- Slate Auto का Slate Truck एक अमेरिकी इलेक्ट्रिक pickup है जिसका लक्ष्य federal incentives लागू होने के बाद $20,000 से कम कीमत रखना है; यह महंगी हो चुकी नई कारों के बाजार के खिलाफ बेहद कम कीमत का प्रयोग है
- 2-seater, 150-mile range, plywood की एक शीट ले जा सकने वाला cargo bed, और केवल grey रंग जैसी basic specs को जानबूझकर सीमित रखा गया है
- stereo और touchscreen हटाए गए हैं; music के लिए phone और Bluetooth speaker का इस्तेमाल करना होगा, और आम automotive convenience features को cost-cutting का हिस्सा माना गया है
- Slate सिर्फ एक सस्ती कार नहीं, बल्कि DIY personalization पर आधारित minimalist vehicle category बनाना चाहता है
- simplified design ने low-cost manufacturing और investors की रुचि आकर्षित की है, लेकिन यह अभी अनिश्चित है कि अमेरिकी consumers इस स्तर की feature reduction स्वीकार करेंगे या नहीं
Slate Truck की मूल अवधारणा
- Slate Truck Michigan-based Slate Auto का पहला product है
- federal incentives के बाद price target $20,000 से कम है
- production अगले साल शुरू होने की योजना है
- vehicle को अमेरिका में design किया गया है और अमेरिका में ही manufacture किया जाएगा
जानबूझकर हटाए गए car features
- यह एक electric pickup है जिसमें modern cars में स्वाभाविक माने जाने वाले elements को न्यूनतम कर दिया गया है
- seats 2 हैं
- एक charge पर driving range 150 miles है
- cargo bed का size plywood की एक शीट ले जाने लायक है
- color केवल grey में उपलब्ध होगा
- stereo नहीं है, इसलिए music सुनने के लिए user को अपना phone और Bluetooth speaker लाना होगा
- यह configuration “modern car होने की न्यूनतम सीमा” के करीब माना जा सकता है
महंगे हो चुके EV market पर प्रतिक्रिया
- यह धारणा व्यापक है कि नई cars की कीमत बहुत ज्यादा हो गई है
- automotive industry tariffs के असर से हिल रही है
- Trump administration ने federal EV incentives खत्म करने का वादा किया है, इसलिए battery-based vehicles चाहने वाले consumers के लिए हालात जल्द बेहतर होते नहीं दिखते
- Slate Auto की योजना इस महंगे cost structure को बदलने की एक radical approach है
minimalism और personalization strategy
- Slate, Slate Truck को सिर्फ एक low-cost mobility option नहीं, बल्कि DIY के लिए minimalist design के रूप में पेश कर रहा है
- लक्ष्य केवल सस्ता बनाना नहीं है, बल्कि personalization पर ज्यादा focus वाली एक नई vehicle category बनाना है
- यह approach manufacturing cost घटाने वाली design strategy से भी जुड़ी है
investor interest और बाकी market सवाल
- simplified design और low-cost manufacturing approach ने बड़े investors की रुचि खींची है
- investors में Jeff Bezos के शामिल होने की जानकारी है
- मुख्य variable यह है कि अमेरिकी consumers paint, stereo और touchscreen जैसे elements हटाकर की गई extreme simplification को स्वीकार कर पाएंगे या नहीं
1 टिप्पणियां
Hacker News की रायें
जिज्ञासु लोगों के लिए जोड़ दूँ: इसी आकार के gasoline pickup में i4 engine लगाने पर full-size pickup की तुलना में fuel efficiency inefficiency penalty ज़्यादा लग सकती है
असल में F-150 से fuel efficiency काफी बेहतर होने की संभावना के बावजूद, क्योंकि 2011 के बाद से CAFE बड़े वाहनों पर ढीले standards लागू करता है
1: https://en.wikipedia.org/wiki/Corporate_average_fuel_economy...
