- Euro NCAP 2026 से कुछ बुनियादी functions के लिए physical controls न होने पर safety score में कटौती करेगा, जिससे touchscreen-केंद्रित design पर लगाम लगेगी
- कार industry में प्रमुख controls को central touchscreen पर शिफ्ट करने से driver का सड़क से नजर हटाने का समय बढ़ रहा है—यही मुख्य समस्या है
- जिन functions पर कटौती लागू होगी, वे indicator, hazard lights, wiper, horn और EU के eCall जैसे SOS functions तक सीमित हैं, जिन्हें driving के दौरान तुरंत इस्तेमाल करना पड़ता है
- Tesla, जिसने physical stalks हटाकर indicator function को steering wheel के haptic buttons पर शिफ्ट किया है, पर बड़ा असर पड़ने की संभावना है
- Euro NCAP regulator नहीं है, लेकिन 5-star safety rating बिक्री के लिए अहम होने के कारण यह manufacturers के design पर वास्तविक दबाव डाल सकता है
Euro NCAP के 2026 assessment में बदलाव
- European New Car Assessment Programme, यानी Euro NCAP, 2026 से कुछ controls physical रूप में उपलब्ध न होने पर score घटाएगा
- दायरा कार के सभी functions का नहीं, बल्कि driving के दौरान तुरंत access किए जाने वाले बुनियादी safety-related functions तक सीमित है
- उसका मानना है कि अगर manufacturers अलग physical controls को सहज जगहों पर लगाएं, तो driver के सड़क से नजर हटाने का समय कम हो सकता है और अधिक सुरक्षित driving को बढ़ावा मिल सकता है
Touchscreen पर अत्यधिक निर्भरता की समस्या
- कार industry ने वे functions, जो पहले अलग buttons या switches के रूप में मिलते थे, central touchscreen पर शिफ्ट कर दिए हैं
- Euro NCAP के strategy development director Matthew Avery, touchscreen के excessive use को पूरी industry की समस्या मानते हैं
- लगभग सभी car manufacturers प्रमुख control functions को central touchscreen पर शिफ्ट कर रहे हैं
- driver को सड़क से नजर हटानी पड़ती है, जिससे distracted-driving crashes का जोखिम बढ़ सकता है
जिन functions के लिए physical controls जरूरी हैं
- Euro NCAP हर function के लिए अलग button या switch की मांग नहीं करता
- 2026 assessment में जिन functions के लिए physical controls जरूरी होंगे, वे हैं:
- indicator
- hazard lights
- wiper
- horn
- EU के eCall feature जैसे SOS functions
प्रभावित हो सकने वाले manufacturers के उदाहरण
- Tesla को हाल में physical stalks हटाकर indicator function को steering wheel के haptic buttons पर शिफ्ट करने की वजह से सबसे ज्यादा जोखिम वाले उदाहरण के रूप में देखा जा रहा है
- Ferrari भी indicator को steering wheel पर रखती है, लेकिन Euro NCAP database में दिखाई नहीं देती, इसलिए वह इस assessment को बहुत गंभीरता से न ले
अनिवार्य regulation नहीं, लेकिन sales pressure बड़ा है
- Euro NCAP सरकारी regulator नहीं है, इसलिए उसके पास car manufacturers को physical controls इस्तेमाल करने के लिए बाध्य करने का अधिकार नहीं है
- हालांकि Euro NCAP का 5-star safety score यूरोपीय बाजार में मजबूत sales point की तरह काम करता है
- अमेरिका के Insurance Institute for Highway Safety द्वारा चलाए जाने वाले Top Safety Pick program की तरह, safety ratings manufacturers पर वास्तविक दबाव डाल सकती हैं
1 टिप्पणियां
Hacker News की रायें
Euro NCAP यह नहीं कह रहा कि हर function के लिए अलग button या switch होना चाहिए; अगर बात बस turn indicators, hazard lights, wipers, horn और SOS function के लिए physical controls चाहने तक है, तो यह उम्मीद से कहीं ज़्यादा reasonable है
