- Edward Burtynsky की Shipbreaking सेवा-निवृत्त बड़े जहाज़ों को तोड़े जाने वाली जगहों और उस प्रक्रिया को तस्वीरों में दर्ज करने वाला एक प्रोजेक्ट है
- इस काम की शुरुआत Exxon Valdez तेल रिसाव दुर्घटना के बाद single-hull vessels के ख़तरे और नियमों में बदलाव के बारे में सुनने से हुई
- जब बीमा कंपनियों ने 2004 के बाद single-hull vessels को कवर करने से इनकार किया, तो कई जहाज़ सेवा-निवृत्त होने लगे, और खुले समुद्र में केवल double-hull vessels की अनुमति देने की दिशा बनी
- विघटन स्थल विशाल संरचनाओं को तोड़ने में मानव कौशल और साथ ही “ultimate recycling” दोनों को दिखाते हैं, और प्रमुख कार्यस्थल भारत और बांग्लादेश थे
- ये तस्वीरें औद्योगिक “प्रगति” से बचे विनाश के अवशेषों और समय के साथ लगातार बदलते परिदृश्य को साथ-साथ उजागर करती हैं
Exxon Valdez के बाद शुरू हुई रुचि
- Shipbreaking का विचार Exxon Valdez तेल रिसाव दुर्घटना के लगभग 4 साल बाद शुरू हुआ
- Burtynsky ने एक रेडियो कार्यक्रम में single-hull vessels के ख़तरे के बारे में सुना और माना कि यह मुद्दा बड़े पैमाने पर सेवा-निवृत्ति तक जा सकता है
- अगर बीमा कंपनियाँ 2004 के बाद single-hull vessels को कवर करने से मना कर दें, तो कई जहाज़ों को संचालन रोकना पड़ता
- इसी तरह की आपदाओं को रोकने के लिए खुले समुद्र में केवल double-hull vessels को अनुमति देने की शर्त भी जुड़ी
विशाल जहाज़ों को तोड़ने में मानव कौशल
- Burtynsky की दिलचस्पी यह जानने में थी कि सबसे बड़े जहाज़ कहाँ और कैसे तोड़े जाते हैं
- shipbreaking विशाल संरचनाओं को संभालने वाले मानव कौशल और श्रम को दिखाने का एक विषय बन गया
- उन्होंने इसे अब तक बनाए गए सबसे बड़े जहाज़ों को फिर से संसाधनों में बदल देने वाला ultimate recycling माना
- वास्तविक विघटन कार्य का अधिकांश हिस्सा भारत और बांग्लादेश में हो रहा था, और Burtynsky वहीं पहुँचे
औद्योगिक प्रगति से बना परिदृश्य
- Shipbreaking की तस्वीरें Burtynsky के अन्य कार्यों की तरह ऐसे दृश्य दिखाती हैं मानो वे “समय के अंत” पर रखे हों
- छोड़ी गई खदानें और पत्थर खदानें, बेकार टायरों के ढेर, अंतहीन फैले तेल क्षेत्र, और सेवा-निवृत्त टैंकरों की विशाल संरचनाएँ औद्योगिक “प्रगति” से बचे विनाश के अवशेषों से जुड़ती हैं
- इन विशाल दृश्यों में एक अजीब-सी सुंदरता और दबावपूर्ण भव्यता है, और व्यापक नज़रिया समय की और लंबी दृष्टि तक ले जाता है
- Burtynsky के लिए प्रकृति ऐसी सत्ता है जो समय बीतने पर मनुष्य द्वारा धरती पर किए गए सबसे महत्वाकांक्षी हस्तक्षेपों को भी वापस अपने भीतर ले सकती है
- जब तक मानव की ज़रूरतें और इच्छाएँ बदलती रहेंगी, परिदृश्य भी साथ-साथ बदलता रहेगा
1 टिप्पणियां
Hacker News की रायें
बचपन की याद आ गई। भारत में मेरे पिता electrician थे और जहाज़ मरम्मत shipyard में काम करते थे, और एक दिन वे तोड़े जा रहे जहाज़ से निकली शेल्फ़ और अलमारी रसोई के लिए घर ले आए थे
