पहले Air Force One, Columbine II को फिर जीवित करने वाला restoration project

 (atlasobscura.com)
2 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2024-08-17 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • 1953 में Dwight D. Eisenhower द्वारा इस्तेमाल किया गया Columbine II Air Force One call sign पाने वाला पहला presidential aircraft था, लेकिन दशकों बाद Arizona के एक ग्रामीण airport के मैदान में जंग खाता हुआ छोड़ दिया गया
  • 1948 के Lockheed C-121 Constellation को modify कर बनाया गया यह विमान दिखाता है कि राष्ट्रपति की हवाई यात्रा कैसे diplomacy और governance का tool बनने लगी
  • Eisenhower ने इसी विमान में Korean War समाप्त करने की योजना और “Atoms for Peace” speech पर काम किया, और अपने पहले 2 वर्षों में 63,000 miles से अधिक उड़ान भरी
  • Karl Stoltzfus ने 2015 में लगभग 1.5 million dollars में Columbine II खरीदा, और Brian Miklos के नेतृत्व वाली team ने 1 साल और 8,000 घंटे लगाकर इसे फिर उड़ान योग्य स्थिति में बहाल किया
  • अब nonprofit First Air Force One restoration आगे बढ़ा रहा है; इसे पूरा करने के लिए अतिरिक्त 12 million dollars और लगभग 3 साल चाहिए, और लक्ष्य इसे air shows व public tours में इस्तेमाल करना है

Columbine II पहला Air Force One कैसे बना

  • 1953 में president-elect Dwight D. Eisenhower Korean War समाप्त करने की योजना बनाते हुए Pacific Ocean के ऊपर उड़ रहे थे, और वह जगह White House नहीं बल्कि modified 1948 Lockheed C-121 Constellation aircraft था
  • यह aircraft 100 feet लंबा, 132 feet चौड़ा, चार-engine वाला propeller plane था, जिसमें लगभग 16 passengers, 5 cockpit crew और 2–3 cabin crew बैठ सकते थे
  • fuselage पर शीशे की तरह polished हजारों aluminum panels लगे थे, और हाथ से लिखे “Columbine” अक्षर तथा नीले-सफेद फूलों की painting थी
  • military historian Nicholas A. Veronico Constellation को 1950s के passenger aircraft का iconic model मानते हैं, और कहते हैं कि Columbine II Air Force One call sign इस्तेमाल करने वाला पहला aircraft था

presidential aircraft का नाम और Eisenhower की aviation diplomacy

  • Columbine II पहले 5 वर्षों तक military VIP transport के रूप में इस्तेमाल हुआ, फिर Eisenhower के निर्देश पर बड़े modification के बाद 1953 में presidential aircraft बना
  • इसका नाम Eisenhower की पत्नी के home state Colorado के state flower से लिया गया
  • FAA ने 1954 में Air Force One नाम अपनाया
    • Richmond International Airport के ऊपर इस aircraft का military numeric call sign 8610 landing कर रहे commercial airliner के call sign से टकरा गया, जिससे air traffic control में confusion हुआ
    • यह घटना लगभग mid-air collision जैसी स्थिति तक पहुंची, और इसके बाद president को ले जाने वाले aircraft को Air Force One कहा जाने लगा
  • Franklin D. Roosevelt official presidential aircraft रखने वाले पहले president थे, लेकिन उन्होंने इसका सिर्फ तीन बार इस्तेमाल किया; Harry Truman ने भी presidential aircraft का सक्रिय उपयोग नहीं किया
  • Eisenhower एक skilled pilot थे, World War II के दौरान Allied campaign चलाने में उन्होंने air travel का बहुत उपयोग किया था, और presidential aircraft को international व domestic relations के tool के रूप में देखते थे
  • office संभालने के पहले 2 वर्षों में Eisenhower ने 63,000 miles से अधिक उड़ान भरी, और Columbine II का उपयोग Korean War समाप्त करने व “Atoms for Peace” speech लिखने में किया

