Slate इलेक्ट्रिक ट्रक, शुरुआती कीमत $24,950

 (slate.auto)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 4 시간 전 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • शुरुआती कीमत $24,950 वाला Slate का Blank Slate इस तरह अलग पहचान बनाता है कि यह एक बेसिक इलेक्ट्रिक ट्रक है जिसमें wrapping और accessories यूज़र अपनी ज़रूरत के हिसाब से जोड़ते हैं
  • बेसिक बॉडी 2-सीटर पिकअप है, और ज़रूरत के अनुसार इसे 5-सीटर SUV या Fastback रूप में कॉन्फ़िगर किया जा सकता है
  • Slate 200 से अधिक accessories देता है, जिनमें 80% से ज़्यादा की कीमत $500 से कम रखी गई है, ताकि customization में प्रवेश की बाधा कम हो
  • panel replacement, आसानी से पहुँचे जा सकने वाले parts, और मुफ्त manuals को आगे रखकर इसे इस तरह डिज़ाइन किया गया है कि यूज़र DIY maintenance और modification का काम खुद कर सकें
  • charging के लिए 120V का सामान्य outlet, 240V dryer outlet, और देशभर में 29,000 Tesla Supercharger के सपोर्ट की जानकारी दी गई है

Blank Slate कॉन्फ़िगरेशन का तरीका

  • Blank Slate एक ऐसा इलेक्ट्रिक ट्रक है जिसमें सिर्फ़ ज़रूरी चीज़ें बेसिक रूप से दी जाती हैं, और wrapping व accessories यूज़र अपनी ज़रूरत के मुताबिक जोड़ते हैं
  • बॉडी के विकल्प मुख्य रूप से तीन हिस्सों में बँटे हैं

    • 2-सीटर पिकअप

      • इसे बेसिक रूप में रखा जा सकता है

    • 5-सीटर SUV

      • 5-सीटर कॉन्फ़िगरेशन चुना जा सकता है

    • Fastback

      • इसे SUV कॉन्फ़िगरेशन के एक variant के रूप में पेश किया गया है
      • Slate, Start Designing पर accessories-आधारित डिज़ाइन शुरू करने के लिए ले जाता है

customization और maintenance

  • 200 से अधिक accessories उपलब्ध हैं, और 80% से ज़्यादा की कीमत $500 से कम है
  • Starter Pack के उदाहरणों में Retrograde, Nightwave, Cali Sunset, Sunnyside, Mauvin' On Up, High Visibility, Ice House, Hauler Back, Area 51, Farm Stand, Black Cherry Noir, Moon Duster, The Red Line, Purple Reign, Field Jacket, The Professional शामिल हैं
    • संबंधित items में Body Style, Decals, Wheels, Full Wrap, Lighting, Interior, Audio & Tech, Tires, Partial Wrap शामिल हैं
  • DIY maintenance के लिए panel replacement, accessible parts, और मुफ्त manuals दिए जाते हैं
  • Slate U DIY से जुड़ी गाइडेंस के लिए ले जाता है
  • Fleet ग्राहकों के लिए maintenance, repair, और business requirements के मुताबिक specification कॉन्फ़िगरेशन को आसान होने पर ज़ोर दिया गया है

charging और संबंधित जानकारी

  • charging के तरीकों में 120V सामान्य outlet, 240V dryer outlet, और देशभर के 29,000 Tesla Supercharger शामिल हैं
  • How to Charge पर charging की जानकारी दी गई है

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 4 시간 전
Hacker News की राय

  • रंग के विकल्प लोगों की सोच से कहीं बड़ा फ़ैक्टर होते हैं
    यह काफ़ी पुरानी बात है इसलिए मैं उद्धृत नहीं कर सकता, लेकिन मुझे याद है कि कॉलेज की मार्केटिंग क्लास में मैंने एक अध्ययन देखा था जिसमें कहा गया था कि लोग ऐसे रंग चुनने को बहुत महत्व देते हैं जो उन्हें अपनी personality से मेल खाते लगें
    कहा गया था कि इससे संतुष्टि बढ़ती है, बड़े ख़रीदारी फ़ैसले के बाद आने वाला cognitive dissonance यानी purchase regret काफ़ी कम होता है, और यह पहचान की साझेदारी भी बढ़ाता है जिसमें वाहन व्यक्ति की पहचान का हिस्सा जैसा महसूस होता है, जिससे brand loyalty और कुल ownership satisfaction दोनों बेहतर होते हैं
    इसलिए अब तक गाड़ियों के रंगों का palette आम तौर पर इतना सीमित रहा है, यह मुझे हमेशा हैरान करता रहा, और Slate इसमें क्या करता है यह दिलचस्प होगा

