, तो रिमोट के लॉक/अनलॉक से कुछ नहीं होता। उदाहरण के लिए, अगर आप ट्रंक के पास हैं, तो ड्राइवर साइड के दरवाज़े तक वापस जाकर दरवाज़ा खोले बिना ट्रंक नहीं खुलता। ऐप के रिमोट फीचर भी बहुत सारी शर्तों पर निर्भर हैं। अगर पीछे की सीट पर आराम करते हुए AC चालू करने के लिए कार स्टार्ट करना चाहूँ, तो वह कहती है कि दरवाज़े लॉक होने चाहिए और key fob कार के बाहर होना चाहिए
वेबपेज पर ऑडियो सुनते समय जैसे ही वॉल्यूम बदलता हूँ, आख़िरी बार सुना गया म्यूज़िक चलने लगता है। बेहद चिढ़ाने वाला है। सही वॉल्यूम का अंदाज़ा लगाना पड़ता है, फोन अनलॉक करना पड़ता है, और फिर ऑडियो दोबारा चलाना पड़ता है। पुराने फिजिकल वॉल्यूम knob में सिर्फ़ वॉल्यूम बदलता था; कार अपनी जानकारी वाले कुछ ऐप्स में से किसी एक को मनमाने ढंग से शुरू नहीं कर देती थी
तेज़ म्यूज़िक सुनते समय अगर कोई कार में बैठ जाए, तब भी म्यूज़िक शुरू किए बिना वॉल्यूम कम नहीं किया जा सकता। मैं कम वॉल्यूम से शुरू करके बढ़ाना चाहता हूँ, लेकिन वह संभव नहीं है
ऐसे बेवकूफाना यूज़र एक्सपीरियंस फैसले अनगिनत हैं। फिर भी मैं पुरानी कार, खासकर internal combustion engine वाली कार, नहीं चलाऊँगा। इसके बजाय उम्मीद है कि Frame.work जैसा कोई विकल्प आए, ताकि मैं open source कार और open source infotainment खरीद सकूँ
Chevrolet ने DIY इलेक्ट्रिक कार पैकेज बेचना शुरू किया है, और EVs की मैकेनिकल संरचना कुल मिलाकर सरल होती जा रही है, इसे देखते हुए मुझे भरोसा है कि आखिरकार ऐसा होगा
Kia मुझे बताती है कि दरवाज़ा खुला है, जबकि मैं घर पर होता हूँ। Tesla में home setting फीचर है, और ऐसी 50 दूसरी चिढ़ाने वाली चीज़ें भी कम हैं
Kia regenerative braking setting तक बनाए नहीं रखती, इसलिए हर बार कार ऑन करने पर paddles दबाकर उसे फिर से जोड़ना पड़ता है
संक्षेप में, आजकल ठीक यूज़र एक्सपीरियंस वाली कार सिर्फ़ Tesla है। बस अफसोस यही है कि रिकॉर्डिंग्स लीक करने और privacy से जुड़ी समस्याएँ हैं
लगता है उस कार का मुख्य लक्ष्य यह जांचना था कि कितनी कम बेची जा सकती है, फिर वापस hybrid और hydrogen पर लौट जाना
लौटकर बताइए कि किस कार में सबसे अच्छा software है
इसलिए घुमाने पर कितना ज़्यादा या कम होगा, इसका कोई feedback नहीं मिलता। अगर म्यूज़िक नहीं चल रहा है लेकिन आप अगले navigation instruction का इंतज़ार कर रहे हैं, तो आपको कैसे यकीन होगा कि वह सुनाई देगा? मौजूदा वॉल्यूम पता न हो तो नहीं जान सकते, और knob घुमाने के बाद जानबूझकर कोई sound effect जैसा चलाकर जांचना पड़ता है। बेवजह जटिल है
आपने जो चीज़ें बताईं, वे Tesla में अच्छे यूज़र एक्सपीरियंस के नजरिए से बिल्कुल उम्मीद के मुताबिक काम करती हैं। Rivian भी शायद बहुत पीछे नहीं होगा
“कारों में भी बुरे व्यवहार पर नजर रखने वाले कैमरे हैं, तो फोन और laptop में क्यों नहीं हो सकते?” ऐसा कोई सम्मानित सांसद कह सकता है
“बेशक, राष्ट्रीय सुरक्षा के आधार पर नेताओं और अधिकृत लोगों के लिए अपवाद होंगे”
Boeing ने ‘बीप’ warning sound की समस्या समझ ली थी
जब उन्होंने पहली बार warning sound लगाया, शायद stall warning रहा होगा, तो यह बहुत सफल रहा। इसलिए उन्होंने दूसरी स्थितियों के लिए अलग-अलग warning sounds जोड़ने शुरू किए। किसी बिंदु पर emergency में pilot उलझ गया कि कौन सा warning sound किस चीज़ का मतलब है, और हादसा हो गया
इसलिए Boeing ने warning sounds को “pull up” जैसी voice warnings में बदल दिया। स्वाभाविक नहीं लगता?
