पुल के बारे में और विस्तृत जानकारी इस वीडियो में है: https://www.youtube.com/watch?v=8tpv6n1ykfA
यह पुल highway exit पर दो रातों में assemble किया गया, ताकि वाहन बाहर निकलकर तुरंत मुख्य सड़क पर वापस आकर diversion ले सकें
पहली रात दोनों सिरों के ramps assemble करके उन्हें एक छोटे पुल से जोड़ा गया, और दूसरी रात ramps को फैलाने के बाद बीच का section बनाकर पूरी लंबाई हासिल की गई और पूरी structure को final position में move किया गया
कुल लंबाई 236m है और नीचे काम करने योग्य section 100m है; assembled पुल section joints पर थोड़ा मुड़ता है और turning radius 2km है
पूरा Marti YouTube channel मेरे जैसे engineering nerds के लिए कमाल है
मौका मिले तो देखना चाहिए, इसमें tunnel boring और heavy equipment जैसी चीजें कवर होती हैं
“turning radius है” वाला वाक्य सच में दिमाग घुमा देने वाला है
तो क्या इन सारी machines के साथ आखिरकार हफ्ते में 100m ही pave हो रहा है?
अगर weekend में पुल assemble करना, Monday को paving, asphalt सूखने के बाद अगले weekend dismantle करना है, तो यह बहुत धीमा और महंगा लगता है
अगर हर 100m पूरा होने पर पुल को आगे बढ़ाने के लिए traffic रोककर उसे फिर से एक emergency lane में divert करना पड़े, तो यह बड़ा drawback लगता है
सड़क अगर maximum capacity के ज़रा भी करीब हो, तो वैसे भी jam लगने जैसा लगता है
काश ऐसे तरीके और ज्यादा अपनाए जाएं
जिन roadworks के पास से गुजरता हूं, उनमें से 90% में लगता है जैसे असल में कोई काम ही नहीं कर रहा, और कुछ जगहें तो सालों तक चलती दिखती हैं
एक दूसरा तरीका Japan जैसा है, जहां पूरे काम के लिए जरूरी tools और लोगों को लगभग 10 गुना लगाकर इसे एक ही रात में खत्म कर दिया जाता है
वीडियो में दिखा पुराना फावड़ा लिए worker भी देखकर अच्छा लगा; यह tool 19वीं सदी में भी बिल्कुल ऐसा ही दिखता होगा
यह तो सिर्फ road resurfacing है, जो आम तौर पर एक-दो दिन में पूरा होने वाला काम है
road construction में देर होने के कई कारण हैं, लेकिन सबसे बड़ा कारण safety है
ज्यादातर road पूरी तरह बंद नहीं की जाती, इसलिए बड़े sections में cones लगाने के बाद भी workers की सुरक्षा के लिए vehicle barriers को section दर section लगातार हटाना-पड़ाना पड़ता है
खास और महंगे equipment की जरूरत होती है, इसलिए मनचाहा equipment available होने तक कभी-कभी एक हफ्ता इंतजार करना पड़ता है; specialized workers और subcontractors के साथ भी यही है
concrete के इतना set होने तक इंतजार करना भी होता है कि अगले चरण की heavy machinery उस पर चढ़ सके
construction scheduling का nightmare है, और पैसा झोंका जा सकता है, लेकिन आखिर वह tax money है, इसलिए आम तौर पर ऐसा करने की वजह कम ही होती है
bid जीतने वाली company जानती है कि यह lowest-price competition है, और completion में लगने वाले time की किसी को खास परवाह नहीं होती
इसलिए वे construction site को दूसरे, ज्यादा important और high-rate sites के लिए reserve resources की तरह hold करके रखते हैं
यह virtual machines की preemptible pricing जैसा है
मुझे लगा था कि कभी खत्म न होने वाली construction sites सिर्फ Switzerland की बात हैं
लगभग हर 20km पर 1–2km लंबा construction sign सालों तक बिना किसी काम के लगा रहता है, फिर अचानक गायब हो जाता है और कुछ km बाद फिर दिख जाता है
क्या कोई इस phenomenon को समझा सकता है?
