Ferrari Luce

 (ferrari.com)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 9 시간 전 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • Ferrari Luce Maranello में डिज़ाइन, डेवलप और मैन्युफैक्चर की गई 4-डोर 5-सीटर Ferrari है, जिसका लक्ष्य परफॉर्मेंस, इमर्सिवनेस और विशाल स्पेस को साथ लाना है
  • इलेक्ट्रिक पावरट्रेन, Ferrari-डिज़ाइन किया गया इंजन और उन्नत ड्राइवट्रेन को मिलाने वाली नई आर्किटेक्चर ऑल-व्हील ड्राइव और विशाल केबिन स्पेस प्रदान करती है
  • LoveFrom के Sir Jony Ive और Marc Newson ने एक्सटीरियर, इंटीरियर और इंटरफ़ेस को एक स्पष्ट और परिष्कृत डिज़ाइन भाषा में एकीकृत किया है
  • एयरोडायनैमिक्स को बॉडी आर्किटेक्चर के मुख्य तत्व के रूप में शामिल किया गया है, और एक्टिव एयर शटर तथा 10mm राइड-हाइट लोअरिंग लॉजिक के जरिए कम ड्रैग कोएफ़िशिएंट हासिल किया गया है
  • समर्पित NVH, regenerative braking, टॉर्क मैनेजमेंट, functional sound, समर्पित ऐप और हाई-वोल्टेज कंपोनेंट्स के दीर्घकालिक सपोर्ट से ड्राइविंग फ़ील और मेंटेनेंस को बेहतर बनाया गया है

Ferrari Luce की दिशा

  • Ferrari Luce एक Ferrari मॉडल है जो बिना किसी समझौते के परफॉर्मेंस, इमर्सिवनेस और विशाल स्पेस को साथ लेकर चलता है
  • इसे Maranello में डिज़ाइन, डेवलप और मैन्युफैक्चर किया गया है, और यह Ferrari की विशेषज्ञता और फ़िनिशिंग पर आधारित है
  • इलेक्ट्रिक पावरट्रेन, Ferrari द्वारा डिज़ाइन किया गया इंजन और उन्नत ड्राइवट्रेन मिलकर एक नई आर्किटेक्चर बनाते हैं, जो Ferrari परफॉर्मेंस और विशाल इंटीरियर स्पेस दोनों प्रदान करती है
  • ऑल-व्हील ड्राइव, 4-डोर और 5-सीटर कॉन्फ़िगरेशन के साथ इसे परफॉर्मेंस बरकरार रखते हुए Ferrari की सबसे विशाल और बहुउद्देश्यीय कार के रूप में डिज़ाइन किया गया है

डिज़ाइन और इंटीरियर अनुभव

  • LoveFrom के Sir Jony Ive और Marc Newson ने डिज़ाइन में भाग लिया है, और एक्सटीरियर, इंटीरियर और इंटरफ़ेस को एक स्पष्ट और परिष्कृत डिज़ाइन भाषा में एकीकृत किया है
  • इंटीरियर को ड्राइविंग अनुभव के केंद्र में रखकर सरल और सुव्यवस्थित बनाया गया है, और सैकड़ों अलग-अलग तत्वों को निखारकर साफ़-सुथरा स्पेशल फ़ील तैयार किया गया है
  • Explore the Interior: Ferrari Luce का इंटीरियर डिज़ाइन
  • स्पर्श-आधारित नियंत्रण भौतिक ऑपरेशन और डिजिटल फ़ंक्शंस के फ़ायदों को जोड़ते हैं
    • मैकेनिकल बटन, स्विच और डायल का उपयोग बहु-कार्यात्मक डिजिटल डिस्प्ले के साथ किया जाता है
    • इन्हें कार्यात्मक और सहज नियंत्रण देने के साथ ड्राइविंग के रोमांच को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है

एयरोडायनैमिक्स और बॉडी कॉन्फ़िगरेशन

  • एयरोडायनैमिक्स को पूरी कार की मूल आर्किटेक्चर को आकार देने वाले प्रमुख तत्व के रूप में अपनाया गया है
  • Ferrari के इतिहास में सबसे कम ड्रैग कोएफ़िशिएंट हासिल किया गया है
    • एयरो स्टाइलिंग कन्वर्जेंस
    • एक्टिव एयर शटर
    • क्रूज़िंग के दौरान भी फ्रंट को 10mm नीचे करने वाली राइड-हाइट कंट्रोल लॉजिक
  • सतहों को चिकना, सतत और बिना टूटन के रखा गया है
  • रियर लाइट्स बंद होने पर हल्के से अंदर धँस जाती हैं, जिससे रूप की शुद्धता बनी रहती है

