Bollards: उनकी ज़रूरत और प्रकार
(josh.works)- Bollards ऐसी भौतिक सुरक्षा बाधाएँ हैं जो किसी वाहन को गलती या दुर्घटना में किसी खास जगह में घुसने से रोकती हैं, और पैदल यात्रियों, इमारतों तथा दुकानों के सामने की जगह को वाहनों से अलग करती हैं
- मुख्य बात यह नहीं है कि वाहनों को “नरमी से” गुज़रने दिया जाए, बल्कि उन्हें रोक दिया जाए; और अमेरिकी traffic engineering प्रथाएँ वाहन सवारों के जोखिम का हवाला देकर ऐसी बाधाओं की स्थापना को सीमित कर सकती हैं
- पार्किंग के दौरान pedal का गलत इस्तेमाल या टक्कर के बाद फुटपाथ पर चढ़ जाना जैसी छोटी गलतियाँ भी इमारतों और पैदल यात्री क्षेत्रों पर हमला कर सकती हैं, इसलिए bollards की अनुपस्थिति सीधे अतिक्रमण की संभावना में बदल जाती है
- 7-Eleven स्टोर के सामने हुए एक हादसे में वाहन फुटपाथ और दुकान के सामने के हिस्से को पार कर गया, जिससे एक व्यक्ति बुरी तरह फँस गया और उसकी दोनों टाँगें काटनी पड़ीं; मुकदमे में 15 वर्षों में storefront crash के 6,253 मामले और 1991~1996 के बीच 1,525 मामले दर्ज पाए गए
- flex posts वास्तव में वाहन को रोक नहीं पाते, इसलिए वे bollards का उचित विकल्प नहीं हैं; पेड़, पत्थर, बिजली के खंभे और concrete संरचनाएँ भी उनकी placement के आधार पर bollards जैसी सुरक्षा भूमिका निभा सकती हैं
Bollards वास्तव में क्या रोकते हैं
- Bollards ऐसी भौतिक बाधाएँ हैं जो किसी वाहन को उस स्थिति में आगे बढ़ने से रोकती हैं जब वह उसी जगह पर कब्ज़ा करना चाहता है
- वे fixed भी हो सकते हैं और movable भी
- वे environment में integrated भी हो सकते हैं या अलग संरचना के रूप में लगाए जा सकते हैं
- वे बड़े और आसानी से दिखने वाले भी हो सकते हैं, या नहीं भी
- World Bollard Association के वीडियो उदाहरण में bollards वाहन और लोगों के बीच सुरक्षित छाया जैसी जगह बनाते हैं और पैदल यात्रियों को वाहन प्रवाह से अलग करते हैं
- स्कूलों के सामने bollards का उपयोग इस लिए किया जाता है कि वाहन वहाँ प्रवेश न कर सकें जहाँ पार्किंग नहीं होनी चाहिए; pencil-shaped bollards जैसी सजावटी आकृतियाँ भी संभव हैं
“Crashworthiness” किसकी रक्षा करता है
- एक स्थानीय city engineer ने कहा कि bollards या guardrails जैसी बाधाएँ तभी विचार योग्य मानी जाती हैं जब वाहन के उनके साथ टकराने का परिणाम किसी unprotected object से टकराने की तुलना में कम गंभीर हो
- समस्या यह है कि “कम गंभीर” का मानदंड केवल वाहन सवारों पर लागू हो सकता है, जबकि bollards का उद्देश्य वाहन से लोगों और चीज़ों की रक्षा करना है
- Take another look at where american municipalities put the guardrail इस बात पर चर्चा करता है कि अमेरिकी स्थानीय निकाय pedestrian path के “गलत तरफ” guardrail लगाकर वाहनों की रक्षा करते हैं लेकिन पैदल यात्रियों को जोखिम में छोड़ देते हैं
- Federal Highway Administration की “clear zones” guideline का लक्ष्य सड़क से बाहर निकलने की स्थिति में recovery की संभावना बढ़ाना और टक्कर की गंभीरता कम करना है
- इन प्रथाओं की आलोचना इस आधार पर होती है कि वे पैदल यात्री स्थान की खुद रक्षा नहीं कर पातीं
