अमेरिका ने 5 साल में 3 लाख विमान कैसे बनाए
(construction-physics.com)- युद्ध से पहले अमेरिकी विमानन उद्योग छोटे निजी विमानों पर केंद्रित एक छोटा उद्योग था, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लगभग 3,25,000 विमान बनाकर मित्र राष्ट्रों की जीत का प्रमुख उत्पादन आधार बन गया
- ब्रिटेन और फ्रांस के अग्रिम ऑर्डर, Roosevelt का सालाना 50,000 विमानों का लक्ष्य, Lend-Lease Act, और सरकार-स्वामित्व व निजी-संचालित फैक्ट्रियों ने विमान उत्पादन बढ़ाने की शुरुआती रफ्तार बनाई
- विमानों में कारों की तुलना में पार्ट्स की संख्या और tolerance requirements कहीं अधिक थीं, इसलिए केवल ऑटोमोबाइल-शैली की mass production नहीं, बल्कि drawings दोबारा बनाना, नए tools, inspection systems और modification centers भी साथ-साथ जरूरी थे
- bottleneck फैक्ट्रियों और machine tools की कमी से materials की कमी, फिर labor shortage की ओर शिफ्ट हुआ; महिलाओं ने aircraft workforce का लगभग 40% हिस्सा संभाला, जिससे काम को छोटे चरणों में तोड़ना और tools redesign करना व्यापक हुआ
- युद्धकालीन aircraft production ने दिखाया कि जटिल manufacturing भी तेज़ी से scale हो सकती है, लेकिन वास्तविक production ramp-up में कई साल लगे और शुरुआती ऑर्डर, industrial mobilization और advance preparation निर्णायक रहे
युद्ध से पहले अमेरिकी विमानन उद्योग की छोटी शुरुआत
- द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिका की industrial production capacity ने मित्र राष्ट्रों की जीत में बड़ी भूमिका निभाई, और 1938~1943 के बीच अमेरिकी manufacturing output 3 गुना बढ़ गया
- युद्ध के दौरान अमेरिका ने लगभग 5,600 cargo ships, 80,000 landing craft, 24 लाख trucks, 26 लाख machine guns और 410 अरब rounds ammunition बनाए
- विमान “Arsenal of Democracy” का मुख्य स्तंभ थे
- अमेरिका ने युद्ध अवधि में लगभग 3,25,000 विमान बनाए
- कुल मूल्य लगभग 46 अरब डॉलर था, जो 2024 डॉलर में लगभग 800 अरब डॉलर के बराबर था
- यह जर्मनी, जापान और इटली की कुल युद्धकालीन aircraft production से अधिक था, और विमानन इतिहास में commercial transport aircraft की कुल production से भी अधिक था
- शुरुआत छोटी और पुरानी थी
- 1937 में अमेरिकी aircraft production लगभग 3,100 थी, और अधिकांश छोटे निजी विमान थे
- युद्ध से पहले अमेरिकी aircraft production value canned food production value की लगभग एक-चौथाई और automobile production value की सिर्फ 3.5% थी
- 1940 में अमेरिका के military aircraft 2,665 थे, जो German Luftwaffe के लगभग दसवें हिस्से के बराबर थे
- मौजूद विमान भी पुराने थे, और Boeing B-17 का order 1937 में test के दौरान accident के बाद सस्ते और कम performance वाले B-18 से replace होकर cancel हो गया
ब्रिटेन-फ्रांस के ऑर्डर और अमेरिकी सरकार के लक्ष्य से मिली शुरुआती तेजी
- अमेरिकी विमानन उद्योग के विस्तार की पहली वजह अमेरिका के युद्ध में उतरने से पहले ब्रिटेन और फ्रांस के ऑर्डर थे
- 1938 में ब्रिटेन ने Lockheed के Hudson bomber के लिए अधिकतम 250 विमान, 2.5 करोड़ डॉलर का order दिया
- यह order Lockheed के 20~30 लाख डॉलर annual revenue से कई गुना था, और Lockheed ने तेजी से अपनी workforce दोगुनी कर दी
- Pratt & Whitney 1938 में फ्रांस के 20 लाख डॉलर engine order और 1939 में 8.5 करोड़ डॉलर order के कारण bankruptcy के संकट से बाहर आई
- North American Aviation 1935 में 150 कर्मचारियों से बढ़कर 1939 में 3,400 कर्मचारियों तक पहुंची, जिसमें ब्रिटेन के AT-6 “Texan” trainer order ने भी योगदान दिया
- 1940 तक ब्रिटेन और फ्रांस ने अमेरिकी manufacturers को 6,000 से अधिक विमान, लगभग 57.3 करोड़ डॉलर के orders दिए
- यह 2024 डॉलर में लगभग 12.8 अरब डॉलर था, और 1936 के अमेरिकी aircraft industry output का लगभग 7 गुना था
- 1938~1940 के बीच aircraft industry employment 3 गुना बढ़ गया
- ब्रिटेन और फ्रांस ने 1940 तक अमेरिकी aircraft factories में 7.2 करोड़ डॉलर invest किए, और अनुमान है कि production expansion का समय लगभग 1 साल पहले आ गया
- 1940 में जर्मनी के Western Europe पर invasion के बाद Roosevelt ने Congress से 1.2 अरब डॉलर का additional defense budget मांगा और मांग की कि अमेरिका को सालाना 50,000 aircraft बनाने चाहिए
- यह 1939 की production का 25 गुना था, और मौजूदा aircraft expansion plan से 8 गुना से भी अधिक था