ड्राइविंग डायनेमिक्स और साउंड

  • ड्राइविंग डायनेमिक्स का लक्ष्य Ferrari की सबसे आरामदायक कार बनाना है
  • समर्पित NVH सॉल्यूशंस EV जैसी शांति प्रदान करते हुए Ferrari की रोड हैंडलिंग को सुरक्षित रखते हैं
  • उन्नत डायनेमिक मैनेजमेंट, नई regenerative braking और टॉर्क मैनेजमेंट सिस्टम अलग-अलग ड्राइविंग स्थितियों में इमर्सिव और दोहराने योग्य परफॉर्मेंस को सपोर्ट करते हैं
  • साउंड केवल भावनात्मक तत्व नहीं है, बल्कि फ़ंक्शनल फ़ीडबैक के रूप में इस्तेमाल होता है
    • Manual और Performance मोड में टॉर्क ट्रांज़िशन बताने के लिए साउंड सक्रिय होता है
    • मैनुअल टॉर्क ट्रांज़िशन पैडल्स के जरिए एक्सेलेरेशन और डीसेलेरेशन के दौरान प्रोग्रेशन की भावना बनाता है और एंगेजमेंट व कंट्रोल की भावना बनाए रखता है
    • एक्सल की electromechanical vibration से कैप्चर की गई ध्वनि तरंगों को equalize और amplify करके विज़ुअल फ़ीडबैक के साथ ड्राइवर तक पहुँचाया जाता है

कनेक्टिविटी, कॉन्फ़िगरेशन और दीर्घकालिक सपोर्ट

  • Ferrari Luce App वाहन से जुड़ने वाला समर्पित ऐप है
    • क्लाइमेट कंट्रोल
    • चार्जिंग सेटिंग्स
    • वाहन स्थिति प्रदर्शन
  • Explore configuration: Ferrari Luce के कॉन्फ़िगरेशन विकल्प
  • A Ferrari is Forever हाई-वोल्टेज कंपोनेंट्स के दीर्घकालिक सपोर्ट पर ज़ोर देता है
    • बैटरी और इलेक्ट्रिक पावर सिस्टम सहित हाई-वोल्टेज कंपोनेंट्स का सपोर्ट
    • फ़ैक्टरी-सपोर्टेड सर्विस
    • अपडेट्स
    • लाइफ़साइकल सपोर्ट
    • टिकाऊपन और समय के साथ परफॉर्मेंस का संरक्षण

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 9 시간 전
Hacker News की राय

  • कंपनी के नज़रिये से देखें तो किसी दूसरी इंडस्ट्री के सम्मानित UX डिज़ाइन लीड रहे “Apple designer” को लाकर इंटीरियर अनुभव की ज़िम्मेदारी देना समझ में आता है
    लेकिन एक्सटीरियर तक की ज़िम्मेदारी देना काफ़ी सवाल खड़े करता है
    मेरी नज़र में एक्सटीरियर में Ferrari की पहचान लगभग गायब हो गई है, और यह Hyundai, Lexus, या BYD कह देने पर भी मानने लायक एक ठीक-ठाक कार डिज़ाइन जैसा लगता है
    Ferrari के अंदर किस तरह की राजनीतिक खींचतान हुई होगी, यह जानने की जिज्ञासा है। नहीं लगता कि इस डिज़ाइन को अच्छा रिस्पॉन्स मिला होगा, और यह भी शक है कि Ferrari ने सच में एक्सटीरियर डिज़ाइन मदद मांगी हो। ज़्यादा संभव यह लगता है कि Jony Ive ने इसकी मांग की हो
    इंटीरियर को एक्सटीरियर से काफ़ी पहले दिखाना भी अंदरूनी मतभेद का संकेत हो सकता है

