- Mercedes-Benz ने ग्राहकों की प्रतिक्रिया को देखते हुए touch-based controls और मेनू के भीतर छिपे controls की सीमाओं को स्वीकार किया है, और भविष्य के मॉडलों में मुख्य functions के लिए physical buttons फिर से जोड़ने का फैसला किया है
- अगली GLC और C-Class में डैशबोर्ड की लगभग पूरी चौड़ाई को ढकने वाली 39.1-inch MBUX Hyperscreen दी जाएगी, और dual wireless chargers के आगे तथा steering wheel पर physical buttons और switches लगाए जाएंगे
- बिक्री प्रमुख Mathias Geisen ने कहा कि ग्राहकों को बड़े screens पसंद हैं, लेकिन कुछ खास functions के लिए वे hard controls चाहते हैं, इसलिए Mercedes-Benz ने screen और physical controls को मिलाने वाला design चुना है
- Mercedes-Benz लगभग 1m चौड़ी integrated touchscreen और custom wallpaper feature को बनाए रखेगी, ताकि smartphone के आदी ग्राहकों का digital experience कार के अंदर भी लाया जा सके
- नई GLC SUV के 2026 की चौथी तिमाही में आने की उम्मीद है, और इसमें नई MB.EA EV platform पेश की जाएगी, जिसे अगली C-Class के साथ साझा किया जाएगा
Mercedes-Benz का वापस लौटता interior control approach
- Mercedes-Benz ने ग्राहकों की प्रतिक्रिया को देखते हुए touch-based controls और मेनू के भीतर दबे control functions की सीमाओं को स्वीकार किया है, और भविष्य के मॉडलों में मुख्य functions के लिए physical buttons फिर से जोड़ने का फैसला किया है
- बड़े screens का इस्तेमाल जारी रहेगा, लेकिन आने वाले मॉडलों में मुख्य functions के लिए physical buttons दिए जाएंगे
- Audi और Volkswagen ने physical controls को वापस लाने के लिए infotainment screen का आकार घटाने का रास्ता चुना, लेकिन Mercedes-Benz बड़े screens को बनाए रखते हुए ज़रूरी physical controls को जोड़ने वाले approach पर चल रही है
नई GLC और C-Class का interior layout
- अगली GLC और C-Class में डैशबोर्ड की लगभग पूरी चौड़ाई को ढकने वाली 39.1-inch MBUX Hyperscreen दी जाएगी
- dual wireless chargers के आगे physical buttons लगाए जाएंगे, और steering wheel पर भी physical buttons और switches वापस आएंगे
- 2027 Mercedes-Benz C-Class EV को अगले साल की शुरुआत में ऑस्ट्रेलिया में पेश किए जाने की घोषणा की गई है
ग्राहक प्रतिक्रिया और दिशा में बदलाव
- Mercedes-Benz के बिक्री प्रमुख Mathias Geisen ने Autocar को दिए इंटरव्यू में कहा, “दो साल पहले ग्राहकों ने कहा था, ‘अच्छा विचार है, लेकिन यह हमारे लिए नहीं है’, और इसलिए हमने इसे ज़्यादा analog approach की तरफ बदला”
- आने वाले मॉडलों में physical buttons, switches और dials शामिल रहेंगे, और screen के साथ ज़रूरी physical controls को मिलाने वाला design अपनाया जाएगा
- Geisen अब भी screen के बारे में सकारात्मक हैं, और उन्होंने कहा, “अगर आप connection चाहते हैं, तो screen के पीछे जादू काम करना चाहिए”
- हालांकि, कुछ ऐसे functions जिन तक ग्राहक सीधे पहुंचना चाहते हैं, उनके लिए और ज़्यादा hard keys जोड़ी जाएंगी
- automotive research clinic में ग्राहकों ने साफ कहा कि “बड़े screens अच्छे हैं, लेकिन कुछ खास functions के लिए hard controls चाहिए”
