यूरोपीय क्रैश टेस्टर ने कार निर्माताओं से फिजिकल कंट्रोल दोबारा लाने की अपील की

यूरोपीय क्रैश टेस्टर ने फिजिकल कंट्रोल दोबारा लाने की अपील की

• यूरोपीय नई कार मूल्यांकन कार्यक्रम (Euro NCAP) 2026 से कार निर्माताओं के अंक काटने वाला है, यदि वे कुछ फ़ंक्शनों के लिए फिजिकल कंट्रोल दोबारा नहीं लाते हैं.
• इस संगठन का कहना है कि टचस्क्रीन का अत्यधिक उपयोग ड्राइवर का ध्यान भटकाता है और दुर्घटना का जोखिम बढ़ाता है.
• Euro NCAP यह नहीं कह रहा कि हर फ़ंक्शन के लिए अलग बटन या स्विच होना चाहिए, लेकिन टर्न सिग्नल, हैज़र्ड लाइट, वाइपर, हॉर्न, और यूरोपीय संघ के eCall जैसे SOS फ़ंक्शन के लिए वह फिजिकल कंट्रोल चाहता है.

Tesla सबसे बड़े जोखिम में हो सकती है

• Tesla ने हाल ही में टर्न सिग्नल फ़ंक्शन को स्टीयरिंग व्हील पर मौजूद haptic बटन में शिफ्ट कर दिया और फिजिकल स्टॉक हटा दिए, जिससे वह Euro NCAP के नए नियमों से सबसे अधिक प्रभावित हो सकती है.
• Euro NCAP कोई सरकारी नियामक संस्था नहीं है, इसलिए वह कार निर्माताओं को इन फ़ंक्शनों के लिए फिजिकल कंट्रोल इस्तेमाल करने के लिए मजबूर नहीं कर सकता, लेकिन उसकी 5-star safety rating एक बहुत मजबूत selling point है.
• यह अमेरिका के Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) के Top Safety Pick प्रोग्राम जैसा है, इसलिए उम्मीद है कि ऐसा दबाव असरदार होगा.

GN⁺ की राय

• टचस्क्रीन का अत्यधिक उपयोग ड्राइविंग के दौरान ध्यान भंग कर सकता है, और यह सड़क सुरक्षा के लिए गंभीर जोखिम पैदा कर सकता है. Euro NCAP की यह पहल ड्राइवर सुरक्षा बढ़ाने में योगदान दे सकती है.
• यह बदलाव कार निर्माताओं को user interface design पर अधिक गंभीरता से सोचने के लिए प्रेरित करेगा, जिससे अंततः user experience की गुणवत्ता बेहतर हो सकती है.
• Tesla जैसी कंपनियां जब innovative design अपनाती हैं, तो उनका टकराव मौजूदा safety standards से हो सकता है, और इससे नियामक संस्थाओं के साथ करीबी सहयोग की जरूरत पड़ती है.
• ऑटो उद्योग में पहले से ही फिजिकल कंट्रोल और टचस्क्रीन के बीच संतुलन बनाने के कई तरीके आज़माए जा रहे हैं, और यह रुझान आगे भी जारी रहने की संभावना है.
• Euro NCAP का यह फैसला अन्य safety assessment संस्थाओं को भी प्रभावित कर सकता है और वैश्विक स्तर पर इसी तरह के safety standards अपनाने को बढ़ावा दे सकता है.

[GN⁺]

Hacker News टिप्पणियाँ

• Euro NCAP यह नहीं कहता कि हर चीज़ के लिए अपना अलग बटन या switch होना चाहिए। लेकिन यह संस्था turn signals, hazard lights, wipers, horn, SOS function आदि के लिए physical controls देखना चाहती है

  • Euro NCAP वाहनों के प्रमुख safety functions के लिए physical controls की ज़रूरत पर ज़ोर देता है। यह कई लोगों की सोच से अधिक तर्कसंगत मांग है, खासकर वे safety-related controls जो बार-बार इस्तेमाल होते हैं या आपात स्थिति में चाहिए होते हैं, उन्हें physical होना चाहिए।

• लगभग 10 साल पहले, जब मैंने नई कारें खरीदना शुरू किया, तब भी कई गाड़ियों को touch controls की ओर जाते देखा जा सकता था। यह अब भी समझ से बाहर है कि अमेरिकी car makers turn signals के लिए अभी भी लाल रंग का इस्तेमाल करते हैं। लाल रंग धूप में अच्छी तरह दिखाई नहीं देता और brake lights के साथ आसानी से भ्रम पैदा करता है।