सबसे बड़े time factors में से एक soil compaction हो सकता है
इस दौरान ऐसा दिखता है जैसे कोई काम नहीं हो रहा, लेकिन यह जरूरी step है
बेशक schedule, equipment, budget आदि कई कारणों से असल में काम रुक भी जाता है
यह video और article अच्छी तरह basic समझाते हैं कि इतना समय क्यों लगता है: https://practical.engineering/blog/2020/6/1/why-does-road-co...
लगता है नीचे भी किसी ने यह link पोस्ट किया था
सालों चलने वाली कुछ construction क्या ground settlement की वजह से नहीं होतीं, इसलिए speed ज्यादा बढ़ाई नहीं जा सकती?
जहां मैं बचपन में रहा, वहां का एक दिलचस्प case सुना था: नया interstate bridge/overpass बनने के कुछ ही समय बाद वह धंसना शुरू हो गया
शुरुआत में 100 feet गहराई तक drilling core निकाले गए थे और results ठीक आए थे, लेकिन settlement के बाद फिर drill करने पर लगभग 105 feet पर sandstone जैसी layer मिली, ऐसा कहा गया
ठीक कैसे किया गया, यह मुझे याद नहीं, लेकिन वह लंबे समय तक under construction रहा
लोगों की रोज़मर्रा की ज़िंदगी में दखल न देने वाले ऐसे इन्फ्रास्ट्रक्चर काम देखना अच्छा लगता है
जापान में सिर्फ़ 3 घंटे में subway बनाने वाला वीडियो देखने जैसा ही अहसास है: https://www.youtube.com/watch?v=_BYW4YYqG5A
इसके उलट, हमारे मोहल्ले के बिल्कुल पास वाला बड़ा पुल पिछले साल अप्रैल से बंद है और अक्टूबर 2024 में फिर खुलने वाला है
ऐसे वीडियो हर urban planner के लिए सीख होने चाहिए
इस ख़ास switchover काम में 3 घंटे लगे, लेकिन आम तौर पर सालों की planning और पहले से किए गए काम की वजह से ही 3 घंटे का switchover संभव हुआ
जापान के railway projects कोई असाधारण रूप से तेज़ नहीं होते
जिस subway line को इस 3 घंटे के switchover से जोड़ा गया, उसका construction 2001 में शुरू होकर 2008 में खत्म हुआ था, और वीडियो वाला connection काम 2013 में पूरा हुआ: https://ja-m-wikipedia-org.translate.goog/wiki/%E6%9D%B1%E4%...
उदाहरण के लिए यह project 2006 में शुरू हुआ और पिछले साल खुला: https://en.wikipedia.org/wiki/Eastern_Kanagawa_Rail_Link
3 घंटे की window को संभव बनाने वाला एक और factor यह है कि उस दौरान बहुत बड़ी manpower एक साथ लगा दी जाती है
अमेरिका की construction industry काम पर टूट पड़कर निपटाने के तरीके के बजाय हमेशा कम लागत वाली छोटी crews बनाए रखने के हिसाब से organized है
जापान में construction ज़्यादा होने की एक वजह यह है कि सरकार fiscal stimulus पर निर्भर रही है, और नतीजा यह है कि GDP के मुकाबले debt 263% होकर दुनिया के सबसे ऊँचे स्तरों में है
कई urban planners ऐसे वीडियो देखते हुए भी शायद कहेंगे, “यह असंभव है”
न कुछ नया आज़माने की इच्छा दिखती है, न अपनी idea न होने वाली चीज़ को अपनाने की
ऊँची minimum wage, कड़े property rights और worker laws, और तेज़ construction में से सिर्फ़ दो चुन सकते हैं
हमारे बगल में जब यह device पहली बार लगाया गया था, तो slope ग़लत रखा गया
इतना steep था कि एक लंबा trailer truck तुरंत फँस गया, और आखिरकार पूरे highway traffic को रोकना पड़ा
ज़बरदस्त नज़ारा था
फिर ऐसे detour की speed limit 60km/h होती है, जिससे throughput आधा हो जाता है और rush hour में भारी jam बनता है
शायद इसलिए हाल में उन्होंने इसे इस्तेमाल करना छोड़कर रात में कुछ घंटों के लिए highway बंद करने का तरीका अपना लिया है
सड़क का maximum throughput हैरान कर देने वाली कम speed पर मिलता है, और throughput को maximize करने के लिए speed limit लगभग 20km/h रखनी चाहिए [1]
उससे ऊपर जाने पर road capacity घटनी शुरू हो जाती है
इसलिए speed limit को 60km/h तक घटाना असल में road capacity बढ़ाता है, और mobility congestion बनने या जारी रहने की संभावना कम करता है
[1] https://www.researchgate.net/figure/Road-capacity-change-wit...