मेरा हाल का पसंदीदा उदाहरण Suzuki Jimny है; कहा जाता है कि emissions standards के कारण यह Europe और US में ban है, लेकिन Jimny 146g/km emit करती है, जबकि 358g/km उगलने वाली G-Class खरीदी जा सकती है
और, कोई हैरानी नहीं, Mercedes एक छोटी और सस्ती G-Class लाने वाली है [1]
[1] - https://www.motortrend.com/news/2026-mercedes-benz-baby-g-wa...
auto industry को बचाने के लिए, पुराने vehicles न हों तो उन्हें import नहीं किया जा सकता; नया बनाना चाहें तो FMVSS safety standards पूरे नहीं होते; और गाड़ी जितनी छोटी हो, standard उतना ही सख्त होता है, इसलिए अच्छी fuel efficiency के बावजूद उसे बड़ी penalty मिलती है
यानी सरकार मेरे tax का पैसा इस truck के buyer को दे, तब जाकर यह 20,000 dollars बनता है
यह असल में Toyota iQ थी, बस badge बदल दिया गया था, और मकसद कंपनी के पूरे vehicle lineup की average fuel efficiency बढ़ाना था
बाद में Goodwood के लिए bonnet के नीचे V8 ठूँसकर एक one-off version भी बनाया गया
US electric vehicles में काफी पीछे छूट रहा है
अगर BYD को US में बेचने की अनुमति मिल जाए तो US auto industry तबाह हो जाएगी [1]
गड़बड़ी यह है कि 1) Tesla ने अपनी घोषणाओं के उलट low-cost vehicle नहीं बनाया, और 2) बाकी US manufacturers ने EVs को premium products की तरह treat किया और सिर्फ high-power electric Hummer 2 और महंगे F-150 pickups निकाले
US EVs में Ford Transit ही शायद ऐसा है जिसकी कीमत EV और internal-combustion version में करीब-करीब समान है
कहा जाता है कि BYD की मौजूदा strategy यह है कि जिन देशों की अपनी auto industry नहीं है, पहले उन सभी पर कब्ज़ा किया जाए, और पीछे छूटे देशों की चिंता बाद में की जाए
BYD ने यह ऐसे किया: 1) lithium ion से भारी, लेकिन सस्ती, सुरक्षित और तेज़ charge होने वाली lithium iron phosphate batteries बनाईं; 2) rear wheels, differential, axle और motor को drivetrain के पूरे mechanical parts वाले “e-axle” unit में integrate किया; और 3) China में विशाल car factories बनाईं
अगला कदम solid-state batteries का mass production करना और San Francisco से भी बड़ा नया factory बनाना है
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_BYD_Auto_vehicles
highly educated और ambitious लोग finance, government, tech companies और बड़ी companies के executive track को अपनी ऊर्जा को social status में बदलने का रास्ता मानते हैं
आजकल startups भी कुछ ऐसे दिखते हैं जहाँ commanders बहुत हैं और काम करने वाले लोग कम
https://news.ycombinator.com/item?id=43692677 (“America underestimates the difficulty of bringing manufacturing back (molsonhart.com)” — 1010 comments)
उस लेख के मूल point से मैं सहमत हूँ
कुछ engineering choices अहम हैं, लेकिन यह एक विशाल जंगल के बीच सिर्फ एक दिलचस्प पेड़ पर focus करने जैसा है
अभी कोई भी US EV manufacturer, चाहे कितना भी clever हो, बहुत disadvantage में है
जब California और EPA ने 9 साल बाद लागू होने वाले low emission standards को कानून बनाने की कोशिश की, तो US auto companies ने इसे असंभव बताकर lawsuits से रोकने की कोशिश की
Japanese auto companies पहले से ही उन standards को पूरा करने वाली cars बेच रही थीं
वे बुरी तरह गड़बड़ करें तो भी public money से bail out हो जाती हैं, और executives को सालाना tens of millions of dollars और मोटे bonuses दिए जाते हैं