  • 10 साल पहले से ही कुछ उपभोक्ता touch controls की बजाय physical buttons को पसंद करते रहे हैं। साथ ही, अमेरिकी वाहनों में लाल turn signals के इस्तेमाल की आलोचना भी है, क्योंकि इससे visibility की समस्या और भ्रम की संभावना बढ़ती है।

• ड्राइविंग के दौरान जिन भी operations की उचित रूप से अपेक्षा की जा सकती है, उन सभी के लिए physical controls होने चाहिए।

  • यह राय दी गई है कि ड्राइविंग के दौरान ज़रूरी हर function के लिए physical controls होने चाहिए। साथ ही यह भी कहा गया है कि ऐसे controls जो बिना force, बिना feedback और बिना travel के हों, उन्हें illegal होना चाहिए।

• 2024 Mazda3 खरीदने का मुख्य कारण यह था कि बाज़ार के दूसरे विकल्पों के विपरीत इसमें हर चीज़ के लिए physical controls हैं। वास्तव में, Mazda 10mph से अधिक स्पीड होने पर touch screen को disable कर देता है और physical controls के इस्तेमाल को अनिवार्य बना देता है।

  • एक उपभोक्ता ने साझा किया कि Mazda3 में सभी functions के लिए physical controls होने की वजह से उसने इसे खरीदा। वह इस feature से संतुष्ट है कि कार एक तय गति से ऊपर जाते ही touch screen को disable कर देती है, जिससे केवल physical controls का इस्तेमाल संभव होता है।

• मेरी Ford गाड़ी में climate control के लिए physical buttons नहीं हैं ("Max" को छोड़कर)। हवा की दिशा बदलने या fan speed समायोजित करने के लिए कई steps से गुजरना पड़ता है, और हर selection में lag होता है।

  • Ford के touch control-आधारित climate control system को लेकर असंतोष व्यक्त किया गया है। राय है कि यह जटिल और धीमी प्रतिक्रिया वाला control process user experience को खराब करता है।

• मैं उस दिन का इंतज़ार कर रहा हूँ जब car controls में mechanical keyboard enthusiasts hot-swap sockets ले आएँगे। तब यह बहस हो सकेगी कि car controls tactile होने चाहिए, linear होने चाहिए, या clicky होने चाहिए।

  • car controls को लेकर mechanical keyboard enthusiasts की दिलचस्पी और सुधार के विचारों पर एक रोचक कल्पना साझा की गई है।

• जिन क्षेत्रों में muscle memory का लाभ मिलता है, वहाँ touch screens द्वारा physical controls को replace करने की प्रवृत्ति पूरी तरह से विनाशकारी है।

  • touch screens द्वारा physical controls की जगह लेने की प्रवृत्ति की आलोचना की गई है। बिना ध्यान भटकाए तेज़ी से काम करने में physical controls की उपयोगिता पर ज़ोर दिया गया है।

• संस्था turn signals, hazard lights, wipers, horn के लिए physical controls देखना चाहती है

  • यह राय दी गई है कि driving experience का शिखर 1960s में था और 2000s तक उसमें बहुत बड़ा बदलाव नहीं आया। touch screens आने के बाद बदलाव शुरू हुए, और इसके साथ एक तुलना-चित्र लिंक दिए जाने का उल्लेख है।

• Tesla के touchscreen controls इसकी सबसे नापसंद feature हैं। ऊबड़-खाबड़ सड़क पर चलते हुए हाथ की पहुँच से दूर छोटे icon को दबाने की कोशिश सड़क पर नज़र रखते हुए नहीं की जा सकती। physical controls बेहतरीन होते, लेकिन कम से कम controls को screen के ऊपर और नीचे स्थिर कर देना चाहिए ताकि हाथ को सहारा मिल सके।

  • Tesla के touchscreen controls को लेकर असंतोष जताया गया है। राय है कि ड्राइविंग के दौरान touchscreen का इस्तेमाल कठिन है, और physical controls या screen के ऊपर-नीचे स्थिर controls होते तो बेहतर होता।

• Tesla ने हाल ही में physical stalks हटा दिए और turn signal function को steering wheel पर मौजूद haptic buttons में शिफ्ट कर दिया।

  • Tesla द्वारा turn signals के physical stalks हटाने और उन्हें बदलने के फैसले पर आलोचनात्मक प्रतिक्रिया है। capacitive "buttons" जैसे कम विश्वसनीय input methods के इस्तेमाल पर सवाल उठाया गया है।