throughput speed के साथ बहुत ज़्यादा नहीं बदलता
क्योंकि लोग आम तौर पर आगे वाली गाड़ी से वही 2 सेकंड का gap बनाए रखने की कोशिश करते हैं
हालांकि बहुत कम speed पर हर वाहन की वास्तविक लंबाई मायने रखने लगती है
लेकिन वीडियो के नीचे लिखा है कि इसे अप्रैल 2024 में फिर इस्तेमाल किया जाएगा
असामान्य oversized cargo न आ जाए, इसके लिए warning या रोकने की procedure भी चाहिए लगती है
वरना बस “अरे, फिट नहीं हो रहा” वाली स्थिति बन जाएगी
UK में, खासकर England में, maintenance के समय सड़क की भीड़ कम करने की व्यवस्था है
तरीका बस यह है कि दशकों तक resurfacing ही न करो
वह पुरानी कहावत क्या थी?
“पहले हम बाईं तरफ़ चलते थे, अब जहाँ जगह बची हो वहाँ चलते हैं”
बेहतरीन technology है
अच्छी बात है कि सभी vehicle models धीरे-धीरे बड़े, मजबूत और बेहतर suspension वाले होते जा रहे हैं, जिससे side effects कम हो जाते हैं
आज London में गड्ढों से भरी सड़क पर cycle चलाकर बुरा हाल होने के बाद यह पढ़कर हँसी आई
ज़्यादातर damage construction company trucks से आता लगता है
समझ नहीं आता कि सरकार public roads के इस्तेमाल और नुकसान के लिए इन पर tax क्यों नहीं लगाती, और उस पैसे से repairs क्यों नहीं करती
ऊपर से यह सस्ता भी है
Boston traffic से बचने के लिए रात में drive करो तो इस बार night construction मिल जाता है
Boston के आसपास ऐसा कोई समय असल में नहीं है जब traffic ठीक हो
मुझे पूरा यक़ीन है कि यह equipment Mass DOT को दे भी दें, तो वे किसी तरह इसे modify करके इसका फायदा खत्म कर देंगे
आप खुद भी traffic का हिस्सा हैं
car culture पर निर्भरता के नतीजे में ही यह nightmare बना है जिसमें हम रहते हैं
आप ग़लत target पर गुस्सा कर रहे हैं, और वे तो बस न्यूनतम समय और न्यूनतम disruption, यानी सबसे कम लागत में जितना हो सके उतना काम निपटाने की कोशिश कर रहे हैं
California भी ऐसा ही है, लेकिन रात में काम करना धूप और exhaust fumes inhale करने के लिहाज से workers के लिए असल में बेहतर है
यह तरीका 2-lane road जैसी जगहों पर economical हो सकता है, लेकिन हमारे पास I5 जैसे 22-lane highways भी हैं
वाकई शानदार वीडियो है और technology भी बहुत कमाल की है
दो सवाल हैं
पहला, road material से भरे cardboard boxes को mixture के testing/quality assurance के लिए समझना चाहिए?