digital experience बना रहेगा
- Mercedes-Benz लगभग 1m चौड़ी integrated touchscreen में custom wallpaper feature भी देती रहेगी
- Geisen ने कहा कि smartphones लोगों की ज़िंदगी का बड़ा हिस्सा हैं, और ग्राहक उस स्तर की technology के आदी हैं, इसलिए यह feature जोड़ा गया है
- उनका मानना है कि ग्राहकों से जुड़ने के लिए smartphone के digital experience को कार के अंदर लाने का तरीका खोजना होगा
- 2026 Mercedes-Benz EQS को 925km EV range के दावे के साथ पेश किया गया है
लॉन्च timeline और platform
- नई GLC SUV 2026 की चौथी तिमाही, यानी अक्टूबर से दिसंबर के बीच आने वाली है
- नई GLC, Mercedes-Benz की नई MB.EA EV platform पेश करने वाला मॉडल होगी
- यह platform अगले साल की शुरुआत में लॉन्च होने वाली अगली C-Class के साथ साझा किया जाएगा
- 2027 Mercedes-Benz GLC EQ electric SUV को 2026 के भीतर ऑस्ट्रेलिया में लाने की प्रक्रिया आगे बढ़ रही है
2 टिप्पणियां
लेकिन मैं Tesla चलाते हुए यह ज़रूरत ठीक से समझ नहीं पाया कि physical button क्यों चाहिए, सिवाय hazard lights के..
Hacker News की राय
शक है कि physical buttons की वापसी इसलिए नहीं हो रही क्योंकि उन्होंने कुछ सीखा है, बल्कि इसलिए कि चीन अगले साल से physical buttons अनिवार्य कर रहा है
आखिरकार हो सकता है कि वे सिर्फ़ अपने सबसे बड़े बाज़ारों में से एक को खोना नहीं चाहते
जर्मन car makers का UX/UI, अच्छा से अच्छा कहें तो भी, भयानक है। Dieter Rams लगभग इकलौते UX/UI designer हैं जो जर्मनी के बाहर मशहूर हुए, और विडंबना यह है कि Hartmut Esslinger ने उन्हें लोकप्रिय बनाया। Braun एक brand भी था और एक घोषणा भी, लेकिन इसलिए क्योंकि उसके devices बेहद सुविधाजनक थे; उसने कभी design या सुंदरता को आगे नहीं रखा, और इसलिए वह उस value को capitalise भी नहीं कर सका
VW का “Apple Car या Android की ज़रूरत नहीं। हम auto industry में दुनिया के नंबर 1 हैं, computer companies को कारों के बारे में क्या पता?” जैसा अहंकार 2 साल के भीतर पूरा car OS बना लेने की विफल कोशिश तक जा पहुँचा, और उस समय उसके ख़िलाफ़ दांव लगाने पर मेरा मज़ाक भी उड़ाया गया
जर्मनी में committee-based design standard है, और outsourcing default है, इसलिए suppliers ग्राहक न खोने के लिए लगातार बदलाव बेचते रहते हैं। Apple या Google जैसी value chain की कल्पना करना मुश्किल है, और business side में computer science background भी लगभग नहीं के बराबर है
Porsche 997-2 ने 2008 में ही knobs और touchscreen का शानदार मिश्रण दिखा दिया था, और यह सोचें कि iPhone 2007 में आया था, तो यह सचमुच प्रभावशाली था। पूछने का मन करता है कि जर्मनी की कौन-सी IT company या product global Top 100 में आती है; SAP शायद निचले हिस्से के आसपास रहा हो, लेकिन उसके UX/UI से प्यार करने वाला शायद ही कोई रहा होगा
Brussels effect या California effect की तरह, शायद Beijing regulatory effect दुनिया भर में सकारात्मक असर डाले
मेरे हिसाब से controls और settings में फर्क होना चाहिए
settings touchscreen पर अच्छी तरह फिट बैठती हैं। कई विकल्पों को आसानी से explore और explain किया जा सकता है। physical buttons से यह VCR की घड़ी सेट करने जैसा हो जाता है