    • मेरी जानकारी के अनुसार असली रंग सिर्फ़ एक है और उसे wrap किया जा सकता है
      कहा जा रहा है कि wrapping kits DIY के लिए आसान होंगी, इसलिए जब नया रंग चाहिए हो तो शायद आप ख़ुद ही बदल सकेंगे
    • अच्छी बात है कि पीली Renault 5 जैसी कारों को देखकर लगता है कि यह रुझान बदलना शुरू हो गया है
      लेकिन हाल ही में पहली बार lease vehicle ऑर्डर करते समय मैंने देखा कि अगर फीका-सा रंग न चुनो तो extra cost देनी पड़ती है
      मुझे लगता है कि यह अजीब वित्तीय ढांचा, जिसमें नई कारें ownership के बजाय ज़्यादा lease होती हैं, रंगों के नीरस होने पर काफ़ी असर डालता है
    • आजकल गाड़ी का रंग घर के रंग से match करना काफ़ी अच्छा लग रहा है
    • Gen Z और Gen Alpha अलग पहचान और authenticity को महत्व देते हैं, इसलिए ऐसे customization options काफ़ी चल सकते हैं
    • मेरे मन में भी सबसे पहले यही बात आई थी
      इसे साफ़-साफ़ समझाना मुश्किल है, लेकिन किसी वजह से लगता है कि अगर कंपनी और product कुछ साल टिक गए, तो यह एक आधुनिक cult car बन सकती है

  • आम तौर पर चुने जाने वाले options, जैसे speakers, wheel upgrade, spare tire carrier और कुछ छोटी-मोटी चीज़ें जोड़कर मैंने hatchback Slate configure की, तो कीमत 35,000 डॉलर निकली
    यह अभी भी काफ़ी सस्ती है, लेकिन अब यह उन मौजूदा electric sedans की कीमत के क़रीब पहुँच जाती है जो पहले से proven हैं और जिनका interior भी ठीक-ठाक है
    मैं पूरी तरह आकर्षित नहीं हूँ, लेकिन साफ़ तौर पर मना भी नहीं कर सकता; शायद असल में देखकर ही राय बन पाएगी

    • अगर ICE कारों से तुलना करें, तो Kia K4 hatchback 26,000 डॉलर की है और उसमें सुविधाएँ भी कहीं ज़्यादा हैं
      उसकी fuel efficiency 34mpg है, तो अगर पेट्रोल 6 डॉलर प्रति गैलन ही रहे, तो fuel cost 0.17 डॉलर प्रति मील पड़ती है
      मेरी EV औसतन लगभग 4 मील/kWh देती है और बिजली की दर 0.21 डॉलर प्रति kWh है, यानी लगभग 0.05 डॉलर प्रति मील
      इसलिए अगर fuel savings 0.12 डॉलर प्रति मील है, तो break-even लगभग 80,000 मील पर आता है, और इसमें maintenance cost शामिल नहीं है
      मैंने energy rates फिर से देखीं तो वे 0.27 डॉलर प्रति kWh निकलीं, इसलिए बचत 10 से 11 cent प्रति मील के बीच है, लेकिन break-even अभी भी 100,000 मील से कम है
    • अमेरिका में base trim Hyundai Ioniq 5 अब 35,000 डॉलर की है
      Slate बहुत कूल है और मैं तो ऐसी 3 रखना चाहूँगा, लेकिन no telemetry जैसी महसूस होने वाली value को छोड़ दें, तो basic transportation के रूप में यह बहुत value-for-money नहीं लगती
    • उसी 17-inch size में steel wheels को alloy wheels से बदलने पर performance बेहतर होती है, लेकिन durability घटती है
      बड़े 20-inch wheels आम तौर पर performance और ride comfort दोनों के लिहाज़ से downgrade होते हैं
      Engineering Explained ने इस विषय पर एक वीडियो डाला है: NYvKxsYFqO8
    • मुझे electric pickups में खास दिलचस्पी नहीं है, फिर भी यह बात चौंकाती है कि pickup को hatchback में बदलने पर भी कीमत काफ़ी वाजिब रहती है
      range बस ठीक-ठाक है
      निष्कर्ष यही है कि यह काफ़ी दिलचस्प है, लेकिन इतना नहीं कि मैं इसे ज़रूर खरीदना चाहूँ; फिर भी उम्मीद है कि यह सफल हो
    • बाद में इसे आसानी से reconfigure किया जा सकेगा, और यह मुझे एक फ़ायदा लगता है