दूसरा, vehicle flow बनाए रखने देने वाली “bridge” structure बहुत शानदार है, लेकिन शुरुआत में install करते समय traffic रोकना पड़ेगा लगता है
vehicles के उस पर चलते रहने के दौरान उस structure को move कर पाना कम संभव लगता है
बेशक installation time resurfacing से बहुत कम होगा, लेकिन कितना लगेगा? कुछ मिनट? कुछ घंटे?
शायद उसे position पर रखने का काम रात भर होता होगा, लेकिन wheels हैं तो रात के बीच किसी एक घंटे में इसे road के साथ आगे खिसकाया जा सकता है लगता है
मूल रूप से mobile bridge एक बार लगने वाली capital cost है और बार-बार इस्तेमाल हो सकती है
अमेरिकी अंदाज़ में एक-एक lane में बाँटकर construction करने और traffic को divert करने वाले आम “divide and conquer” तरीके से कुल मिलाकर यह सच में बेहतर है या नहीं, पक्का नहीं
इलाका जितना dense होगा, इसकी value उतनी बढ़ेगी
पुल से भी ज़्यादा हैरान करने वाली चीज़ कार्यस्थल की सटीकता और सफ़ाई है
मैं अमेरिका के उत्तर-पूर्व से हूँ, इसलिए सड़क-निर्माण साइटों को हमेशा स्थायी अराजकता जैसा देखने का आदी हूँ
सामग्री हर जगह बिखरी होती है, कार्य क्षेत्र और मौजूदा सड़क की सीमा खुरदरी होती है, और उपकरण, ट्रक, यूनिफ़ॉर्म, औज़ार सब गंदे होते हैं
क्या यह वीडियो प्रचार के लिए है इसलिए असामान्य रूप से साफ़ है, या कुछ जगहों पर यही मानक है?
उत्तर-पूर्व में पैदा और पला-बढ़ा हूँ और अब स्विट्ज़रलैंड में रहता हूँ; इस लिहाज़ से पुष्टि कर सकता हूँ कि ऐसी सफ़ाई और व्यवस्था, और उपकरणों का सेटअप, स्विट्ज़रलैंड में सचमुच आम है :D
हालांकि इस पुल वाले प्रमोशनल वीडियो के झांसे में न आएँ
यहाँ भी, बाकी जगहों की तरह, निर्माण के कारण बंद सड़कों का सामना करने की पूरी संभावना रहती है
अच्छे से काम करने वाले infrastructure की कीमत यही है कि कहीं न कहीं हमेशा मरम्मत चलती हुई दिखती है
बिल्कुल typical Swiss style है
सिर के ऊपर तेज़ी से दौड़ती कारों वाले पुल के नीचे काम करना काफ़ी अलग लगता होगा
गलती की गुंजाइश भी कम होती है, और अतिरिक्त उपकरण रखने की जगह भी ज़्यादा नहीं होती
ऐसे Swiss infrastructure projects देखना लगभग तकलीफ़देह है
Zurich में रहते हुए, अमेरिका के निर्माण करने के तरीके के लिए मेरे मन में बचा हुआ सम्मान पूरी तरह खत्म हो गया
इस clever पुल को छोड़ भी दें, तो वीडियो में जो दिखता है और किसी अमेरिकी resurfacing crew को देखकर जो दिखेगा, उनके बीच कितने और कितने बड़े अंतर हैं, इस पर ध्यान जाता है
साइट पर पर्याप्त लोग हैं, जबकि अमेरिकी साइट पर आम तौर पर शायद सिर्फ़ 3 लोग दिखेंगे
सभी ने एक जैसे PPE पहने हैं, jeans और T-shirt नहीं
उपकरण साफ़ हैं और लगते हैं कि ठीक से काम करेंगे
साइट dumper काम के scale के हिसाब से सही है, और बड़ा dump truck भी कोई अजीबोगरीब oversized pickup नहीं बल्कि सामान्य cab-over truck है
वे सचमुच पर्याप्त मात्रा में binder इस्तेमाल करते हैं, बजाय इसके कि अमेरिकी supervisors फर्क नहीं पहचान पाएँगे सोचकर binder बचाया जाए
सांस्कृतिक फर्क बहुत ज़्यादा हैं
construction site पर non-uniform denim jeans में क्या दिक्कत है, समझ नहीं आता
बाकी बात समझ में आती है
90 लाख की आबादी और बहुत पैसा हो, तो कई शानदार काम किए जा सकते हैं
फिर भी gas blower इस्तेमाल करते हैं
शायद ear protection के बिना भी
एक jealous American
Texas में मैंने ऐसा तरीका देखा है
