- जापान के Kei ट्रक 660cc-क्लास के छोटे इंजन और छोटे बॉडी वाले वाहन होते हैं, और अमेरिका में आम तौर पर 25 साल या उससे पुराने वाहन होने पर ही रजिस्ट्रेशन प्रक्रिया शुरू की जा सकती है
- Pennsylvania में रजिस्ट्रेशन के लिए क्रम से export certificate, sales tax भुगतान का प्रमाण, प्रमाणित अनुवाद, weight verification, VIN verification, और insurance proof की जरूरत होती है
- MV-41 curb weight और VIN verification के लिए मुख्य दस्तावेज है; weigh station या salvage yard में weight certify करवाने के बाद repair shop से verification करवाना होता है
- final application ऑनलाइन खुद पूरी नहीं की जा सकती; यह certified agent द्वारा तैयार किए जाने वाले MV-1 के जरिए होती है, और PA में केवल antique registration संभव है
- अगर PennDOT बार-बार additional documents मांगता है, तो registration में कई महीने लग सकते हैं, इसलिए original documents और sales tax proof शुरू से ही ध्यान से तैयार रखना जरूरी है
Kei ट्रक चुनने की वजह
- Kei ट्रक जापान की विशेष small vehicle category में आते हैं, और इनमें 660cc-क्लास इंजन और छोटा body होता है
- खरीदने का आकर्षण छोटे size से ज्यादा practical उपयोगिता में है
- 6ft cargo bed
- fold होने वाला cargo bed structure
- करीब 1000lbs load capacity
- 4WD, locking rear differential और axle सहित
- 40 MPG fuel economy
- कुछ हजार डॉलर की कीमत
- कम mileage; वास्तविक वाहन 22k miles चला था
- U-Haul किराए पर लेना झंझट भरा था, और pandemic के दौरान used small trucks महंगे या खराब condition में थे, इसलिए Kei truck एक alternative बना
ट्रक ढूंढना और model year की पुष्टि
- खरीदने के रास्ते हैं: direct import, importer से खरीदना, या Craigslist का उपयोग; इस क्रम में आगे बढ़ने पर कीमत बढ़ती जाती है
- अमेरिका में 25 साल से कम पुराने वाहनों को FMVSS safety standards पूरे करने होते हैं, इसलिए पहले यह जांचना जरूरी है कि वाहन 25 साल या उससे पुराना है या नहीं
- ज्यादा नए model year वाले वाहन register नहीं किए जा सकते, इसलिए model year verification अनिवार्य है
- कुछ exporters port pickup और paperwork खुद संभालने की शर्त पर लगभग $3,000~$5,000 का quote देते हैं
- direct import एक high-risk process है; गलती होने पर U.S. Customs वाहन को नष्ट कर सकता है और buyer का पैसा डूब सकता है
- ज्यादा सुरक्षित तरीका importer से खरीदना है; अगर वाहन पहले से title पा चुका हो, तो registration का बोझ काफी कम हो जाता है
खरीदारी से पहले seller से लेने वाले documents
- खरीदने से पहले यह सुनिश्चित करना चाहिए कि seller title application के लिए जरूरी documents दे सकता है या नहीं
- मूल रूप से जरूरी documents ये हैं
- जापानी export certificate
- PA sales tax payment proof
- PennDOT sales tax payment proof पर बहुत जोर देता है, और वास्तविक प्रक्रिया में खरीद स्थान की receipt copy जमा की गई
export certificate का अनुवाद
- export certificate का translation जरूरी है
- माना जाता है कि American Translation Association seal वाला notarized document मददगार होता है, लेकिन यह अनिवार्य नहीं है
- translation के साथ translator का affidavit लगना चाहिए
- translator American Translators Association directory में मिल सकते हैं, और price तथा response speed हर translator के हिसाब से काफी अलग होती है
- वास्तविक प्रक्रिया में translation Patricia Pringle से करवाया गया, जिनका response तेज था और price भी reasonable था
वाहन weight और VIN verification
- Pennsylvania में VIN verification के लिए vehicle weight information चाहिए होती है
- जरूरी form MV-41 है, और पहले वाहन का curb weight verify करना होता है
- truck को salvage yard या weigh station ले जाकर weighing officer से vehicle weight measure और certify करवाना होता है
- वास्तविक प्रक्रिया में mechanic की recommendation पर D&D Auto Salvage में weight verify किया गया
- इसके बाद weight certificate, MV-41, और truck को repair shop ले जाएं
- repair shop weigh station के weight को verify करके MV-41 भरती है
- VIN भी साथ में verify करना होता है, और Kei truck में इसकी location आम जगह पर नहीं हो सकती