- अमेरिकी traffic engineering में “crashworthy” का उपयोग वाहन सवारों को कम चोट पहुँचाने के अर्थ में हो सकता है, लेकिन bollards वाहन को निश्चित रूप से रोकते हैं, इसलिए व्यावहारिक रूप से उन्हें टक्कर सहने वाला उपकरण माना जा सकता है
जब bollards नहीं होते, तब होने वाला अतिक्रमण
- पार्किंग के दौरान केवल गलत pedal operation से भी वाहन रुकी हुई स्थिति से तेज़ होकर इमारत को भेद सकता है
- किसी खास driver को दंडित करने के नज़रिए से अधिक महत्वपूर्ण यह है कि वाहन स्वयं एक बहुत शक्तिशाली वस्तु है
- फुटपाथ, जहाँ पैदल यात्रियों को होना चाहिए, या दुकान के अंदर की जगह भी वाहन की दिशा में आने पर सुरक्षित नहीं रह सकती
- यदि driver को heart attack आ जाए या वह छोटी-सी गलती कर दे, तो इमारत के अंदर मौजूद लोग भी वाहन के सामने आ जाते हैं
- ऐसा उदाहरण भी है जिसमें कैफ़े की रिकॉर्डिंग के दौरान वाहन अंदर घुस गया
- पत्थर जैसी लगभग मुफ़्त उपलब्ध वस्तु भी कुछ खास हादसों को पूरी तरह रोक सकती थी
फुटपाथ हादसे और ज़िम्मेदारी का स्थानांतरण
- एक मामले में एक व्यक्ति अपने दोस्त और मंगेतर के साथ फुटपाथ पर चल रहा था, तभी तेज़ रफ़्तार या race कर रही कार दूसरी कार से टकराकर फुटपाथ पर चढ़ गई; एक की मौत हो गई और दूसरा गंभीर रूप से घायल हुआ
- दूसरे मामले में California के software development community के दो सदस्य रात में फुटपाथ पर चल रहे थे, तभी दूर हुई एक टक्कर के बाद तेज़ रफ़्तार वाहन फुटपाथ की ओर आ गया; एक की मौके पर मौत हो गई और दूसरा बेहोश हो गया, जिसे कुछ दिनों बाद पूरी बात पता चली
- इस तरह के हादसों में bollards पास के पैदल यात्री क्षेत्र को अधिक सुरक्षित बना सकते हैं, और उदाहरण के तौर पर ऐसे वीडियो दिखाए जाते हैं जिनमें समान वाहन bollards से टकराकर वापस उछल जाते हैं
- “jaywalking” की अवधारणा की आलोचना इस रूप में होती है कि यह पैदल यात्री मौतों की ज़िम्मेदारी पीड़ितों पर डालने का कानूनी और राजनीतिक उपकरण है
7-Eleven storefront crash और 91 million dollar settlement
- 7-Eleven to pay $91 million मामले में 57 वर्षीय व्यक्ति Bensenville के एक 7-Eleven के सामने वाहन में फँस गया, जिसके कारण उसकी दोनों टाँगें घुटनों के ऊपर से काटनी पड़ीं, और 7-Eleven को 91 million dollars चुकाने पड़े
- हादसे के समय driver स्टोर के सामने parking space में घुस रहा था, लेकिन उसने brake की जगह accelerator दबा दिया; वाहन curb पार करके फुटपाथ से होता हुआ दुकान के सामने जा पहुँचा और उस व्यक्ति को वहीं दबोच लिया
- इसी स्टोर के सामने इस हादसे से 16 महीने पहले भी एक अन्य driver storefront से टकरा चुका था
- मुकदमे में वकीलों को 7-Eleven की लगभग 15 वर्षों की reports तक पहुँच मिली और पूरे देश में 7-Eleven स्टोर्स पर 6,253 storefront crashes की पुष्टि हुई
- पहले के मुकदमे के दस्तावेज़ों में 1991~1996 के बीच 1,525 अतिरिक्त crashes की पहचान हुई थी
- 7-Eleven की ओर से वकीलों ने कहा कि यह हादसा एक लापरवाह driver की वजह से हुआ जिसने अपराध स्वीकार किया था, और संबंधित स्टोर ने सभी स्थानीय building codes और ordinances का पालन किया था
Flex posts bollards नहीं हैं