- 1941 के Lend-Lease Act ने मित्र राष्ट्रों को aircraft समेत military supplies देने के लिए 7 अरब डॉलर approve किए
- दिसंबर 1941 में Pearl Harbor attack के बाद Roosevelt ने target फिर बढ़ाकर 1942 के लिए 60,000 और 1943 के लिए 1,25,000 कर दिया
- वास्तविक targets पूरे नहीं हुए, लेकिन वे अमेरिकी industry के लिए direction-setting benchmark बन गए
सरकार द्वारा बनाई गई फैक्ट्रियां और औद्योगिक रूपांतरण
- शुरुआत में उम्मीद थी कि aircraft manufacturers खुद जरूरी factories बनाएंगे, लेकिन expansion का required scale existing industry के लिए संभालना मुश्किल था
- banks भी loans देने से हिचक रहे थे, और जब तक नई factories का financial burden कम करने के उपायों पर चर्चा होती रही, aircraft procurement लगभग रुक गया
- Roosevelt की 50,000 विमानों की मांग और 40 करोड़ डॉलर aircraft budget approval के 100 दिन बाद भी केवल 343 aircraft order किए गए थे
- अधिकांश नई aircraft factories GOCO model, यानी government-owned, contractor-operated facilities के रूप में बनाई गईं
- expansion funding का बड़ा हिस्सा Bill Knudsen द्वारा conceive की गई Defense Plant Corporation (DPC) ने support किया
- Knudsen ने General Motors के president पद को छोड़कर Roosevelt के अनुरोध पर unpaid industrial mobilization role संभाला
- North American Aviation ने DPC funds से Dallas factory बनाई, और Los Angeles factory expansion के लिए DPC द्वारा leased machine tools इस्तेमाल किए
- युद्ध के अंत तक अमेरिकी federal government aircraft manufacturing capacity का लगभग 90% own करती थी
- कई नई factories Midwest में बनाई गईं, जहां workers जुटाना आसान था और enemy attack range से दूर थीं
- Chrysler factory को steel की जगह reinforced concrete इस्तेमाल करने के लिए redesign किया गया, और “Trojan Horses” नाम के movable formwork का उपयोग हुआ
- कुछ factories सिर्फ 30 दिनों में बनाई गईं
- Albert Kahn की design firm ने युद्ध के दौरान लगभग 10 करोड़ square feet factory space design किया
- Kahn material flow maximize करने के लिए wide-bay, single-story large factories को prefer करते थे
- कुछ factories में locker rooms और cafeterias को production floor के नीचे basement में रखा गया ताकि workers की movement material flow में बाधा न डाले
aircraft production में automobile और appliance industries तक की mobilization
- finished aircraft की final assembly अधिकतर existing aircraft manufacturers ने की, लेकिन कई manufacturers ने एक ही model भी produce किया
- Boeing B-17 को Douglas और Lockheed ने भी produce किया
- Ford non-aircraft manufacturers में लगभग अकेली company थी जिसने meaningful quantity में finished aircraft deliver किए, और युद्ध के दौरान लगभग 6,800 बनाए
- parts और subassemblies के production में aircraft industry के बाहर के manufacturers ने बड़े पैमाने पर हिस्सा लिया
- Studebaker ने aircraft engines बनाए
- Nash-Kelvinator और Frigidaire ने aircraft propellers बनाए
- Chrysler ने B-29 के लिए engines, nose sections, wing edges और B-17 के लिए cockpit covers सहित कई तरह के parts बनाए
- युद्ध के दौरान बने aircraft weight का लगभग आधा हिस्सा subcontractors और licensed producers ने बनाया
- 1940 में यह share लगभग 10% था
- अकेली automobile industry ने युद्ध के दौरान बने 8 लाख से अधिक aircraft engines में लगभग 56% produce किए
- aircraft production expansion के लिए aluminum, aviation fuel और machine tool industries को भी साथ-साथ बढ़ाना पड़ा
- एक B-17 में लगभग 10 tons aluminum लगता था
- 1940~1943 के बीच aluminum manufacturing capacity DPC funding की वजह से 4 गुना से अधिक बढ़ी
- oil refiners ने aviation fuel refining capacity expansion में लगभग 1 अरब डॉलर खुद invest किए
- युद्ध के दौरान annual machine tool production 50 गुना बढ़ गया
aircraft manufacturing car mass production से ज्यादा कठिन क्यों था
- युद्ध से पहले aircraft छोटे workshop model में बनाए जाते थे
- individual aircraft को जगह पर रखकर parts को हाथ से assemble किया जाता था, जो Ford Model T से पहले के automobile production method जैसा था
- weight basis पर aircraft manufacturing cost automobile से लगभग 30~40 गुना अधिक थी
