छोटा electric motor Tesla के 4 motors को मिलाने से भी ज्यादा ताकतवर, पुराने रिकॉर्ड से 40% बेहतर

 (supercarblondie.com)
8 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2025-11-04 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • ब्रिटेन की YASA द्वारा विकसित अल्ट्रा-कॉम्पैक्ट axial flux electric motor मौजूदा electric vehicle motors की performance density को काफी पीछे छोड़ने वाले स्तर की power देती है
  • इसका वज़न लगभग 12.7kg (28 पाउंड) है, लेकिन यह 750kW (1,005 horsepower) पैदा करती है, जो Tesla Model 3 Performance की दो कारों या Tesla के चार motors के बराबर output है
  • पिछली पीढ़ी के YASA motor की तुलना में power 40% बेहतर, और 350~400kW continuous output बनाए रखने में सक्षम
  • इसे दुर्लभ या महंगी materials के बिना बनाया गया है, इसलिए mass production की संभावना मजबूत है
  • Mercedes-Benz की subsidiary YASA पहले से Ferrari 296 GTB, Mercedes-AMG GT XX concept आदि को motor सप्लाई कर रही है, और इसे आगे lightweight, high-efficiency EVs के प्रसार के लिए महत्वपूर्ण तकनीक माना जा रहा है

YASA के ultra-compact electric motor का परिचय

  • ब्रिटेन-आधारित YASA ने एक नया prototype electric motor पेश किया
    • यह मौजूदा motors से छोटा और हल्का है, और साथ ही ज्यादा ताकतवर output देता है
    • यह केवल lab concept नहीं, बल्कि पूरी तरह काम करने वाला motor है
  • यह motor axial flux संरचना पर आधारित है, जिसे power density और efficiency को अधिकतम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है

output और performance की जानकारी

  • वज़न 28 पाउंड (लगभग 12.7kg), output 750kW (1,005 horsepower)
    • यह Tesla Model 3 Performance की दो कारों या Tesla के चार motors के output के बराबर है
  • पिछला रिकॉर्ड रखने वाला motor 28.8 पाउंड, 550kW (737 horsepower) का था, जबकि इस मॉडल ने 40% बेहतर performance हासिल की
  • यह 350~400kW (469~536 horsepower) continuous output बनाए रख सकता है, यानी यह सिर्फ short burst नहीं बल्कि लगातार संचालन के लिए भी सक्षम है
  • YASA CEO Joerg Miska के अनुसार, यह “मौजूदा mainstream radial flux motors की तुलना में 3 गुना अधिक performance density” देता है

डिज़ाइन और production की संभावना

  • इसमें दुर्लभ या महंगी materials का उपयोग नहीं किया गया, इसलिए mass production और scalability संभव हो सकती है
  • YASA का कहना है कि यह तकनीक electric motor design की सीमाओं को फिर से परिभाषित कर रही है
  • छोटा, हल्का और high-output design होने के कारण यह electric vehicles की efficiency बढ़ाने में सीधे योगदान दे सकता है

YASA की मौजूदा partnerships और इस्तेमाल के उदाहरण

  • YASA, Mercedes-Benz की 100% subsidiary है और पहले से high-performance vehicles के लिए motors सप्लाई कर रही है
    • प्रमुख models: Mercedes-AMG GT XX concept, Ferrari 296 GTB
  • हल्के motors वाहन का कुल वज़न कम करके acceleration, range और efficiency को बेहतर बना सकते हैं
  • आगे चलकर अगर production scale बढ़ता है और कीमतें घटती हैं, तो सामान्य electric cars (जैसे Nissan Leaf) में भी इसका उपयोग संभव बताया गया है

तकनीकी और औद्योगिक महत्व

  • इतना छोटा motor 1,000 horsepower से अधिक output देकर electric vehicle powertrain innovation की संभावना दिखाता है
  • यह वज़न घटाने और performance बनाए रखने के संतुलन का उदाहरण है, इसलिए EV industry में इसे अगली पीढ़ी की lightweight technology के रूप में देखा जा रहा है
  • YASA की यह उपलब्धि इस बात का उदाहरण मानी जा रही है कि “छोटे आकार में भी बड़ी performance दी जा सकती है”