कुछ भी हो, profit guaranteed है, इसलिए वे आलसी और non-competitive हो गईं, और सब धीरे-धीरे खत्म हो रही हैं
दूसरे manufacturers की तुलना में price के हिसाब से यह न तो बहुत सस्ती है, न ही बहुत बेहतर
वह construction funding और, जैसे drinking age 21 लागू कराने के लिए highway budgets काटने की धमकी दी गई थी, वैसा दबाव मिलाकर state governments पर दबाव डाल सकती थी
सच में बहुत पसंद आया
अगर मैं अपने 1998 Ford Ranger की जगह लेने के लिए कोई truck ढूंढूं, तो शायद इसी तरह की चीज़ देखूंगा
संभावित deal-breakers ये होंगे: mobile app का न होना। minimal design अच्छा है, लेकिन charging management और vehicle issues की alerts के लिए app फिर भी चाहिए
अच्छा charging management और battery conditioning का न होना। या फिर सस्ता और आसानी से बदला जा सकने वाला battery pack चाहिए, और सच कहें तो दोनों हों तो बेहतर
1998 Ford Ranger जैसी hauling और towing क्षमता। आंकड़े बहुत शानदार नहीं हैं, लेकिन truck को truck की तरह इस्तेमाल करना है, और कभी-कभी payload capacity चाहिए होती है
bucket seats। पत्नी और कुत्ते को बिठाने के लिए bench seat चाहिए। weekend glamping जैसा सोचिए। photo 8 में bucket seats हैं, इसलिए मुश्किल लग रहा है
अगर Slate के लोग पढ़ रहे हैं, तो मैं इस truck को इन्हीं criteria पर देख रहा हूं। संदर्भ के लिए, Ford Maverick से तुलना करूंगा
आखिरकार एक ऐसी car आई है जो phone से बंधी या उस पर निर्भर नहीं है, और अभी से app-ification की मांग आ रही है
edit: किसी और का डाला हुआ video देखा तो लगता है app है, और “updates” भी उसी के जरिए होते हैं, यह irritate करने वाला है
simple battery system के पक्ष में हूं
hauling और towing capacity भी चाहिए
bench seat भी definitely चाहिए। 2-seater हो तो families के लिए लगभग deal-breaker है
कम से कम driver और passenger के बीच एक छोटा बच्चा बैठाने के लिए भी bench seat चाहिए
पहले तो दो adults के बीच तीन बच्चों को भी ठूंस देते थे, लेकिन आज के safety अधिकारी सिर्फ सोचकर ही बेहोश हो जाएंगे
article में truck के पीछे bolt-on SUV upgrade kit की बात है। हम्म, शायद मजबूरी होगी, लेकिन अफसोस है कि शायद उसी रास्ते जाना पड़ेगा
1: https://youtu.be/cq1qEjwSYkw
वजह side-impact safety regulations हैं। यह illegal नहीं है, लेकिन bench configuration में उन standards को पूरा करना बेहद मुश्किल है, और irony यह है कि budget pickup में इसे शामिल करना और भी कठिन होने की शायद यही वजह होगी
bench को पूरी तरह हटाना design cost घटाने का आसान तरीका है
hauling और towing के साथ भी कुछ ऐसा ही है। batteries internal combustion engine से कहीं ज्यादा भारी होती हैं, इसलिए vehicle की कुल capacity खा जाती हैं
इस car का curb weight 1998 Ford Ranger से 500 pounds ज्यादा है
budget vehicle हो तो suspension भी budget वाला होता है, इसलिए capacity बढ़ाने के लिए suspension की cost बढ़ाने के बजाय vehicle weight के कारण payload capacity कम हो जाती है
car में कोई problem हो तो check engine light जैसी कोई चीज़ जला दे। engine न हो तो उसका नाम कुछ भी रख लें
charging management और battery conditioning के बारे में ऐसे product पर अभी फैसला देना जल्दबाजी है, जिसकी physical unit भी अभी नहीं है