- automobile industry ने aircraft industry से 1,500 गुना अधिक cars produce कीं, लेकिन workers केवल 8 गुना अधिक थे; एक aircraft के लिए required labor car की तुलना में लगभग 200 गुना था
- aircraft में parts की संख्या और performance requirements कहीं अधिक थे
- car लगभग 5,000 parts से बनती थी, लेकिन B-25 bomber में engines, instruments और equipment parts को छोड़कर भी लगभग 1,65,000 parts थे
- B-25 में fuselage जोड़ने के लिए ही 1,50,000 rivets चाहिए थे
- 1930s Ford V8 लगभग 85 horsepower देता था, लेकिन aircraft engines 1,000~2,000 horsepower देते थे
- car engine rarely maximum output के 22% से ऊपर जाता था, लेकिन aircraft engine अक्सर maximum output या उससे भी अधिक पर operate होता था
- high performance requirements ने tight tolerances और बहुत अधिक inspections को जन्म दिया
- aircraft engine factories में thermal variation कम करने के लिए air-conditioning होती थी, और surface rust घटाने के लिए humidity 50% रखी जाती थी
- aircraft engines और components manufacturing process में 70,000 inspections से गुजर सकते थे
- Ford की एक aircraft engine factory में लगभग 15,500 लोगों में से 3,000 inspectors थे
- aircraft structure ने भी mass production को कठिन बनाया
- पतली aluminum sheets को complex curved surfaces में बनाना पड़ता था, और overlap करके attach करने के लिए area भी कम होता था
- सामान्य dimension drawings से curved surfaces define करना मुश्किल था, इसलिए lofting process की जरूरत थी
- assembly के दौरान aluminum sheets को exact shape में रखने के लिए बड़े और complex fixtures चाहिए थे
- aircraft industry के बाहर के manufacturers भी अपने existing tools ज्यों के त्यों इस्तेमाल नहीं कर सकते थे
- जब Ford ने Rouge factory में Pratt & Whitney engines बनाए, existing tools सिर्फ required tools के 10% के लिए fit थे, बाकी 90% नए बनाने पड़े
drawings, design changes और modification centers से पैदा production control problems
- मौजूदा aircraft drawings mass production के लिए unsuitable थे
- low-volume workshop production में drawings और production control systems informal हों तो भी काम चल जाता था, और बहुत सी critical information shop-floor supervisors के दिमाग में होती थी
- design changes अक्सर actual drawing updates के बिना tools और templates में changes करके handle किए जाते थे
- drawings में manufacturing tolerances जैसी critical information missing भी होती थी
- जब Ford ने B-24 production शुरू किया, तो पूरे aircraft के लगभग 80% के लिए ही drawings थीं, और existing drawings में भी कई inconsistencies थीं
- Ford ने पूरी drawing set फिर से बनाया, और originally 7,500 drawings को aircraft manufacturing experience कम रखने वाले workers के लिए समझने में आसान 20,000 से अधिक drawings में बदला
- similar drawing rework लगभग सभी airframe manufacturers के लिए जरूरी था
- युद्ध के दौरान भी aircraft design लगातार बदलता रहा
- defects fix करने, performance improve करने और enemy को हरा सकने वाले aircraft देने के कारण design freeze करना मुश्किल था
- P-47 Thunderbolt ने P-47B, C, D, G, M, N आदि 5 major revisions और कई minor updates देखे
- B-29 में mass production शुरू होने से पहले flight tests के results के आधार पर 900 design changes हुए
- Chrysler ने Pratt & Whitney के Cyclone engine production के दौरान 6,000 से अधिक changes incorporate किए, और लगभग 50,000 change orders आए
- high production volume और continuous improvement के बीच temporary solution modification centers थे
- factory से निकले aircraft को अलग facilities में भेजकर latest design changes और mission-specific customization लागू किए जाते थे
- अमेरिका में अंततः 20 modification centers बनाए गए
- military aircraft production labor का 25~50% modification centers में इस्तेमाल हुआ
- finished aircraft को ठीक करना inefficient था; factory में कुछ minutes लगने वाला part installation modification center में hundreds of hours ले सकता था
- एक case में जिस aircraft को पहली बार बनाने में 9,000 hours लगे थे, उसे modify करने में 8,000 person-hours लगे
bottlenecks factory, materials, labor के क्रम में shift हुए
- production expand होने के साथ major bottlenecks लगातार बदलते रहे