खासकर Austin से गुजरने वाली I-35 और state border के पास east I-10 पर
surface को milling करने वाली मशीन से लेकर नया asphalt बिछाने, compact करने, और अगर मुझे ठीक याद है तो striping तक के लिए ज़रूरी सारे equipment एक लाइन में क्रम से आगे बढ़ते हैं
वे highway पर धीरे-धीरे रेंगते हैं, और आगे-पीछे के escort vehicles lane बंद करते और फिर खोलते जाते हैं
Texas निश्चित रूप से पैसे लगाकर समस्या हल करने की कोशिश करता है
हालांकि हाल में वे खर्च को इस तरह optimize कर रहे हैं कि बड़ी roads पर कम contractors को और बड़े checks दिए जाएँ
kickbacks संभालना भी यक़ीनन ज़्यादा सरल हो जाएगा
1 टिप्पणियां
Hacker News की रायें
पुल के बारे में और विस्तृत जानकारी इस वीडियो में है: https://www.youtube.com/watch?v=8tpv6n1ykfA
यह पुल highway exit पर दो रातों में assemble किया गया, ताकि वाहन बाहर निकलकर तुरंत मुख्य सड़क पर वापस आकर diversion ले सकें
पहली रात दोनों सिरों के ramps assemble करके उन्हें एक छोटे पुल से जोड़ा गया, और दूसरी रात ramps को फैलाने के बाद बीच का section बनाकर पूरी लंबाई हासिल की गई और पूरी structure को final position में move किया गया
कुल लंबाई 236m है और नीचे काम करने योग्य section 100m है; assembled पुल section joints पर थोड़ा मुड़ता है और turning radius 2km है
मौका मिले तो देखना चाहिए, इसमें tunnel boring और heavy equipment जैसी चीजें कवर होती हैं
अगर weekend में पुल assemble करना, Monday को paving, asphalt सूखने के बाद अगले weekend dismantle करना है, तो यह बहुत धीमा और महंगा लगता है
सड़क अगर maximum capacity के ज़रा भी करीब हो, तो वैसे भी jam लगने जैसा लगता है
काश ऐसे तरीके और ज्यादा अपनाए जाएं
जिन roadworks के पास से गुजरता हूं, उनमें से 90% में लगता है जैसे असल में कोई काम ही नहीं कर रहा, और कुछ जगहें तो सालों तक चलती दिखती हैं
एक दूसरा तरीका Japan जैसा है, जहां पूरे काम के लिए जरूरी tools और लोगों को लगभग 10 गुना लगाकर इसे एक ही रात में खत्म कर दिया जाता है
वीडियो में दिखा पुराना फावड़ा लिए worker भी देखकर अच्छा लगा; यह tool 19वीं सदी में भी बिल्कुल ऐसा ही दिखता होगा
road construction में देर होने के कई कारण हैं, लेकिन सबसे बड़ा कारण safety है
ज्यादातर road पूरी तरह बंद नहीं की जाती, इसलिए बड़े sections में cones लगाने के बाद भी workers की सुरक्षा के लिए vehicle barriers को section दर section लगातार हटाना-पड़ाना पड़ता है
खास और महंगे equipment की जरूरत होती है, इसलिए मनचाहा equipment available होने तक कभी-कभी एक हफ्ता इंतजार करना पड़ता है; specialized workers और subcontractors के साथ भी यही है
concrete के इतना set होने तक इंतजार करना भी होता है कि अगले चरण की heavy machinery उस पर चढ़ सके
construction scheduling का nightmare है, और पैसा झोंका जा सकता है, लेकिन आखिर वह tax money है, इसलिए आम तौर पर ऐसा करने की वजह कम ही होती है
इसलिए वे construction site को दूसरे, ज्यादा important और high-rate sites के लिए reserve resources की तरह hold करके रखते हैं
यह virtual machines की preemptible pricing जैसा है
लगभग हर 20km पर 1–2km लंबा construction sign सालों तक बिना किसी काम के लगा रहता है, फिर अचानक गायब हो जाता है और कुछ km बाद फिर दिख जाता है
क्या कोई इस phenomenon को समझा सकता है?