गायब हो गया presidential aircraft का इतिहास

  • Columbine II बाद में Vice President Richard Nixon और Queen Elizabeth जैसे visiting dignitaries के लिए VIP transport के रूप में फिर इस्तेमाल किया गया
  • Eisenhower ने नवंबर 1954 में अधिक बड़ा और नया Lockheed Super Constellation अगले Air Force One के रूप में modify कराया, और 1959 में आखिरी बार Columbine II में सवार हुए
  • aircraft थोड़े समय के लिए commercial airliner के रूप में इस्तेमाल हुआ, फिर 1968 में Arizona की Air Force storage facility में retire कर दिया गया
  • 1968 के आसपास इसके presidential-era paint और luxury सजावट हट चुकी थी, और inventory management की clerical error मानी जाने वाली समस्या के कारण इसका presidential aircraft history भी धुंधला पड़ गया
  • 1970 की surplus auction में crop duster और fire bomber चलाने वाले Mel Christler ने पांच retired C-121 विमानों के lot में से एक के रूप में यह aircraft खरीदा
  • Christler ने 1978 तक अपने Constellation fleet की maintenance के लिए parts निकालकर इस्तेमाल किए, लेकिन जब Smithsonian के एक researcher ने बताया कि यह presidential aircraft था, तो उन्होंने इसे scrap करने के बजाय restore करने की कोशिश की
  • उन्होंने इसे basic flyable condition तक बहाल कर दिया, लेकिन buyer या nonprofit नहीं मिला, और 2003 में Arizona के Marana Regional Airport के खुले मैदान में aircraft खड़ा कर दिया

Karl Stoltzfus द्वारा acquisition और फिर से उड़ान

  • Dynamic Aviation के तत्कालीन CEO Karl Stoltzfus ने Tucson International Airport से गुजरते समय local news में छोड़े गए aircraft की कहानी देखी और Columbine II को खोजने निकल पड़े
  • Stoltzfus ने कहा कि storage fees बढ़ रही थीं और owner scrapping की धमकी दे रहा था; ऐसे में “American history का कीमती टुकड़ा” गायब हो जाए, यह वे सहन नहीं कर सकते थे
  • 2014 में Stoltzfus और chief mechanic Brian Miklos site पर पहुंचे, तो aircraft की हालत बहुत खराब थी
    • aluminum panels पूरी तरह oxidized हो चुके थे
    • engine hoses और gaskets corrode होकर धूल जैसे बन गए थे
    • fuselage के अंदर rodents, birds और scorpions घुस आए थे
  • Stoltzfus ने 2015 की शुरुआत में लगभग 1.5 million dollars में Columbine II खरीदा, और Miklos को on-site recovery team का head नियुक्त किया
  • Mid America Flight Museum के साथ मिलकर team ने 1 साल और 8,000 घंटे लगाकर इसे फिर उड़ने योग्य बनाया
    • सभी engines को disassemble और reassemble किया
    • हजारों yards electric wiring बदली
    • पूरे aircraft के rubber hoses और gaskets बदले
    • landing gear बदला
  • 2016 में Columbine II 2,000 miles से अधिक की यात्रा कर Dynamic के Virginia Bridgewater headquarters पहुंचा, जहां 1,000 से अधिक दर्शकों ने इसका स्वागत किया

मौजूदा restoration work और बची हुई लागत

  • Columbine II फिलहाल कई historic military aircraft के साथ एक बड़े hangar में रखा गया है और restoration जारी है
  • 2016 के बाद से volunteers और staff की छोटी team काम जारी रखे हुए है, और Dynamic हर साल project में लगभग 500,000 dollars लगाता है
  • 2022 में restoration पूरा कराने की निगरानी के लिए nonprofit First Air Force One बनाई गई
  • Stoltzfus का दिसंबर 2020 में अचानक निधन हो गया, और aerospace engineer व First Air Force One executive director Phil Douglas ने project संभाला
  • research team ने original materials, color codes और design information वाली rare reference photos, schematics और blueprints इकट्ठे किए
  • Lockheed ने C-121 series के सिर्फ 332 aircraft बनाए थे, और Columbine II भी लगभग 80 साल पुराना airframe है, इसलिए parts पाना मुश्किल है
    • salvage किए जा सकने वाले parts लगभग नहीं के बराबर हैं
    • basic parts order करने के लिए भी कोई catalog नहीं है
    • workers को नए या salvaged parts को machine/modify कर original look जैसा बनाना पड़ता है