- शुरुआत में required aircraft बनाने के लिए factories और machine tools की कमी थी
- factories बढ़ने के बाद material shortages बड़ी समस्या बन गईं
- production surge और manufacturers के materials stockpile करने के incentives ने persistent shortages पैदा कीं
- आखिर में factories भरने के लिए labor जुटाना मुख्य bottleneck बचा
- सबसे बड़ा underused labor pool महिलाएं थीं
- aircraft manufacturers initially महिलाओं को hire करने से झिझकते थे, लेकिन अंततः महिलाएं aircraft workforce का लगभग 40% बन गईं
- कुछ factories में महिलाओं का share 90% तक था
- बड़े पैमाने पर women workers के उपयोग ने production process redesign की मांग की
- process को ऐसे simple steps में तोड़ा गया जिन्हें unskilled workers कर सकें
- जहां संभव था, parts tolerances relax किए गए
- काम को कम physical strain वाला बनाने के लिए rearrange किया गया
- parts को hold करके freely rotate करने वाले trunnion jig जैसे assistive tools अधिक व्यापक रूप से इस्तेमाल हुए
- rivet guns में counterweights जोड़े गए जिससे required force कम हुई, और पहले दो लोगों की जरूरत वाला riveting काम एक व्यक्ति कर सकता था
- इन changes ने महिलाओं और unskilled workers की deployment के साथ-साथ production process को भी simplify और optimize किया
- factory managers ने समझा कि जो काम महिलाएं जल्दी और आसानी से कर सकती हैं, पुरुष भी वैसे ही कर सकते हैं, और “list की लगभग हर task” में innovation हुआ
workshop model से line production तक
- aircraft manufacturing की complexity के कारण automobile-style mass production को ज्यों का त्यों लागू नहीं किया जा सकता था, लेकिन high production volume के लिए workshop model से line production में transition जरूरी था
- इसमें materials production line के साथ smoothly और steadily move करते हुए finished aircraft में बदलते थे
- existing workshop model skilled labor पर depend करता था, लेकिन ऐसी labor पर्याप्त नहीं थी
- वास्तव में available unskilled workers ने production system का shape तय किया
- organizational management भी काफी बदला
- 1935 में top 5 aircraft manufacturers औसतन 1,400 लोगों को employ करते थे
- 1943 में हर company का average employment 100,000 तक बढ़ गया
- कई executives shop-floor-oriented work से meetings और government paperwork handling वाले काम में shift हुए, और कुछ managers इस transition में fail हुए
- production ramp-up में समय लगा
- युद्ध में बने लगभग सभी aircraft को 5th aircraft से 500th aircraft तक पहुंचने में 1 साल से अधिक लगा
- Ford की Willow Run factory B-24 bomber mass production के लिए famous हुई, लेकिन शुरुआती 2 साल में aircraft production challenges के कारण उसने लगभग कुछ नहीं बनाया
- बाद में उसने mass production और low labor input achieve किया, लेकिन तब तक Army को B-24 के बजाय बड़े और long-range B-29 की जरूरत थी
- नए models की mass production development और testing के बाद ही संभव थी
- युद्ध में अमेरिका द्वारा operated अधिकांश aircraft में design start से 5th aircraft production तक 2~3 साल लगे
- युद्ध के दौरान mass-produced लगभग सभी अमेरिकी aircraft का design work Pearl Harbor attack से 1 साल से अधिक पहले, यानी June 1940 से पहले शुरू हो चुका था
learning curve और production efficiency improvement
- initial aircraft production बेहद inefficient था
- manufacturers ऐसे products बना रहे थे जिन्हें वे पहली बार बना रहे थे, और production methods को अभी पूरी तरह समझते नहीं थे
- युद्ध के दौरान Liberty Ship जैसे examples में production efficiency improvement dramatic दिखने की एक वजह यह भी थी कि starting point बहुत low था
- manufacturers ने तेजी से improve किया
- conveyors और monorails लगाकर materials को तेजी से move कराया गया
- नई factories line production और material flow को ध्यान में रखकर design की गईं
- work को और छोटे हिस्सों में बांटकर subassembly-level division of labor किया गया, और अधिक subcontracting व parallel work संभव हुआ
- high-precision machine tools लाए गए जिन्हें unskilled workers भी operate कर सकते थे
- कुछ manufacturers ने automobile industry के transfer machines अपनाए, जो कई machines को एक में combine करते और materials को automatically next process में move करते थे