इस दौरान ऐसा दिखता है जैसे कोई काम नहीं हो रहा, लेकिन यह जरूरी step है
बेशक schedule, equipment, budget आदि कई कारणों से असल में काम रुक भी जाता है
यह video और article अच्छी तरह basic समझाते हैं कि इतना समय क्यों लगता है: https://practical.engineering/blog/2020/6/1/why-does-road-co...
लगता है नीचे भी किसी ने यह link पोस्ट किया था
जहां मैं बचपन में रहा, वहां का एक दिलचस्प case सुना था: नया interstate bridge/overpass बनने के कुछ ही समय बाद वह धंसना शुरू हो गया
शुरुआत में 100 feet गहराई तक drilling core निकाले गए थे और results ठीक आए थे, लेकिन settlement के बाद फिर drill करने पर लगभग 105 feet पर sandstone जैसी layer मिली, ऐसा कहा गया
ठीक कैसे किया गया, यह मुझे याद नहीं, लेकिन वह लंबे समय तक under construction रहा
लोगों की रोज़मर्रा की ज़िंदगी में दखल न देने वाले ऐसे इन्फ्रास्ट्रक्चर काम देखना अच्छा लगता है
जापान में सिर्फ़ 3 घंटे में subway बनाने वाला वीडियो देखने जैसा ही अहसास है: https://www.youtube.com/watch?v=_BYW4YYqG5A
इसके उलट, हमारे मोहल्ले के बिल्कुल पास वाला बड़ा पुल पिछले साल अप्रैल से बंद है और अक्टूबर 2024 में फिर खुलने वाला है
ऐसे वीडियो हर urban planner के लिए सीख होने चाहिए
जापान के railway projects कोई असाधारण रूप से तेज़ नहीं होते
जिस subway line को इस 3 घंटे के switchover से जोड़ा गया, उसका construction 2001 में शुरू होकर 2008 में खत्म हुआ था, और वीडियो वाला connection काम 2013 में पूरा हुआ: https://ja-m-wikipedia-org.translate.goog/wiki/%E6%9D%B1%E4%...