लेकिन कारों की बीप आम तौर पर बिल्कुल नहीं बताती कि वह क्यों बज रही है
दशकों पहले मुझे हैरानी होती थी कि elevators floor की सूचना बीप से क्यों देते हैं। अगर कोई दृष्टिबाधित हो तो उसे कैसे पता चलेगा कि कौन-सी मंज़िल है। मुझे लगा voice बेहतर होगी, और 50 साल बाद मैंने कुछ elevators को voice में floor बताते सुना
P.S.: यह तकनीकी समस्या नहीं है। IBM PC में speaker से जुड़ा I/O port था, और speaker को +5V या 0V देकर सिर्फ़ square wave बनाई जा सकती थी, जिससे परेशान करने वाली भनभनाहट आती थी। लेकिन किसी genius ने पता लगाया कि waveform को clipper से गुजारकर 1 और 0 की sequence बनाई जाए और उसे play किया जाए, तो काफी ठीक-ठाक आवाज़ निकलती है
P.S. 2: हमारा boiler blinking LED से status बताता है। तेज़ blink करे तो fault, धीमे blink करे तो normal। लेकिन blinking LED को देखते समय कैसे पता चले कि यह तेज़ है या धीमा?
Transistor पूरी तरह on या off होने पर सबसे efficient होते हैं, इसलिए heat के रूप में बर्बाद होने वाली power बहुत कम होती है। इसी ने आधुनिक छोटे amplifiers की क्रांति संभव बनाई
मैं चला ही था कि कुछ बीप हुआ। उस समय traffic काफी था, इसलिए बहुत तनाव में किसी शांत गली की तलाश की ताकि वजह देख सकूँ
बीप के साथ शायद dashboard indication भी था, लेकिन अगर था भी तो icon का मतलब काफी अनुमान लगाकर समझना पड़ता था। manual में करीब 5 मिनट खोजने के बाद ही पता चला कि कार बता रही थी कि parking brake पूरी तरह release नहीं हुआ है
कहने जितनी बड़ी बात नहीं थी। कार शुरू होते समय smoothly चली, और बस कुछ millimeters भर कम release हुआ था। उस समय parking brake नीचे करने के तरीके के कारण मेरी उँगली का जोड़ lever और panel के बीच फँस गया था, जिससे पूरी तरह release न होने की जगह रह गई
अगर शुरू से पता होता कि समस्या क्या है, तब भी traffic में मैं घबराता, लेकिन बहुत कम तनाव होता। यह ऐसा तनाव था जिससे नए driver को बेवजह नहीं गुजरना चाहिए था, और red light पर तुरंत हल हो सकने वाली समस्या थी
दूसरे संदर्भों में ऐसी कोई भाषा नहीं है, और कार messages में कौन-सी भाषा और कितनी भाषाएँ डालनी हैं, इस पर राजनीति आखिरकार “बस बीप इस्तेमाल करो” वाले फैसले तक ले जा सकती है
यह लेख उपयोगी लगा: https://seeingmachines.com/understanding-advanced-driver-dis...