दूसरी तरफ controls के लिए physical buttons, levers, dials, knobs, rotary inputs सही हैं। यह muscle memory और control के प्रकार के हिसाब से होना चाहिए
driving state भी center display पर नहीं, बल्कि driver के सामने instrument cluster में होनी चाहिए। यह बात Tesla को देखकर कह रहा हूँ
कुछ functions का कई जगह होना भी ठीक है। volume अगर physical knob से भी और steering wheel से भी नियंत्रित हो सके, तो अच्छा है
अगर आप न चाहें, तो screen को बिल्कुल छूने की ज़रूरत नहीं पड़ती। center console का trackpad Android Auto में भी ज़्यादातर ठीक काम करता है, और back/home/map/media/phone buttons ऐसे समय बचा लेते हैं जब YouTube Music में cursor को back arrow तक नहीं ले जा पाते
steering wheel पर हर screen के लिए एक-एक touch-sensitive button है, और trackpad तथा media touchscreen दोनों एक तरह की redundancy देते हैं। driving करते समय दोनों screens हाथ की पहुँच से कुछ बाहर रहती हैं, इसलिए आप उन्हें छूते ही नहीं
driving controls stalks और wheel पर हैं, और volume wheel या center console से physical buttons/levers/scroll inputs के ज़रिए नियंत्रित हो सकता है। बस settings बदलने के लिए trackpad इस्तेमाल करना पड़ता है। कमी सिर्फ़ इतनी थी कि steering wheel से tracks skip नहीं कर सकते थे
सिद्धांत रूप में आप 10-digit keypad को पुराने flip phone की तरह इस्तेमाल करके navigation में address भी डाल सकते थे, लेकिन पता नहीं लोग सचमुच उस दौर में लौटना चाहते हैं या नहीं
जिन commands के लिए physical buttons ज़रूरी नहीं हैं और जो केवल touch से पहुँच में हों, उनके लिए भी कुछ simple rules होने चाहिए
software-controlled detents वाले rotary encoder knobs, backlit Stream Deck-style buttons, और ऐसे शानदार knobs जो घुमाए भी जा सकें, खींचे भी और धकेले भी जा सकें — यह सब संभव है
पहले भी बार-बार ऐसी बातें हुई हैं कि VW buttons वापस ला रहा है, Mazda वापस ला रही है वगैरह
कहा जाता था कि luxury cars touch controls इस्तेमाल नहीं करेंगी, और यह सब सिर्फ़ सस्ती cars में होगा
physical buttons की वापसी मुझे wishful thinking जैसी लगती है। यह अब लगभग बीता हुआ विचार है, और company के नज़रिये से शायद यह भी महत्वपूर्ण नहीं कि physical buttons बेहतर हैं या उन्हें विकल्प के रूप में महँगा बेच सकते हैं
remote work, office cubicles, fast and lightweight websites, ad-free content, और one-time purchase software की तरह, फैसले की लागत उठाने वालों के खिलाफ़ लगभग सभी stakeholders के incentives aligned हैं। इसलिए मुझे बदलाव की उम्मीद नहीं
climate control भी physical है। हालांकि 2026 model के नए vehicles से लगता है कि physical buttons हटा दिए गए हैं
वे PlayStation-style बढ़ते नंबर वाले नाम छोड़कर पुराने brand names पर लौटते दिख रहे हैं, और doors तथा center console में buttons वापस आ रहे हैं। बेशक touchscreen भी साथ में है
समझ नहीं आता क्यों। हर review ने पुराने model के physical buttons की तारीफ़ की थी, और किसी ने भी उन्हें हटाने की मांग नहीं की थी। physical buttons परफ़ेक्ट थे, फिर भी हटा दिए गए