  • इस वाहन में मुझे सबसे अच्छी बात यह लगती है कि इसमें वह बेवकूफ़ाना center console touchscreen नहीं है
    उम्मीद है कि जब DIN radio के लिए aftermarket dash kit आए, तो हम गाड़ी में फिर से ढंग का audio और controls लगा सकें और उस तानाशाही जैसी center console screen से छुटकारा पा सकें

    • center console touchscreen न होना इसलिए अच्छा है क्योंकि मैं Raspberry Pi और Adafruit के शानदार parts से बना अपना screen ख़ुद लगा सकता हूँ
    • यह बहुत अच्छा है कि गाड़ी के सारे functions के लिए physical buttons हैं
      ड्राइव करते समय touchscreen से तापमान, audio और vehicle settings adjust करना मुझे बिल्कुल पसंद नहीं
      फिर भी, सिर्फ़ phone mount option के बजाय, dashboard में फिट होने वाला कोई बड़ा OEM screen और Android Auto/Apple CarPlay support देने वाला optional part हो तो अच्छा रहेगा

  • यह electric vehicle है, यह बात मेरे लिए उतनी अहम नहीं; असली उत्साह इस बात का है कि कोई सच में modular system बना रहा है
    समझ नहीं आता कि दूसरी कारों में ऐसा क्यों संभव नहीं है

    • अगर यह modular है, तो क्या accessories चुराना भी आसान हो जाएगा? अपनी नई customized truck को सड़क किनारे रातभर खड़ा करके सुबह उसे बेस मॉडल में downgraded पाया जाए तो काफ़ी दुख होगा
    • कम से कम कुछ हद तक तो मुझे लगता है कि यह dealers की गलती है
      Scion brand के शुरुआती दिनों का विचार यह था कि हर कार को बेस मॉडल के रूप में dealer तक भेजा जाए, फिर ग्राहक अतिरिक्त options के menu से चुने और dealer उन्हें install करे
      अगर आपको सिर्फ़ basic car चाहिए तो वैसी ही खरीद लो, और अगर keyless entry, mood lighting, CD changer, chrome alloy wheels चाहिएँ तो वे जोड़ दिए जाएँ
      लेकिन मेरे अनुभव में नतीजा factory installation और warranty की तुलना में बदतर रहा
      2005 में मैंने Scion dealer से नई कार खरीदी और keyless entry add कराई, लेकिन dealer installation के बाद मुझे ऐसी कार मिली जिसमें remote से कुछ दरवाज़े बीच-बीच में lock ही नहीं होते थे
      बाद में पता चला कि पैसे बचाने के लिए उन्होंने आधिकारिक Scion keyless entry system की जगह aftermarket system लगा दिया था, और शिकायत करने के बाद आख़िरकार मुझे सही system लगवाना पड़ा
      यह अनुभव उस कार को ढूँढने से कहीं बदतर था जो factory से ही मनचाहे options के साथ बनी हो
      इसका मतलब यह नहीं कि Slate की modular pickup कूल नहीं है; मुझे भी यह कुछ हद तक पसंद आ रही है
      लेकिन अगर किसी को दूसरी truck या SUV खरीदकर वैसी ही चलाने की तुलना में leaking roof, electrical gremlins, squeaks और rattles झेलने पड़ें, तो मुझे हैरानी नहीं होगी
    • work truck का modular होना समझ में आता है
      van या sedan के बारे में यही बात कहना मुश्किल है
    • Tesla ने इस दिशा में कुछ प्रगति की है, लेकिन समस्या dealer network है
      पारंपरिक निर्माता dealer network और 200 डॉलर के oil change से बंधे हुए हैं
    • पुराना Defender कुछ हद तक ऐसा था
      थोड़ा-बहुत काम करके मेरी गाड़ी को भी pickup या किसी और रूप में बदला जा सकता है

