1912 में rectifier और इलेक्ट्रिक कार के पास एक महिला
(nyheritage.contentdm.oclc.org)- यह 1912 की इलेक्ट्रिक कार और rectifier को साथ दिखाने वाला फोटो रिकॉर्ड है, जो General Electric Company फोटो कलेक्शन में शामिल औद्योगिक इतिहास की सामग्री है
- निर्माता और मूल प्रकाशक दोनों General Electric Company के रूप में दर्ज हैं, इसलिए इसे GE से जुड़ी तकनीकी/प्रचार फोटो के संदर्भ में देखा जा सकता है
- विषय वर्गीकरण में इलेक्ट्रिक कार, ऑटोमोबाइल, इलेक्ट्रिक जनरेटर, General Electric Company शामिल हैं, इसलिए यह उस दौर की इलेक्ट्रिक ड्राइव तकनीक का दृश्य रिकॉर्ड जैसा है
- मूल सामग्री ब्लैक-एंड-व्हाइट 8 x 10 इंच फोटो है, और डिजिटल संस्करण Archival TIFF से बनाई गई JPEG इमेज के रूप में उपलब्ध है
- शैक्षणिक उद्देश्य से उपयोग संभव है, लेकिन miSci की इमेज के अन्य उपयोग के लिए पहले से लिखित अनुमति आवश्यक है
फोटो रिकॉर्ड की बुनियादी जानकारी
- शीर्षक Woman with rectifier and car 1912 है
- विवरण में इसे rectifier और इलेक्ट्रिक कार के साथ एक महिला की फोटो के रूप में दर्ज किया गया है
- मूल तारीख 1912 है
- निर्माता और मूल प्रकाशक दोनों General Electric Company हैं
- सामग्री का प्रकार Still Image है और भाषा eng के रूप में दिखाई गई है
वर्गीकरण और संग्रह जानकारी
- विषय Electric automobiles, Automobiles, Electric generators, General Electric Company के रूप में वर्गीकृत हैं
- स्थानीय स्थान GE Photograph Collection है
- पहचानकर्ता 104190 है, और फ़ाइल नाम NYSMU104190 है
- संग्रह संस्थान miSci - Museum of Innovation and Science है
- डिजिटल कलेक्शन General Electric Photographs है
मूल फॉर्मेट और डिजिटाइजेशन जानकारी
- मूल भौतिक विवरण photograph; b&w; 8 x 10 in. (20 x 24 cm.) है
- भौतिक फॉर्मेट प्रविष्टि में photographic negatives, color photographs, gelatin silver prints भी साथ में दर्ज हैं
- डिजिटल फॉर्मेट image/jpeg है
- तकनीकी डेटा Archival TIFF के आधार पर Epson Expression 1680 scan, 600 dpi, 18.6 MB, grayscale, 5838 x 4755 pixels, uncompressed है
- डिजिटल इमेज बनाने की तारीख 2014-06-02 है
- अधिकार संबंधी वाक्य के अनुसार शैक्षणिक उद्देश्य से उपयोग संभव है, और किसी अन्य उपयोग के लिए miSci की इमेज इस्तेमाल करने हेतु पहले से लिखित अनुमति आवश्यक है
1 टिप्पणियां
Hacker News की राय
इसे देखकर यह सोचने से बचना मुश्किल है कि इलेक्ट्रिक कारों की जगह पेट्रोल कारों को चुने जाने की वजह से बैटरी टेक्नोलॉजी का विकास कहीं ज़्यादा देर से हुआ
पेट्रोल इंजन की efficiency सुधारने में जो निवेश हुआ, अगर वह batteries और electric motors में गया होता तो बात अलग होती
1912 के आसपास पेट्रोल कारों और इलेक्ट्रिक कारों की range देखी तो लगता है पेट्रोल कारें आम तौर पर 100 miles से थोड़ी ज़्यादा चलती थीं, सबसे अच्छी इलेक्ट्रिक कारें 80 miles और ज़्यादातर लगभग 50 miles
अफ़सोस है कि Model T इलेक्ट्रिक कार नहीं थी
Ford ने Edison battery के अपेक्षित performance न देने को fatal flaw माना, और nickel-iron battery की उम्र लंबी थी, लेकिन charging धीमी थी, प्रति cell voltage कम था और वह काफ़ी महंगी थी
आखिर में जब सामान्य lead-acid battery पर बदलने की बात आई, तो Ford ने माना कि project की वजह ही खत्म हो गई है, और मुख्यतः Edison battery पर 1.5 million dollars खर्च करने के बावजूद उसे बंद कर दिया
https://www.macsmotorcitygarage.com/henry-fords-electric-mod...