- यह सोचना कि flex posts, bollards का सस्ता विकल्प हैं, उनके मूल कार्य को नज़रअंदाज़ करना है
- Flex posts वाहन को रोक नहीं सकते, इसलिए वे bollards द्वारा दिए जाने वाले वास्तविक सुरक्षा कार्य को प्रदान नहीं करते
- स्वीकार्य स्थिति केवल वही है जहाँ देखने में समान वास्तविक steel bollards कुछ random रूप से मिलाए गए हों, या concrete bell bollards, पेड़, fence posts जैसी वस्तुएँ शामिल हों जो टक्कर की स्थिति में वाहन के लिए वास्तविक रुकावट बनें
- World Bollard Association के शब्दों में flex posts, “bollard के विचार पर टिके हुए एक झूठ” के अधिक क़रीब हैं
आकर्षक bollards और शहरी स्थान
- Bollards ज़रूरी नहीं कि बदसूरत वस्तुएँ ही हों; कल्पना को थोड़ा फैलाया जाए तो अनेक रूप संभव हैं
- Denver के Cheesman Park के आसपास पहले से ही कई bollards या bollards जैसा काम करने वाली वस्तुएँ मौजूद हैं
- पेड़, streetlights और पत्थर जैसी चीज़ें भी bollard-जैसी भूमिका निभाकर वाहन अतिक्रमण रोक सकती हैं
- ऐसे placements को और बढ़ाया जा सकता है, और मौजूदा patterns के साथ मेल खाते हुए दोहराया तथा सुधारा जा सकता है
- Bollards हिमखंड की तरह आंशिक रूप से ही दिख सकते हैं; जो ज़मीन में गहराई तक नहीं गड़े हैं या कमज़ोर हैं वे वाहन टक्कर में मुड़ सकते हैं, जबकि कुछ अधिक मज़बूती से लगाए जाते हैं
Intersection design और traffic bean
- Bollards और “traffic bean” आकार के संयोजन से कुछ intersections पर वाहन की रफ़्तार कम की जा सकती है और स्थान की रक्षा की जा सकती है
- traffic bean concept को Poynton, UK के उदाहरण से जोड़ा गया है
- Colefax/Park/Franklin junction के लिए traffic bean proposal एक ऐसे वास्तविक intersection को आधार बनाता है जो एक जटिल, औसत चौराहे जैसा है
- Bollards एक शक्तिशाली साधन हो सकते हैं, और कभी-कभी उन्हें ऐसी design के साथ इस्तेमाल किया जा सकता है जो अधिकतम 70mph तक पहुँचने वाली गति को काफी कम कर दे
1 टिप्पणियां
Hacker News की राय
यह लेख ऐसा लगता है कि इसमें व्यंग्य और विडंबना बहुत ज़्यादा मिली हुई है, इसलिए पढ़ना मुश्किल है और यह समझना कठिन है कि लेखक असल में क्या कहना चाहता है
यह भी साफ़ नहीं है कि उद्धृत बातों को सहमति में लिया गया है या असहमति में
सबसे बड़ा सवाल यह है कि क्या लेखक यह तर्क दे रहा है कि पूरे देश/पूरी दुनिया के हर फुटपाथ और हर पार्किंग लॉट के किनारे निश्चित अंतराल पर bollards लगाए जाने चाहिए
अगर ऐसा है, तो यह दिलचस्प विचार है, लेकिन लागत बहुत होगी और यह काफ़ी भद्दा भी दिख सकता है
यह भी जानना चाहूंगा कि स्थापना लागत, बचाई जाने वाली जानों और इमारतों को होने वाले नुकसान में कमी के बारे में कोई अनुमान हैं या नहीं
हर jurisdiction अपने पैदल यात्रियों को कितनी सुरक्षा देगी, यह उसे खुद तय करना है, लेकिन जब कोई पैदल यात्री कार से टकराकर मरता है, तो यह मानना चाहिए कि bollards शायद उसे रोक सकते थे
सुरक्षा न देने का फैसला “महंगा है” या “बदसूरत है” जैसी वजहों से लिया गया था, और जिन लोगों या संगठनों ने पैदल यात्रियों को जोखिम में छोड़ने का चुनाव किया, उन्हें जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए