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2025-11-04
Hacker News टिप्पणियाँ

  • अगर EV का मोटर वज़न 1/4 रह जाए, तो लगता है कि कुल मिलाकर efficiency काफ़ी बेहतर हो सकती है
    YASA 2009 में Oxford University से spinout हुई कंपनी है, जिसकी शुरुआत संस्थापक और CTO Dr. Tim Woolmer के शोध से हुई
    मौजूदा axial flux मोटर बनाना मुश्किल होने के कारण उनका commercialize होना कठिन था, लेकिन YASA ने इसे Soft Magnetic Composite(SMC) material से हिस्सों में बनाकर हल किया
    2025 में इसने 1.2 करोड़ पाउंड निवेश कर UK के Oxfordshire में पहली axial-flux superfactory खोली, जिससे सालाना 25,000 से अधिक यूनिट बनाना संभव हो गया
    ऐसे lightweight मोटर electric aircraft के लिए भी बड़ी संभावनाएँ खोल सकते हैं

    • EV मोटर पहले से ही काफ़ी हल्के हैं
      उदाहरण के लिए Tesla Model 3 का मोटर एक इंसान से भी हल्का है
      वज़न 75% घटाने पर भी पूरे वाहन (करीब 1.5 टन या उससे ज़्यादा) में efficiency improvement मामूली ही लगेगा
      बेशक छोटा improvement भी मायने रखता है, लेकिन यह game changer नहीं लगेगा
    • काश ज़्यादा ड्राइवर समझते कि वाहन के वज़न में कमी driving experience पर कुल मिलाकर कितना बड़ा असर डालती है
      भारी कारें inefficient होती हैं, और मेरे हिसाब से यह उस दिशा के ठीक उलट है, जिधर हमें जाना चाहिए
    • अफ़सोस है कि ऐसी बुनियादी electromechanical innovation को सिर्फ़ कुछ मिलियन पाउंड स्तर का निवेश मिलता है
      जबकि “AI” कहने वाले software startup को शायद 10 गुना ज़्यादा funding मिल जाती
    • मोटर की energy conversion efficiency का कोई ज़िक्र नहीं है
      अगर efficiency कम है तो वज़न में कमी का कोई मतलब नहीं, बल्कि range और कम हो जाएगी
    • EV में पहले से ही battery weight इतना ज़्यादा होता है कि मोटर का हिस्सा उतना बड़ा नहीं है
      कुल वज़न के अनुपात में देखें तो असर सीमित ही लगेगा

  • यह चर्चा ज़्यादातर बड़े battery pack वाले वाहनों पर केंद्रित है, लेकिन hybrid या छोटे devices में भी संभावना हो सकती है
    उदाहरण के लिए Toyota-स्टाइल hybrid को बड़े battery pack की ज़रूरत नहीं होती, और e-bike, hybrid aircraft, या power tools में भी इसका उपयोग हो सकता है

    • मोटर का आकार दिलचस्प है, लेकिन ज़्यादातर applications में battery capacity ही limiting factor होती है, इसलिए power density का महत्व उतना नहीं होगा
    • मैंने भी यही सोचा था
      Toyota-स्टाइल efficiency-केंद्रित hybrid के अलावा, Porsche 911 T-hybrid जैसी performance-केंद्रित hybrid गाड़ियाँ भी हैं
      ऐसी गाड़ियों को बड़े battery pack की ज़रूरत नहीं होती, और lightweight मोटर तुरंत उपयोगी हो सकते हैं
    • Toyota hybrid का main motor पहले से ही इसी तरह के वज़न-से-performance अनुपात में है
      उदाहरण के लिए RAV4 hybrid motor video देखें, तो petrol मॉडल की तुलना में यह सिर्फ़ 200–300 पाउंड ज़्यादा भारी है
    • Lightweight electric motors का इस्तेमाल सच में बहुत तरह के क्षेत्रों में हो सकता है