    • मैंने इसी तरह की संगठनात्मक गतिशीलता देखी है। बेशक वह Ferrari नहीं थी
      मैनेजमेंट जानता है कि कुछ नया चाहिए, कुछ ऐसा जो उनके परिचित दायरे से बाहर हो, और तब कोई ऐसे आइडिया रख देता है जिन्हें पहले कभी स्वीकार नहीं किया जाता
      कंपनी के भविष्य के लिए मैनेजमेंट सालों से बने अपने सहज निर्णयों को दबाता है, और अक्सर यह overcorrection में बदल जाता है। फिर नए paradigm के लिए खुले होने के नाम पर संदिग्ध फैसले अंदर घुस आते हैं
      यह हमेशा अच्छा नहीं चलता। मेरा मतलब यह नहीं कि यहां सचमुच वही हुआ है, बस इतना कि दुनिया के सबसे बेहतरीन इंजीनियर और डिज़ाइनर भी एक-दो खराब फैसलों से अछूते नहीं होते
    • एक्सटीरियर तो बस Magic Mouse जैसा लगता है। फिर भी अच्छा है कि डैशबोर्ड के स्विच touchscreen बटन नहीं बल्कि असली स्विच हैं
    • इंटीरियर को एक्सटीरियर से पहले दिखाया गया, इसका मतलब ज़रूरी नहीं कि अंदरूनी टकराव ही हो
      1990s में भी कुछ ऐसा ही हुआ था। जब Testarossa के mid/rear-engine successor की जगह front-engine GT लाइन लाई जा रही थी, तब Ferrari ने पुराने tubular space frame chassis से हटकर नए chassis निर्माण तरीके की झलक पहले दिखाई थी, और बाद में 456 के एक्सटीरियर·इंटीरियर डिज़ाइन और Testarossa के असली 2-seater successor 550 की जानकारी धीरे-धीरे साझा की थी
    • मुझे लगता है यह जानबूझकर किया गया था। Ferrari ने एक काफ़ी भरोसेमंद इलेक्ट्रिक कार एक्सटीरियर पेश किया, लेकिन हो सकता है कि यह Ferrari के target market और budget के लिए आकर्षक न हो
      अगर बिक्री कमज़ोर रही, तो ज़रूरत पड़ने पर यह कहने को इस्तेमाल किया जा सकता है कि “Ferrari के target customers को EVs में दिलचस्पी नहीं है”
    • मेरा भी यही विचार है। अगर इस पर Kia का badge लगा हो तो मुझे हैरानी नहीं होगी, और मेरे हिसाब से आजकल Kia काफ़ी अच्छी कारें बना रही है
      इंटीरियर मुझे पसंद नहीं आया। कुछ प्रोडक्ट्स में यह स्टाइल चल सकती है, और NuPhy keyboard की तरह चौकोर प्लास्टिक कुछ हालात में अच्छा भी लग सकता है
      लेकिन यह Ferrari स्तर की कार नहीं है। Ferrari इतनी खूबसूरत होनी चाहिए कि नज़र उस पर टिक जाए, और यह कार वैसी नहीं है

  • यह टिप्पणी काफ़ी कम जानकारी वाली लगती है
    इलेक्ट्रिक Ferrari खरीदने वाला शायद सामान्य Ferrari खरीदार जैसा न हो
    ऐसे लोग शायद Porsche Cayenne को भी “काफ़ी तेज़ नहीं” या “Toyota SUV वाले features नहीं हैं” कहकर आलोचना करते
    target buyer शायद बच्चों वाली Dubai की अमीर गृहिणी के ज़्यादा क़रीब हो। उनकी aesthetic अलग है, और उन्हें iPhone सच में बहुत पसंद है
    सब इसे नापसंद कर रहे हैं, लेकिन फिर भी दोबारा सोचना चाहिए। यह संभावना लगभग शून्य है कि Ferrari जैसी कंपनी ने सिर्फ Jony Ive को शर्मिंदा होने से बचाने के लिए ऐसी कार निकाली हो। उन्होंने इसे इसलिए बनाया है क्योंकि उन्हें लगता है कि यह target customers को सचमुच बिकेगी

    • बस उम्मीद है कि धातु को छूते ही signal बंद न हो जाए
      Dubai हो तो resale value भी सोचनी पड़ेगी। शुरुआती चर्चा ठंडी पड़ने के बाद यह इतनी ऊंची नहीं लगती
    • मेरी निजी अलग राय के तौर पर, tray-style screen बहुत अच्छी है। बगल की सीट पर बैठा व्यक्ति मदद करे तो navigation बदलना आसान होगा, और इसमें कुछ अच्छे details भी हैं
      एक्सटीरियर मेरी पसंद का नहीं है, लेकिन शुरू से ही मैं इसका target customer नहीं हूं
    • यह 300,000 डॉलर की, 1,000 horsepower से ज़्यादा वाली कार है। गृहिणियां इसका target market नहीं हैं
    • यह जानकारी होने या न होने का सवाल नहीं है। निजी तौर पर मैं minimalism के नाम पर फीके wings, या कहें तो बस slats, हर जगह फैलाने से ऊब चुका हूं