अगर touchscreen की response तेज़ हो, तो fan या audio controls touch पर होना मुझे कोई बड़ी समस्या नहीं लगता। लेकिन Tesla में wiper speed के लिए physical control न होना बेहद खराब design flaw था, और physical turn indicators हटाने के बाद तो यह और भी बुरा हो गया। जो safety-critical controls बार-बार इस्तेमाल होते हैं या जिन्हें तुरंत इस्तेमाल करना पड़ सकता है, उनके physical buttons होने चाहिए—इस मांग से मैं पूरी तरह सहमत हूं
Volume knob की तरह उसे उंगलियों के स्पर्श से ढूंढा नहीं जा सकता। एक जिम्मेदार driver शायद यह काम सिर्फ signal पर रुककर करेगा, लेकिन कम सतर्क drivers ने school के सामने से गुजरते हुए AC adjust करते समय touch controls की वजह से अब तक कितने हादसे किए होंगे, पता नहीं
मैं Model S Plaid चलाता हूं; yoke पर horn button की जगह आम तौर पर सिर्फ दाहिने हाथ से पहुंच में आती है, और मोड़ते समय उसकी जगह काफी बदल जाती है, इसलिए emergency में दबाना आसान नहीं होता। Turn indicators के साथ भी यही है। yoke को 180 degrees घुमाने पर turn indicator buttons उल्टे हो जाते हैं और दूसरी तरफ चले जाते हैं; डेढ़ साल चलाने के बाद भी कभी-कभी मोड़ते समय यह देखने के लिए yoke की तरफ देखना पड़ता है कि कौन सा button किस दिशा का है
मैं Lynk & Co चलाता हूं, जो असल में Volvo XC40 का बदला हुआ model है, और central controls में fan speed, temperature और volume के लिए rotary knobs हैं, जिन तक देखे या झुके बिना हाथ पहुंच जाता है। Steering wheel पर अंगूठे के पास volume buttons भी हैं, जो अच्छा है। हालांकि wheel के left-side button pad बेहद खराब हैं। यह center press वाला directional pad है, लेकिन एक ही button cover होने की वजह से गलत input बहुत होते हैं
करीब 10 साल पहले जब मैं नई car देखने लगा था, तब भी इतनी सारी cars touch controls पर जा चुकी थीं कि यकीन करना मुश्किल था
समझ नहीं आया कि manufacturers ने कैसे सोचा कि चलती कार में touch ज्यादा safe या आसान होगा। मैंने 10 साल पहले से तय कर लिया था कि ऐसी car नहीं खरीदूंगा जिसमें physical buttons को touch से replace किया गया हो, और आज भी उस सिद्धांत पर कायम हूं। यह भी समझ नहीं आता कि अमेरिकी car manufacturers turn indicators में amber की जगह blinking red lights क्यों इस्तेमाल करते रहते हैं। धूप में वे ठीक से दिखती नहीं हैं और brake lights से अलग पहचानना भी ज्यादा मुश्किल होता है। वही car आगे और sides में amber turn indicators रखती है, लेकिन पीछे red। Turn indicators बस सभी amber होने चाहिए
ज्यादा संभावना यह है कि शुरुआत में किसी गलत सोच वाले designer ने touch-panel controls बनाए और management को उन्हें “futuristic” या “competitors से आगे” बताकर बेचा। पहला model आने के बाद बाकी companies ने Firefox के Chrome का पीछा करने की तरह imitation game शुरू कर दिया होगा, ताकि वे कम “trendy” या कम “futuristic” न लगें। यह लगभग पूरी तरह fad जैसा था। बाद में जब यह काफी फैल गया, तो पुराने mechanical controls हटाने से parts cost घटती है—इस बात को शायद बाद में और models में इसे डालने के justification के रूप में इस्तेमाल किया गया होगा
https://youtu.be/O1lZ9n2bxWA?si=xKRgMFK1DFBrB3i0
नई car खरीदते समय मेरे लिए यह बड़ा purchase point था कि वह उन गिने-चुने manufacturers में से थी जो अब भी physical controls और touchscreen की physical navigation देते हैं। असल में 5 mph से ऊपर जाते ही touch functions पूरी तरह disable हो जाते हैं। लेकिन मुझे नहीं लगता कि car के touch interface की motivation कभी “driving के दौरान ज्यादा safe और आसान” रही होगी
Physical controls कम हों तो design के बाद के stages में layout बदलना भी आसान होता है