- aircraft और processes को भी manufacturing-friendly बनाया गया
- aircraft को production ease बढ़ाने के लिए redesign किया गया
- centrifugal casting, hydroforming, Guerin process जैसे processes develop किए गए या अधिक widely adopt हुए
- radiographic inspection जैसे new inspection methods भी develop हुए
- बेहतर tools और fixtures, छोटी material movement routes, improved production और material control systems introduce किए गए
- quality control जैसे areas में standard procedures बनाए गए और manufacturers के बीच best practices share की गईं
- नतीजतन aircraft build time learning curve के साथ घटा
- 1941 में Boeing को एक B-17 assemble करने में 1,40,000 hours से अधिक चाहिए थे
- 1944 में यह 20,000 hours से कम हो गया
- युद्ध के दौरान aircraft production cost average 32% घटी
overproduction और postwar dismantling
- 1941 तक Britain सालाना America से अधिक aircraft produce करता था, लेकिन 1942 में America ने Germany, Japan, Britain और Italy के combined scale के बराबर aircraft produce किए
- 1944 में अमेरिकी aircraft production इतनी अधिक हो गई कि Army और Navy दोनों के लिए manage करना मुश्किल हो गया
- factories बंद करने पर skilled knowledge खत्म होने की आशंका से America ने पुराने aircraft scrap करके नए aircraft लेने की जगह बनानी शुरू की
- minor repair की जरूरत वाले aircraft भी scrap कर दिए जाते और new aircraft से replace होते
- कुछ aircraft factory से सीधे scrapyard तक उड़ाए गए और scrap metal में बदल दिए गए
- युद्ध समाप्त होते ही विशाल production system dismantle कर दिया गया
- tens of thousands surplus aircraft boneyard भेजकर छोड़ दिए गए
- government cost पर बनी large aircraft factories peacetime aircraft industry के लिए बहुत बड़ी थीं, और इच्छुक manufacturers बहुत कम थे
- government ने factories construction cost के छोटे fraction पर बेच दीं, और वे कई उपयोगों में convert हुईं
- कुछ factories दूसरी industrial facilities में बदल गईं
- Douglas factory बाद में O’Hare बनी
- Ford की Willow Run factory Henry Kaiser की Kaiser-Frazer automobile company को बेची गई
- Tucker और Playboy Motors भी former aircraft factories में बसे
- Dodge Chicago aircraft factory का उपयोग कुछ समय तक factory-built homes Lustron Home बनाने में हुआ
- aircraft tools, jigs और fixtures का भी यही हश्र हुआ
- बहुत से equipment specific aircraft के लिए customized थे, इसलिए reuse कठिन था, और कई machines केवल high production volume के लिए useful थीं, इसलिए scrap कर दी गईं
wartime ramp-up ने जो शर्तें और सीमाएं दिखाईं
- द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिकी aircraft manufacturing एक छोटे industry द्वारा overwhelming aircraft production flow पैदा करने का उदाहरण था
- लेकिन यह सफलता कई conditions पर निर्भर थी
- America ने युद्ध में प्रवेश से पहले aircraft industry expansion की पर्याप्त तैयारी नहीं की थी
- जीत के लिए important medium और heavy bombers युद्ध के later phase में ही mass production में आ पाए
- government और industry दोनों के पास large-scale expansion संभालने के लिए पर्याप्त organizational infrastructure या plans नहीं थे
- Army के कई mobilization plans मानकर चलते थे कि “M-Day” आते ही industry instantly wartime production में convert हो जाएगी
- वास्तविक ramp-up switch on करने जैसा नहीं हुआ
- Germany द्वारा Poland पर invasion और Britain-France द्वारा Germany पर war declaration के 3 साल बाद, यानी 1942 में ही अमेरिकी aircraft production वास्तव में बढ़ने लगी
- यह Britain-France के शुरुआती large orders और Bill Knudsen जैसे लोगों के early industrial mobilization efforts के कारण संभव हुआ
- wartime aircraft production दिखाती है कि complex manufacturing भी बहुत तेजी से grow कर सकती है
- साथ ही, emergency situations में भी कुछ processes को एक सीमा से ज्यादा जल्दी कर पाना मुश्किल होता है, और सफलता इस पर बहुत निर्भर करती है कि पहले से कैसी तैयारी मौजूद थी
1 टिप्पणियां
Hacker News की रायें
इतिहास में कम आंकी जाने वाली एक बात यह है कि प्रथम विश्व युद्ध के समय अमेरिका इतना तैयार नहीं था कि उसे फ्रांस से राइफलें उधार लेनी पड़ी थीं
