Tesla ‘Robotaxi’, Austin में एक महीने में 5 और दुर्घटनाएं — इंसानों से 4 गुना अधिक दुर्घटना दर

 (electrek.co)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2026-02-18 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • Austin में चल रही Tesla ‘Robotaxi’ गाड़ियों ने पिछले एक महीने में 5 अतिरिक्त दुर्घटनाएं दर्ज कीं, जिससे सेवा शुरू होने के बाद कुल संख्या 14 हो गई
  • नई रिपोर्ट की गई दुर्घटनाओं में ऐसा मामला भी शामिल है जिसमें घायल व्यक्ति को अस्पताल में भर्ती कर इलाज की जरूरत पड़ी, और Tesla ने इसे कई महीनों बाद संशोधित रिपोर्ट में दर्ज किया
  • सभी दुर्घटना रिपोर्ट गोपनीय रखी गई हैं, इसलिए दुर्घटना के कारण या सिस्टम की जिम्मेदारी को बाहर से सत्यापित नहीं किया जा सकता
  • लगभग 8 लाख मील की कुल ड्राइविंग के आधार पर हर 57,000 मील पर 1 दुर्घटना की दर बनती है, जो Tesla द्वारा प्रकाशित मानव चालक औसत से लगभग 4 गुना अधिक है
  • Waymo जैसी प्रतिस्पर्धी कंपनियों की तुलना में प्रदर्शन और पारदर्शिता दोनों में पीछे होने की स्थिति है, और सुरक्षा मॉनिटर के साथ भी दुर्घटना दर ऊंची होना समस्या के रूप में सामने आया है

Austin में अतिरिक्त दुर्घटना रिपोर्ट

  • Tesla ने जनवरी 2026 में NHTSA को दिसंबर 2025 से जनवरी 2026 के बीच हुई 5 नई दुर्घटनाओं की रिपोर्ट जमा की
    • सभी दुर्घटनाएं Model Y वाहनों के साथ हुईं, जब autonomous driving system ‘सक्रिय स्थिति (verified engaged)’ में था
    • उदाहरणों में सीधे चलते समय स्थिर वस्तु से टक्कर (17 mph), रुकी हुई स्थिति में बस से टक्कर, 4 mph पर बड़े ट्रक से टक्कर, और रिवर्स करते समय खंभे, पेड़ या स्थिर वस्तु से संपर्क शामिल हैं
  • Tesla ने सभी दुर्घटना विवरणों को ‘गोपनीय व्यावसायिक जानकारी (confidential business information)’ कहकर पूरी तरह हटाया
    • NHTSA डेटाबेस में दुर्घटना विवरण को पूरी तरह गैर-प्रकाशित रखने वाली यह एकमात्र ADS ऑपरेटर बताई गई है
    • Waymo, Zoox जैसी प्रतिस्पर्धी कंपनियां दुर्घटना विवरण सार्वजनिक करती हैं

जुलाई 2025 की दुर्घटना, जिसे अस्पताल भर्ती वाली चोट के रूप में संशोधित किया गया

  • जुलाई 2025 में हुई दुर्घटना (report ID 13781-11375) को ‘केवल संपत्ति नुकसान’ से बदलकर ‘हल्की चोट / अस्पताल में भर्ती इलाज’ कर दिया गया
    • मूल रिपोर्ट में इसे 2 mph की रफ्तार से SUV के साथ दाएं मुड़ते समय हुई टक्कर बताया गया था
    • Tesla ने दुर्घटना के 5 महीने बाद, दिसंबर 2025 में जाकर संशोधित रिपोर्ट जमा की
  • इससे Robotaxi दुर्घटना के कारण अस्पताल में भर्ती मरीज होने की आधिकारिक पुष्टि हुई
    • रिपोर्ट में देरी और गोपनीयता के कारण दुर्घटना रिपोर्टिंग की विश्वसनीयता पर सवाल उठे

बिगड़ती दुर्घटना दर

  • कुल 14 दुर्घटनाओं और लगभग 8 लाख मील ड्राइविंग के आधार पर हर 57,000 मील पर 1 दुर्घटना की दर निकलती है
    • Tesla की अपनी safety report के अनुसार अमेरिका का औसत चालक हर 229,000 मील पर 1 मामूली दुर्घटना और हर 699,000 मील पर 1 गंभीर दुर्घटना का अनुभव करता है
    • इसके आधार पर Robotaxi की दुर्घटना दर मानव चालकों की तुलना में लगभग 4 गुना अधिक है
  • NHTSA के police-report मानक (हर 500,000 मील पर 1) से गणना करें तो मानव चालकों की तुलना में लगभग 8 गुना अधिक दुर्घटना दर बनती है
  • Waymo ने 127 मिलियन मील से अधिक पूरी तरह बिना चालक वाली ड्राइविंग दर्ज की है और मानवीय चोट वाली दुर्घटनाओं को 80–91% तक कम करने का प्रदर्शन दिखाया है
    • Austin क्षेत्र में भी Waymo ने 51 दुर्घटनाएं रिपोर्ट कीं, लेकिन उसका कुल ड्राइविंग स्केल Tesla से बहुत बड़ा है