मुझे नहीं लगता कि reasonable battery conditioning के लिए screen या app जरूरी है
छोटे trucks वापस आएं तो सच में अच्छा होगा। मेरे पास 2007 Ranger था और अब 2003 S-10 है, लेकिन US new-car market में अब small truck niche में fit होने वाली कोई car नहीं है
छोटे body वाले trucks CAFE standards पूरा नहीं कर पाते, इसलिए सिर्फ बड़ी body वाले trucks आ रहे हैं
electric pickup पर efficiency standards नहीं हैं, इसलिए यह niche फिर दिख सकती है
single-cab Ranger में hybrid drivetrain लगाएं तो शायद CAFE पूरा हो सके, लेकिन automakers basic trucks के बजाय premium trucks बेचना चाहते लगते हैं
लोग कहते तो हैं कि वे ऐसी चीज़ें कितनी चाहते हैं, लेकिन सामने आने पर उन्हें एहसास होता है कि मौजूदा model में से कुछ चीज़ missing है
छोटे phones (iPhone mini) से लेकर laptops और cars तक, सबमें यही है
इस thread में बहुत comments हैं कि अगर CAFE regulations नहीं होते तो हर कोई छोटी sedans खरीदता, लेकिन market में पहले से काफी छोटी sedans हैं और वे अच्छी नहीं बिकतीं
आखिरकार बात market demand पर आकर टिकती है। बड़ी companies market demand को उससे बेहतर समझती हैं जितना बहुत लोग मानते हैं। बस वह ठीक वही product नहीं होता जो मैं चाहता हूं
बहुत ताज़ा और अलग
लगता है अमेरिका में भी ऐसी चीज़ 15,000 डॉलर से कम में बनाई जा सकती है
कारें और ट्रक ज़रूरत से ज़्यादा इंजीनियर किए गए हैं, और कीमत बढ़ाने के लिए कम वैल्यू वाले विकल्पों का ढेर लगा होता है
उदाहरण के लिए, अंधेरा या बारिश होने पर अपने-आप ऑन-ऑफ होने वाली headlights कई कारों में standard नहीं होतीं; photo sensor से महंगे manual switch को trim upgrade के कारण लगा दिया जाता है
कार में सिर्फ tablet लगाने का slot भी दिया जा सकता है, लेकिन इसके बजाय महंगे car stereo और infotainment systems लगाए जाते हैं जो mobile app store के शुरुआती स्तर के apps से भी बहुत पीछे हैं
2008 में अमेरिकी auto industry bailout और चीनी EVs पर 100% tariff के बाद से साफ है कि अमेरिकी auto industry को मजबूत protection मिला हुआ है और वह competition से लगभग बची हुई है
इसलिए लेख में दिखी commonsense वाली गाड़ी किसी revolution जैसी लगती है, और अगर BYD बिना tariff के अमेरिका में compete कर सके, तो लगता है वह 10,000 डॉलर में कहीं ज्यादा impressive चीज़ ला सकता है
जैसे लोगों को lights बंद करके driving करने से रोकना
लागत आमतौर पर तब पैदा होती है जब कंपनियां इन्हें price tiers में डालकर extra option की तरह market करती हैं और profit बढ़ाती हैं
70s, या 80s के बाद की motorcycles की तरह
switch की जरूरत ही नहीं है। ignition on, headlights on, बस
अगर अमेरिका जवाब नहीं देता, तो बिना subsidy वाली industry मर जाएगी, और फिर चीन subsidies बंद करके कीमतें बढ़ाएगा
lithium monopoly और technical edge की वजह से competition को फिर से शुरू करना भी बहुत मुश्किल हो जाएगा
दूसरी industries और देशों में ऐसा हजारों बार दोहराया जा चुका है
हाल में Google इसका मिलता-जुलता उदाहरण है। जब Windows Phone पर licensing fee थी और Samsung Tizen पर development cost आती थी, तब Android मुफ्त दिया गया; फिर जब सारे competitors खत्म हो गए, तो Google Play services शामिल करने के लिए manufacturers से बेहूदा conditions मनवाईं, और अब antitrust investigation चल रही है
उसने पहले Mexico plant की योजना बनाई थी, लेकिन अगर auto parts tariffs नहीं बदले तो वह योजना प्रभावित होगी
