Luce - पहली Ferrari इलेक्ट्रिक कार

• Ferrari की पहली इलेक्ट्रिक कार Luce की केबिन और इंटरफ़ेस को ड्राइविंग की सहजता और संवेदी आनंद को अधिकतम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है
• कंट्रोल्स और डिस्प्ले को फ़ंक्शन के अनुसार अलग-अलग रखा गया है, ताकि मुख्य जानकारी और नियंत्रण ड्राइवर के सामने केंद्रित रहें, और मैकेनिकल बटन व डिजिटल स्क्रीन का संतुलित मेल बने
• स्टीयरिंग व्हील और binnacle , कंट्रोल पैनल आदि को aluminum, glass, leather जैसे प्रीमियम मटेरियल से अत्यंत सटीकता के साथ बनाया गया है, जिससे ड्राइविंग में डूबने का अनुभव और गहरा होता है
• e-Manettino और मैनुअल टॉर्क कंट्रोल paddles के ज़रिए ऊर्जा प्रवाह और acceleration को बारीकी से नियंत्रित किया जा सकता है, साथ ही regenerative braking से जुड़ा feedback मिलता है
• यह Jony Ive, Marc Newson, LoveFrom के साथ किया गया सहयोगी प्रोजेक्ट है, जो Ferrari की परंपरा और भविष्य की innovation को मिलाकर एक नया electric driving experience प्रस्तुत करता है

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इंटीरियर और इंटरफ़ेस

• Luce के इंटीरियर में फ़ंक्शनल, सहज और संवेदी ड्राइविंग अनुभव को लक्ष्य बनाकर हर तत्व को बारीकी से डिज़ाइन किया गया है
  • कंट्रोल डिवाइस और डिस्प्ले को फ़ंक्शन के अनुसार group किया गया है, ताकि ड्राइवर मुख्य commands और feedback को एक नज़र में समझ सके
  • मैकेनिकल बटन, dial, toggle switch और मल्टीफ़ंक्शन डिजिटल डिस्प्ले का संयोजन

स्टीयरिंग व्हील और कंट्रोल मॉड्यूल

• 3-spoke aluminum स्टीयरिंग व्हील को एक ही aluminum block से मशीनिंग करके शुद्ध रूप में बनाया गया है, और इसे ड्राइवर के नियंत्रण के प्रतीक के रूप में डिज़ाइन किया गया है
  • एनालॉग कंट्रोल मॉड्यूल को ergonomically इस तरह रखा गया है कि हाथ हटाए बिना उसे चलाया जा सके
• e-Manettino पावर फ्लो को optimize करके output और range को manage करता है
• Manettino कई dynamic controls को संभालता है, जो ड्राइविंग characteristics को बदलते हैं
• मैनुअल टॉर्क कंट्रोल paddles regenerative braking के साथ मिलकर progressive acceleration को support करते हैं, और magnetic mechanism से स्पष्ट feedback देते हैं
  • सभी components को 100% recycled aluminum से precision machining और hand-finished process के साथ तैयार किया गया है

binnacle डिस्प्ले

• यह ड्राइवर-केंद्रित जानकारी पर केंद्रित multi-layer display है, जिसमें digital और mechanical instruments का मेल है
  • बायाँ dial e-Manettino mode से जुड़कर output और regenerative braking की स्थिति दिखाता है
  • केंद्रीय dial speed और battery level दिखाता है, और इसमें mechanical needle तथा digital dial का संयोजन है
  • दायाँ dial G meter, vehicle status, battery, range, tire आदि 7 तरह के data दिखाता है
• हर dial एक स्वतंत्र संरचना है, जिसमें aluminum bezel और precision-machined glass lens शामिल हैं

स्टीयरिंग असेंबली

• स्टीयरिंग व्हील, टॉर्क कंट्रोल paddles और binnacle को मिलाकर integrated steering assembly संरचना बनाई गई है
  • binnacle स्टीयरिंग व्हील के साथ चलता है, जिससे ड्राइवर की visibility optimize होती है

कंट्रोल पैनल

• मैकेनिकल कंट्रोल और डिजिटल touchscreen को मिलाकर बना स्वतंत्र panel, जिसे ड्राइवर और सह-यात्री दोनों अपनी ओर घुमा सकते हैं
  • तीन physical buttons से climate, settings, media नियंत्रण
  • तापमान, blower, seat heating, ventilation को physical buttons से तुरंत नियंत्रित किया जा सकता है, जबकि detailed settings के लिए touchscreen का उपयोग होता है
• Multigraph में clock, compass, stopwatch functions एकीकृत हैं, और Launch Mode में यह 5-second stopwatch में बदल जाता है
• इसमें high-resolution custom OLED screen, durable cover glass, और aluminum frame शामिल हैं

