Jeep के सॉफ्टवेयर अपडेट ने 2024 Wrangler 4xe के सभी मॉडलों को ब्रिक कर दिया

• Jeep ने हाल ही में 2024 Wrangler 4xe मॉडल के पूरे लाइनअप के लिए सॉफ्टवेयर अपडेट जारी किया
• इस अपडेट के कारण संबंधित वाहनों में काम न करने की स्थिति (ब्रिक होना) की समस्या पैदा हो गई
• वाहन मालिक रीबूट या साधारण मरम्मत से समस्या हल न होने की स्थिति का सामना कर रहे हैं
• आधिकारिक सर्विस सेंटर पर जाना अनिवार्य रूप से जरूरी है
• इस समस्या के बाद सॉफ्टवेयर अपडेट की विश्वसनीयता को लेकर चिंता और चर्चा बढ़ी है

---

Jeep 2024 Wrangler 4xe सॉफ्टवेयर अपडेट इश्यू का सार

• 2024 Jeep Wrangler 4xe मॉडल के पूरे लाइनअप के लिए सॉफ्टवेयर अपडेट जारी किया गया
• अपडेट लागू होने के बाद कई वाहनों में पूरी तरह काम बंद हो जाने (ब्रिक होने) की घटनाएं रिपोर्ट की गईं
• मालिकों के लिए सामान्य रीबूट या सॉफ्ट रीसेट से सिस्टम को सामान्य स्थिति में लाना मुश्किल है
• समस्या को ठीक करने के लिए आधिकारिक Jeep सर्विस सेंटर जाकर विशेषज्ञ सहायता लेना अनिवार्य है
• ऑटोमोबाइल और IT इंडस्ट्री में OTA (ओवर-द-एयर सॉफ्टवेयर अपडेट) की विश्वसनीयता और अपडेट जारी करने से पहले वेरिफिकेशन प्रक्रिया को मजबूत करने की जरूरत पर चर्चा जारी है

[GN⁺]

Hacker News की राय

• इस थ्रेड से लिया गया वास्तविक मामला: काम से घर लौटते समय अचानक गाड़ी बिल्कुल एक्सेलरेट नहीं हुई, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में गियर इंडिकेटर झपकने लगा और पावर मोड इंडिकेटर गायब हो गया, ‘P (पार्किंग) में डालकर ब्रेक+स्टार्ट बटन दबाएँ’ वाला अलर्ट आया, और check engine light के साथ लाल wrench warning भी जल उठी। लगभग 30 सेकंड तक स्टीयरिंग और ब्रेक काम कर रहे थे, लेकिन थोड़ी ही देर में वह भी बंद हो गया। पार्किंग → ब्रेक+स्टार्ट बटन दबाने पर थोड़ी देर के लिए सामान्य तरह से चला पाया, लेकिन 1.5 मील के भीतर यह तीन बार और हुआ। अगर यह हाईवे पर हो जाए तो सच में बड़ी त्रासदी हो सकती है

  • ठीक से बनी कार में हाई स्पीड पर power steering चला भी जाए तो अक्सर तुरंत महसूस नहीं होता। लेकिन power brake भी चला जाना बिल्कुल अलग स्तर का खतरा है, और अगर स्पीड काफी कम होने से पहले गाड़ी पूरी तरह न रुके तो यह बेहद खतरनाक स्थिति है। कम स्पीड पर power steering न हो तो गाड़ी मोड़ना ही बहुत मुश्किल हो जाता है

  • सच में, कल हाईवे के construction zone में (जहाँ बाईं तरफ लगभग कोई shoulder नहीं थी) एक खराब Jeep खड़ी देखी। आम तौर पर मैं सोचता कि ‘शायद मामूली खराबी होगी’, लेकिन ऐसे लक्षण हों तो बात समझ में आती है