शुरुआत के लिए अच्छा है, लेकिन काफी नहीं। Driver से driving के दौरान जो भी काम reasonable तौर पर करने की उम्मीद की जाती है, उन सभी के लिए physical controls होने चाहिए
जिन controls में न force है, न feedback, न travel distance—ऐसे functions के लिए वे illegal होने चाहिए
Mechanical dial वाला तरीका, जैसे करीब एक साल पहले तक Lexus में था, उल्टा इस्तेमाल में मुश्किल हो सकता है और problem solve करने में ज्यादा समय लेता है, जिससे वह touchscreen से भी ज्यादा distracting बन सकता है। अगर ChatGPT की voice recognition इतनी अच्छी है, तो लगता है इसे हर car में डाल देना चाहिए
यही 2024 Mazda3 खरीदने की मुख्य वजह थी। जिन दूसरी cars से तुलना कर रहा था, उनके उलट Mazda में सभी functions के लिए physical controls थे
असल में 10 mph से ऊपर जाते ही touchscreen को पूरी तरह disable कर देता है, ताकि physical controls इस्तेमाल करने पड़ें। Wireless CarPlay के साथ भी यह बेहतरीन तरीके से काम करता है
काश इसका all-wheel-drive turbo manual या full electric version होता। इनमें से कोई एक भी होता तो शायद मैं अपनी Prius बदल देता
मैं उस दिन का इंतजार कर रहा हूं जब mechanical keyboard enthusiasts आखिरकार car controls में Kailh hot-swap sockets लगा देंगे
तब हम बहस कर सकेंगे कि car controls tactile होने चाहिए, linear या clicky। German cars में GMK keycaps, Japanese cars में Topre switches, tuned cars में anime dye-sub keycaps, और QMK firmware को MISRA-C में fork करके फिर से लिखा जाए—तो नज़ारा कमाल का होगा
मेरी Ford में climate control के लिए “Max” के अलावा कोई physical button नहीं है। windshield और पैरों की तरफ हवा को maximum पर भेजने के लिए fan direction button दबाना पड़ता है, 2 सेकंड loading का इंतज़ार करना पड़ता है, फिर windshield और feet दबाने पड़ते हैं—हर selection में कम से कम 1 सेकंड की delay होती है—फिर fan speed दबाकर संकरे और slow slider को मनचाही position तक खींचना पड़ता है
मुझे यह सच में बहुत नापसंद है। automatic setting गीले पैरों को सुखाने जितनी तेज़ हवा पैरों की तरफ नहीं भेजती, जबकि यहाँ साल के लगभग 9 महीने चीज़ें गीली रहती हैं। driving mode बदलना भी खराब user experience है। physical button दबाना पड़ता है, screen पर desired mode दबाना पड़ता है, फिर बहुत छोटा back button दबाना पड़ता है। पिछली screen पर अपने-आप लौटने का कोई timeout भी नहीं है। आप सोचेंगे कि physical button modes को cycle करेगा, लेकिन बिल्कुल नहीं
6 महीने इस्तेमाल करने के बाद भी हर बार अटकता हूँ
जिन क्षेत्रों में muscle memory फायदा देती है, वहाँ physical controls को touchscreen से बदलने का चलन पूरी तरह disaster है
interface की versatility या flexibility चाहे कितनी भी अच्छी हो, वह उस उपयोगिता के आसपास भी नहीं पहुँच सकती कि आपको जिस चीज़ को देख रहे हैं उससे नज़र हटानी ही न पड़े
यह सच में पागल कर देने वाली बात है। एक और बात यह है कि Tesla के कुछ interfaces ऐसे लगते हैं जैसे उन्हें “minimalism” को ध्यान में रखकर बनाया गया हो। उदाहरण के लिए, rear window defroster और windshield defogger अब भी confuse करते हैं। Model Y चलाते हुए 3 साल हो गए, फिर भी windshield की fog हटाने की कोशिश करते समय हर बार climate system, buttons और touchscreen से जूझना पड़ता है। मैं Tesla को चिढ़ाने वाली हद तक पसंद करता हूँ, लेकिन बेतुका minimalism UI सच में नापसंद है, और position बदलने वाले user interface updates भी सच में नापसंद हैं