वह Southern California में पहले से bus factory भी बना चुका है
राजनीतिक माहौल की वजह से चीनी car companies अभी अमेरिकियों के सामने अपने brands पेश करने में सावधान लगती हैं
Volvo और Polestar चीनी ownership में हैं, लेकिन design अब भी मुख्यतः Sweden में होता दिखता है
Japanese, Korean और European brands भी tariff से बचने के लिए पहले से बहुत-सी गाड़ियां local बनाते हैं
हालांकि अमेरिका में sedans में interest कम है, इसलिए economies of scale नहीं बैठतीं, और sedans पर आमतौर पर trucks जितना strong tariff नहीं लगता, इसलिए कुछ sedans को विदेश में बनाना समझ में आता है
Dacia को अमेरिकी labor cost पर नहीं बनाया जा सकता
15,000 डॉलर एक बेतुकी कीमत है। चीनी कंपनियों के लिए यह Chinese labor cost और जबरदस्त economies of scale के कारण संभव है
जब तक सालाना लाखों units न बिकें, और साथ ही अमेरिकी workers को China-level wages न दिए जाएं, 15,000 डॉलर संभव नहीं है
20,000 डॉलर, road-legal EV conversion platform है
लगता है अपना infotainment system भी लगाया जा सकता है
इसमें बस electric motor, battery और chassis हैं, बाकी सब user के जिम्मे है
क्या हम यही नहीं चाहते थे
देखना चाहूंगा कि कीमत और कम करते हुए भी इसे commercially viable product बनाए रखने के लिए कितना और घटाया जा सकता है
शायद मैं अतीत में ही अटका हूं, लेकिन 20,000 डॉलर अब भी car की कीमत के लिए ज्यादा लगता है
हालांकि मैंने 90s के बाद कोई new car नहीं खरीदी, तो शायद मैं आज की कीमतें ठीक से न समझने वाला बूढ़ा ही हूं
मुझे अब भी याद है जब base Corolla 9999 डॉलर से ऊपर जाने लगी थी तो लगा था दुनिया खत्म हो रही है
edit: हां, बस मैं ही बूढ़ा हूं। किसी दूसरे comment ने “10 cheapest new cars” की list link की थी और लगता है price floor लगभग 20,000 डॉलर के आसपास है
major manufacturers में कोई भी इससे सस्ता बना सकता है, ऐसा नहीं दिखता
1: https://news.ycombinator.com/item?id=43794523
सभी 500 parts के US-made होने की कोई संभावना नहीं
जब यह सच में आएगी, तो usable version 30,000 डॉलर से कम होगा, इसकी उम्मीद नहीं है
क्या लोगों को समझ आएगा कि अच्छी audio systems वाली cars में speakers गाड़ी में जगह-जगह लगाने की वजह होती है
false positives पर random braking कराने के लिए कुछ deep neural network accelerators भी लगे होंगे
शायद 4G uplink और modern cars की तमाम malicious चीजें भी अब भी होंगी, ताकि customer data जितना हो सके mine किया जा सके और subsidies से कम की गई purchase price की भरपाई हो सके
शायद यह सबसे खराब combo है
पसंद आया
मेरी पत्नी एक horse riding academy चलाती हैं, और हम Honda Fit को वैसे इस्तेमाल करते हैं जैसे दूसरे लोग pickup truck इस्तेमाल करते हैं। पीछे लकड़ी के बुरादे की 10 बोरियां आ जाती हैं [1]
Fit अब बनती नहीं है और छोटे hatchback भी गायब होते दिख रहे हैं, इसलिए डर लगता है कि जब यह कार खराब होगी तब क्या होगा
हाल के अनुभव की वजह से Buick भी मुझे काफी पसंद आने लगी है और मैं शायद 2005 के आसपास की कोई sedan चला सकता हूं, लेकिन बुरादे की बोरियां trunk में नहीं रखी जा सकतीं
हम अपने vehicle lineup में electric car जोड़ने पर भी सोच रहे हैं, इसलिए अब तक used Nissan Leaf मुख्य उम्मीदवार थी, लेकिन यह pickup truck हो तो रुचि होगी