- इस vehicle का VIN wheel well पर stamped था
insurance लेना
- insurance अपेक्षाकृत आसान step था, लेकिन online quote request के बजाय कई quotes देने वाली agency को सीधे phone करना बेहतर रहा
- ज्यादातर insurers ने इस mini-truck को cover करने से मना कर दिया
- वास्तविक प्रक्रिया में Safeco ने acceptable price पर liability insurance दिया
- final document submission के लिए proof of insurance लेना होता है
- कई insurers AAA जैसी roadside assistance service ज्यादा सस्ती देते हैं, और वास्तविक cost $5 per year थी
MV-1 submission और antique registration
- तैयार रखने वाले documents और information ये हैं
- original export certificate
- translated export certificate
- PA sales tax payment proof
- पूरा भरा हुआ MV-41
- miles में converted mileage
- pounds में converted gross weight
- proof of insurance
- truck की 1~2 photos
- final title application form MV-1 है, और यह ऑनलाइन नहीं मिलता
- MV-1 केवल certified agent ही भर सकता है; वास्तविक प्रक्रिया में Pittsburgh के AAA का उपयोग किया गया
- PA में इस वाहन को केवल antique के रूप में register किया जा सकता है
- commercial use के लिए इस्तेमाल नहीं किया जा सकता
- यह daily frequent use के बजाय कभी-कभार इस्तेमाल होने वाला वाहन होना चाहिए
- agent के साथ process करते समय खास तौर पर ये चीजें confirm करें
- समझाएं कि truck antique के रूप में register हो सकता है
- बार-बार दिखाएं कि PA state sales tax पहले ही चुकाया जा चुका है
- title के लिए truck category में request करें
- सुनिश्चित करें कि original export certificate copy नहीं, बल्कि original के रूप में submit हो
PennDOT review और इंतजार
- documents submit करने के बाद PennDOT से contact आने तक लगभग 30 दिन इंतजार करना पड़ सकता है
- किस्मत अच्छी हो तो कुछ हफ्तों बाद title और license plate mail से आ जाते हैं
- अगर additional documents की request आती है, तो PennDOT agent से contact करता है, और correction के बाद फिर से submit करना होता है
- agent पहले से सूचना न दे, इसलिए खुद follow-up करना जरूरी है
- correction के बाद भी फिर करीब 30 दिन इंतजार करना पड़ता है
- किस्मत खराब हो तो यह loop 3~4 बार repeat हो सकता है
- वास्तविक रूप से February में खरीदा गया truck May में ही सड़क पर आ पाया
license plate लगाना
- PA antique license plate मिलने के बाद भी plate holes vehicle के license plate holder से match नहीं कर सकते
- pencil से position mark करके drill से holes align कर दें, तो install किया जा सकता है
- जरूरी screws M6 20mm zinc-plated screws के 2 pieces हैं, जो सामान्य hardware store में मिल जाते हैं
ownership के बाद कमियां और उपयोग का अनुभव
- कुछ महीनों के उपयोग के बाद दिखीं कमियां ये हैं
- बहुत ज्यादा attention खींचता है
- top speed करीब 60 MPH तक ही रहती है
- airbags, air conditioning, power steering, crumple zone नहीं हैं
- parts समुद्र पार से आने पड़ते हैं
- right-hand drive हर किसी के लिए comfortable नहीं होता
- समान size वाले trucks की तुलना में यह काफी सस्ता था और mileage भी बहुत कम था, इसलिए satisfaction high रहा
- lumber, garden waste, और furniture लेकर neighborhood में घूमने जैसे उपयोगों के लिए यह अच्छी तरह fit बैठता है
- इसे highway पर cruising के लिए expect नहीं करना चाहिए
1 टिप्पणियां
Hacker News की राय
राज्य स्तर पर kei ट्रकों के पंजीकरण को रोकने की कोशिश काफ़ी तेज़ है, और AAMVA(American Association of Motor Vehicle Administrators) इसमें अगुवाई कर रहा है [0]
जैसा कि दूसरों ने कहा, ये वाहन कई ग्रामीण इलाकों में अहम भूमिका निभाने वाले बेहतरीन उपयोगी वाहन हैं। 4x4, differential lock, dump bed जैसी सुविधाओं के साथ 660cc का रखरखाव में आसान इंजन एक वाजिब पैकेज में मिलता है
मुझे व्यक्तिगत रूप से लगता है कि इसके पीछे John Deere या Polaris जैसे side-by-side निर्माताओं की लॉबिंग हो सकती है। इस श्रेणी के नए वाहन 16,000 डॉलर से शुरू होते हैं
[0] - https://www.thedrive.com/news/42057/rhode-island-is-trying-t...