  • यह कार सफल होगी। इसे Tesla Model S जैसी संख्या में बिकने की ज़रूरत नहीं है
    Ferrari पहली बार premium 5-seater electric sedan मार्केट में उतर रही है, और इलेक्ट्रिक Ferrari पाने के लिए जितना भी पैसा देना पड़े, देने वाले लोग काफ़ी हैं
    यह सुपरकार नहीं बल्कि काफ़ी रोज़मर्रा की कार है, और यही बात दिखावे की चाह रखने वाले अमीरों के लिए इसे आकर्षक विकल्प बनाती है। इस मकसद के लिए डिज़ाइन भी काफ़ी ठीक है
    यह मौजूदा premium electric sedans से सीधे मुकाबला नहीं करती और सचमुच अलग नज़र आती है। इसकी uniqueness ही value proposition है
    अगर यह किसी सामान्य Ferrari के इलेक्ट्रिक वर्ज़न जैसी दिखती, तो Ferrari की ICE supercars से मुकाबला करके अनिवार्य रूप से हार जाती। इसे Porsche Taycan जैसी अच्छे डिज़ाइन वाली EVs से भी मुकाबला नहीं करना चाहिए
    इस कार का target customer आम जनता नहीं है, इसलिए इसे पारंपरिक डिज़ाइन देने की ज़रूरत नहीं। इसी वजह से Ferrari का यह atypical डिज़ाइन बिल्कुल सही चुनाव है
    यह कुछ वैसा ही है जैसा Porsche ने Cayenne के साथ SUV मार्केट में प्रवेश करते समय किया था। Cayenne एक सामान्य SUV जैसी नहीं दिखती थी, फिर भी उसने मार्केट हिला दिया था

    • Cayenne की कीमत 647,000 डॉलर नहीं थी
      मुझे लगता है यह कार असफल होगी। यहां तक कि बेहतरीन iconic EVs की भी resale value कम रहती है, और यह तो उस स्तर की भी नहीं है। यह analog Ferrari की तरह value hold नहीं करेगी, हालांकि Ferrari नाम और सीमित सप्लाई की वजह से Rimac से बेहतर रह सकती है
      संदर्भ के लिए, मैं खुद EVs के पक्ष में हूं। मैं Model 3 Performance चलाता हूं और मुझे वह बहुत पसंद है। बस यह डिज़ाइन मुझसे बिल्कुल connect नहीं करता
    • स्पष्ट कर दें, Luce में 1,000 horsepower से अधिक है और इसकी कीमत 300,000 डॉलर से ऊपर होने वाली है
    • “इलेक्ट्रिक Ferrari के लिए जितना भी देना पड़े, देने वाले लोग बहुत हैं” — यह काफ़ी साहसी मान्यता है
      Ferrari भी शायद ऐसा ही सोचती हो, लेकिन सफल कंपनियां भी गलत धारणाओं पर आधारित प्रोडक्ट बनाकर बुरी तरह असफल हो जाती हैं
      निजी तौर पर मुझे नहीं लगता कि high-performance ICE luxury cars में दिलचस्पी रखने वाला वर्ग, सिर्फ उसी कंपनी की होने के कारण, एक साधारण दिखने वाली EV में रुचि लेगा
    • यह कार Cybertruck से ज़्यादा बिक सकती है
    • स्टॉक अभी 6% गिरा हुआ है

  • समझ नहीं आता कि Ive ने सबसे खराब iPhoneों और steroids खाए हुए Toyota Prius जैसी लगने वाली Ferrari डिज़ाइन करने के बाद भी उसे डिज़ाइनर के रूप में इतना क्यों सराहा जाता है