safety upgrades और exterior restoration

  • अंदर की सड़ी हुई wood panel structure बदलने के लिए interior का हर हिस्सा खोलना पड़ा
  • miles लंबी पुरानी electrical wiring हटाकर upgrade की गई
  • cockpit में hidden panel के रूप में modern flight instruments जोड़े गए, और engines में sensor array लगाया गया
  • exterior restoration भी बड़ा काम है
    • oxidized हजारों aluminum panels को special chemicals से polish कर शीशे जैसा चमकाया गया
    • हाथ से बनी बाहरी paintings और lettering की मरम्मत के लिए new-old-stock paint हासिल किया गया
    • Dassault Falcon jet से निकली standard से छोटी wooden-base swivel chair मिली, जिसे एक craftsman vintage leather से reshape और reupholster करेगा
    • वही craftsman side tables, buffet table, coffee table, cabin molding, mid-century sofa, folding bed और Eisenhower की mahogany desk जैसे replica furniture भी बनाएगा
  • Douglas के मुताबिक project bolts-and-nuts वाली stage से decoration stage में जाने के करीब पहुंच गया है
  • completion के लिए अतिरिक्त 12 million dollars चाहिए, और funding मिल जाए तो इसमें लगभग 3 साल लगने की उम्मीद है
  • पूरा होने के बाद Columbine II को Eisenhower presidency के समय जैसा दिखने के लिए restore किया जाएगा
  • Douglas चाहते हैं कि बड़े corporate sponsors के साथ मिलकर completion तेज की जाए, और फिर US व overseas air shows में public tours दिए जाएं

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2024-08-17
Hacker News की टिप्पणियां

  • Seattle के Museum of Flight में आप पहले jet-powered Air Force One के अंदर खुद जाकर देख सकते हैं
    इसमें conference room और communication equipment तक मौजूद हैं, और सबसे मजेदार हिस्सा नकली thermostat है। कहा जाता है कि President Johnson कमरे के तापमान को लेकर बहुत picky थे और crew से लगातार तापमान बढ़ाने/घटाने को कहते रहते थे। crew तंग आ गया और conference room में एक “नकली” thermostat लगा दिया। कहानी यह है कि Johnson खुद उसे adjust करके संतुष्ट हो जाते थे और उन्हें पता भी नहीं चलता था कि असली तापमान वैसा ही है
    https://blog.museumofflight.org/quirks-of-the-first-jet-powe...

    • Ohio के Air Force Museum में भी शुरुआती Air Force One के कुछ विमान हैं, और उनमें से कम से कम एक के अंदर चलकर देखा जा सकता है
      https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Pres...
    • Ronald Reagan Presidential Library में आखिरी 707 model display पर है
      उसका सिर्फ एक exhibit होना भी दिलचस्प है, लेकिन उस aircraft को install करने के लिए जिस process से गुजरना पड़ा, वह अपने-आप में हैरान करने वाली है
    • अगर आप अभी तक नहीं गए हैं, तो Boeing Field का Museum of Flight जोरदार recommendation है—Air Force One के अलावा भी वहां कई दिलचस्प exhibits हैं
      अगर आप Pacific Northwest से नहीं हैं, तो यह बहुत “Seattle जैसा” experience लेने के लिए अच्छा है, और Boeing के घर के रूप में Seattle का इतिहास भी अच्छी तरह दिखाता है
    • जिन कुछ offices में मैंने काम किया था, वहां के thermostat भी बिल्कुल ऐसे ही थे

  • मुझे यह aircraft सचमुच बहुत पसंद है। अपने समय के हिसाब से यह बेहद advanced विमान था, और जब पता चलता है कि इसके development को fund करने वाला कोई और नहीं बल्कि Howard Hughes की TWA थी, तो यह उतना चौंकाता भी नहीं
    military और civilian variants का इतिहास देखना हो तो Ken Wixey की किताब (ISBN 978-0752417660) की जोरदार recommendation है। यह First World War के बाद Lockheed की शुरुआत से लेकर Constellation के अंतिम version, Lockheed Starliner, तक को cover करती है। संक्षेप में कहें तो यह समान नाम वाले किसी और vehicle की तुलना में कहीं ज्यादा reliable था
    FlightGear simulator में उड़ाया जा सकने वाला Super Constellation भी है[1], जो काफी accurate है और उसे fly करना भी अच्छी-खासी चुनौती है
    [1]: https://wiki.flightgear.org/Lockheed_Constellation