20वीं सदी भर rechargeable batteries के लिए पहले से ही बड़ी industrial और military demand थी—submarines, portable electronics, telephone exchanges जैसी critical services के emergency power आदि में
nickel-cadmium chemistry 1899 से जानी जाती थी, लेकिन materials और production process इतने महंगे थे कि 20वीं सदी के मध्य तक उसका practical होना मुश्किल था, और powder sintering जैसी area बढ़ाने वाली advanced processing भी उस दौर में मौजूद नहीं थी जब internal combustion engines और electric cars मुकाबला कर रहे थे
1920 के दशक में internal combustion engines और petrol cars ऐसी range और fuel efficiency दे रहे थे जिसकी बराबरी आज की lithium batteries भी मुश्किल से कर पाती हैं, और lithium batteries 1970 के बाद materials और chemistry science में बड़ी प्रगति की वजह से संभव हुईं
एक काल्पनिक electric-car दुनिया battery sales और investment को शायद single-digit गुना बढ़ा सकती थी, लेकिन high-density cells को productize करने का असर शायद internal combustion engines को पछाड़ने जितना बड़ा नहीं होता
आज battery market कई गुना बड़ा हो चुका है, फिर भी research results physical limits से टकराकर अब भी धीमे हैं—इससे वही pattern दिखता है
जब बिजली और ढंग की सड़कें व्यापक रूप से उपलब्ध नहीं थीं, तब power grid से बंधे रहने की तुलना में fuel tank साथ लेकर चलना कहीं आसान था
जब लोग अभी यह समझ ही रहे थे कि car नाम की चीज़ किस काम आ सकती है, तब charge करने के लिए उसे किसी खास जगह ले जाने की बाध्यता बड़ी रही होगी
उदाहरण के लिए, अगर देखना हो कि farm में यह काम की है या नहीं, तो farm में बिजली न हो तो electric car से आकलन करना मुश्किल रहा होगा
electric motor energy का 90% से ज़्यादा हिस्सा car को चलाने में लगाती है, जबकि internal combustion engine सिर्फ लगभग 30% इस्तेमाल करता है और बाकी heat और friction में खो जाता है
आधुनिक electric cars regenerative braking भी कर सकती हैं, इसलिए brakes की उम्र भी लंबी होती है
आज electric cars की सबसे बड़ी कमजोरी battery है, जिसकी mass के हिसाब से energy density petrol से 100 गुना कम है
petrol की energy density volume के हिसाब से 34.2MJ/L और mass के हिसाब से 45MJ/kg है, और कीमत लगभग 1 dollar/L है
50L fuel tank लगभग 40kg वजन में 450kWh battery जितनी energy रखता है
lithium-ion battery लगभग 1MJ/L volume और 0.5MJ/kg mass देती है, इसलिए 450kWh battery 3,240kg, यानी 3 tons की होगी
जब तक ऐसा साफ़ और high-energy-density fuel नहीं मिल जाता जिसे electricity में efficiently बदला जा सके, लगता है कुछ समय तक petrol पर निर्भर रहना पड़ेगा
solar panels भी अब काफ़ी सस्ते हो गए हैं (<$1/watt), लेकिन बड़ी समस्या energy storage है
lithium batteries अब भी महंगी, bulky और low energy density वाली हैं
प्रकृति ने लाखों साल पहले इस समस्या को हल कर लिया था, और natural solar panels यानी पत्ते energy को लकड़ी में, मुख्यतः cellulose में store करते हैं
सूखी लकड़ी लगभग 20MJ/kg, 10MJ/L होती है, यानी lithium-ion battery से 10 गुना से भी ज़्यादा dense
लंबी दूरी की electric cars यात्रियों जैसे payload से ज़्यादा भारी battery को चलाने में बहुत energy खर्च करती हैं