सेंटर कंसोल

• key, shifter, armrest, storage और rear-seat controls को समाहित करने वाला स्वतंत्र मॉड्यूल
  • key को dock करने पर Ferrari का प्रतीकात्मक पीला रंग पूरे इंटरफ़ेस में फैल जाता है, और वाहन start तथा shifter unlock हो जाता है
  • rear-seat panel real-time driving information और climate control functions देता है
  • पूरी संरचना Italian leather से finished है, और अंदरूनी storage में Alcantara material इस्तेमाल हुआ है

ओवरहेड कंट्रोल पैनल

• इसमें Launch Mode को physically activate करने वाला pull handle शामिल है, साथ ही exterior lighting, defogging और SOS system control functions भी हैं
  • Launch Mode के दौरान टॉर्क और stability system adjustment तथा अतिरिक्त power distribution होता है
  • power dial नारंगी हो जाता है, output indication फैलती है, और Multigraph 5-second stopwatch में बदल जाता है

सीटें और फ़िनिश

• सरल और शांत रूप वाली सीटें प्रीमियम बैठने का अनुभव देती हैं, और इनमें दो patterns, चार materials तथा कई रंग विकल्प उपलब्ध हैं

इंजीनियरिंग और सहयोग

• हर निर्माण चरण में सटीक engineering perfection को लक्ष्य बनाया गया है
• Jony Ive, Marc Newson, LoveFrom के सहयोग से Ferrari की विरासत का सम्मान करते हुए future-oriented design साकार किया गया है
• Luce प्रोजेक्ट सीखने, समझने और उत्कृष्टता की खोज पर आधारित एक innovative प्रयास है

[GN⁺]

Hacker News की राय

• अगर आपको कभी Apple Car के अंदरूनी हिस्से को लेकर जिज्ञासा हुई हो, तो इस Ferrari का इंटीरियर लगभग वैसा ही लगता है
  Apple Car™ के लिए यह समझ में आता है, लेकिन Ferrari के लिए यह रूहहीन सादगी जैसा महसूस होता है
  Ive का minimal design इलेक्ट्रॉनिक devices पर तो जंचता है, लेकिन कार जैसी भावनात्मक वस्तु पर नहीं
  फिर भी कांच जैसे material या उभरे हुए instrument cluster glass जैसे बारीक तत्व industry को प्रभावित करें, ऐसी उम्मीद है

  • इलेक्ट्रिक कारों में वज़न की समस्या एक बुनियादी बाधा है
    सिर्फ battery ही 700kg की है, जो पारंपरिक इंजन की तुलना में 300kg ज़्यादा भारी है, इसलिए हर component में वज़न घटाने की कोशिश की जाती है
    इसी वजह से buttons, handles और सजावटी चीज़ें हटती जा रही हैं, और पतली seats व हल्के materials इस्तेमाल हो रहे हैं
    ऐसी स्थिति में minimalist designer को रखना मुझे तर्कसंगत फैसला लगता है
  • Apple Car का interior इस Ferrari से बिल्कुल अलग था
    क्योंकि Apple Car का design खुद ‘driving’ को ध्यान में रखकर नहीं बनाया गया था
  • यह निश्चित रूप से Apple product जैसा दिखता है
    Ive की aesthetics ही Apple की aesthetics है, इसलिए उसे hire करने पर ऐसा नतीजा आना स्वाभाविक है
    Ferrari कोई ऐसी कंपनी नहीं है जो design को महत्व न देती हो, इसलिए यह चुनाव जानबूझकर किया गया होगा
  • product design का आकलन सिर्फ photos से नहीं किया जा सकता
    उसे सीधे अनुभव करना पड़ता है
    अभी यह संभव नहीं है, लेकिन यह वीडियो उस एहसास को अच्छी तरह पहुँचाता है
  • Ferrari interiors की पहचान पहले से ही function-focused restrained design रही है
    यह design मुझे आधुनिक Ferrari F40 dashboard जैसा लगता है, इसलिए पसंद आया

• लिंक पर क्लिक करने पर कार की फोटो न देखकर मैं चौंक गया
  लगता है शीर्षक कुछ भ्रामक था
  फिर भी sports car में touchscreen interface आना अब भी डरावना लगता है