[1] हम पहले दिन से ही 80 हजार डॉलर वाला pickup खरीदने वाले लोगों की तरह नहीं चले, इसलिए पहले दिन से ही profit में थे
अगर आप engine या transmission बदलने को तैयार हों, तो इसे 10 साल और चला सकते हैं
अगर अच्छी तरह खोजें तो करीब 100,000 mile चली used गाड़ी 2,000~3,000 डॉलर में भी मिल सकती है
अगर यह ज्यादा इस्तेमाल होने वाली कार है, तो फायदा यह है कि बाजार की ज्यादातर गाड़ियां उससे कम rough use हुई होंगी; इसलिए आपकी मौजूदा कार की repair खत्म होने के बाद किसी और की used Fit लेकर फिर 10 साल निकाल सकते हैं
मेरे हिसाब से यह बाजार की किसी भी दूसरी चीज़ जैसी नहीं है
हालांकि जरूरी नहीं कि यह दूसरी नई कारों से ही compete करे
मेरी पत्नी भी घुड़सवारी करती हैं, और हमने 20 साल पुरानी F250 को 5,000 डॉलर में खरीदा था; वह बहुत basic थी, लेकिन बिना खराब हुए मजबूत रही और towing भी कर सकती थी
पुराने basic truck, सस्ते American truck या Kei truck इस गाड़ी के competitor हो सकते हैं
उम्मीद है यह सफल हो। auto industry को इसी तरह की design thinking की जरूरत है
और मुझे धीरे-धीरे यह यकीन होता जा रहा है कि Honda Fit performance का शिखर है
फिर भी अगर वह टूट जाए, तो Ford Transit Connect या Metris जैसे विकल्प मौजूद हैं
सख्ती से कहें तो यह अभी भी production में है, बस North American market में नहीं बिकती
यहां बिक्री बंद होने के बाद भी नई generation आई और उसे नए Civic style के साथ align किया गया
Honda के सबसे करीबी विकल्प शायद Civic Hatchback और HR-V होंगे
Civic Hatchback की roof नीची है लेकिन seats fold हो जाती हैं, और HR-V असल में बड़ी की गई Fit है, इसलिए वजन ज्यादा है और space थोड़ा कम
मैंने Fit की जगह लेने के लिए hatchback Civic Sport Touring चुनी। मेरी Fit 210,000 mile चल चुकी है और अब भी भरोसेमंद है, लेकिन मैं इसे किसी और को देने वाला हूं
मेरी girlfriend हादसे में खोई अपनी अपेक्षाकृत नई Fit की जगह HR-V test करना चाहती है, क्योंकि dog cage के लिए ऊंची roof चाहिए
हमारे पास passenger version है और वह बहुत अच्छी है
इसकी वास्तविक 1000kg payload rating है, और cargo version काफी सस्ते में मिल सकता है
हम भी इस truck पर नजर रखे हुए हैं, लेकिन van हमारे सारे काम कर देती है, इसलिए urgency कम है
Telo MT1 भी देख रहे हैं
निजी तौर पर मुझे यह दुनिया की सबसे अच्छी कार लगती है
car audio enthusiast के तौर पर, नई high-tech गाड़ियों में system लगाने की सबसे बड़ी बाधा गहराई से embedded infotainment system को bypass करना है, साथ ही ठीक-ठाक looks और steering wheel controls बनाए रखना
electric drivetrain और नई कार की safety के साथ 90s-style audio के लिए blank canvas मिलने का विचार शानदार है
उम्मीद है sound insulation और intended speaker mounting locations अच्छे होंगे
असल में मकसद यह है कि आप 500 डॉलर के equipment वाला BOSE upgrade 4000 डॉलर में खरीदें
कार शानदार है, लेकिन “गेम बदल देंगे” कहकर असल बिक्री तक न पहुंच पाने वाले EV startups से फिर Lucy और football जैसा धोखा नहीं खाना चाहता
अभी prototype तक बना हुआ नहीं लगता, जो दिख रहा है वह सब renders हैं
लगता है factory कैसे बनाएंगे, इसकी planning भी शुरू नहीं हुई
यह price point इस assumption जैसा है कि R&D cost पहले ही recover हो चुकी है, factory बन चुकी है, supply chain optimized है, और हर साल 10 लाख units बन रही हैं