उदाहरण के लिए यह project 2006 में शुरू हुआ और पिछले साल खुला: https://en.wikipedia.org/wiki/Eastern_Kanagawa_Rail_Link
3 घंटे की window को संभव बनाने वाला एक और factor यह है कि उस दौरान बहुत बड़ी manpower एक साथ लगा दी जाती है
अमेरिका की construction industry काम पर टूट पड़कर निपटाने के तरीके के बजाय हमेशा कम लागत वाली छोटी crews बनाए रखने के हिसाब से organized है
जापान में construction ज़्यादा होने की एक वजह यह है कि सरकार fiscal stimulus पर निर्भर रही है, और नतीजा यह है कि GDP के मुकाबले debt 263% होकर दुनिया के सबसे ऊँचे स्तरों में है
न कुछ नया आज़माने की इच्छा दिखती है, न अपनी idea न होने वाली चीज़ को अपनाने की
हमारे बगल में जब यह device पहली बार लगाया गया था, तो slope ग़लत रखा गया
इतना steep था कि एक लंबा trailer truck तुरंत फँस गया, और आखिरकार पूरे highway traffic को रोकना पड़ा
ज़बरदस्त नज़ारा था
फिर ऐसे detour की speed limit 60km/h होती है, जिससे throughput आधा हो जाता है और rush hour में भारी jam बनता है
शायद इसलिए हाल में उन्होंने इसे इस्तेमाल करना छोड़कर रात में कुछ घंटों के लिए highway बंद करने का तरीका अपना लिया है
उससे ऊपर जाने पर road capacity घटनी शुरू हो जाती है
इसलिए speed limit को 60km/h तक घटाना असल में road capacity बढ़ाता है, और mobility congestion बनने या जारी रहने की संभावना कम करता है
[1] https://www.researchgate.net/figure/Road-capacity-change-wit...
क्योंकि लोग आम तौर पर आगे वाली गाड़ी से वही 2 सेकंड का gap बनाए रखने की कोशिश करते हैं
हालांकि बहुत कम speed पर हर वाहन की वास्तविक लंबाई मायने रखने लगती है
वरना बस “अरे, फिट नहीं हो रहा” वाली स्थिति बन जाएगी
UK में, खासकर England में, maintenance के समय सड़क की भीड़ कम करने की व्यवस्था है
तरीका बस यह है कि दशकों तक resurfacing ही न करो
“पहले हम बाईं तरफ़ चलते थे, अब जहाँ जगह बची हो वहाँ चलते हैं”
अच्छी बात है कि सभी vehicle models धीरे-धीरे बड़े, मजबूत और बेहतर suspension वाले होते जा रहे हैं, जिससे side effects कम हो जाते हैं
ज़्यादातर damage construction company trucks से आता लगता है
समझ नहीं आता कि सरकार public roads के इस्तेमाल और नुकसान के लिए इन पर tax क्यों नहीं लगाती, और उस पैसे से repairs क्यों नहीं करती
Boston traffic से बचने के लिए रात में drive करो तो इस बार night construction मिल जाता है
Boston के आसपास ऐसा कोई समय असल में नहीं है जब traffic ठीक हो
मुझे पूरा यक़ीन है कि यह equipment Mass DOT को दे भी दें, तो वे किसी तरह इसे modify करके इसका फायदा खत्म कर देंगे
car culture पर निर्भरता के नतीजे में ही यह nightmare बना है जिसमें हम रहते हैं
आप ग़लत target पर गुस्सा कर रहे हैं, और वे तो बस न्यूनतम समय और न्यूनतम disruption, यानी सबसे कम लागत में जितना हो सके उतना काम निपटाने की कोशिश कर रहे हैं
यह तरीका 2-lane road जैसी जगहों पर economical हो सकता है, लेकिन हमारे पास I5 जैसे 22-lane highways भी हैं
वाकई शानदार वीडियो है और technology भी बहुत कमाल की है
दो सवाल हैं
पहला, road material से भरे cardboard boxes को mixture के testing/quality assurance के लिए समझना चाहिए?
दूसरा, vehicle flow बनाए रखने देने वाली “bridge” structure बहुत शानदार है, लेकिन शुरुआत में install करते समय traffic रोकना पड़ेगा लगता है
vehicles के उस पर चलते रहने के दौरान उस structure को move कर पाना कम संभव लगता है
बेशक installation time resurfacing से बहुत कम होगा, लेकिन कितना लगेगा? कुछ मिनट? कुछ घंटे?