  • मेरे भाई के साथ भी हाईवे पर ऐसा हुआ था। वह बीच वाली लेन में था, लेकिन खुशकिस्मती से साइड में निकल सका। किसी तरह फिर से स्टार्ट करके बाहर निकला, लेकिन वही चीज़ दोबारा हुई, और आखिर में तो गाड़ी फिर स्टार्ट ही नहीं हुई। सच में डरावना अनुभव था

  • अगर मेरे पास Jeep होती तो मैं सोमवार को सीधा CarMax ले जाकर छोड़ आता

  • मुझे लगता है कि जब कार कंपनियाँ सिर्फ लागत घटाने पर ध्यान देती हैं और OTA software update का काम कम अनुभवी डेवलपर्स को सौंप देती हैं, तब ऐसे हालात पैदा होते हैं

• ज़्यादातर “तकनीकी लोग” ऐसे मसले की वजह और दिशा को सहज रूप से समझ जाएंगे। पहले dot-com bubble के बाद मैं PC repair में काम करता था, और तब तरह-तरह के बेतरतीब driver और software ठूँस-ठूँसकर डाल दिए जाते थे, जिससे usability उल्टा और खराब हो जाती थी। यह “मददगार” बनने का दिखावा करते हुए असल में user experience बिगाड़ने वाली प्रवृत्ति अब हर डिवाइस में फैल रही है (कार, फ्रिज, TV, और वे सभी डिवाइस जिन्हें OEM पूरी तरह lock down नहीं करते)। Apple इस मामले में फायदे और नुकसान दोनों का बहुत तीखा उदाहरण है। आगे चलकर कारें इस तरह की ‘digital trick/default war’ की अग्रिम पंक्ति बनेंगी। यह “right to repair” का नहीं, बल्कि “ठीक-ठाक default settings पाने के अधिकार” या “upselling के बिना product खरीदने के अधिकार” का मसला है। धीरे-धीरे सब कुछ साफ़ परिभाषित utility service की तरफ बढ़ेगा (जहाँ सिर्फ स्पष्ट API और endpoint की गारंटी होगी)। कभी न कभी शायद ‘असल दुनिया के विज्ञापन छिपाने वाले AR glasses’ बेचकर भी कोई बहुत पैसा कमा ले

  • असल में ज़रूरी अधिकार है ‘अनचाहे product को जबरन इस्तेमाल करने पर मजबूर न किए जाने का अधिकार’। मैं कार, घरेलू उपकरण या ऐप को ठीक उसी हालत में रखना चाहता हूँ जैसी हालत में मैंने उसे दुकान में देखकर खरीदा था। यह विचार ही गलत है कि निर्माता मेरी चीज़ को remote update से मनमाने ढंग से बदलने का अधिकार रखता है। कंपनी update “offer” कर सकती है, लेकिन उसे स्वीकार करना या नहीं करना उपभोक्ता का फैसला होना चाहिए। जो product मैंने खरीद लिया, वह मेरा है, कंपनी का नहीं

  • मुझे लगता है कि इस स्थिति की कुछ ज़िम्मेदारी उपभोक्ताओं (end user) पर भी है। 2010 के बाद से कारों की reliability लगातार खराब हुई है, फिर भी sales बढ़ती ही गईं। अब लोग कार को “own” नहीं करते, बल्कि उसे बस $500 प्रति माह की lease/EMI जैसी चीज़ समझते हैं। दिक्कत आए तो बदल देंगे। इसलिए dealer (खासकर GM वाले) भी बस नई कार बेचने में दिलचस्पी रखते हैं। इसी वजह से शिकायतें भी अक्सर ‘वह कार बेकार थी, dealer को दे दी और दूसरी ले ली’ जैसे स्तर पर रह जाती हैं

  • यह सिर्फ “defect” की बात नहीं है। जिन features की उपभोक्ता ने कभी माँग नहीं की, वे ज़बरदस्ती ठूँसे जा रहे हैं, और कोई सही विकल्प भी नहीं है। मैं शहर में रहता हूँ, इसलिए मुझे कार की ज़रूरत नहीं, लेकिन अगर कभी कार खरीदनी पड़ी तो ‘network interface न वाली कार’ मेरी पहली शर्त होगी। स्क्रीन भी न हो तो बेहतर। और अगर मजबूरी में network वाली कार लेनी पड़े, तो मैं उसे किसी तरह 100% offline बनाने की कोशिश करूँगा