एक इंसान लगभग 70kg का होता है, जबकि Tesla Model Y battery लगभग 770kg है—payload weight के करीब 10 गुना
इसलिए सोचता हूँ कि अगर Ford और Edison दोस्त न होते तो क्या अलग होता
फिर भी petrol की energy density बहुत ज़्यादा थी और उस समय यह बेहद सस्ता था, इसलिए battery बेहतर होती तब भी मुकाबला कठिन ही रहा होता
portable fuel cans बाद में बहुत विकसित हुए, लेकिन कोई भी पर्याप्त मजबूत और sealed container इस्तेमाल किया जा सकता था
Model T gravity से fuel feed करता था, इसलिए tank कहाँ रखा जा सकता है, इससे tank capacity काफी सीमित हो जाती थी
अगर car में fuel pump होता तो flexibility कहीं ज़्यादा होती, और पहली car में 33-gallon tank था; efficient drivetrain के साथ मिलकर उसकी range जबरदस्त रही होती
शुरुआती EVs में अक्सर जिस बात को नज़रअंदाज़ किया जाता है, वह यह है कि मोटर बहुत आदिम थे
Nikola Tesla ने induction motor का आविष्कार किया था, इसलिए उस समय भी induction motors मौजूद थे, लेकिन उन्हें AC चाहिए था, इसलिए कारों में इस्तेमाल नहीं किया जा सकता था
इसलिए कारें brushed DC motors तक सीमित रहीं; वे काम तो करती थीं, लेकिन efficiency सबसे अच्छी नहीं थी, और brushes आखिरकार घिसकर बदलने पड़ते थे
आज कारों में efficient induction motors और brushless DC motors इस्तेमाल होते हैं, और यह सस्ती power electronics की वजह से संभव है, जो DC voltage को मनचाही जटिलता वाली AC waveform में सटीक तरीके से chop कर सकती है
power electronics 1960 के दशक में ही आई, और 1990 के दशक में जाकर सस्ती हुई
transmission भी चाहिए रहा होगा और शायद optimal range में नहीं चलती होगी, तो अगर इसे करीब 50% मानें, तो 90% से अधिक efficiency वाले modern motors की तुलना में खराब तो है, लेकिन fuel लगभग दोगुना लगने जैसा स्तर है
यह नज़रअंदाज़ करने लायक नहीं है, लेकिन दूसरे factors की तुलना में अपेक्षाकृत छोटा है
brushes सस्ती carbon rods होती हैं, इसलिए कार में यह brake pads बदलने जैसा रहा होगा, और उस समय कारों में जितनी maintenance होती थी उसे देखते हुए शायद कोई बड़ा बोझ नहीं रहा होगा
1900 के शुरुआती वर्षों के शुरुआती internal combustion engines की efficiency करीब 5% थी, जो आज लगभग 40% तक पहुँच गई है, यानी 8 गुना सुधार
electric motors भी आदिम थे, लेकिन petrol engines उससे भी ज्यादा आदिम थे, और यह बात EVs के पक्ष में रही होगी
Tesla को अक्सर उन चीज़ों का भी आविष्कारक माना जाता है जिनका उन्होंने आविष्कार नहीं किया, लेकिन वे मौजूदा आविष्कारों में सुधारों को patent कराने में बहुत कुशल और बहुत उत्पादक थे
मैंने Baker Electric Car चलाई है; वह बेहद शानदार थी और जिन antique चीज़ों को मैंने चलाया है उनमें मेरी पसंदीदा में से एक थी
यह बात भी ध्यान देने लायक है कि शुरुआती EVs लगभग पूरी तरह महिलाओं को बेचे जाते थे
शुरुआती cars गंदी और खतरनाक होती थीं, इसलिए अमीर लोग अक्सर अपनी पत्नियों के लिए सुरक्षित और चलाने में आसान कार खरीदते थे
शुरुआती EVs का अंत सबसे बढ़कर electric starter के आने से हुआ
उससे पहले हाथ से crank घुमाते समय अंगूठा टूट जाना बहुत आम था
Public Domain Day पर भी copyfraud को मज़बूती से कायम देखकर तो खुशी होने जैसी बात है
यह उस हिस्से के बारे में है जहाँ लिखा है कि image केवल educational use के लिए है और किसी अन्य use के लिए miSci की पहले से लिखित अनुमति चाहिए