लगता है जैसे कोई बहुत बड़ी anti-button conspiracy चल रही हो। बिल्कुल समझ से बाहर है
मेरा मानना है कि “connect करने के लिए screen के पीछे magic होना चाहिए” जैसी सोच रखने वाले product managers को खतरनाक machines के UI design से दूर रखना चाहिए
driver की आँखें और ध्यान सड़क पर होना चाहिए। car से आने वाला हर audio-visual noise बस ख़तरा है। engine या tyre pressure जैसी critical failure न हो, तो मैं नहीं चाहता कि car मेरा ध्यान खींचे
मेरी Volvo, fuel कम होने पर भी वही तरह की visual warning दिखाती है जो गंभीर engine failure पर दिखती है। “क्या आपको gas station तक guide करूँ?” जैसा permanent modal navigation और speedometer वगैरह को ढक देता है, और आते ही थोड़ा ध्यान खा जाता है। ऐसे बेवकूफ़ design की वजह से कभी न कभी कोई accident करेगा, यह सांख्यिकीय रूप से तय है
washer fluid कम होने पर भी यही हाल है; message छिपाने के लिए button दबाना पड़ता है। कभी-कभी अगर उसे लगे कि मैं brake पर्याप्त ज़ोर से नहीं दबा रहा, तो बहुत तेज़ beep बजती है
Google Android car navigation maps में, जब आप बस map move करना चाहते हैं तो वह घूम जाता है, और alternate route चुनने के लिए screen के बहुत छोटे हिस्से को बिल्कुल सही छूना पड़ता है। ज़्यादातर बार alternate route चुनने के बजाय map घूम जाता है
साफ़ लगता है कि car UI design करने वाले लोग या तो खुद वह car चलाते नहीं, या अयोग्य हैं, या दोनों
UI को physical controls से काफ़ी हद तक स्वतंत्र रूप से design और develop किया जा सकता है, जिससे rework कम होता है, और manufacturing व assembly cost भी कम हो सकती है
मैं ज़्यादा physical controls के पक्ष में हूँ, लेकिन हैरानी है कि यह बात बहुत कम सामने आती है। शायद इसलिए कि “लोग बेवकूफ़ हैं” वाली व्याख्या ज़्यादा आकर्षक लगती है
समझ नहीं आता कि car को “connection” क्यों संभालना चाहिए
कमियाँ होने के बावजूद CarPlay उस UI से कहीं बेहतर है जिसकी उम्मीद पारंपरिक car makers से की जा सकती है
सबसे अच्छा implementation कैसा होना चाहिए? फिर भी कुछ balance ज़रूरी लगता है। fuel कम होने की सूचना देते हुए driver को distract करना ख़तरनाक है, लेकिन highway पर fuel खत्म होने तक ध्यान न खींच पाना भी ख़तरनाक है
“engine/tyre pressure जैसी critical failure न हो तो car ध्यान न खींचे” वाली बात से लगता है कि आप detail-oriented हैं और fuel को खाली होने तक नहीं ले जाते। लेकिन आम जनता शायद अलग हो
जिज्ञासा है कि Mercedes-Benz ने सच में buttons वापस लाने का फैसला किया है, या फिर EU की NCAP safety ratings effectively buttons की वापसी मजबूर कर रही हैं और इसे voluntary decision की तरह पेश किया जा रहा है
functional programming हमें दशकों से यही सिखाती आई है। state सारी बुराइयों की जड़ है
अगर screen पर किसी खास जगह tap करने का नतीजा सिर्फ़ इस पर निर्भर न करे कि मैंने कहाँ दबाया, बल्कि इस पर भी कि उससे पहले किन 2-6 जगहों को दबाया था और menu state क्या है, तो complexity और mental load अचानक बहुत बढ़ जाते हैं