(1) https://www.princeedwardisland.ca/en/information/transportat...
सरकार बिना भ्रष्टाचार के अलावा किसी खास वजह के बस “नहीं” कह देती है, और हम उसे वैसे ही स्वीकार कर लेते हैं
Pacific Northwest में ये वाहन सचमुच बहुत आम हैं, और उसके अच्छे कारण हैं। ज़्यादातर लोगों को जब cargo bed चाहिए होती है, तो असल में वे इसी तरह की चीज़ चाहते हैं
इसके अलावा, इनमें से काफ़ी 4WD/AWD होते हैं और ground clearance भी ठीक-ठाक होती है, इसलिए ये forest trail adventure vehicles के रूप में भी अच्छे हैं
अगर कोई निर्माता इसी तरह का या थोड़ा बड़ा ट्रक इस बाज़ार में लाए, तो शायद अच्छी बिक्री हो। लेकिन सबसे बड़ी बाधा यहाँ के safety regulations और अमेरिकी सोच का यह जुनून लगता है कि सड़क पर सबसे बड़ा वाहन ही चाहिए
Pacific Northwest की कई पगडंडियाँ झाड़ियों से घिरी होती हैं, और संकरे व हल्के वाहन रास्तों में कम कटाव पैदा करते हैं तथा बाधाओं पर चढ़ने के बजाय उनके बीच से निकल सकते हैं
मेरी जानकारी में जापान में insurance premium odometer के आधार पर होता है, और inspection तथा maintenance की शर्तें भी कड़ी हैं, इसलिए एक तय दूरी के बाद suspension को अनिवार्य रूप से बदलने जैसे नियम भी हैं। इसी वजह से निर्यात से पहले तक कम इस्तेमाल हुई गाड़ियाँ काफ़ी मिल जाती हैं
B.C. में auto industry द्वारा imports सीमित कराने का दबाव दिख रहा है, और यह regulatory capture जैसा लगता है, जो मुझे पसंद नहीं
जितना बड़ा vehicle footprint होगा, लक्ष्य fuel economy उतनी कम होगी, इसलिए आज के नए ट्रक सब बहुत बड़े हो गए हैं, और पुराने Tacoma या Ranger जैसे छोटे ट्रक अब बनते ही नहीं
यह दिखाता है कि अमेरिकी ऑटो उद्योग कितना सतही और पिछड़ा हुआ है। Honda Civic के आधे आकार की, लगभग 10,000 डॉलर की नई, 40MPG देने वाली, किसी भी parking spot में घुस जाने वाली, सामान लादने में आसान मशीन से 50,000 डॉलर का pickup truck जो काम करता है, वह किया जा सकता है
लेकिन समस्या यह है कि वह कमज़ोर और स्त्रैण दिखता है
Vanitas vanitatum, omnia vanitas
half-ton नाम एक ऐतिहासिक शब्द है और अब उसके शाब्दिक मतलब से लगभग कोई मेल नहीं है; quarter-ton के मामले में तो यह और भी ज़्यादा सच है
ज़्यादा सही तुलना शायद 27,000 डॉलर वाली Hyundai Santa Cruz से होगी। वजन के हिसाब से payload capacity और 40MPG fuel economy मिलती-जुलती है, और यह अमेरिकी नए वाहन मानकों को भी पूरा करती है, लेकिन दूसरी पंक्ति की सीटों के बदले cargo bed छोटी हो जाती है
इस काम की कठिनाई और खुद प्रोडक्ट की सादगी को देखकर लगता है, क्या हथियार उद्योग के “80% lower” का कोई automotive संस्करण भी हो सकता है।
कुछ हद तक assembled नई kei truck को import करते समय उसे “automotive parts” माना जाए, और बाद में assemble करके kit car बना दिया जाए। kit car की प्रक्रिया भी लगभग उतनी ही झंझटभरी है, लेकिन कम-से-कम आखिर में नई गाड़ी तो मिलती है।