देखने में वे बिल्कुल मेल नहीं खाती थीं, लेकिन पिता का जो इस्तेमाल हो सकता है उसे फेंकें क्यों वाला रवैया था, इसलिए इससे उन्हें कोई फर्क नहीं पड़ा, और पीढ़ियों से पुराने घर में रहने वाली मेरी माँ भी कार्यक्षमता को रूप-सौंदर्य से ऊपर रखती थीं, इसलिए उन्होंने भी ध्यान नहीं दिया
सबसे दिलचस्प बात यह थी कि सफेद रंग से पुती लकड़ी की अलमारी पर हरे stencil वाले अक्षर छपे थे, जो शायद Cyrillic script में थे, और 25 साल पहले उनका मतलब पता लगाना आसान नहीं था
वह अलमारी अब भी पुराने घर में टंगी है, इसलिए अगली बार जाऊँ तो फ़ोन से उसका अनुवाद करके यह देखना मज़ेदार होगा कि उसका मूल नाविकों के लिए क्या उपयोग था और अब माँ उसमें क्या रखती हैं
ship breaking, e-waste recycling, और विदेश भेजे जाने वाले तरह-तरह के recycling स्थलों का दृश्य ऐसा लगता है मानो सीधे Blade Runner जैसी फ़िल्म में फिट हो जाए
मेरे पुराने कामों में से एक बड़ा जहाज़ ट्रैक करना और आखिरकार उसका dismantling कहाँ होता है, इसका विश्लेषण करना था
पश्चिमी shipping कंपनियाँ ऐसे काम के लिए पश्चिमी मानकों के हिसाब से लागत नहीं देना चाहतीं, इसलिए वे जहाज़ों को चुपके से India, Bangladesh जैसी सस्ती जगहों पर भेजने की कोशिश करती हैं, और इस कम लागत के पीछे पर्यावरणीय नुकसान तथा सीधे खतरनाक काम करने वाले मज़दूरों की समस्या जुड़ी होती है
कभी-कभी जहाज़ को चलाकर या tow करके ले जाने की कोशिश नाकाम हो जाती है, वह किनारे की ओर बह जाता है, और मामला इतना बिगड़ता है कि बड़ा oil spill भी हो जाता है
ऐसे युद्धपोतों में आम जहाज़ों की तुलना में ज़्यादा asbestos और heavy metals होते हैं
Clémenceau को स्पेन में तोड़ा जाना था, लेकिन फ्रांसीसी नौसेना ने उसे तुर्की की ओर tow होते देखा तो कॉन्ट्रैक्ट रद्द करके वापस बुला लिया, फिर एक दूसरे consortium ने कहा कि वह Alang में विशेष उपायों के साथ इसे dismantle करेगा, लेकिन NGO ने रोक दिया, सुएज़ नहर से ले जाने की कोशिश पर मिस्र ने रोक दिया, भारत ने भी लेने से इनकार कर दिया, और वह अफ्रीका का चक्कर लगाकर वापस फ्रांस पहुँच गया
अंततः उसे ब्रिटेन में dismantle किया गया, लेकिन उससे पहले भी विरोध हुआ, River Tees की dredging करनी पड़ी, और hull से invasive species हटानी पड़ीं
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9mant%C3%A8lement_du_p...
Foch को ब्राज़ील को बेच दिया गया था, और वैसी ही हलचल के बाद अंततः उसे अटलांटिक में डुबो दिया गया
नियम कड़े दिखते हैं, लेकिन उनका पालन ठीक से नहीं होता, और अगर आप negative externalities export कर सकते हैं, तो पर्यावरणीय नियम रखना बहुत आसान हो जाता है
तस्वीरें शायद Alang (भारत) और Chittagong (बांग्लादेश) के ship breaking yards की हैं, जहाँ जहाज़ों को high tide पर beach किया जाता है। दोनों Google Maps satellite imagery में दिखाई देते हैं
https://www.google.com/maps/place/21%C2%B023'21.9%22N+72%C2%...
https://www.google.com/maps/place/22%C2%B027'24.5%22N+91%C2%...