पारदर्शिता की कमी और सुरक्षा विवाद

  • केवल Tesla ही दुर्घटना विवरण पूरी तरह गैर-प्रकाशित रखती है, इसलिए बाहर से सिस्टम दोष, चालक हस्तक्षेप, या दूसरी गाड़ी की जिम्मेदारी की पुष्टि नहीं की जा सकती
  • प्रतिस्पर्धी कंपनियां दुर्घटना के कारण और परिस्थितियां सार्वजनिक करती हैं, जिससे स्वतंत्र सत्यापन संभव होता है
  • Tesla ने जनवरी 2026 के अंत से बिना safety monitor के चलने वाले Robotaxi pilot संचालन शुरू किए, लेकिन उसी महीने के पहले आधे हिस्से में ही 4 दुर्घटनाएं हो चुकी थीं
  • Austin में सक्रिय वाहनों की संख्या लगभग 42 और उपयोग दर 20% से कम बताई गई
    • अधिकतर वाहन या तो चल ही नहीं रहे हैं या बहुत सीमित समय के लिए चल रहे हैं
  • लेख में नियामक अधिकारियों के हस्तक्षेप न करने की वास्तविकता की आलोचना की गई है और अमेरिका तथा Texas सरकार की निगरानी की कमी की ओर इशारा किया गया है

Electrek का मूल्यांकन

  • दुर्घटनाओं की बढ़ती संख्या, अस्पताल भर्ती वाली चोट, और पूरी गोपनीयता जारी रहने से Tesla के सुरक्षा दावों को उसके अपने डेटा से विरोधाभासी बताया गया
  • हर यात्रा में safety monitor मौजूद होने के बावजूद ऊंची दुर्घटना दर को केवल शुरुआती चरण की समस्या मानना मुश्किल बताया गया
  • मानव चालकों से 4 गुना अधिक दुर्घटना दर को मूलभूत प्रदर्शन अंतर दिखाने वाला संकेतक कहा गया
  • पाठकों की टिप्पणियों में Waymo और Tesla की तुलना को अनुचित बताने वाली राय भी सामने आई
    • Waymo पूरी तरह बिना चालक के वास्तविक ग्राहकों को लेकर विभिन्न परिस्थितियों में संचालन करती है
    • वहीं Tesla सीमित निमंत्रण-आधारित यात्रियों, निर्धारित क्षेत्र में दिन के समय संचालन, और निगरानीकर्ता के साथ चल रही है

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2026-02-18
Hacker News की राय

  • यह दिलचस्प है कि सेफ्टी ड्राइवर के बैठे होने पर भी Tesla का Robotaxi FSD आम ड्राइवरों की तुलना में 4 गुना ज़्यादा बार दुर्घटना करता है
    Tesla दावा करता है कि जब सामान्य ग्राहक पुराना FSD इस्तेमाल करते हैं तो 15 लाख मील पर 1 मामूली दुर्घटना होती है, लेकिन Robotaxi टेस्ट में 5.7 लाख मील पर 1 है, यानी 3000% का अंतर
    Tesla FSD Safety पेज par jaakar aankde seedhe dekhe ja sakte hain

    • Robotaxi की निगरानी वस्तुतः सिर्फ इमरजेंसी स्टॉप स्विच के स्तर की है
      जबकि सामान्य उपभोक्ता खुद स्टीयरिंग पकड़कर कभी भी हस्तक्षेप कर सकता है
    • Tesla और दूसरी self-driving टैक्सियों को निष्पक्ष रूप से देखें तो शहरी छोटे रूट की ड्राइविंग में मूल रूप से दुर्घटना दर अधिक होती है
      FSD मुख्यतः रोज़मर्रा की निजी ड्राइविंग, जैसे commute, में इस्तेमाल होता है, इसलिए सीधी तुलना करना कठिन है
    • FSD के आँकड़े इस वजह से विकृत हो सकते हैं कि ड्राइवर मुश्किल हालात में सीधे हस्तक्षेप करते हैं, या हाईवे ड्राइविंग का अनुपात अधिक होता है
    • पुराना FSD ज़्यादातर हाईवे-केंद्रित इस्तेमाल में आता है, इसलिए कम दुर्घटना दर दिखना स्वाभाविक है
      क्योंकि यह ऐसा माहौल है जहाँ थकान या लापरवाही से होने वाली दुर्घटनाएँ कम हो जाती हैं