आज हम मान लेते हैं कि हमला होने पर “सोया हुआ दानव” जाग उठेगा, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध के समय भी अमेरिका दुनिया की सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था था और वह द्वितीय विश्व युद्ध की तरह रातों-रात हथियार बनाने वाला दानव नहीं बन पाया था
अगर चीन के साथ सचमुच टकराव हुआ, तो अमेरिका द्वितीय विश्व युद्ध वाली उपलब्धि दोहराएगा या प्रथम विश्व युद्ध वाला अनुभव, यह बिल्कुल तय नहीं है
चीन गोला-बारूद में भारी निवेश कर रहा है और उन्नत हथियार प्रणालियां व उपकरण अमेरिका से 5~6 गुना तेज़ी से हासिल कर रहा है
चीन दुनिया का सबसे बड़ा जहाज़-निर्माण देश भी है, और उसकी shipbuilding क्षमता अमेरिका की लगभग 230 गुना है
Jiangnan Shipyard जैसा चीन का एक बड़ा shipyard पूरे अमेरिका के shipyards को मिलाकर भी उनसे अधिक क्षमता रखता है
“U.S. Defense Industrial Base Is Not Prepared for a Possible Conflict with China”
https://features.csis.org/preparing-the-US-industrial-base-t...
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद बड़े टकराव Korea War (अमेरिका/चीन), Vietnam War (अमेरिका/सोवियत संघ) की तरह proxy स्थानों पर हुए हैं
किसी देश को “कब्ज़े” में लेना निरर्थक और अलोकप्रिय है। Afghanistan के लगभग सभी उदाहरण देख लीजिए
इसलिए Seattle के ऊपर चीनी bombers या Shanghai के ऊपर अमेरिकी bombers की कल्पना करना मुश्किल है, और ऐसे टकराव में दोनों पक्ष हारेंगे
proxy war के उम्मीदवारों में Taiwan सबसे स्पष्ट है और South China Sea भी है। दोनों ही चीन को बड़ा भौगोलिक लाभ देते हैं
Taiwan इसलिए काफी महत्वपूर्ण है कि वह PC बनाता है, इसलिए अमेरिका दखल दे सकता है, लेकिन अमेरिकी सेना के Taiwan में उतरकर शहरी लड़ाई करने की संभावना कम लगती है
चीनी सेना के LA में पैराशूट से उतरने या अमेरिकी सेना के Tibet में पैराशूट से उतरने की भी संभावना नहीं है
इन बातों को देखते हुए प्रथम विश्व युद्ध और द्वितीय विश्व युद्ध के आंकड़े और व्यवहार पैटर्न कुछ हद तक कम प्रासंगिक हो जाते हैं
हालांकि अगर अमेरिका-चीन टकराव हुआ, तो उसके आर्थिक युद्ध होने की संभावना ज़्यादा है। supply chains टूटेंगी और chips की कमी होगी; इस अर्थ में सैन्य सामग्री नहीं, बल्कि घरेलू उत्पादन भी जनता की नाराज़गी शांत करने के लिए बहुत महत्वपूर्ण हो जाएगा
वरना Normandy landing एक साल पहले क्यों नहीं हो जाती
प्रथम विश्व युद्ध से पहले के कुछ वर्षों में तैयारी की कमी जानबूझकर थी। जनता यूरोप के मामलों में हस्तक्षेप के बहुत खिलाफ थी, और राजनेताओं ने भी भौतिक रूप से हस्तक्षेप कठिन बनाने के लिए हर संभव कोशिश की थी
Zimmermann Telegram ने उस रुख को बदल दिया
हमारी तकनीकी “बढ़त” शायद वैसी ही होगी जैसी द्वितीय विश्व युद्ध के समय जर्मनी को अमेरिका पर थी—दिखने लायक, लेकिन निर्णायक नहीं
उत्पादन मात्रा के मामले में तो शायद प्रथम विश्व युद्ध स्तर की उपलब्धि भी मुश्किल से हासिल हो पाए
इस लेख ने यह बात छोड़ दी कि अमेरिका के “नागरिक विमान” सीधे Japan को बेचे गए और फिर उन्हें सैन्य विमान में बदला गया
जिन मामलों में बेचे नहीं गए, उनमें भी design सीधे Japan को license कर दिए गए
यह सिलसिला 1930 के दशक के अंत तक जारी रहा, और कुछ लोगों ने इसे संभावित समस्या माना, लेकिन मुनाफा इतना बड़ा था कि इसे नज़रअंदाज़ कर दिया गया
सबको “Human Smoke” पढ़ने की सलाह दूंगा। यह द्वितीय विश्व युद्ध से पहले और बाद के दौर की headlines और अखबारी अंशों का संग्रह है, जो युद्ध खत्म होने के बाद हमने खुद को जो प्रचार-आधारित आधे सच और पूरी तरह गढ़ी बातें बेचीं, उन्हें दिलचस्प ढंग से उजागर करता है
यह Chicago meat industry से अमीर बने एक आदमी द्वारा कॉलेज गए अपने बेटे को लिखे पत्रों का संग्रह है; कुछ पत्रों में वह प्यार जताता है और कुछ में देर से आने पर बेटे से निराशा दिखाता है
जिस दौर को हम आसानी से ठंडा और दूरी वाला मान सकते हैं, उसमें यह गर्मजोशी भरे आधुनिक माता-पिता-बच्चे के रिश्ते को खूबसूरती से दिखाता है
[1]https://www.gutenberg.org/ebooks/21959
वहीं अमेरिका अब तोप के गोलों जैसी दिखने में सरल चीज़ों का उत्पादन करने में भी कठिनाई झेल रहा है, और रूस अमेरिका व पूरे EU की संयुक्त उत्पादन मात्रा से 2–5 गुना तक बना रहा है।
स्रोत:
[1] https://www.defenseone.com/business/2023/11/race-make-artill...
[2] https://edition.cnn.com/2024/03/10/politics/russia-artillery...
अगर तोपखाना बाधा बने, तो अमेरिका/NATO की योजना कुछ बमों से लैस विमान भेजकर उसे हटाने की होती है।