प्रशिक्षित कप्तान के लिए जहाज़ को जानबूझकर beach करना बहुत मुश्किल रहा होगा, जैसे जानबूझकर अपने ही बिस्तर में पेशाब करना
अगर आपको ship breaking या dismantling पर आधारित गेम्स में दिलचस्पी है, तो Hardspace: Shipbreaker देखने लायक है। समुद्री जहाज़ों की जगह इसमें spaceship तोड़े जाते हैं, और salvage को कचरा, recycling, compost जैसी श्रेणियों में बाँटा जाता है
https://store.steampowered.com/app/1161580/Hardspace_Shipbre...
ठीक-ठीक कारण नहीं पता, लेकिन कहानी और narrative ने शुरू से ही तेज़ असहजता पैदा की और मेरा पूरा interest खत्म कर दिया
zero-gravity setting पृष्ठभूमि के हिसाब से समझ में आती है, लेकिन सीमित controls के साथ धीरे-धीरे तैरते रहना घुटनभरा और चिढ़ाने वाला लगा। यह “realistic” हो सकता है, लेकिन अंतरिक्ष में spaceship dismantle करने वाले गेम में realism सचमुच इतना ज़रूरी है क्या
अगर तेज़ी से चलना और ज़्यादा arcade-style controls संभव होते तो यह कहीं ज़्यादा मज़ेदार होता, लेकिन गाढ़े तरल में धीरे-धीरे तैरने जैसा अहसास आनंददायक नहीं था
यह देखकर हैरानी हुई कि Ed Burtynsky Hacker News के फ्रंट पेज पर हैं। मैंने उनकी फिल्म Anthropocene पर काम किया था (https://theanthropocene.org/film/)
उनकी बनाई Manufactured Landscapes भी सुझाऊँगा, और एक संबंधित TED talk भी है (https://www.youtube.com/watch?v=U2Dd4k63-zM&t=930s)
कई बार यह बात सुनी है कि तोड़े जाने वाले पुराने जहाज़ों में asbestos बहुत होता है। मुझे लगा था यह सिर्फ बहुत पुराने जहाज़ों पर लागू होगा, लेकिन ऊपर-ऊपर खोजने पर लगता है कि यह अपेक्षाकृत नए जहाज़ों में भी अब भी आम है
IMO नियम(https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/Asbestos.aspx) के मुताबिक मोटे तौर पर 2002 से पहले बने जहाज़ों में asbestos हो सकता है, लेकिन उसे “उचित तरीके से प्रबंधित” किया जाना चाहिए; 2002 के बाद बने जहाज़ों में कुछ खास उपयोगों के लिए asbestos हो सकता है; और 2011 के बाद बने जहाज़ों में किसी भी तरह का asbestos नहीं होना चाहिए
दुख की बात है कि हकीकत शायद इतने ढीले नियमों का भी पालन नहीं करती। “उचित तरीके से प्रबंधित” का मतलब यह तो नहीं होना चाहिए कि बिना protective gear के मज़दूर asbestos insulation उखाड़ें और उसे समुद्र तट पर छोड़ दें, लेकिन तीसरी दुनिया के shipbreaking में यही आम दृश्य लगता है
नए बने जहाज़ों में भी asbestos हो सकता है। उदाहरण: https://www.marineinsight.com/shipping-news/more-than-65-of-...