यहाँ practically कुछ भी आज़ादी से import किया जा सकता है। अगर गाड़ी 10 साल से ज़्यादा पुरानी है तो बस register कर दीजिए, और 10 साल से कम पुरानी हो तो भी personal import के तौर पर लाकर सामान्य annual inspection से थोड़ा कड़ा inspection pass कर लीजिए।
सिद्धांत यह है कि inspection pass करने वाली गाड़ी roadworthy होनी चाहिए, इसलिए ऐसे अजीब वाहन भी चल जाते हैं:
https://www.youtube.com/watch?v=paIGBOlkQr0
हम right-hand-drive देश हैं, इसलिए जापानी imported cars आम हैं। kei car हो या केवल जापान के घरेलू बाज़ार में बिकने वाली luxury minivan, अगर चाहिए तो ले सकते हैं। इस तरह की स्वाभाविक लगने वाली आज़ादी की वजह से अमेरिका के Second Amendment lobby के प्रति कुछ हद तक सहानुभूति होने लगती है।
बंदूक रखने का अधिकार है, लेकिन अमेरिका के ज़्यादातर हिस्सों में कार का मालिक होना ज़रूरी है। ज़्यादातर राज्यों में कोई-न-कोई रास्ता है, पर सीधे gun बनाने की तुलना में यह हास्यास्पद रूप से झंझटभरा है।
इसलिए उन्हें passenger car configuration में अमेरिका लाया जाता है, और पहुँचने के बाद cargo truck configuration में बदल दिया जाता है।
https://en.wikipedia.org/wiki/Chicken_tax#Circumventing_the_...
यह नकारात्मक राय यहाँ साझा करूँ या नहीं, इसे लेकर झिझक थी, लेकिन कह ही देता हूँ।
“कम-से-कम 25 साल पुराना ट्रक ढूँढना होगा। अमेरिका में इससे नया वाहन FMVSS, यानी safety standards, पूरा करना चाहिए।” “इसमें airbag, power steering, crumple zones नहीं हैं।”
मुझे लगता है कि ऐसे उदाहरण दिखाते हैं कि ड्राइवर, कम-से-कम अमेरिकी ड्राइवर, यह मानने में कितने गैरज़िम्मेदार हो सकते हैं कि वे ड्राइविंग में इतने अच्छे हैं कि उन्हें ऐसी safety features की ज़रूरत नहीं।
बेशक, यह वाहन किसी का इकलौता vehicle या रोज़ चलाने वाली गाड़ी न हो, और इसे 65mph highway पर ले जाने का इरादा भी न हो। लेकिन अगर इस ट्रक की किसी दूसरी गाड़ी से 30mph पर head-on collision हो जाए, तो लगभग तय है कि मौत होगी।
अगर मैं दूसरी गाड़ी का ड्राइवर होता और बच जाता, तो भले गलती मेरी न होती, उस घटना से उबरने के लिए मुझे वर्षों तक महँगा इलाज कराना पड़ता।
जो बात समझ नहीं आती, वह यह है कि यह 25-year exemption जिस तरह काम करती है। उस समय के अमेरिकी standards पूरे करके अमेरिका में पहली बार registered हुई पुरानी गाड़ियों को सड़क पर बने रहने देना मुझे उचित लगता है। लेकिन ऐसे पुराने और असुरक्षित वाहन को जान-बूझकर import करने की इजाज़त देने की कोई वजह नहीं दिखती।
2019 के आसपास के आख़िरी प्रासंगिक अध्ययन के अनुसार, truck दूसरे वाहनों के सवारों को passenger car और “SUV” की तुलना में 2.5 गुना ज़्यादा मारते थे। SUV की category भी अब धीरे-धीरे अर्थहीन होती जा रही है, क्योंकि इसमें छोटे monocoque crossover से लेकर विशाल body-on-frame Canyonero-शैली के राक्षस तक सब शामिल हैं।