मैं उस दिन का इंतज़ार कर रहा हूँ जब ऐसे buttons वापस आएँगे जो हर बार दबाने पर वही काम करें
Tesla screen, CarPlay, और Mercedes screen — कुछ समय से सब लगातार बदतर होती गई हैं
असल दुनिया में यह ज़्यादातर sliders या on/off toggles होते हैं, यह मैं समझता हूँ, लेकिन मूल बात वही है
मुझे Ferrari में Jony Ive का किया काम सचमुच बहुत पसंद आया
digital और analog gauges का मिश्रण एकदम सही था, और materials व finish quality भी बहुत ऊँची थी
कई जर्मन car companies चीन के बाज़ार में जो बिकता है — यानी ज़्यादा screens — उसी की नकल कर रही हैं। फिर भी मेरा मानना है कि tactile buttons/toggles/knobs जो feel और confidence देते हैं, उसे कुछ नहीं हरा सकता
बस Ferrari जैसी niche car में यह करना development resources की बर्बादी जैसा लगता है। हालाँकि Ferrari की हर चीज़ थोड़ी ऐसी ही होती है। शायद वे EV की ओर जाते हुए mass-market car की योजना बना रहे हों, लेकिन ऐसा लगता नहीं
मुझे वह layout पसंद आया जिसमें clock की जगह compass था और screen पीछे की ओर खिसकी हुई थी
अगर customer feedback और focus groups थे, तो हैरानी होती है कि शुरुआत में यह सब हुआ कैसे
क्या कोई हद से ज़्यादा optimistic executive था? मेरे पास 2021 से पहले की Mercedes-Benz है, और मैंने touch buttons वाले upgraded model को एक बार loaner के रूप में चलाया था — UX भयानक था। बस
dealer पर जाकर मैंने यह भी देखा कि S-Class और Maybach के साथ उन्होंने क्या किया है, और वहाँ भी वही घटिया steering wheel वगैरह थे। सबसे चौंकाने वाली बात यह थी कि उन्हें शुरू से इसका पता नहीं था; research या decision-making process में कुछ गड़बड़ है
sip test में Pepsi, Coke से बेहतर perform करती है, लेकिन ज़्यादातर लोग कहते हैं कि उन्हें Coke ज़्यादा पसंद है। Pepsi थोड़ी ज़्यादा मीठी है, इसलिए पहली एक-दो घूंट बेहतर लगती हैं, लेकिन पूरी bottle पीते समय कम मीठी Coke ज़्यादा सहनीय लगती है
touchscreen भी prototype के रूप में थोड़े समय के test में cool, futuristic और flashy लगी होगी। शायद long-term में पर्याप्त validation नहीं किया गया
car को रोज़ चलाने पर ही समझ आता है कि touchscreen कितनी irritating है और physical buttons की तुलना में पीछे की चीज़ है। लेकिन showroom या motor show में यह बहुत convincing दिखती है
iPhone और iPad के शुरुआती कुछ वर्षों में बहुत ज़्यादा overexcitement था
UI और UX को आज जितना attention, logs, tracking और research मिला है, उतना पहले कभी नहीं मिला। फिर भी जैसे-जैसे यह attention बढ़ी है, UI और UX आम तौर पर समय के साथ बदतर हुए हैं
इसके कारणों पर मेरी अपनी hypotheses हैं, लेकिन संभव है कि ये companies ठीक-ठाक talent पर पैसा ख़र्च करके भी गलत निष्कर्षों पर पहुँच रही हों
वे बस प्रक्रिया दिखाने का एक ritual हैं; निष्कर्ष तो शुरू करने से पहले ही तय हो चुका होता है
मैंने नई Ferrari का instrument cluster और infotainment controls देखा; उसने digital और analog को बहुत खूबसूरती से मिलाया है
इससे iPhone का Dynamic Island याद आया, और संयोग से इसे भी Jony Ive ने design किया था
https://www.youtube.com/watch?v=6Wv1btxCjVE