बहुत बार जब कारें लोगों या इमारतों में घुस जाती हैं, तो कहा जाता है “कुछ नहीं किया जा सकता” या सिर्फ़ ड्राइवर को दोष दे दिया जाता है
यह स्थिति सुधरनी चाहिए कि कारों से सुरक्षा के साधन न होने पर भी road designers को best practices का पालन करने वाला माना जाता है और समझा जाता है कि उन्होंने पर्याप्त अच्छा काम किया
लेकिन फुटपाथों और सड़कों को ज़्यादा सुरक्षित बनाने में हम कहीं बेहतर कर सकते हैं
सिर्फ़ speed limit signs नहीं, बल्कि road design के ज़रिए कम गति को बढ़ावा देना चाहिए, और अमेरिका भर में जगह-जगह टूटे-फूटे, असंगत फुटपाथों की जगह लगातार ऊंचे फुटपाथ चाहिए
bus stops, schools और उन shopping areas में bollards लगाए जाने चाहिए जहां कारें दुकानों के सामने बिल्कुल बगल में पार्क होती हैं
सौंदर्य की चिंता शुरू करने के लिए bollards थोड़ा अजीब शुरुआती बिंदु हैं
कारों के अस्तित्व में आने के बाद से, असल में कारें ही इंसानों की जगह में घुसपैठ करती रही हैं
पेड़, बड़े पत्थर, बहुत मजबूत art installations, सजावटी और देखने में अच्छे wrought-iron posts जैसी चीज़ें भी हो सकती हैं
Bollards बेहतरीन तकनीक हैं: बनाने में सस्ते, लगाने में आसान, और टक्कर रोककर या ड्राइवरों को curb, crosswalk वगैरह पर चढ़ने से रोककर जान बचाते हैं
अफ़सोस है कि अमेरिका के कई शहर cyclists और पैदल यात्रियों के लिए स्थायी सुरक्षा के बजाय नकली bollards या लचीली plastic sticks लगाने पर ध्यान देते हैं
हाल का उदाहरण NYC का Gowanus[1] है। यह इलाका residential area के रूप में redevelop हो रहा है, और 4th Avenue—जो ऐतिहासिक रूप से ज़्यादा वाहनों वाली industrial road रही है—में bike lane और visibility zones शामिल हैं
लेकिन इस bike lane और visibility zones की सुरक्षा सिर्फ़ plastic bollards से की गई है, और sedan भी आराम से उनके ऊपर पार्क हो सकती है
[1]: https://www.nyc.gov/assets/planning/download/pdf/plans-studi...
fire department या अन्य emergency responders भी अपने equipment के साथ उन्हें नज़रअंदाज़ करके पार कर सकते हैं, इसलिए अक्सर उनकी सिफ़ारिश की जाती है
काश कारें इतनी विशाल और हद से ज़्यादा घातक बाल्टियां न होतीं
NotJustBikes ने speed limits पर एक नया वीडियो (https://www.youtube.com/watch?v=JRbnBc-97Ps) डाला है, जो इसी समस्या पर बात करता है
गति जितनी कम और mass जितना छोटा होगा, माहौल उतना सुरक्षित होगा और physical barriers की ज़रूरत भी उतनी घटेगी। वीडियो में कुछ traffic lights भी हटाई गई थीं
सच कहूं तो अगर ज़्यादातर वाहन 4 मिनट 39 सेकंड पर दिखने वाली urban car (https://youtu.be/JRbnBc-97Ps?t=279) जैसे होते, तो bollards की इतनी ज़रूरत शायद नहीं पड़ती
उनका mass पहले से कहीं ज़्यादा हो गया है, और front end भी हास्यास्पद रूप से बड़ा हो गया है, जिससे पैदल यात्री ऊपर लुढ़ककर निकलने के बजाय सीधे धक्का खाकर गिर जाते हैं
यह अमेरिकी संस्कृति के बहुत ज़्यादा individualistic और selfish होने का लक्षण लगता है
https://www.youtube.com/watch?v=n6tMSEW_EBs
मुझे नहीं दिखता कि 20 miles per hour काफी है वाला सिद्धांत ग्रामीण सड़कों पर लागू क्यों नहीं हो सकता