सेना में तोपखाने की जगह अब भी है और कुछ उत्पादन होता भी है, लेकिन युद्ध लड़ने का मुख्य तरीका वह नहीं है।
रूस और यूक्रेन, दोनों जिस अच्छी तरह प्रशिक्षित सोवियत-शैली की योजना को जानते हैं, वह बड़े पैमाने पर तोपखाने के इस्तेमाल की थी।
यूक्रेन की मदद करते हुए NATO को अचानक उन गोलों की मांग दिखी जिनका इस्तेमाल वह खुद लड़ता तो नहीं करता।
यूक्रेनी जनरल उस प्रणाली को जानते हैं, इसलिए वे तोप के गोले चाहते हैं। वादा किए गए सभी F-16 अगर आज आ भी जाएं और प्रशिक्षण भी पूरा हो जाए, तब भी वे NATO-शैली के युद्ध के लिए जरूरी विमानों की संख्या से बहुत कम होंगे।
मैं युद्ध विश्लेषक नहीं हूं, लेकिन NATO doctrine रूस से काफी अलग है।
बोस्निया और सर्बिया पर बमबारी अभियानों में NATO ने अधिकांश नुकसान तोप के गोलों से नहीं, बल्कि बमों से पहुंचाया था।
यूक्रेन में, क्योंकि यूक्रेन और रूस दोनों ही आसमान पर खुलकर नियंत्रण नहीं कर पाए, इसलिए उन्हें तोप के गोलों पर निर्भर होना पड़ा।
यानी अमेरिका के पास तोप के गोले बनाने की क्षमता है, लेकिन वह अभी सीधे युद्ध में नहीं है, इसलिए उन्हें बड़े पैमाने पर जरूरत नहीं है।
मूल लेख निर्माण क्षमता पैदा करने के बारे में है, और क्षमता होने लेकिन जरूरत न होने की स्थिति उससे अलग है।
रूस, अमेरिका के विपरीत, संभावित खतरा बनने वाली सेनाओं से एक विशाल महासागर द्वारा अलग नहीं है; इसलिए वह ऐसा देश रहा है जहां सरकार हमेशा थलसेना की आपूर्ति बड़े पैमाने पर सुरक्षित रखने को प्राथमिकता देती आई है।
“मित्र राष्ट्रों ने अमेरिका की विशाल औद्योगिक उत्पादन-शक्ति की बदौलत द्वितीय विश्व युद्ध जीता” वाले वाक्य के उलट, लेखक ने ग्राफ में थोड़े समय के लिए दूसरे स्थान पर दिखने के अलावा सोवियत संघ को पूरी तरह नजरअंदाज कर दिया है।
यह देखते हुए कि कई कारखानों को साइबेरिया में खाली कराकर ले जाना पड़ा था, 1,57,000 विमान भी प्रभावशाली हैं।
अमेरिका और ब्रिटेन ने अतिरिक्त 22,000 विमान lend-lease पर दिए थे।
हजारों विमान और टैंक, और कारखानों को चालू रखने के लिए कच्चा माल भेजा गया था।
यह भी उस समय के बाद हुआ जब सोवियत संघ शुरुआत में हिटलर के पक्ष में खड़ा था।
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Lend-Lease
अमेरिका न होता तो जर्मनी द्वितीय विश्व युद्ध आसानी से जीत जाता।
सोवियत संघ न होता तो अमेरिका 1946 में बर्लिन पर परमाणु बम गिराकर 1947 के आसपास द्वितीय विश्व युद्ध आसानी से जीत लेता।
प्रथम विश्व युद्ध के अमेरिकी अनुभव से तुलना करें तो यह दिलचस्प है। 1918 की गर्मियों, जुलाई तक 20,000 विमान उपलब्ध कराने की योजना थी, लेकिन उस साल नवंबर में युद्ध खत्म होने से पहले केवल 196 विमान ही वास्तविक लड़ाई में उतारे जा सके।
http://www.worldwar1.com/tgws/relairprod.htm
ऐसा ड्रोन के साथ फिर होगा। इसमें कोई शक नहीं कि चीन रूस को बारीकी से देख रहा है और उत्पादन बढ़ा रहा है।
अभी FPV और बम गिराने वाले quadcopter में जो हम देख रहे हैं, वह सचमुच वैसा ही है जैसे प्रथम विश्व युद्ध के biplane ग्रेनेड और mortar shell गिराते थे, और उसे हजारों पाउंड गिराने वाले लंबी दूरी के strategic bomber में बदलने में सिर्फ 10 साल लगे थे।
उत्पादन व्यवस्था बन जाने के बाद autonomous swarm drone अनिवार्य हैं, और हमें भी उसके हिसाब से खुद को ढालना ही होगा।
अमेरिका high-end technology में मजबूत है और चीन mass production में अच्छा है—यह साफ समानता है। चीन में भी बहुत से उत्कृष्ट इंजीनियर और वैज्ञानिक हैं, इसलिए वे कुछ भी समझ सकते हैं।
फर्क भी साफ हैं। अमेरिका वह जगह था जहां दुनिया भर के लोग आजादी की तलाश में भागकर आते थे, लेकिन अब वह गंभीर पीछे हटने के दौर में है, जहां कुछ समूह वैचारिक रूप से नापसंद किताबों को लाइब्रेरी में सीमित करना चाहते हैं और साथ में anti-science व anti-education धाराएं भी हैं।
चीन वह जगह नहीं है जहां असामान्य विचार लाने वाला व्यक्ति जाना चाहेगा।
आज के अमेरिका और दुनिया में 1920–30 के दशक की गूंज भी है। अलग-अलग विचारों को आगे बढ़ाने वाले देशों के समूह ब्लॉक बना रहे हैं।
तत्काल संचार और परमाणु हथियार उस दौर की तुलना में सब कुछ और गंभीर बना देते हैं। नए उभरते anti-democratic देश भी शक्ति और संपत्ति पाने का अवसर चाहते हैं।
सोचता हूं कि क्या अमेरिका में ऐसी चीजों का mass production करने के लिए infrastructure शुरू कर चुका कोई संगठन है।
heavy equipment construction का अनुभव, CAD skills और embedded experience रखने वाला व्यक्ति उसमें शामिल होना चाहे तो कैसे करे?