लेख के मुताबिक, “DDAW सिस्टम की तरह ADDW सिस्टम को भी वाहन में बैठे लोगों के चेहरे की पहचान जैसी बायोमेट्रिक जानकारी का इस्तेमाल किए बिना काम करना चाहिए। साथ ही, इसे केवल closed-loop system के भीतर ही काम करना चाहिए, और सिस्टम की कार्यक्षमता के लिए जरूरी डेटा ही डिवाइस पर रिकॉर्ड और रखा जाना चाहिए”
यह भी लिखा है कि “सिस्टम की कार्यक्षमता के लिए जरूरी डेटा ही डिवाइस पर रिकॉर्ड और रखा जाता है”, लेकिन मुझे समझ नहीं आता कि ऐसी जानकारी को function के चलने के लिए स्टोर करने की जरूरत क्यों पड़ेगी
अगर सिर की स्थिति और नजर की दिशा ट्रैक करनी है, तो जाहिर है ज्यादा high-resolution कैमरा चाहिए होगा या कैमरा सीधे सिर की ओर होना चाहिए। तब कम से कम बायोमेट्रिक जानकारी स्टोर करने की क्षमता तो होगी, और आजकल कारों में telemetry भी बहुत होती है, इसलिए remote hacking की संभावना भी बनती है
इस तरह के regulation नए manufacturers के लिए बुरे सपने जैसा है, और अक्सर बड़ी auto कंपनियां lobbying करके startups को market से बाहर धकेलने या इसे patent trap की तरह इस्तेमाल करती हैं
हाल में कई startups को उड़ा देने वाली regulatory disaster यह थी कि विदेशी पश्चिमी markets में trucks के लिए lane keeping assist अनिवार्य कर दिया गया। नतीजा यह हुआ कि सभी नए players को ऐसे advanced steering racks की जरूरत पड़ गई जो off-the-shelf मिलना मुश्किल है, और software stack की लागत भी असल में तीन गुना हो गई
मैं समझता हूं कि regulators एक वास्तविक समस्या से निपट रहे हैं। EU-supported research के मुताबिक, driver distraction 5–25% road accidents में शामिल होता है
GSR Article 6(3) भी कहता है कि system को इस तरह design किया जाना चाहिए कि उसके उद्देश्य के लिए जरूरी चीजों के अलावा डेटा लगातार record या store न हो
मुझे पता है कि समस्या है, लेकिन यह इतना भी बुरा नहीं लगता। यूरोप में car drivers हर साल दसियों हजार लोगों की जान लेते हैं। अगर इसे 25%, या ज्यादा realistic तौर पर 10% भी बेहतर किया जा सके, तो यह बहुत बड़ी प्रगति होगी
EU में अगर मुझे सचमुच किसी चीज से नफरत है, तो वह car regulations लिखने वाले मूर्ख हैं। मेरी कार लगातार beep करके मेरा ध्यान भटकाती रहती है, और कभी-कभी खतरनाक हद तक loud होती है
यह जरूर far right के rise होने के कारणों में से एक होगा। कुछ European देशों में ‘driver parties’ जैसी चीजों को अच्छे-खासे votes मिलना भी इसी context में है। मैं रोज 1–2 घंटे कार में बिताता हूं, और मुझे नफरत है कि regulations ने driving को खराब कर दिया है
सबसे खराब Japanese cars हैं। क्योंकि वे regulations को सबसे ज्यादा seriously लेती दिखती हैं। कम irritating आम तौर पर BMW और Volvo हैं, लेकिन दोनों हर साल खराब होते जा रहे हैं
इसे बंद किया जा सकता है, लेकिन अगले ignition पर यह फिर चालू हो जाता है
ऊपर से, ये सारी features अब ऐसी बेतहाशा महंगी repair costs में बदल जाती हैं जिन्हें खुद ठीक करना मुश्किल है