लेकिन हर बार यह देखकर निराशा होती है कि software कितना भयानक और बेकार है। directions की ज़रूरत हो तब भी यह एक हफ्ते पहले सुना हुआ music broadcast अपने-आप play कर देगा, लेकिन निकलने से पहले खोजी गई destination हाल की search history में हो सकती है—बस यही best case है। phone से media center पर stream हो रहा music फिर से play करने की कोशिश करूँ तो यह अलग-अलग UI कई मिनट तक load करता है, शक करता है कि phone में music app है या नहीं, फिर phone की screen दिखाकर कहता है कि उसे car app में add करो, और आखिर में Bluetooth से आ रहे audio को बस play कर देता है। “Check Engine” light क्यों जली है यह देखने के लिए $50 का Bluetooth dongle खरीदना और phone app install करना पड़ता है
सफाई आसान है, लेकिन controls सच में चिढ़ा देते हैं, और बिल्ली भी उसे चालू कर सकती है। ज़्यादातर मामलों में इसे सिर्फ इसलिए implement किया गया है क्योंकि यह सस्ता है, और इसका कोई खास फायदा नहीं है। मुझे लगता है touch interface जिस device पर सच में fit बैठता है वह सिर्फ smartphone है। कोई और उदाहरण याद नहीं आता
turn signals, hazard lights, wipers, horn के लिए physical controls चाहिए—यह सुनकर सोचता हूँ कि क्या सच में ऐसी कार है जिसमें horn steering wheel पर physical button या ring के रूप में नहीं है
निजी तौर पर मुझे लगता है कि driving user experience 1960s में peak पर था, और touchscreen के कब्ज़े से पहले 2000s तक कुल मिलाकर बदला नहीं था। तुलना कर लीजिए:
https://i0.wp.com/www.curbsideclassic.com/wp-content/uploads...
https://images-stag.jazelc.com/uploads/theautopian-m2en/2010...
https://www.motortrend.com/uploads/sites/5/2017/07/Tesla-Mod...
कम से कम steering wheel और pedals अब भी उसी तरह काम करते हैं
खासकर horn button voice assist और wiper buttons के बगल में capacitive button था, इसलिए safety situation में उसे ढूँढना और दबाना मुश्किल था
हालांकि “हैं” कहना थोड़ा खिंचा हुआ हो सकता है
505 ज़्यादातर क्षेत्रों में early 1990s में बंद हो गई थी, और मैंने नए models नहीं देखे, इसलिए नहीं पता कि वह design कितने समय तक चला। French cars सच में दिलचस्प choices किया करती थीं
rental cars जैसी स्थिति में मुझे लगता है कि यह safety issue भी है
Tesla में मुझे सबसे नापसंद feature touchscreen controls है
Midwest की आम ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर चलते हुए arm’s length दूर छोटे icon को tap करके देखिए—समझ आ जाएगा कि सड़क से नज़र हटाए बिना यह असंभव है। physical controls हों तो सबसे अच्छा होगा, लेकिन कम से कम steering wheel scroll wheel से car control करने की क्षमता को काफी बेहतर किया जा सकता है। मेरा मतलब किसी specific function को button पर assign करने से नहीं है; बल्कि ऐसा हो कि cursor को पल भर देखें, फिर सड़क देखें, दो बार right, एक बार up, फिर click करें और scroll करके desired value बदलें। और कृपया controls को screen के ऊपर या नीचे fixed रखें ताकि bezel पर हाथ टिकाकर दबाया जा सके। screen के बीच में fan control रखना तो लगभग इसका उल्टा है
left scroll wheel को long-press करने पर touchscreen के बिना सिर्फ wheel से कई functions control करने वाला menu इस्तेमाल किया जा सकता है
अच्छा है। मेरी Tesla में wiper control lever नहीं है, और user experience सच में भयानक है
automatic function inconsistent है—साफ दिन में भी अक्सर चालू हो जाता है और बारिश में सही intensity पकड़ नहीं पाता। California में, जहाँ बारिश कम होती है, यह ठीक हो सकता है, लेकिन UK में यह बेहद खराब है। scroll wheel या touchscreen पर हाथ-पैर मारने के बजाय fingertips से सीधे wipers पर पूरा control होना कहीं बेहतर है