“1939 से 1944 के बीच अमेरिका के सालाना विमान उत्पादन का मूल्य 70 गुना बढ़ा, और विमान उद्योग के output का सामान्य पैमाना, यानी उत्पादित विमानों का कुल वजन, 64 गुना बढ़ा”
उत्पादन को वजन से आंकने वाली बात हमेशा हंसी दिलाती है
इसे यह पुष्टि करने के लिए भी इस्तेमाल किया जा सकता है कि नए बने विमान बस पहले से 70 गुना छोटे नहीं हो गए थे
बस इसे लोगों का मूल्यांकन करने जैसी मूर्खता के लिए इस्तेमाल न किया जाए
मैंने अभी लेख पूरा नहीं पढ़ा है, इसलिए पता नहीं यह बात आती है या नहीं, लेकिन दूसरे विश्व युद्ध की mobilization के दौरान अमेरिकी अर्थव्यवस्था पर सरकारी नियंत्रण कितना बड़ा था, यह हमेशा हैरान करता है
फैक्ट्रियां रातों-रात युद्ध सामग्री बनाने में बदल दी गई थीं
Pearl Harbor से जापान के surrender तक अमेरिका ने 200 से भी कम commercial cars बनाईं
उस दौर का centralized सरकारी नियंत्रण बहुत बड़ा था, और सोचता हूं कि क्या आज के अमेरिका में भी यह संभव होगा
सवाल सिर्फ यह नहीं कि अमेरिकी जनता ऐसे अचानक बदलाव को स्वीकार करेगी या नहीं, बल्कि यह भी है कि आधुनिक अर्थव्यवस्था और supply chains ऐसे अचानक और अत्यधिक दिशा-परिवर्तन को झेल पाएंगी या नहीं
हर कोई 1960s के NASA को सरकारी production का perfect example बताता है, लेकिन नया बना bureaucracy असल में काफी हद तक उन लोगों के योग जैसा था जिन्हें उसने अभी-अभी अपने अंदर लिया था
NASA ने universities और private industry के nerds को इकट्ठा किया, और वे अपने काम करने के तरीके, leadership और attitude संगठन में साथ लाए
लेकिन जैसे-जैसे ऐसे संगठन पुराने होते हैं, यह वही classic Iron Rule वाली कहानी बन जाती है जिसमें managers कब्जा कर लेते हैं और accountants सब बिगाड़ देते हैं
शायद हमें विशाल single government organizations से हटकर, हर generation के लिए नई समस्याएं हल करने वाले नए organizations बनाने की दिशा में जाना चाहिए
कोई ऐसा सर्वशक्तिमान organization नहीं होना चाहिए जो सब कुछ संभाले लेकिन किसी चीज में अच्छा न हो और जिसे replace किए जाने का जोखिम भी न हो। नई जान पैदा करने और खराब management व paralysing rule-making के स्वाभाविक विकास को काटने का कोई तरीका चाहिए
https://m.youtube.com/watch?v=gdbjVMxdnpQ
दूसरे असर को Randolph Bourne की writings ने प्रसिद्ध किया था https://en.wikipedia.org/wiki/Randolph_Bourne
“युद्ध राज्य का स्वास्थ्य है” वाली पंक्ति इस बात पर अफसोस जताती है कि संघर्ष के दौरान सरकार अधिकार और संसाधन जुटाने में सफल हो जाती है
आज अगर अमेरिका को full wartime mobilization करनी पड़ी, तो समस्या भाई-भतीजावाद की वजह से हो सकती है
Covid lockdowns के दौरान “essential” workers के लिए कितनी exceptions थीं, यह याद करें। कुछ तो बेशक जरूरी थीं, लेकिन अगर आज ऐसा हुआ तो मुझे लगता है कि वे बहुत व्यापक हो जाएंगी
इससे उन लोगों और कंपनियों में नाराजगी बढ़ेगी जिन्हें ऐसी exceptions नहीं मिलेंगी
सुना था कि government funding या contract terms की वजह से support columns के बीच की दूरी एक खास माप पर रखी गई थी, ताकि जरूरत पड़ने पर उसे wing production के लिए retool किया जा सके
हालांकि यह गलतफहमी या urban legend भी हो सकती है
अगर federal government आज consumer goods और machinery बनाने के लिए पैसा बांटना शुरू करे, तो मानकर चलिए कि दुनिया की हर कंपनी दौड़ पड़ेगी
“1941 के आखिर तक भी Britain हर साल America से ज्यादा विमान बना रहा था। लेकिन 1942 में America लगभग उतने ही विमान बना रहा था जितने Germany, Japan, Britain और Italy मिलकर बना रहे थे।”
यकीन करना मुश्किल है, इतनी हैरान करने वाली बात है
मुझे नहीं पता था कि युद्ध के दौरान 8 लाख विमान बनाए गए थे। बिल्कुल अंदाज़ा नहीं था कि संख्या इतनी बड़ी होगी
सिर्फ़ पायलट ही आसानी से 10 लाख से ज़्यादा रहे होंगे, आखिर उन सबको ट्रेनिंग कैसे दी गई होगी
https://www.findagrave.com/virtual-cemetery/622200
https://en.wikipedia.org/wiki/Oakwood_Cemetery_(Montgomery,_...
धुरी राष्ट्रों के पास तेल की कमी के कारण यह और भी कम था, और युद्ध के शुरुआती दौर में सोवियत संघ भी पूर्ण आपातकालीन स्थिति में था, इसलिए वहाँ भी कम था
धुरी राष्ट्रों के पायलट तब तक उड़ान भरते रहे जब तक वे मारे नहीं गए, गंभीर रूप से घायल नहीं हुए, या युद्धबंदी नहीं बने
अंग्रेज़ी-भाषी देशों के बॉम्बर पायलट लगभग 30 combat missions पूरे करके अगर बच जाते, तो उन्हें instructor के रूप में वापस भेज दिया जाता था
बॉम्बर पायलटों की औसत combat survival लगभग 10 missions थी, लेकिन उड़ानों की आवृत्ति कम होने के कारण ज़्यादातर अंग्रेज़ी-भाषी बॉम्बर crew rotation limit तक पहुँचे बिना ही युद्ध से बच निकले
वहीं Pacific front में, बॉम्बर crew जितने ज़्यादा missions करते, उनकी rotation limit भी उतनी ही बढ़ा दी जाती। survival rate बेहतर होने पर commanders को लगा कि उनसे और ज़्यादा missions की मांग की जा सकती है
स्वाभाविक रूप से, aircrew को यह पसंद नहीं था
fighter pilots को rotation से पहले कहीं ज़्यादा बड़ा quota पूरा करना पड़ता था
https://www.nasflmuseum.com/link-trainer.html
[0] https://www.historians.org/about-aha-and-membership/aha-hist...