  • मानव ड्राइवरों की दुर्घटना दर से तुलना करने के लिए और अधिक संदर्भ चाहिए
    कम गति पर रिवर्स लेते समय किसी स्थिर वस्तु से टकराने जैसी घटनाएँ आम तौर पर पुलिस रिपोर्ट या चोट के बिना ही निपट जाती हैं, इसलिए वे मानव आँकड़ों में शामिल नहीं होतीं
    जबकि NHTSA का ADS डेटाबेस सभी दुर्घटनाएँ शामिल करता है
    असली समस्या गोपनीयता है — Waymo या Zoox विस्तृत रिपोर्ट सार्वजनिक करते हैं, लेकिन Tesla हर चीज़ को गोपनीय रखता है
    इस अपारदर्शिता की वजह से जिम्मेदारी तय करना या सिस्टम एरर का विश्लेषण करना असंभव हो जाता है, इसलिए तुलना ही अर्थहीन बन जाती है

  • Tesla निवेशक जिस बात को गलत समझते हैं, वह यह है कि कुछ हज़ार मील बिना दुर्घटना चल लेने का मतलब autonomous driving पूरी हो गई ऐसा नहीं है
    वास्तविक सत्यापन के लिए लाखों मील से भी ज़्यादा बिना दुर्घटना ड्राइविंग चाहिए
    मुझे यक़ीन है कि Elon हर बार जब थोड़े से unsupervised driving test चलाते होंगे, तो तनाव में रहते होंगे

    • इंसानों में औसतन 10 करोड़ मील पर 1 मौत होती है
      autonomous driving के व्यापक उपयोग के लिए इसे 100 करोड़ मील पर 1 मौत के स्तर तक लाना होगा, और इसे सांख्यिकीय रूप से सार्थक साबित करने के लिए दसियों अरब मील का डेटा चाहिए
    • “सांख्यिकी की लड़ाई में चाकू लेकर आना” वाली कहावत यहाँ बिल्कुल फिट बैठती है — व्यक्तिगत अनुभव से किसी को मनाया नहीं जा सकता

  • Tesla का Robotaxi self-driving उद्योग की पूरी छवि को नुकसान पहुँचा रहा है
    आम उपभोक्ता Tesla और Waymo का अंतर नहीं समझते, और दुर्घटना की खबर सुनते ही यही मान लेते हैं कि “self-driving खतरनाक है”

    • लेकिन ब्रांड वैल्यू अलग है
      मेरे आसपास के non-technical लोग भी Waymo को सुरक्षित और Tesla को अस्थिर मानकर अलग पहचानते हैं
    • Tesla अब Musk के व्यक्तिगत ब्रांड के साथ लगभग एक ही चीज़ मान ली गई है
      Waymo को ‘self-driving’ और Tesla को ‘Tesla’ के रूप में देखा जाता है
    • Uber और Lyft की तरह ब्रांड के हिसाब से धारणा में अंतर मौजूद है
      मैंने खुद Austin में Waymo और Robotaxi दोनों में सफ़र किया है, और Waymo की परिपक्वता और स्थिरता कहीं ज़्यादा बेहतर लगी
      Tesla का Cybertruck font design इतना बचकाना है कि उससे ब्रांड के प्रति पसंद भी घटती है
    • 2010 के शुरुआती दशक में जब मैं self-driving प्रोजेक्ट में शामिल था, तब पूरे उद्योग पर एक भी दुर्घटना बर्दाश्त न होने का दबाव था
      एक कंपनी की दुर्घटना पूरे उद्योग को पीछे धकेल सकती थी
    • लोगों को यह समझाना मुश्किल है कि Tesla लेवल 2 है और Waymo लेवल 4
      तकनीकी अंतर को सहज ढंग से समझाने का कोई तरीका चाहिए

  • इंसानों से सांख्यिकीय तुलना मुश्किल है, लेकिन साफ़ है कि यह अभी भी सड़क पर चलाने योग्य सिस्टम नहीं है
    ज़्यादातर दुर्घटनाएँ तो सिर्फ parking sensor होते तो रोकी जा सकती थीं
    अमेरिका में रेगुलेटरी एजेंसियाँ Tesla के जोखिम को ठीक से संभाल नहीं पा रही हैं