  • अच्छा होता अगर डिज़ाइन में आकार से ज़्यादा function को प्राथमिकता दी जाती
    grille इतनी बड़ी क्यों है? अगर सामने का हिस्सा नीचे होता तो efficiency बेहतर होती, range लगभग 10~20 मील बढ़ सकती थी, visibility भी बेहतर होती और पैदल यात्रियों की मौतें भी कम हो सकती थीं
    वजह समझ में आती है। बाज़ार nostalgia चाहता है, और अगर यह नीचे और अंदर की ओर झुके bonnet वाली mini Kenworth जैसा दिखे तो pickup truck जैसा नहीं लगेगा, इसलिए शायद कम बिकेगा
    कम range बहुत से खरीदारों को हिचकिचाने पर मजबूर करेगी
    लेकिन यह संदेह है कि 10~20 मील अतिरिक्त range, गैर-पारंपरिक आकार की वजह से दूर होने वाले खरीदारों से ज़्यादा लोगों को आकर्षित करेगी या नहीं; फिर भी अच्छा होता अगर बाज़ार इतना तर्कसंगत होता

    • bonnet नीचे करने पर frunk का आकार घट जाता है
      और यह गाड़ी वैसे भी कोई बहुत ऊँची गाड़ी नहीं है
    • 200 मील लगभग वह न्यूनतम सीमा है जिस पर मैं विचार कर सकता हूँ
      वह भी इस मानकर कि यह बिल्कुल आदर्श स्थिति का आँकड़ा है: समतल सड़क पर स्थिर गति से, बिना सामान और बिना heating/cooling के
      300~350 मील कहीं बेहतर होता। उससे मेरी ज़्यादातर यात्राएँ कवर हो जातीं, और कुछ सामान लादने की स्थिति में भी charging के लिए रुकने से पहले थोड़ा margin बचता
      कीमत बुरी नहीं लगती
      मुझे अभी भी वे दिन याद हैं जब Toyota, Ford Ranger, Chevy S10 जैसी गाड़ियाँ नई की नई 10,000 डॉलर से कम में मिल जाती थीं, लेकिन inflation को देखें तो 2026 model के छोटे truck के लिए यह शायद इतना बुरा नहीं है
    • lowering kit है, लेकिन वह आने वाली है और उसके लिए अतिरिक्त पैसे देने होंगे

  • इसे Jay Leno के YouTube channel पर देखा: https://youtu.be/L6_9_HHLOSY
    modularity पूरी तरह शानदार लगती है, लेकिन कई शॉट्स में panel gaps दिख रहे हैं
    क्या parts tolerances सच में इतने ढीले होंगे?

    • मेरी समझ से ये सारे previews pre-production vehicles का इस्तेमाल कर रहे हैं
      production vehicles factory में तैयार होंगी, इसलिए assembly quality और tolerances बेहतर होनी चाहिए, लेकिन असली delivery शुरू होने तक यह देखने वाली बात है
      फिर भी इस price range और नए manufacturer को देखते हुए, fit and finish तथा assembly quality की कुछ समस्याएँ होना लगभग तय लगता है

  • यह कैसा निकलेगा, इसे लेकर उत्सुक हूँ
    मैं size comparison देखना चाहता हूँ कि क्या यह सच में 2000 से पहले के pickup जैसा व्यावहारिक आकार है, या फिर बस एक सस्ता modern monster truck है
    अफ़सोस, carsized.com पर यह अभी नहीं है
    अगर कंपनी 5 साल बाद भी ज़िंदा रही, तो इसे उस “compact” लेकिन फिर भी बहुत बड़े SUV के replacement के तौर पर देख सकता हूँ जिसे मैं अभी चलाता हूँ

    • https://www.slate.auto/en पर लगभग तीन पेज नीचे scroll करने पर size comparison है

  • इसे देखकर मुझे अपने पिता की 90s वाली Ford Ranger याद आती है
    सच में एक छोटा और practical pickup चाहिए
    शहर में कोई tram जैसी चीज़ चलाने की ज़रूरत नहीं है
    अगर ये trucks अच्छे निकले, तो निकट भविष्य में पैसे खर्च करने के लिए यह मेरी सबसे पहली पसंद हो सकती है