  • अच्छी बात यह है कि Ferrari ने मुख्य controls को physical buttons के रूप में रखा है
    हाल के समय में VW जैसे निर्माता touch controls पर गए थे, लेकिन ग्राहक शिकायतों के बाद फिर physical buttons पर लौट रहे हैं
  • कहा जा रहा है कि यह reveal एक series का हिस्सा है
    पिछले साल अक्टूबर में electric powertrain दिखाया गया था, इस बार interior, और मई में exterior दिखाने की योजना है
  • वेब पर भी असली कार की फोटो नहीं मिल सकी
  • कहा जा रहा है कि यह 4-door, 4-seater है, तो यह कितना ‘sporty’ होगा इस पर संदेह है

• यह पूरी तरह Ive-स्टाइल का design है — देखने में शानदार, लेकिन usability अलग सवाल है
  controls में consistency की कमी है, इसलिए यह UX showcase जैसा लगता है
  हर dial का display तरीका अलग है, और plastic की मोटाई पतली लगती है, इसलिए durability की चिंता होती है

  • लेकिन driving के दौरान हर control का अलग tactile feel होना उल्टा फायदेमंद हो सकता है
    बारिश में कोई खास mode बदलते समय अगर सभी knobs एक जैसे हों, तो वह उल्टा खतरनाक हो सकता है

• मुझे लगता है Porsche ही एकमात्र कंपनी है जिसने EV interior को सही ढंग से लागू किया है
  वह premium भी है, functional भी, और सिर्फ एक बड़ी screen पर खत्म नहीं हो जाता
  फोटो लिंक

  • Lexus CT200h का interior tactile design का शिखर था
    हर button का अलग एहसास था, और screen सड़क के करीब होने से ज़्यादा सुरक्षित लगती थी
    spring-loaded gear selector का feel शानदार था, और पूरा setup छोटे aircraft cockpit जैसा लगता था
  • समझ नहीं आता कि “EV interior design” जैसी कोई अलग चीज़ क्यों होनी चाहिए
    इंजन की जगह battery आ जाए, तब भी बुनियादी layout तो वही नहीं रहेगा क्या?
  • फिर भी यह अब भी एक बड़े computer screen जैसा ही लगता है, जो थोड़ा निराशाजनक है
    analog buttons की कमी महसूस होती है
  • वास्तव में Taycan चलाकर देखें तो touch पर निर्भरता बहुत ज़्यादा है
    physical controls लगभग नहीं के बराबर हैं, और मुझे BMW i4 कहीं बेहतर लगती है
  • Taycan में air vent की direction तक manually adjust नहीं की जा सकती
    उम्मीद है Porsche यह गलती जल्दी सुधारेगा

• हाल की पीढ़ी की Ferrari कारें धीरे-धीरे कम सुंदर होती जा रही हैं
  मुझे Jony Ive का design पसंद है, लेकिन Ferrari के साथ यह मेल नहीं खाता
  refined तो है, पर कार interior के रूप में अटपटा लगता है

  • दूसरी ओर, कुछ लोगों को यही design पसंद भी आता है

• paddles देखकर लगा कि शायद इसमें multi-speed transmission होगा, लेकिन ऐसा नहीं था

  • Kia EV6 GT में भी paddles हैं, लेकिन वे किसी और काम के लिए इस्तेमाल होते हैं

• वैसे भी Ferrari ज़्यादातर HN users की दुनिया से बाहर की चीज़ है
  नई कार तो सिर्फ बेहद अमीर लोग ही खरीद सकते हैं, बाकी लोग ज़्यादा से ज़्यादा track experience के ज़रिए उसे छू पाते हैं
  फिर भी लगता है कि इस तरह के design से दूसरे निर्माता technical ideas उधार ले सकते हैं
  EV युग में सब एक ही starting line पर हैं, इसलिए Ferrari अपनी अलग पहचान कैसे बनाएगी, यह दिलचस्प होगा

• प्रचार साइट पर असली कार की फोटो न होना अजीब लगा

  • लेकिन article का शीर्षक ‘interior first reveal’ है, इसलिए लगता है exterior अभी जारी नहीं किया गया है

• मुझे लगता है पिछले 40 सालों की सबसे बेहतरीन Ferrari F40 है
  engineer Materazzi ने इसे खुद design किया था, और सिर्फ Japanese turbo compressor ही outsourced था

  • उस कार का interior दिखाता है कि Ferrari एक iconic brand क्यों है
    comfort से ज़्यादा उसका आकर्षण कच्चे और तत्काल एहसास में है
  • यह राय दरअसल काफ़ी मुख्यधारा वाली राय है
  • मैं भी सहमत हूँ, F40 सबसे बेहतरीन Ferrari में से एक है

• स्टीयरिंग व्हील अगर silver, rose gold और space gray तीन रंगों में आता है,
  तो यह अब तक का सबसे Apple Car-जैसा क्षण लगता है

  • वही हिस्सा मुझे सबसे मज़ेदार लगा