  • ‘Smart’ घरेलू उपकरण (फ्रिज, dishwasher, dryer आदि) खोलकर देखें तो अधिकतर बस पुराने cost-cutting design वाले उपकरण होते हैं, जिनमें एक controller board और जोड़ दिया गया होता है (साथ में कुछ sensors)। बस उस board को बदलना है या ECM motor को अलग से control करना है। लेकिन कारों में तो पहले से ही ECU, ABS, infotainment जैसे computer गहराई से मौजूद थे, फिर वे CAN communication से आपस में जुड़े, और आखिरकार internet से भी। नतीजा यह कि closed-source black-box software पूरी कार पर छा गया। Network disconnect करना (black-boxing) एक तरीका हो सकता है, लेकिन ‘communication बंद = recall status verify नहीं हो सकता = 1 महीने बाद forced shutdown = service center जाना अनिवार्य’ जैसी दिशा भी डरावनी है

• BattleStar Galactica में एक संवाद है जहाँ Adama अंत तक network system लाने से इनकार करता है (लिंक): “इस जहाज़ में बहुत से कंप्यूटर हैं, लेकिन वे network से जुड़े नहीं हैं… बहुत से लोग इसे आसान और तेज़ बनाने के चक्कर में मारे गए।” कार चुनते समय मेरा रवैया भी कुछ ऐसा ही है

• “Bricked” शब्द का सही इस्तेमाल होना चाहिए। अगर Jeep ने पहले ही patch जारी कर दिया है, तो इस मामले को bricked कहना सही नहीं होगा

  • इस्तेमाल करने वाले के नज़रिए से देखें तो अगर user उसे तुरंत recover नहीं कर सकता और वह उपयोग के लायक नहीं रह जाता, तो bricked कहना बिलकुल फिट बैठता है। कुछ लोग इसे ज़्यादा सख्ती से परिभाषित करना चाहते हैं, लेकिन सामान्य अर्थ में यह ठीक लगता है। गंभीर रूप से bricked devices भी कभी-कभी special mode, cable, firmware update जैसी चरम विधियों से revive किए जा सकते हैं, लेकिन आम user के लिए ऐसी मरम्मत व्यावहारिक नहीं होती

  • इस Jeep मामले में तो कुछ users के लिए update के बाद हालात और बिगड़ गए हैं (स्रोत: संबंधित पोस्ट)। Stellantis ने enterprise AI rollout के हिस्से के रूप में “enterprise engineering AI adaptation” शुरू करने की घोषणा की थी (लिंक), और इससे यह संकेत मिलता है कि engineering workflow तक ‘vibe coding’ वाली जल्दबाज़ी पहुँच गई, जिसका साइड इफ़ेक्ट बड़ा निकला

  • सख्ती से देखें तो ‘bricked’ शब्द बहुत कम मामलों में ही पूरी तरह लागू होता है। कार की electronics भी सच में “हमेशा के लिए” dead होना कम ही होता है, लेकिन अगर “असल user के लिए unrecoverable” स्थिति हो, तो user के नज़रिए से वह brick ही है। फ़र्क recoverability में नहीं, बल्कि इस बात में है कि व्यावहारिक रूप से उसका इस्तेमाल हो सकता है या नहीं

  • “crashed” जैसा शब्द भी वाहन जैसे safety-critical system में बहुत डरावना लगता है। इससे मुझे खुशी होती है कि मैं खुद इस तरह के software नहीं बना रहा

  • मुझे भी लगता है कि bricked शब्द थोड़ा ज़्यादा है, लेकिन ‘इस update की गंभीरता’ बताने के लिए इससे बेहतर शब्द सूझता नहीं

• एक मालिक ने YouTube पर अपना वास्तविक अनुभव डाला है (लिंक):