बहुत लंबे समय से drivers ग्रामीण सड़कों पर बाकी सभी जीवों को डरा-धमकाकर हटा सकते थे
अगर cars-only infrastructure अलग से है तो बात अलग है, लेकिन बाकी हर जगह 20 miles per hour काफी है
अभी सड़कों पर bicycles कम हैं, इसलिए यह अजीब लग सकता है, लेकिन यह राक्षसी tanks के बजाय lightweight electric vehicles की growth को बढ़ावा देगा
एक cyclist के तौर पर मैं चाहता हूं कि speed bumps, traffic lights, bollards जैसी बहुत-सी चीज़ें हट जाएं। हमें पेड़, hedges और greenery वापस लानी चाहिए
चीन के कई इलाकों के वीडियो देखते समय हमेशा शानदार landscaping दिखती है, तो सवाल उठता है कि हमारे हिस्से में टूटा कांच, graffiti और मलबा क्यों होना चाहिए
NotJustBikes से पूरी तरह सहमत हूं
इंसान या bicycle दिखने में छोटे हों, फिर भी वे अपने से कई गुना भारी वाहन का सामना नहीं कर सकते
यह सोचना बिल्कुल अवास्तविक है कि Smart-size vehicles bollards की ज़रूरत खत्म कर देंगे
वाहन की safety को उसके बाहरी आकार से भी नहीं आंका जा सकता। हल्की, छोटी और low front-end वाली कई cars की pedestrian crash ratings खराब होती हैं, क्योंकि low front end लोगों के घुटनों पर टक्कर मारकर उन्हें गिरा देता है
Honda S2000 इसका प्रमुख उदाहरण है
इंटरनेट का anti-car गुस्सा Smart Car जैसी चीज़ों को हर समस्या का समाधान मानकर पूजने लगता है, लेकिन जब तक ऐसे वाहन मौजूद हैं जो इंसान से कई गुना भारी हैं और कुछ सेकंड में 40 miles per hour तक पहुंच सकते हैं, collision में इंसान टिक नहीं सकता
Smart vehicles parking और fuel efficiency के लिए अच्छे हैं, लेकिन यह मानना कि वे pedestrian safety की समस्या अपने-आप हल कर देंगे, एक भ्रम है। थोड़ा सुधार हो सकता है, लेकिन यह bollards की ज़रूरत खत्म करने वाला समाधान बिल्कुल नहीं है
वीडियो में दिखे 30km/h limit के पीछे शायद एक मजबूत प्रचार अभियान था
जहां मैं रहता हूं वहां भी pedestrian traffic वाले इलाकों में 25 miles per hour, यानी 40km/h limit है, लेकिन लोग speed calming devices और timed signals होने के बावजूद अक्सर 30~35 miles per hour, यानी 48~56km/h पर चलते हैं
हालांकि शक है कि नागरिक या planners residential और urban speed limits को उस स्तर तक स्वीकार करेंगे जो वाकई meaningful बदलाव ला सके
“अनुमान है कि 2000~2019 में अगर सभी light trucks passenger cars होते, तो 8,131 pedestrians की जान बचाई जा सकती थी। यह कुल pedestrian deaths के 9.5% को टालने के बराबर है”
https://www.justintyndall.com/uploads/2/8/5/5/28559839/tynda...
जिन अन्य देशों में SUV ownership काफी बढ़ी, जैसे English-speaking दुनिया के दूसरे हिस्से, उन्होंने फिर भी pedestrian deaths घटाईं
https://www.ft.com/content/9c936d97-5088-4edd-a8bd-628f7c7bb...
NYTimes ने पाया कि pedestrian deaths दिन में नहीं, केवल रात में बढ़ीं, जो संकेत देता है कि वाहन का आकार मुख्य factor नहीं है
https://www.nytimes.com/interactive/2023/12/11/upshot/nightt...
microcars भी फिर भी 350kg की होती हैं
https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/microcar/microcar-...