  • कल पता चला कि ज्यादातर पुराने presidential limousines नष्ट कर दिए गए हैं और museums में बचे नहीं हैं

    • हाल ही में Dearborn के Henry Ford Museum गया था, वहां कई presidential limousines थीं
      exhibit description के मुताबिक इसमें Theodore Roosevelt द्वारा इस्तेमाल की गई carriage और Franklin D. Roosevelt, Harry Truman, Dwight D. Eisenhower, Gerald Ford, Jimmy Carter, Ronald Reagan, George H.W. Bush को ले जाने वाली presidential parade vehicles शामिल हैं। सबसे खास 1961 Lincoln Continental Presidential Limousine है, जिसमें John F. Kennedy 22 नवंबर 1963 को हत्या के समय सवार थे। बाद में उसे rebuild किया गया और Lyndon B. Johnson तथा Richard Nixon ने उसका नियमित इस्तेमाल किया
      https://www.thehenryford.org/visit/henry-ford-museum/exhibit...
    • समझ नहीं आता कि इसे इतनी strongly downvote करने की वजह क्या होगी। कही गई बात स्पष्ट और verify की जा सकती है
      JFK या Truman की पुरानी गाड़ियां museum में होना अपवाद मानना मुश्किल है; वे mass-produced cars से बहुत अलग नहीं, बस थोड़ी modified production cars थीं। दूसरी तरफ The Beast Cadillac badge वाली custom-built tank के करीब है और उसका वजन 20,000 pounds से ज्यादा है। JFK एक पुरानी convertible में बैठे थे जिसमें शायद seatbelt भी नहीं था, और ऐसी antique चीज की security technology की तुलना The Beast से करना ऐसा है जैसे TRS-80 की performance की तुलना latest AMD Ryzen से करना
      इसके अलावा उन्हें सिर्फ destroy नहीं किया जाता; potential weapon systems के खिलाफ countermeasures और protective gear test करने की process में उन्हें तोड़ा-फोड़ा जाता है। California के Fullerton में NTS में aircraft systems vibration/shock testing करते समय मैंने gunfire shock test rig में लगे कुछ parts देखे थे, लेकिन अफसोस, explosion वाला हिस्सा नहीं देख पाया
    • modern vehicles असल में पहियों और engine वाली SCIF हैं, इसलिए उन्हें destroy करना समझ आता है
      अगर administrative mistake न हुई होती, तो पहला Air Force One का क्या हुआ होता, यह भी सोचने वाली बात है। पुराने presidential limousines इसलिए बचे हैं, ऐसा मेरा मानना है, क्योंकि उस दौर में वे security equipment से ज्यादा fashion accessory जैसी थीं
    • मेरे पास भी एक है: https://www.tripadvisor.com/LocationPhotoDirectLink-g55649-d...
    • अजीब है कि उन्हें नष्ट क्यों करना पड़ता है। जब तक उनमें ऐसी James Bond-style gadgets न लगी हों जिनके बारे में वे public को नहीं बताना चाहते
      लेकिन armored car companies तो built-in pepper spray dispensers जैसी चीजों का भी खुशी-खुशी विज्ञापन करती हैं

  • काश इस restoration process को शूट करके पूरा YouTube पर डाल दिया होता, तो यह एक ज़बरदस्त channel बन जाता
    नाव नहीं, विमान पर केंद्रित Tally Ho[0] जैसा feel होता
    [0] https://www.youtube.com/@SampsonBoatCo

    • vintage aircraft restoration का रिकॉर्ड YouTube पर रखने के मामले में Kermit Weeks channel[0] सबसे अच्छा है, इसलिए recommend करना चाहूंगा
      [0] https://www.youtube.com/channel/UCOC84qwgDHkUPwfeLKL40tQ

  • राहत हुई कि यह sneakers की बात नहीं थी, लेकिन अगर sneakers होते तो भी शायद अपने तरीके से期待 रहता
    सच कहूं तो इस topic के बारे में मैंने लगभग कभी सोचा नहीं था, और धुंधला-सा अंदाज़ा यही लगाता कि पहला presidential aircraft FDR या Truman के दौर का रहा होगा। World War II के तुरंत बाद अमेरिकी presidency और government बेहद अजीब और दिलचस्प तरीके से बदलते हैं, और यह aircraft उस मोड़ को दिखाने वाली artifact जैसा लगता है। अफसोस है कि online interior photos नहीं मिलीं, और article के पहले paragraph से match करती हुई photo देखना चाहता हूं