pedestrians के बारे में ऐसे ही व्यवस्थित आँकड़े हैं या नहीं, पता नहीं, लेकिन pedestrian safety performance भी भयानक होने पर मैं दाँव लगाऊँगा।
ये वाहन सचमुच अमेरिकियों के लिए त्रासदी और गंभीर public health hazard हैं, लेकिन regulators मानो बिल्कुल परवाह नहीं करते।
इस नज़रिये से देखें तो यह कहना कि “लोगों को ऐसी गाड़ी नहीं चलाने देनी चाहिए जो उन्हें खुद ज़्यादा ख़तरे में डालती है” बहुत विडंबनापूर्ण है। क्योंकि सार्वजनिक सड़कों पर लगातार बड़े और अधिक घातक वाहनों की ओर बढ़ते जाने का समर्थन करने वाले लोग ठीक उलटी दलील देते हैं—कि freedom और personal responsibility के आधार पर इसकी इजाज़त होनी चाहिए।
मेरा यह मतलब नहीं कि आपकी सोच भी ऐसी ही है, लेकिन यह अमेरिका-विशेष की दोमुही मानसिकता लगती है। ऐसी गाड़ी चलाना ठीक नहीं जो आपको ज़्यादा आसानी से मरवा दे, लेकिन ऐसी गाड़ी चलाना ठीक है जो दूसरों को कई गुना आसानी से मार दे।
छोटी sedan में 75mph पर चलते हुए किसी बड़े truck के साथ खतरनाक स्थिति आ जाए और आप ख़तरे को ठीक से महसूस भी न करें—यह कहीं ज़्यादा आसान है। मुझे लगता है कि यह अतिरिक्त सावधानी, safety features की कमी की कुछ हद तक भरपाई करती है।
बस “crumple zones” के संदर्भ में, अमेरिकी सड़कें मूलतः size arms race हैं। “और सुरक्षित” होने के नाम पर गाड़ियाँ बड़ी, और बड़ी, और बड़ी होती जाती हैं। हो सकता है आपके लिए वे ज़्यादा सुरक्षित हों।
इसी वजह से ऐसे pickup truck आ गए हैं जिनका bonnet कंधे की ऊँचाई तक पहुँचता है।
kei truck और car बेहतरीन हैं, और जापान में काफ़ी सुरक्षित भी हैं (https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/24499113/)। लेकिन संदर्भ पूरी तरह अलग है। गाड़ियों का वज़न आधा है, ड्राइवर दोगुनी सावधानी बरतते हैं, और रफ़्तार आधी होती है।
आइडिया अपने-आप में पूरी तरह पसंद है, बस safety को छोड़कर। किसी सामान्य fender-bender के जानलेवा दुर्घटना में बदलने तक यह कंजूस जीनियस जैसा लग सकता है
दुर्भाग्य से यह जापान नहीं है, और आपको उन stroads पर चलना होगा जो high-speed ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, लेकिन जहाँ टक्कर के पॉइंट बहुत ज़्यादा हैं। आपको उन RAM 1500 चलाने वाले नशे में ड्राइवरों के साथ सड़क साझा करनी होगी जिन्हें license लेने के लिए बस नाड़ी चलती होना ही काफी रहा होगा
विकल्प कई हैं। commercial van या पुरानी minivan पर ट्रक जितना premium नहीं चढ़ा होता, और 90% स्थितियों में बंद cargo space ट्रक bed से बेहतर होता है
अगर छोटा bed भी चले, तो Ford Maverick की कीमत अच्छी है, इसमें fuel-efficient hybrid powertrain है, और इसे आरामदायक रोज़मर्रा की family car की तरह भी इस्तेमाल किया जा सकता है