1995 के आसपास की cars भी अगर 32 miles per hour पर चलें तो pedestrian fatality rate 25% है
https://aaafoundation.org/wp-content/uploads/2018/02/2011Ped...
23 miles per hour पर भी fatality rate 10% है, और 16 miles per hour पर भी serious injury का risk 10% है
इसलिए residential speed limits 20 miles per hour से कम, शायद 15 miles per hour से भी कम होनी चाहिए
अभी अमेरिका के अधिकांश jurisdictions में residential speed limits 30~35 miles per hour हैं, और कुछ इलाकों में 20 miles per hour से धीमा चलना उल्टा illegal है
ऊपर से, जैसा कि बाहर खेलते बच्चों वाले किसी भी घर को पता होगा, ऐसी speed limits आम तौर पर enforce नहीं होतीं
https://www.mit.edu/~jfc/urban-speed.html
UK में आतंकवादी हमलों से निपटने का एक सुखद साइड-इफेक्ट यह हुआ कि वे bollard design में काफी अच्छे हो गए
उदाहरण के लिए Scottish Parliament में कई benches और decorative ponds हैं: https://maps.app.goo.gl/biSpACmL1fSihqPL7
क्लासिक ARSENAL का उदाहरण भी है: https://maps.app.goo.gl/xopzGGu8rUdWaTCe8
साइकिल चलाने वालों के लिए सिर्फ paint से आगे बढ़कर protection देने का काम भी धीरे-धीरे बेहतर हो रहा है: https://maps.app.goo.gl/2VT3SbjrK27w72826
उस तस्वीर में भी उल्टी तरफ की cycle lane के bollards हटे हुए लगते हैं
और जहां traffic island है, वहां bollard नहीं है, जबकि वही जगह है जहां drivers के cycle lane की तरफ मुड़कर घुस आने की संभावना ज्यादा होती है, इसलिए वहां और protection चाहिए
हाल ही में World Bollard Association Twitter channel के बारे में पता चला; स्क्रॉल करके देखें तो काफी जोरदार है। पूरी तरह स्वस्थ मनोरंजन तो नहीं कहूंगा, लेकिन
रास्ता भटकी कारों को bollards से टकराकर सजा मिलते देखने में थोड़ी schadenfreude भी है, और इस बात की कृतज्ञता भी कि इसकी कीमत पर pedestrian safety सुनिश्चित होती है
एक बार नजर डालने लायक है
https://twitter.com/WorldBollard
एक छोटी-सी आपत्ति यह है कि bollards उन जगहों पर कारों को घुसने से रोकने में शानदार हैं जहां उन्हें नहीं जाना चाहिए
लेकिन cycle lanes में लगे bollards साइकिल चालकों के लिए जानलेवा हो सकते हैं
मेरे इलाके में भी cars को cycle lane में घुसने से रोकने के लिए road और cycle lane के मिलने वाली जगहों पर bollards लगाए गए थे, लेकिन कुछ cyclists के उनसे रगड़ खाकर मर जाने के बाद उन्हें हटा दिया गया
cars के cycle lane में घुसने की frequency इतनी ज्यादा नहीं थी कि non-car users को होने वाले risk को स्वीकार किया जाए
शायद वे मेरी कल्पना से कहीं ज्यादा तेज चल रहे होंगे
मेरे commute की मुख्य cycle route Lower Manhattan का Hudson River Bike Path है, और इस आतंकी हमले के बाद हर intersection पर bollards लगाए गए: https://www.justice.gov/usao-sdny/pr/sayfullo-saipov-be-sent...