https://youtu.be/Yso0ADvqN-M?feature=shared
मूल रूप से mobile bridge एक बार लगने वाली capital cost है और बार-बार इस्तेमाल हो सकती है
अमेरिकी अंदाज़ में एक-एक lane में बाँटकर construction करने और traffic को divert करने वाले आम “divide and conquer” तरीके से कुल मिलाकर यह सच में बेहतर है या नहीं, पक्का नहीं
इलाका जितना dense होगा, इसकी value उतनी बढ़ेगी
पुल से भी ज़्यादा हैरान करने वाली चीज़ कार्यस्थल की सटीकता और सफ़ाई है
मैं अमेरिका के उत्तर-पूर्व से हूँ, इसलिए सड़क-निर्माण साइटों को हमेशा स्थायी अराजकता जैसा देखने का आदी हूँ
सामग्री हर जगह बिखरी होती है, कार्य क्षेत्र और मौजूदा सड़क की सीमा खुरदरी होती है, और उपकरण, ट्रक, यूनिफ़ॉर्म, औज़ार सब गंदे होते हैं
क्या यह वीडियो प्रचार के लिए है इसलिए असामान्य रूप से साफ़ है, या कुछ जगहों पर यही मानक है?
हालांकि इस पुल वाले प्रमोशनल वीडियो के झांसे में न आएँ
यहाँ भी, बाकी जगहों की तरह, निर्माण के कारण बंद सड़कों का सामना करने की पूरी संभावना रहती है
अच्छे से काम करने वाले infrastructure की कीमत यही है कि कहीं न कहीं हमेशा मरम्मत चलती हुई दिखती है
गलती की गुंजाइश भी कम होती है, और अतिरिक्त उपकरण रखने की जगह भी ज़्यादा नहीं होती
ऐसे Swiss infrastructure projects देखना लगभग तकलीफ़देह है
Zurich में रहते हुए, अमेरिका के निर्माण करने के तरीके के लिए मेरे मन में बचा हुआ सम्मान पूरी तरह खत्म हो गया
इस clever पुल को छोड़ भी दें, तो वीडियो में जो दिखता है और किसी अमेरिकी resurfacing crew को देखकर जो दिखेगा, उनके बीच कितने और कितने बड़े अंतर हैं, इस पर ध्यान जाता है
साइट पर पर्याप्त लोग हैं, जबकि अमेरिकी साइट पर आम तौर पर शायद सिर्फ़ 3 लोग दिखेंगे
सभी ने एक जैसे PPE पहने हैं, jeans और T-shirt नहीं
उपकरण साफ़ हैं और लगते हैं कि ठीक से काम करेंगे
साइट dumper काम के scale के हिसाब से सही है, और बड़ा dump truck भी कोई अजीबोगरीब oversized pickup नहीं बल्कि सामान्य cab-over truck है
वे सचमुच पर्याप्त मात्रा में binder इस्तेमाल करते हैं, बजाय इसके कि अमेरिकी supervisors फर्क नहीं पहचान पाएँगे सोचकर binder बचाया जाए
सांस्कृतिक फर्क बहुत ज़्यादा हैं
बाकी बात समझ में आती है
शायद ear protection के बिना भी
एक jealous American
Texas में मैंने ऐसा तरीका देखा है
खासकर Austin से गुजरने वाली I-35 और state border के पास east I-10 पर
surface को milling करने वाली मशीन से लेकर नया asphalt बिछाने, compact करने, और अगर मुझे ठीक याद है तो striping तक के लिए ज़रूरी सारे equipment एक लाइन में क्रम से आगे बढ़ते हैं
वे highway पर धीरे-धीरे रेंगते हैं, और आगे-पीछे के escort vehicles lane बंद करते और फिर खोलते जाते हैं
Texas निश्चित रूप से पैसे लगाकर समस्या हल करने की कोशिश करता है
हालांकि हाल में वे खर्च को इस तरह optimize कर रहे हैं कि बड़ी roads पर कम contractors को और बड़े checks दिए जाएँ
kickbacks संभालना भी यक़ीनन ज़्यादा सरल हो जाएगा