Fully Charged ने इस कार पर, या कम से कम इसी दौर पर, एक episode बनाया था
इतनी शुरुआती stage में ही इतने सारे concepts आ चुके थे, यह देखते हुए आज के EV design से इसकी समानताएँ देखना दिलचस्प था
https://youtu.be/Xzk6acQO-KQ?si=zNIOA70iBS2_upWf
दिलचस्प बात यह है कि ये cars एक charge पर 30~40 miles चल सकती थीं, जो modern plug-in hybrids की केवल battery पर चलने वाली range के लगभग बराबर है
जिन्हें rectifier के बारे में नहीं पता, उनके लिए संक्षेप में: rectifier एक electrical device है जो समय-समय पर दिशा बदलने वाली AC को एक ही दिशा में बहने वाली DC में बदलता है
उलटा काम, यानी DC को AC में बदलना, inverter करता है
https://en.wikipedia.org/wiki/Rectifier
उस दौर में EVs के मौजूद होने की इकलौती वजह यह थी कि 1911 में electric starter के आविष्कार से पहले petrol engine को hand crank से start करना पड़ता था
लोग उस काम से नफरत करते थे क्योंकि वह खतरनाक और गंदा था, खासकर महिलाओं के लिए
electric starter आने के बाद EVs का असल में अंत हो गया
हालांकि delivery vans कुछ समय तक चलती रहीं, क्योंकि petrol engines अब भी कम भरोसेमंद थे और delivery vehicle operations में dispatch reliability बहुत महत्वपूर्ण थी
यह डरपोक होने जैसी बात नहीं थी
1908 की सर्दियों में Michigan के Belle Island पर एक महिला की Cadillac बंद हो गई, और उसमें खुद crank घुमाने की ताकत नहीं थी, इसलिए वह वहीं रुक गई
पास से गुजर रहे Byron Carter ने रुकी हुई Cadillac को start करने में मदद के लिए रोका; Carter, CarterCar के founder थे और Cadillac founder Henry Leland के दोस्त थे
Carter ने crank घुमाया तो engine backfire हुआ, और crank ने उनके चेहरे पर वार किया जिससे उनका जबड़ा टूट गया बताया जाता है
अंततः gangrene हो गया और उस समय की medical स्थिति के कारण उसी साल बाद में उनकी मृत्यु हो गई
किसी documentary में एक यादगार किस्सा था कि डाक या दूध delivery vehicles को दिन के अंत में battery में इतनी शक्ति नहीं बचती थी कि कार को पहाड़ी पर चढ़ा सके, इसलिए उन्हें पहाड़ी पर रहने वाले customers को पहले cover करना पड़ता था
और ऐसी महिलाएँ भी रही होंगी जो crank घुमा सकती थीं, और ऐसे पुरुष भी जो नहीं घुमा सकते थे
हाल का test drive video है
https://youtu.be/Xzk6acQO-KQ
मज़ाक अलग रखें तो, यह देखना enlightening है कि हम कितनी दूर आ गए हैं
सिर्फ 10 साल पहले तक SF Bay Area में Tesla दिख जाए तो बातचीत का विषय बन जाती थी, लेकिन अब garage में दो Tesla हैं और कल New Year’s Eve party में गया तो 80% attendees या तो Tesla चलाकर आए थे या Tesla उन्हें लेकर आई थी
2021 Model Y और 2023 Model S Plaid, और रोज़ चलाने का अनुभव वाकई अच्छा है; दोनों से बहुत संतुष्ट हूँ
status quo में रहने वाले managers/operators में पर्याप्त अच्छा disruptive tech बनाने की क्षमता या motivation नहीं था, या oil industry EVs को दबाने की कोशिश कर रही थी
हालांकि लगता नहीं कि EVs पूरी तरह कब्ज़ा कर लेंगी
अभी ज्यादातर governments और बनती हुई लग रही एकध्रुवीय world order पर काफी अविश्वास है, और आसानी से transport होने वाली high-density energy यानी petrol, ऐसे power grid पर निर्भर न रहने का साफ तरीका है जिसे आसानी से control/capture किया जा सकता है