  • हर कुछ मिनट में बेतरतीब engine बंद होना → फिर से start करना

  • transmission का पार्क (P) से बाहर न आना

  • इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में लगातार check engine / dealer visit जैसी warnings दिखना

  • dealer का जवाब था: "यह सामान्य है, सभी गाड़ियाँ ऐसी ही होती हैं"

• मेरे पास पहले Fiat थी, और ऐसी बेवकूफी देखकर यही लगता है कि FCA (अब Stellantis) में यह बहुत आम बात रही होगी (मुझे lemon law के तहत लगभग पूरा refund मिला था)

  • सचमुच ऐसा लगता है जैसे ‘सभी औसत या उससे नीचे के car brands को जोड़ दो, तो उससे भी बदतर brand बन जाएगा’ वाला फ़ॉर्मूला यहाँ लागू हो गया हो

• ऐसे मामलों की वजह से मैं अपने ज़्यादातर devices में auto-update नहीं चाहता। मुझे यह आखिरकार निर्माता का ऐसा तरीका लगता है जिसमें वह ‘कम तैयार product’ को पहले ship करता है और बाद में remote patch से मामला संभालने की कोशिश करता है, या फिर कम काबिल अगली पीढ़ी के engineers को मेरी संपत्ति खराब करने का रास्ता देता है

• इस issue को पहचान लिया गया है और patch भी हो चुका है (संबंधित फ़ोरम लिंक)

  • उनका कहना है: “towing fee, diagnostic fee जैसी लागतों के reimbursement या waiver में मदद करेंगे। सोमवार से शुरू करेंगे।” ‘मदद करेंगे’—इतना ठंडा वादा है कि इसे फ्रिज में रख दो तो खाना भी खराब नहीं होगा

• अगर उपभोक्ता update install करने का समय और जगह खुद चुन सके, तो ऐसे ज़्यादातर मसले रोके जा सकते हैं। अधिकांश updates में समस्या नहीं होती, लेकिन फिर भी शहर से दूर, सुनसान जगह या तंग schedule वाली यात्रा के बीच इसे टालना ही बेहतर है

• अगर मैं कोई नई कार खरीदूँ, तो सबसे पहला काम होगा modem ढूँढ़कर निकालना या उसकी wiring unplug करना

  • मेरी नई Audi में remote telemetry बंद करने का विकल्प है, लेकिन हर बार गाड़ी start करते समय “इसे फिर चालू करें” वाले दो pop-up मैन्युअली बंद करने पड़ते हैं। कभी-कभी (अभी तक पैटर्न समझ नहीं आया) सिर्फ कार में बैठने भर से मेरे फोन पर वह Audi app अपने-आप खुल जाता है, जबकि मैं ऐसा नहीं चाहता। लेकिन क्योंकि मैंने data बंद किया हुआ है, ऐप फिर बस यह शिकायत करता रहता है कि उसे data access नहीं मिल रहा। बहुत चिढ़ाने वाला है

  • VW ID.4 चुनने की एक छोटी वजह यह भी थी कि कई users ने बताया था कि “modem fuse (जिसे user खुद निकाल सकता है) निकाल देने पर बस remote features बंद होते हैं, और कोई बड़ी दिक्कत नहीं आती” (मैंने अभी तक खुद नहीं आजमाया, लेकिन सिर्फ यह संभावना होना भी सुकून देता है)

  • मैंने Fiesta भी इसलिए खरीदी, क्योंकि उसमें ‘smart’ features बहुत कम हैं और user-focused analog controls अब भी बचे हुए हैं। ऊपर से चलाने में सचमुच मज़ेदार कार है। Fiesta का बंद हो जाना बहुत अफ़सोस की बात है

  • मेरी कार में भी modem निकालने पर front left speaker और infotainment microphone दोनों बंद हो जाते हैं। ‘बस disconnect कर दो’ वाले approach के संदर्भ में यह उपयोगी जानकारी है

  • यूरोप में कार का modem disconnect करना गैरकानूनी है