  • YASA की आधिकारिक press release लिंक

    • अगर 59kW/kg है, तो unit बदलकर 59W/g भी लिखा जा सकता है
      हाँ, मज़ाक में सही, लेकिन “power density” की unit के हिसाब से यह ज़्यादा intuitive लगेगा
      एक नई unit बनाकर उसे “fainpul(fp)” कहें तो मज़ेदार होगा — 59fp electric motor का नया रिकॉर्ड है
    • मुझे लगता है यह लिंक काफ़ी बेहतर है। banner से भरे दूसरे लिंक को हटाने का अनुरोध करना चाहिए
    • अगर submission को [edit] से बदला जा सकता हो, तो इसे YASA लिंक से बदलना अच्छा होगा
      इसमें test data और background explanation काफ़ी ज़्यादा है

  • कहा जा रहा है कि नया YASA मोटर 28 पाउंड (लगभग 13kg) का है, यानी लगभग एक छोटे कुत्ते के वज़न जितना

    • सच में छोटे कुत्ते तो लगभग 7 पाउंड के होते हैं, तो यह मोटर लगभग 4 मोटे Chihuahua के बराबर भारी है (Chihuahua wiki)
    • performance ratio की नई unit का प्रस्ताव: horsepower:dogweight
    • समझ नहीं आ रहा कि “small dog” का मानक British football है या American वाला :)
    • toy poodle आमतौर पर 7–9 पाउंड का होता है, तो वह क़रीब पड़ता है
    • मैं भी पहले उलझ गया था। 28 पाउंड कितना होता है, इसका अंदाज़ा नहीं था, लेकिन 13kg का कुत्ता सच में छोटा कहलाएगा या नहीं, पता नहीं

  • मुझे इस मोटर की power control precision जाननी है
    क्या यह 0.1% स्तर पर smoothly control हो सकता है, और इसका MTBF या failure modes क्या हैं?
    यह भी जानना है कि Tesla motor failures पर कोई public जानकारी उपलब्ध है या नहीं

  • तकनीकी रूप से यह लगभग परफ़ेक्ट लग रहा है, इसलिए जिज्ञासा है कि catch क्या है
    material भी आम हैं, यह छोटा भी है और powerful भी, तो क्या manufacturing difficulty या durability की समस्या है?
    ऊपर से अगर YASA, Mercedes-Benz के स्वामित्व में है, तो कहीं बड़ी कंपनी द्वारा value capture की वजह से innovation दब न जाए

    • Axial flux motors बनाना मुश्किल और महँगा होता है
      सामान्य मोटर पतली iron sheets की lamination से बनते हैं, लेकिन axial flux में strip की तरह लपेटना पड़ता है, इसलिए यह जटिल होता है
      YASA ने इसे high cost के साथ हल किया है, लेकिन efficiency ज़रा भी गिरी तो heat generation दोगुनी हो जाती है
      साथ ही magnetic force एक ही दिशा में काम करने से vibration और bearing load बढ़ता है, assembly मुश्किल होती है और maintenance cost भी ज़्यादा होती है

  • शायद इस मोटर को wheel hub में integrate करके disc brake की जगह इस्तेमाल किया जा सकता है
    emergency में मोटर energy को heat के रूप में dissipate करने वाला mechanical shorting mechanism लगा दिया जाए, तो पूरी तरह drive-by-wire braking संभव हो सकती है

    • वह तो सच में पागलपन वाला idea होगा
      कल्पना हो रही है कि drag car hard brake लगाते समय liquid metal उगल रही है

  • एक संबंधित वीडियो है: YASA motor explainer video (YouTube)

    • यह सच में शानदार वीडियो था

  • मुझे मोटर की power conversion efficiency जाननी है
    अगर efficiency कम है, तो drag race के लिए तो अच्छी हो सकती है, लेकिन सामान्य गाड़ियों के लिए अनुपयुक्त होगी
    खोई हुई power आख़िरकार heat के रूप में ही दिखेगी

    • अगर यह 500 horsepower continuous output दे सकता है, तो cooling fins के बिना भी चलने की हालत में efficiency बहुत ऊँची ही होगी
    • मैं भी यही सोचता हूँ। horsepower चाहे कितना भी हो, अगर efficiency कम है तो सामान्य consumer vehicles में इसका कोई उपयोग नहीं

  • ज़्यादा powerful कारों से ज़्यादा, मुझे लगता है 1 ounce का 1 horsepower मोटर e-bike के लिए ज़्यादा ज़रूरी है

    • फिर तो electric roller skates भी संभव हो जाएँगे