    • ऐसी चीज़ पाने के लिए EV की ज़रूरत सिर्फ़ CAFE की वजह से है
    • मैं 91 model की Ranger Club Cab 4.0L rear-wheel drive को फिर से इस्तेमाल करने के लिए संभालकर रखा हुआ हूँ
      2016 Tacoma पर जाने की एकमात्र वजह यह थी कि पश्चिमी कनाडा की बर्फ़ीली और जमी हुई सर्दियों में वह बहुत खराब थी
      अच्छे 15-inch tyres मिलना भी मुश्किल हो गया था, और समतल बर्फ़ पर भी वह अक्सर फँस जाती थी
      अगर वह four-wheel drive होती, तो शायद मैं आज भी उसे रोज़ चलाता
      Tacoma भी कई मायनों में अच्छी है, लेकिन गर्मियों में वह Ranger सच में बहुत बढ़िया थी
    • मुझे पिता की Ranger बहुत पसंद थी
      एक हादसे में वह ड्राइवर साइड की ओर पलट गई और total loss घोषित हो गई, और दुर्घटना के दौरान खिड़की टूटने से मेरा बायाँ हाथ थोड़ा घिसट गया था, इसलिए आज भी बाएँ हाथ पर खरोंच का निशान है

  • इसे launch के एक कदम और करीब आते देख मैं सच में उत्साहित हूँ
    मेरी पहली गाड़ी 1999 की Mazda B2500 थी, जो असल में बस badge बदली हुई Ford Ranger थी
    इसमें nostalgia ज़रूर है, लेकिन मुझे उसकी छोटी, सरल, practical उपयोगिता हमेशा याद आती रही है
    उसमें manual locks, हाथ से घुमाने वाली windows, manual transmission, और लगभग 2.5 लोगों के बैठने लायक सीट थी
    खास तौर पर मुझे यह साफ़ याद है कि गाड़ी चलाते हुए सड़क से नज़र हटाए बिना आराम से झुककर passenger-side window नीचे कर सकता था
    यह गाड़ी असली नए Ranger या Maverick की तुलना में उस truck की आत्मा की उत्तराधिकारी कहीं ज़्यादा लगती है
    उम्मीद है यह सफल हो और जब तक हमारी Dakota जवाब दे, तब तक यह कंपनी replacement देने के लिए मौजूद रहे

    • B2500 शानदार थी
      मेरे दोस्त के पिता के पास एक थी, और हम fishing पर जाते समय उसमें जाते थे
      यह गाड़ी और लगभग 95 model की Ford F-150, मेरे लिए truck की आदर्श छवि हैं

  • दूसरे आख़िरी पेज पर जाकर ही पता चलता है कि यह EV है
    मुझे पता नहीं था, इसलिए नीचे scroll करना पड़ा, और single-charge range भी नज़र नहीं आती, जो मुझे गलती लगती है
    खासकर EV होने पर range landing page पर होनी चाहिए
    modular design बढ़िया है

    • यह अच्छी आलोचना है
      इस गाड़ी की EV technology ज़्यादा से ज़्यादा औसत स्तर की लगती है, और निश्चित रूप से standout नहीं दिखती
      शायद इसी वजह से इसे ज़ोर देकर promote नहीं किया जा रहा, और संभवतः कीमत कम होने की बड़ी वजह भी यही है
      Specs page पर कुछ details हैं[1]
      range 200 मील बताई गई है, जो इतनी छोटी गाड़ी के लिए भी अच्छी नहीं है
      20~80% charge time 30 मिनट है, इसलिए संभवतः यह 400V architecture है, जो अब 800V architecture और chargers के आ जाने के बाद पुरानी पड़ती जा रही है
      मोहल्ले या local use के लिए यह ठीक लगती है, लेकिन लंबी road trips के लिए शायद नहीं
      यह इस price range की गाड़ी से अपेक्षित noise, vibration, and harshness (NVH)[2] स्तर से भी मेल खाती लगती है
      [1] https://www.slate.auto/en/specs
      [2] https://en.wikipedia.org/wiki/Noise,_vibration,_and_harshnes...
    • specs page कहता है कि bare Slate/न्यूनतम configuration के आधार पर अनुमानित range 205 मील है, जो अच्छी नहीं है
      battery capacity कहीं भी नहीं दी गई, और बड़ी battery option का न होना काफ़ी चौंकाने वाला है
    • थोड़ा और देखने पर पता चला कि Slate की battery capacity लगभग 63kWh है और range 205 मील है
      सिर्फ़ metrics की तुलना करें तो Chevy Bolt लगभग इतनी ही battery capacity पर 260 मील range देता है और price range भी मिलती-जुलती है
      यानी अंततः Slate ने मौजूदा बाज़ार को देखकर यह मान लिया है कि range की क़ीमत पर भी ज़्यादा अच्छा दिखने वाला Chevy Bolt चाहिए
      मुझे लगता है ऐसी गाड़ी के लिए भी बाज़ार है