  • जिज्ञासा है कि क्या वे इसे VIP tours के लिए लगातार उड़ान-योग्य हालत में रखना चाहते हैं
    लगता है कि महंगी actual maintenance करने के बजाय सिर्फ exterior restoration पर focus क्यों न करें। museums में World War II era या उससे भी पुराने vehicles देखते समय आम तौर पर मान लेते हैं कि वे अब चल-फिर नहीं सकते

    • उड़ान-अक्षम, उड़ सकने योग्य लेकिन certified नहीं, और उड़ सकने योग्य व certified—ये सब अलग-अलग चीजें हैं
      हर stage में लागत का बड़ा फर्क होता है, लेकिन इस्तेमाल हुई technology के आधार पर hobbyist भी पहले stage से दूसरे stage तक पहुंच सकते हैं। अगर मुझे सही याद है, कोई Cessna में Honda engine लगाकर उसे काफी सस्ता बना रहा है, लेकिन ऐसे aircraft को certification नहीं मिल सकता
    • पास का museum कुछ aircraft को theoretically operational condition में रखने के लिए जरूरी maintenance करता है
      यह महसूस होना अच्छा लगता है कि आप कोई अंदर से खाली किया हुआ या सड़ता हुआ खोल नहीं, बल्कि “असली” airplane देख रहे हैं, जो शायद किसी दिन सच में उड़ भी सके। अभी maintenance कर दें तो बाद में full restoration भी कहीं आसान हो जाती है
    • article के मुताबिक वे इसे airshow में ले जाना चाहते हैं, तो शायद airworthiness की जरूरत होगी
      फिर भी अच्छा होगा अगर इससे आगे भी कोई plan हो। इसे revenue business बनाने की जरूरत नहीं है, लेकिन restoration cost शायद 20 million dollars के करीब पहुंच सकती है, और इतने में similar size का नया modern jet भी खरीदा जा सकता है, इसलिए कुछ cost recover हो जाए तो अच्छा होगा

  • यहां जिन aircraft की बात हो रही है, वे क्या हैं यह समझ आता है और interesting भी है, लेकिन एक बात अनिवार्य रूप से साफ करनी होगी
    Air Force One call sign किसी specific airplane को नहीं दर्शाता; यह air traffic control call sign है जो उस हर Air Force aircraft को दिया जाता है जिसमें United States President सवार हों

    • Air Force One साथ ही मुख्य presidential aircraft को भी refer करता है
      शब्दों के कई अर्थ हो सकते हैं, और वे पास की चीज़ों से जुड़कर स्थायी भी हो जाते हैं। 1990 से US द्वारा वही दो VC-25 लगातार इस्तेमाल करना भी इस meaning extension में मददगार रहा है

  • लगता है Smithsonian इसे चाहता होगा, लेकिन खैर, कोई इसे restore करने जा रहा है यह अच्छी बात है

    • यह approach के फर्क की वजह से भी हो सकता है। description के हिसाब से अब यह लगभग Theseus का विमान बन चुका है
      Smithsonian शायद “क्या यह उस समय जैसा दिखता और चलता है” से ज्यादा “क्या यह original है” को महत्व देगा

  • खूबसूरत विमान है। दुख है कि अब उड़ता नहीं, और खुशी है कि कोई इतिहास के एक टुकड़े की देखभाल कर रहा है

    • सचमुच खूबसूरत। article में इसे dolphin-shaped fuselage कहा गया था, शायद इसी वजह से यह इतना elegant लगता था
      सोचता हूं modern jets ऐसी shape के क्यों नहीं होते

  • यह Ship of Theseus जैसा मामला नहीं है क्या
    https://en.wikipedia.org/wiki/Ship_of_Theseus

    • हर functioning aircraft उस अर्थ में कुछ ऐसा ही होता है, ऐसा मुझे लगता है
      सब कुछ खोलकर फिर से assemble करना और worn parts बदलना normal maintenance माना जाता है