इतिहास में सिर्फ एक सस्ती mass-production car से शुरुआत करना संभव नहीं रहा है। mass production के लिए upfront capital बहुत ज्यादा चाहिए
सफल उदाहरणों ने हाथ से बनी बेहद महंगी cars से शुरुआत की, R&D cost चुकाई, और mass-production model की factory बनते समय company को जिंदा रखा
लगभग एकमात्र रास्ता जो संभव दिखता है वह यह है कि Bezos पूरी तरह कूद पड़ें और कम से कम 10+ साल तक profit न देखने की बात जानते हुए भी production line में बेहिसाब पैसा डालें, लेकिन वे इतने उदार लगते नहीं
साथ ही इस premise में यह assumption भी शामिल है कि अगले कुछ सालों में सस्ती, हल्की और powerful batteries व्यापक रूप से उपलब्ध हो जाएंगी
यह truck बेहद simple है। सचमुच बेहद simple
drivetrain या suspension में कोई exotic चीज नहीं है, और शायद सबसे मुश्किल हिस्सा plastic body panels को set up करना रहा होगा
दूसरा सबसे मुश्किल हिस्सा simplicity के लिए design रहा होगा
किसी point पर वह process रुक सकता है और shipping शुरू हो सकती है
कीमत शायद बहुत कम है। manufacturing capability अज्ञात है। लेकिन delivery की संभावना निश्चित रूप से है
आज के engineers और आज के parts से यह product आराम से बनाया जा सकता है
और वे कम से कम 1 अरब डॉलर के घाटे के साथ सीधे दिवालिया हो जाएंगे
मुझे Saturn के प्लास्टिक दरवाज़े सच में बहुत पसंद थे
सेल्स स्टाफ को उन्हें “polymer panels” कहने की ट्रेनिंग दी गई थी, इसलिए जब मैंने पहले SL2 खरीदी थी तो उन्होंने मुझे इसी तरह सुधारा था, लेकिन शोरूम में जब एक कर्मचारी ने दरवाज़े को लात मारकर अंदर धंसा दिया और वह तुरंत वापस अपनी जगह आ गया, पेंट या प्लास्टिक—नहीं, polymer—को कोई नुकसान नहीं हुआ, तो मैं मान गया
वह SL2 California से Maine गई, फिर Georgia नीचे गई और फिर वापस California आ गई
उस पर कोई dent नहीं था, बस पेंट पर थोड़ी-सी खरोंचें थीं
मेरी Civic कारों में तो लगता है बस देखने भर से dent पड़ जाता है
हालांकि काश मैं कह पाता कि Saturn के manual transmission के साथ भी ऐसा ही था; Gilroy में रहते हुए वह सचमुच टूट गया था
सचमुच gear shift lever shaft टूट गया था
लेकिन उन्होंने उस परंपरा को हमेशा के लिए जारी नहीं रखा
2000 के दशक के आखिर में जब मेरे पिता फिर एक Saturn खरीदने गए और उसे लात मारने के लिए पोज़ लेने लगे, तो salesperson को जल्दी से रोकना पड़ा और कहना पड़ा कि अब वे इन्हें वैसा नहीं बनाते
मेरी SL2 में accelerator pedal को ज़रा-सा ज़ोर से दबाने पर भी check engine light जल सकती थी
और driving feel भी खास नहीं था
Canada में चलने वाली कई Saturn कारें उड़कर आए पत्थरों या parking lot में दरवाज़े लगने से body panels में दरारों के साथ घूमती थीं
यह सच में पसंद आया
SLC(simple, lovable, complete: https://longform.asmartbear.com/slc/) approach अपनाने वाले brand अच्छे लगते हैं
बेवजह या इस्तेमाल न होने वाले features से ठसाठस भरी दुनिया में minimalism सचमुच अच्छा लगता है
हालांकि stereo हो तो अच्छा होगा। built-in Bluetooth speaker या बस aux input भी हो तो वह एकदम सही compromise जैसा लगेगा
“यह शानदार दिखता है, लेकिन काश इसमें बस ~ होता” — इस खाली जगह में हर buyer के लिए कुछ अलग होता है
“HVAC dials के नीचे फिट होने वाला Bluetooth speaker holder दिया जाता है, और dashboard storage space में install की जा सकने वाली soundbar भी है।”
https://americancarsandracing.com/2025/04/25/best-accessorie...