    • deepfake regulation के विपरीत, सड़क सुरक्षा के लिए कानूनी आधार पहले से मौजूद है
      Texas भले Tesla को आगे बढ़ा रहा हो, लेकिन बड़े शहरों के इसे स्वीकार करने की संभावना कम है
      निकट भविष्य में Robotaxi के देशभर में फैलने की संभावना नहीं है
    • यह कहना गलत है कि सांख्यिकीय तुलना मुश्किल है
      Fisher’s exact test जैसी सांख्यिकीय तकनीकों से भी पर्याप्त विश्लेषण किया जा सकता है
    • Tesla वाहनों की बिल्ड क्वालिटी कमज़ोर है और सेंसर कॉन्फ़िगरेशन भी अपर्याप्त है
      कुछ मॉडलों में parking sensor या surround-view camera तक नहीं हैं, इसलिए Robotaxi का अधूरा लगना हैरान करने वाला नहीं है
    • मेरा मानना है कि ऐसा सिस्टम कभी पूरा नहीं होगा
      सड़क का माहौल गतिशील और अप्रत्याशित है, इसलिए इसे साधारण bug fix से हल नहीं किया जा सकता

  • Tesla की ज़्यादातर दुर्घटनाएँ कम गति की टक्करें हैं
    1~4mph की रिवर्स स्पीड पर स्थिर वस्तु से टकराना, या रुके होने पर बस से टकराया जाना जैसी घटनाएँ हैं
    Tesla ने मीडिया पर भरोसा खोया, इसकी वजह अतीत की नकारात्मक कवरेज और short-seller ताकतें रही होंगी, लेकिन अब स्थिति अलग है

    • किसी ने प्रतिक्रिया दी कि कौन-सा मीडिया संगठन वास्तव में खरीदा गया था
      इसके जवाब में Elon के Twitter अधिग्रहण का उल्टा उदाहरण दिया गया
    • Ford या Toyota ने कभी कोई मीडिया कंपनी नहीं खरीदी, लेकिन Elon सीधे मीडिया का मालिक है
      इस पर दोहरे मापदंड की आलोचना हुई
    • Reddit की /r/realtesla कम्युनिटी को पहले से देखते आए एक व्यक्ति ने याद किया कि short-seller और buyer पक्ष की विकृति बहुत गंभीर थी
      उस समय लोगों की विश्वसनीयता जाँचने के लिए यह तक पूछा जाता था कि उनके पास शेयर थे या नहीं
    • अब जबकि EV मुख्यधारा बन चुका है, Tesla का पुरानी शैली की मीडिया रणनीति पर टिके रहना अच्छा नहीं है
    • Tesla का खड़े ट्रक में 4mph पर घुसने का मामला भी है — मामूली घटना थी, लेकिन रिकॉर्ड में दुर्घटना के रूप में दर्ज हुई

  • Electrek के लेख के अनुसार Tesla की ज़्यादातर दुर्घटनाएँ parking lot स्तर की कम गति टक्करें हैं
    इस तरह की घटनाएँ मानव ड्राइविंग आँकड़ों में शामिल नहीं होतीं

    • उसी अवधि में Waymo ने 101 टक्करें दर्ज की थीं — सिर्फ संख्या की तुलना से अर्थ निकालना मुश्किल है

  • मुझे Tesla पसंद नहीं है, लेकिन 4mph की रिवर्स दुर्घटना को मानव ड्राइविंग के साथ उसी स्तर पर तुलना करना कुछ बढ़ा-चढ़ाकर लगता है

    • और अगर तुलना पेशेवर ड्राइवरों (टैक्सी ड्राइवरों) से की जा रही है, तो सिर्फ ‘4 गुना’ का आँकड़ा और भी ज़्यादा विकृत हो जाता है

  • Electrek में Elon और Tesla के प्रति आलोचनात्मक पक्षपात है
    पहले यह EV क्षेत्र का सबसे अच्छा विशेषज्ञ मीडिया था, लेकिन अब कमी महसूस होती है

    • तो फिर क्या यह ज़्यादा महत्वपूर्ण नहीं है कि लेख की तथ्यात्मक जानकारी गलत है या नहीं?
    • उल्टा यह भी कहा गया कि HN में भी Tesla के प्रति पक्षपाती नज़रिया मौजूद है
    • फिर भी मुझे Electrek अब भी सबसे भरोसेमंद EV साइट लगती है
      बस समस्या यह है कि Elon fandom राजनीतिक समूह की तरह ज़रूरत से ज़्यादा उग्र हो गया है