    • कंपनियाँ जोखिम लेने से डरती हैं, और Apple में अपने काम की वजह से Ive एक तरह के design guru के दर्जे पर पहुँच गया
      Apple में साफ़ तौर पर घटिया डिज़ाइन मंज़ूर हुए, फिर भी लगता है किसी में इतना साहस या हैसियत नहीं थी कि उसे स्टूडियो में लौटकर कोई ढंग का डिज़ाइन फिर से बनाने को कहे
      Ive के पास शानदार और क्लासिक डिज़ाइन भी बहुत हैं, लेकिन यह दिखावा अब बंद होना चाहिए कि उसके छूते ही हर चीज़ तुरंत क्लासिक और सर्वोच्च स्तर की बन जाती है। consumer electronics डिज़ाइन शायद दूसरे क्षेत्रों में उतनी अच्छी तरह ट्रांसफ़र न हो
      फिर भी असली समस्या मुझे कंपनियों का जोखिम न लेने वाला रवैया ही लगता है। OpenAI जैसे मामलों में Apple जैसी छवि से जुड़ना चाहने वाली मानसिकता भी है। मानो Ive को रख लेने के बाद कोई डिज़ाइन की आलोचना कर ही नहीं सकता। क्योंकि सब जानते हैं कि Ive दुनिया का सबसे बड़ा डिज़ाइनर है
      Ferrari की बात समझ नहीं आती। उसके पास पहले से अच्छे डिज़ाइनर हैं, और ग्राहकों को शायद Ferrari जैसी दिखने वाली EV चाहिए, Mac जैसी दिखने वाली Ferrari नहीं
    • यह दिखाता है कि Ive को Steve Jobs नाम की सीमा कितनी ज़रूरी थी
      दोनों ने साथ मिलकर शुरुआती दौर में सचमुच अच्छा काम किया और इंडस्ट्री को बेहतर दिशा में बदला। लेकिन Jobs के बीमार पड़ने के बाद का बाद वाला काम काफ़ी खराब लगता था। यह ऐसा रिश्ता था जिसमें दोनों ही ज़रूरी थे
    • Ferrari मुख्यालय में जब यह कार पेश की गई होगी, तब सबने ईमानदारी से ताली बजाई होगी
      Ferrari खरीदने का कारण sex appeal होता है
      बिल्कुल सही कहा। यह Ferrari Priuso है
    • cult brand के लिए डिज़ाइन करते समय मिलने वाले विशेषाधिकारों में से एक यही है
      अगर Apple अगला iPhone इतिहास का सबसे बदसूरत फ़ोन बनाकर भी उतारे, तब भी समर्पित followers की वजह से वह बहुत पैसा कमा लेगा। Ferrari के साथ भी यही बात है
      अगर आप किसी मशहूर डिज़ाइनर की बजाय सचमुच अच्छे डिज़ाइनर को ढूँढना चाहते हैं, तो आपको ऐसे डिज़ाइन देखने चाहिए जिनका अभी cult fandom न बना हो
    • Toyota के पास उबाऊ लेकिन ठीक-ठाक design consistency है

  • Ferrari के अंदर किसी ने इसे मंज़ूरी देने का यह भयानक विचार रखा, और उससे भी बुरी बात यह रही कि Jony Ive और Marc Newson का काम होने की वजह से किसी में इस गलती को रद्द करने की हिम्मत नहीं हुई
    अच्छी बात यह है कि सब लोग इस पर हँसेंगे और शर्म महसूस करेंगे, और हमेशा की तरह कार “पत्रकार” अपनी access खोना नहीं चाहेंगे इसलिए चुप रहेंगे। समय के साथ यह भुला दिया जाएगा। Ferrari अभी भी ऐसी गलतियाँ झेलने की क्षमता रखती है

    • इससे मुझे एक दोस्त का बहुत घटिया चीज़ों, खासकर संगीत, को लेकर किया जाने वाला गुस्सा याद आ गया
      किसी ने गीत लिखा, किसी ने बजाया, किसी ने mixing की, किसी ने मंज़ूर किया, किसी ने marketing बनाई, किसी ने उसे स्टोर तक पहुँचाने में मदद की, और आखिर में किसी ने उसे चला भी दिया
      इस प्रक्रिया में जगह-जगह ऐसे बिंदु थे जहाँ इस आपदा को रोका जा सकता था
    • पहली Porsche Cayenne के बारे में भी यही बात कही गई थी, लेकिन Porsche की SUV कई सालों से उसकी sports car से ज़्यादा बिक रही हैं
    • मुझे भी लगता है Ferrari को अनुभव पाने के लिए EV बनानी और बेचनी चाहिए
      वह आकर्षक न भी हो तो भी चलेगा। अगर कोई कंपनी लंबे समय तक कारें बनाती रहना चाहती है, तो इस मोड़ पर वह इतनी पीछे नहीं रह सकती कि उसने अभी तक ग्राहकों को एक भी EV न बेची हो। मध्यम अवधि में तो पेट्रोल पंप जैसी चीज़ें भी गायब होने लगेंगी
    • “अभी भी” वाला हिस्सा महत्वपूर्ण है। Jaguar कभी luxury performance car की स्थिति पर मज़बूती से काबिज़ थी, लेकिन उसने असफल उत्पाद झेलने की अपनी गुंजाइश का ज़रूरत से ज़्यादा इस्तेमाल कर लिया। अब वह ऐसे गड्ढे में है जिससे निकलना मुश्किल है