बड़े home improvement store की rental service मेरे अनुभव में अक्सर U-Haul से कीमत और सुविधा दोनों में बेहतर होती है
बस मानकर ट्रक खरीदने का रास्ता भी है। महंगा है, लेकिन अच्छी सुविधाओं, ride quality और comfort के साथ एक all-round family vehicle के रूप में डिज़ाइन किया गया है
शुरू से ही कम सामान ढोने का विकल्प भी है। क्या सच में चीज़ें ढोनी ज़रूरी हैं? अगर आपका काम ही hauling है, तो ट्रक में investment जायज़ ठहराया जा सकता है और tax deduction भी मिल सकती है। नहीं तो शायद चीज़ें ढोने की ज़रूरत ही न हो
शायद Instacart जैसी कोई चीज़ भी काम आ सकती है। जिन लोगों के पास ट्रक हैं वे Home Depot के चक्कर आपके लिए लगा देंगे
मेरी नज़र में, OP की finance और debt पर दूसरी ब्लॉग पोस्टें देखें तो लगता है कि ज़रूरत से ज़्यादा कंजूसी वाली सोच काम के हिसाब से सही tool चुनने में बाधा बन रही है। OP ने मज़ाक में कहा था कि पुरानी ट्रकों की कीमत बेवकूफ़ी की हद तक बढ़ी हुई है, लेकिन यह दोनों तरफ़ लागू होता है। अगर आप $30,000 का ट्रक खरीदें और 10 साल बाद बेचें, तो शायद तब भी उसकी कीमत $15,000 रहेगी। 10 साल में $15,000 खर्च करना बस पास जितना ही है
अगर मैं किसी Middle Eastern चिराग को ढूँढकर रगड़ूँ और जिन्न मुझे तीन वरदान दे, तो पहला वरदान होगा कि modern electric kei truck पूरे North America में बड़े पैमाने पर बिकने लगे
यह बस बहुत हल्का-सा बढ़ा-चढ़ाकर कहना है
मैं NY में एक import करने वाला था, तभी ऐसी अफवाहें सुनने लगा कि registration बाद में रद्द कर दिया जाता है
शायद Montana था, जहाँ दूसरे राज्य में LLC के नाम पर registration कराने वाली trick के बारे में भी पता चला, लेकिन आख़िर में मैंने वह रास्ता नहीं चुना। anti-kei truck lobby काफ़ी फैली हुई है और आसपास के कई राज्यों को भी प्रभावित कर रही है। बकवास है
मैं Midwest में एक Big Ten यूनिवर्सिटी के पास रहता हूँ, और वह यूनिवर्सिटी maintenance crew के लिए ऐसे छोटे ट्रक और van इस्तेमाल करती है
अगर आप कई गाड़ियाँ इस्तेमाल करने वाले institutional user हैं, तो approval या spare parts जुटाना आसान हो सकता है। बड़ी यूनिवर्सिटियों में parking आमतौर पर बहुत खराब होती है, और ऐसे छोटे ट्रक उन जगहों में भी घुसाए जा सकते हैं जहाँ सामान्य गाड़ियाँ नहीं जा पातीं, यह मददगार होगा
बेशक, अगर आप राज्य के सबसे बड़े employer हैं, बल्कि लगभग राज्य ही हैं, तो लगता है नियम आप पर लागू नहीं होते
अगर आप किसी दूसरे राज्य में रहते हैं, तो ज़रूर जाँच-पड़ताल करें। अब बढ़ते हुए कई राज्य kei गाड़ियों के registration को ही मना कर रहे हैं
registration कराने जाएँ तो बात यह नहीं कि clerk को समझ न आए कि यह क्या है; उन्हें पहले से पता है कि यह क्या है, और अब इसे रोकने वाले नियम मौजूद हैं। हैरानी की बात नहीं, क्योंकि कई राज्यों के DMV एक ही संगठन से नियम उठाते हैं