इसमें Maritec environmental services के प्रमुख John Rendi का यह कथन उद्धृत है: “नए जहाज़ asbestos-free declaration के साथ डिलीवर किए जाते हैं, लेकिन बाद की जाँचों या port state control inspections में अक्सर जहाज़ पर asbestos मिल जाता है”
खासकर asbestos में, क्योंकि manufacturing में यह इतना उपयोगी और सस्ता है कि लालच बहुत होता है। अगर इसे सही तरह से संभाला जाए तो यह इतना बेहतरीन fireproof insulation है कि तर्क दिया जा सकता है कि यह जितनी जानें लेता है उससे ज़्यादा बचाता है
shipbreaking बेतहाशा खतरनाक काम है, और Workingman’s Death का “Brothers” sequence इसे दिखाता है
https://en.wikipedia.org/wiki/Workingman%27s_Death
पूरा कारोबार ऐसे लोगों के कब्जे में है जिनमें न ethics है न environmental concern, और वे इतने ताकतवर हैं कि कोई उन्हें छू नहीं सकता
pollution control भी नहीं है, इसलिए toxic chemicals समुद्र और जमीन में बह जाते हैं, और तटीय इलाके व्यावहारिक रूप से खेती के लायक नहीं रहते। जो लोग पहले किसान थे, वे अब खेती नहीं कर सकते और उन्हें तोड़ाई यार्ड में काम करना पड़ता है, जहाँ वे जल्दी मर जाते हैं
chemicals के जमीन में मिल जाने से स्थानीय लोगों पर भी असर पड़ता है, लेकिन ये लोग इतने ताकतवर हैं कि कोई कुछ कह नहीं सकता
कुछ साल पहले जब मैं पाकिस्तान में अपने गृहक्षेत्र गया था, तो मैंने ऐसे ही एक यार्ड में जाकर वीडियो बनाया था
https://youtu.be/C8VZfLzWYTc?si=0bXNEQDlqj6J4bKn
यह shipbreaking पर 1 घंटे की documentary है जो पहले टिप्पणियों में साझा की गई थी, और इस उद्योग को इतनी नज़दीक से देखना भयानक भी है और आकर्षक भी
https://youtu.be/5jdEG_ACXLw
हनीमून के दौरान मैंने अपनी पत्नी के साथ Chittagong के पास एक shipbreaking yard देखा था। field recording करने वाले व्यक्ति के तौर पर, मैं काफ़ी रिकॉर्डिंग कर पाया, उससे पहले कि चिंतित दिख रहे साइट सुपरवाइज़र ने हमें चाय पिलाई, shipbreaking association का कैलेंडर दिया, और फिर विनम्रता से बाहर तक छोड़ आया
लगता है कुछ महीने पहले पत्रकारों का एक समूह कई समस्याओं पर रिपोर्टिंग करने आया था, और यह काफ़ी साफ़ था कि हम वे लोग नहीं थे, लेकिन अगर वह गलत साबित होता तो उसकी नौकरी पर बन आती, इसलिए मैं उससे बहस नहीं कर सकता था
बाहर निकाले जाने से पहले, कुछ कम उम्र के और दोस्ताना लोग हमें आधा-टूटे tanker के पुराने cargo holds से होते हुए बचे हुए deck sections और wheelhouse तक चढ़ने ले गए। यह हैरतअंगेज़ था कि मैं उस जगह खड़ा था जहाँ जीवित स्मृति में कभी हज़ारों टन तेल रहा था
उस पैमाने की industrial process में division of labour और शारीरिक श्रम का इस्तेमाल मंत्रमुग्ध कर देने वाला था, लेकिन जैसा कि तस्वीरों में दिखता है, वह अनगिनत तरीकों से असुरक्षित भी था
मैं हमेशा Gujarat के यार्ड भी देखना चाहता था
यहाँ “जीवित स्मृति” का मतलब कुछ घंटों से लेकर कुछ दिनों तक हो सकता है। यह काम साल भर, हर बंदरगाह पर, 24 घंटे चलता रहता है
एक जहाज़ में ऐसे दर्जनों tank हो सकते हैं
जब आप पूरे अंदरूनी हिस्से में घूमते हैं और piping, deck, offices, mess जैसे हिस्सों की हालत देखते हैं, तो महसूस होता है कि scrap होने के करीब पहुँच चुके जहाज़ और अभी कई यात्राएँ करने वाले जहाज़ के बीच की रेखा बहुत पतली है
ऐसे depreciating assets पूरी तरह depreciate हो जाने के बाद भी इसी तरह इस्तेमाल होते रहते हैं
मैं अब भी कभी-कभी “maritime suite”, “annapurna”, “rockets of the mekong” सुनता हूँ। सोचता हूँ 2009 में भेजा गया हंस की तस्वीर वाला print आखिर मिला था या नहीं