  • जब स्कूल में इतिहास के टुकड़े पढ़ाए जाते थे, ज़्यादातर समय ध्यान कहीं और होता था, लेकिन कभी-कभी कुछ बातें दिमाग़ में रह जाती थीं। जैसे यह कहानी कि Shah Jahan ने Taj Mahal के शिल्पकारों के सब हाथ कटवा दिए थे
    अगर Steve ज़िंदा होता और वहाँ से प्रेरणा लेता, तो शायद Jony ऐसी कचरा चीज़ नहीं बना पाता

    • या तो तुम लगातार ध्यान नहीं दे रहे थे, या तुम्हारी स्कूल की इतिहास की क्लास काफ़ी खराब थी। वह Taj Mahal वाली कहानी मिथक है
    • इसे और स्पोर्टी बनाया जा सकता था, और तब शायद यह सही संतुलन पकड़ लेती
      मुझे व्यक्तिगत रूप से यह कार बहुत पसंद है, और मुझे लगता है कि इसी तरह राय का इतना बँटा होना इसे उल्टे iconic car बना सकता है
      और यह भी सोचता हूँ कि क्या इसे इतनी बुरी तरह कोसने का हक़ भी किसी ने कमाया है। शायद नहीं
    • जिज्ञासा हुई तो मैंने खोजा, और सच में यह मिथक निकला

  • Luce के अनावरण के बाद मंगलवार के शुरुआती कारोबार में Ferrari का शेयर 6% गिर गया

  • समझ नहीं आता कि Ferrari ने EV और अपनी “dream car” फ़िलॉसफ़ी से मेल न खाने वाली कारों के लिए कोई sub-brand क्यों नहीं बनाया
    Enzo ने Dino के साथ ऐसा किया था, और उस समय वह नहीं चला, लेकिन आज के समय में यह समझदारी भरा विकल्प हो सकता था
    कार अपने आप में शानदार है। साफ़ लगता है कि यह कार बहुत पहले से स्केच और कॉन्सेप्ट के रूप में मौजूद थी। Marc Newson की दूसरी कार Ford 021C से तुलना करें तो शायद यह Apple Car थी, जिसे अब Ferrari के कुछ signature details लगाकर मूर्त रूप दे दिया गया है
    यह वाकई बहुत शानदार दिखती है, और अगर Lucid या कोई दूसरी अमेरिकी नई कार कंपनी इसे 50,000~70,000 डॉलर के price tag के साथ बनाती, तो यह बड़ी हिट हो सकती थी
    Ferrari प्रबंधन ने इतालवी कारीगरों और खासकर डिज़ाइन प्रमुख Flavio Manzoni को नज़रअंदाज़ किया, यह काफ़ी असम्मानजनक लगता है। मानो उन्होंने यह मान लिया हो कि स्थानीय engineers और designers इतने जटिल काम को हल नहीं कर सकते और इसलिए “tech” लोगों को लाना पड़ेगा
    अगर Manzoni की टीम होती, तो वह 12 Cilindri के sedan रूप जैसी कोई चीज़ निकालती, और उस पर जो भी price tag लगाया जाता, वह उसके लायक होती

    • पहले मुझे पता ही नहीं था कि Marc Newson भी इसमें शामिल था। निश्चित ही इसमें 021C की छाप है
      https://marc-newson.com/ford-021c-concept-car/

  • इससे यह धारणा और पक्की होती है कि Ive आखिरकार Rams की नकल करने वाला, या कहें सचमुच homage देने वाला, एक दिखावटी डिज़ाइनर ही है

  • सामने का हिस्सा ऐसा लगता है मानो टक्कर की स्थिति में बच्चों की गर्दन काट देने के इरादे से जानबूझकर डिज़ाइन किया गया हो