कभी-कभी वे bollards परेशान करते हैं, लेकिन उस घटना के बाद शहर के उन्हें लगाने के फैसले का विरोध करना मुश्किल है
वे आपकी साइकिल गिरा तो देंगे, लेकिन उनके ऊपर गिरने पर जान को खतरा नहीं होगा
खाली समय में आप bollard को मोड़-तोड़ भी सकते हैं
कमी यह है कि पर्याप्त speed वाली car को शायद रोक न पाएं
https://i.imgur.com/Pe8Ih4C.jpeg
वे साफ नजर आते हैं और तेज car को नहीं रोक पाएंगे, लेकिन साइकिल से उनसे छू जाएं तो बिल्कुल रियायत नहीं देते
Japan बड़े शहरों की सड़कों के किनारे railings का इस्तेमाल करता है
कभी-कभी bollards के बीच horizontal rails जोड़ी जाती हैं, कभी standard parts से बनी decorative fencing होती है, और शहर के अंदर भी कई बार सीधे standard rolled-steel guardrails लगा दिए जाते हैं
मुझे यह bollards से बेहतर लगता है। यह cars को footpath पर चढ़ने से रोकता है, लेकिन सिर्फ हल्की रगड़ से car total loss नहीं होती
Redwood City एक नर्क जैसे bollard project को खत्म करने के करीब है[1]
फोटो में मिलते-जुलते bollards हैं, Redwood City की installation नहीं
दो moving bollards लगाने में पूरा एक साल लगा
सड़क के नीचे underground parking थी, इसलिए bollards को जमीन के अंदर fold करके नहीं उतारा जा सकता था, इसलिए उन्होंने side में खिसकने वाले एक अनोखे type के bollards लगाए
उसके लिए भी करीब 6 inch मोटे base की जरूरत होती है, और फिर foundation की
construction कुछ inches से ज्यादा नीचे नहीं जा सकता था, इसलिए decorative blocks से paved road के करीब 50 feet हिस्से को उखाड़ना पड़ा, उसे ऊंचा करना पड़ा, slope दोबारा सेट करना पड़ा, prefabricated bollard device लगानी पड़ी, फिर drainage तक नया करके आसपास फिर से pave करना पड़ा
[1] https://climaterwc.com/2023/05/11/31863/
pedestrian areas में कार घुसाकर किए जाने वाले जानबूझकर आतंकी हमलों को रोकने के लिए भी bollards अच्छा idea हैं, https://www.nbcnews.com/slideshow/terrorist-truck-attack-sho...
पुराने तोप भी bollards के तौर पर इस्तेमाल किए गए हैं
https://westevan.org/bollards/cannonbollards3.htm
वह सड़क टैंकों के loading point तक आने-जाने के लिए इस्तेमाल होती थी, और आगे वाले टैंकों से उठी धूल के कारण काफिले के पीछे के टैंक अक्सर मोड़ चूक जाते थे
LA ने Venice, Olympic जैसी प्रमुख boulevards पर plastic bollards लगाना शुरू कर दिया है
अच्छी नीयत से लगाए गए bollards ने साइकिलों के स्वाभाविक रास्तों में बाधा डाली और टक्करों की वजह बने, जिससे मेरे कई दोस्त घायल हुए, और एक गंभीर रूप से घायल हुआ
स्वाभाविक साइकिल मार्ग से मतलब उन रास्तों से है जहां कोई आधिकारिक bike lane नहीं है, या paint से बनाया गया रास्ता असल में cyclists के लिए सुरक्षित नहीं है
ऐसे devices लगाने वाले engineers अक्सर उस route पर नियमित रूप से साइकिल नहीं चलाते, या बिल्कुल भी साइकिल नहीं चलाते
इसलिए उन्हें cyclists के स्वाभाविक flow और vehicles के साथ उनके interaction की समझ नहीं होती
वे मानते हैं कि road markings से road behaviour पैदा होने का deterministic cause-and-effect होता है
लेकिन cyclists और drivers के बीच असली road dynamics non-deterministic होती है
एक और भयानक उदाहरण था commute time से पहले, सुबह-सुबह सैकड़ों club cyclists द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले लोकप्रिय group ride route पर bollards लगा देना
शुक्र है कि शहर के साथ मिलकर उन्हें हटवा दिया गया, लेकिन installation और removal पर शायद 5 लाख डॉलर से ज़्यादा खर्च हुआ होगा
मेरा point यह है कि अच्छी नीयत वाली safety devices अक्सर उल्टा नुकसान पहुंचाती हैं, और policy makers उन systems का वास्तविक उपयोग नहीं करते जिन्हें वे manage करते हैं
समाधान पता है। protected bike lanes बनाएं, cars पर वजन के आधार पर tax लगाएं, और कुछ streets को बंद करके neighbourhoods में पैदल चलने को बढ़ावा दें