Tesla ही नई ऑटोमोबाइल टैरिफ छूट के लिए योग्य — 85% घरेलू पुर्ज़ों के नियम की बदौलत

• अमेरिकी सरकार ने 85% या उससे अधिक घरेलू पुर्ज़ों के अनुपात वाली गाड़ियों के लिए नए ऑटोमोबाइल टैरिफ से छूट की घोषणा की है
• फिलहाल Tesla के कुछ मॉडल ही इस मानक को पूरा करते हैं, इसलिए पूरी तरह टैरिफ-मुक्त होने वाली एकमात्र श्रेणी बन गए हैं
• Tesla के अलावा Ford Mustang और Honda Passport में भी घरेलू सामग्री का अनुपात ऊँचा है, लेकिन वे मानक से थोड़ा नीचे होने के कारण टैरिफ के दायरे में आएँगे
• 25% की ऊँची टैरिफ दर पर अगले 2 वर्षों तक कुछ कंपनियों को ही सीमित अवधि के लिए रिफंड लागू होने की योजना है
• Elon Musk और राजनीतिक निकटता को लेकर विवाद भी उठ रहे हैं, और इस नीति पर व्यवहारिक रूप से Tesla के लिए विशेष रियायत होने का संदेह जताया जा रहा है

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Tesla Alone Qualifies for Full Tariff Exemption

• अमेरिकी वाणिज्य विभाग ने घोषणा की कि 85% या उससे अधिक घरेलू पुर्ज़ों वाले वाहनों पर नए टैरिफ लागू नहीं होंगे
• फिलहाल इस मानक को पूरा करने वाले वाहन केवल Tesla के कुछ मॉडल हैं, और घरेलू सामग्री अनुपात के ये आँकड़े सार्वजनिक किए गए हैं
• अमेरिका में 85% या उससे अधिक घरेलू पुर्ज़ों वाले वाहन केवल 3 हैं, और वे सभी Tesla वाहन हैं
  • Model 3 Performance trim 87.5% के साथ सबसे ऊपर है
  • Model Y Long Range और सामान्य Model Y, दोनों 85.0% के साथ किसी तरह सीमा रेखा पार करते हैं
• इसके अलावा Model S, Model X, Cybertruck ने भी ऊँचे आँकड़े दर्ज किए, लेकिन वे 80% के आसपास रहे, इसलिए छूट के पात्र नहीं हैं
• Ford Mustang GT series और Honda Passport AWD भी 76~80% के स्तर पर हैं, लेकिन छूट की शर्तें पूरी नहीं करते
• यानी, मौजूदा मानक को पूरा करने वाला एकमात्र निर्माता Tesla ही है, और इसी कारण उसे नए ऑटोमोबाइल टैरिफ से छूट मिलेगी

Where Automotive Tariffs Stand Today

• फिलहाल अमेरिका में मूल आयात टैरिफ दर 10% है, जबकि अधिकतर ऑटोमोबाइल निर्माताओं पर 25% की ऊँची टैरिफ दर लागू होती है
• हालांकि, अगले 2 वर्षों तक रिफंड प्रोग्राम के ज़रिए कुछ सीमित राहत दिए जाने की योजना है
• 85% की सीमा पार करने पर supply chain, regulatory burden और pricing के लिहाज़ से बड़ा फायदा मिलता है

Is This Favoritism?

• औपचारिक रूप से यह एक तटस्थ नियम है, लेकिन व्यवहारिक रूप से इसका लाभ सिर्फ Tesla को मिलने वाली संरचना दिखती है
• Elon Musk का White House के साथ लगातार संपर्क यह संकेत देता है कि मामला सिर्फ सामान्य business moves तक सीमित नहीं है
• उदाहरण के लिए Ford Mustang या Alabama plant में बने Honda Passport जैसे मॉडल सिर्फ कुछ प्रतिशत कम होने के कारण टैरिफ छूट की सीमा से बाहर रह जाते हैं

> White House ने आधिकारिक fact sheet में इस मानक की पुष्टि की है, और संबंधित executive order भी जारी किया है

डेटा की विश्वसनीयता

• डेटा का स्रोत American University की Kogod School of Business द्वारा प्रकाशित 2024 Made in America Auto Index है
• घरेलू पुर्ज़ों का अनुपात NHTSA data, ऑटो डीलरशिप से एकत्र किए गए Monroney Sticker जैसे आधिकारिक स्रोतों पर आधारित है
• कुछ आँकड़े सरकारी घोषणाओं से अलग हो सकते हैं, क्योंकि वे कई स्रोतों को मिलाकर तैयार किए गए नतीजे हैं

[GN⁺]

Hacker News की राय

• यह निश्चित नहीं है कि Tesla NHTSA की 2025 583 सूची में स्पष्ट रूप से पात्र है या नहीं

  • Tesla की किसी भी गाड़ी में "अमेरिकी" सामग्री 75% से अधिक नहीं है
  • सबसे अधिक Kia EV6 की 80% है
  • लगता है यह Kogod manufacturing index से आया है
  • यह सिर्फ स्रोत नहीं, बल्कि corporate structure जैसी चीज़ों को कवर करने वाली एक गुणात्मक ranking है
  • उद्योग में काम करने वाले व्यक्ति के रूप में, "कहाँ से" आता है यह मूल रूप से एक अस्पष्ट अवधारणा है
  • सरकार के अन्य विभाग इससे बहुत अलग परिभाषाएँ इस्तेमाल करते हैं
  • उदाहरण के लिए, NAFTA में "घरेलू" पार्ट्स वे हैं जो North America में कहीं भी बने हों
  • यह उन political leaders की वजह से किया गया था जो नहीं चाहते थे कि auto manufacturing फिर से अमेरिका लौटे और उसे onshore करने की कोशिश की गई
  • इन tariffs के परिणामस्वरूप North American manufacturing का लाभ खत्म होने से और अधिक auto manufacturing एशिया की ओर जा सकती है

• मुझे "free market" ideologues पर बिल्कुल भरोसा नहीं है

  • जब वे सत्ता में आते हैं, तो बस "free market" ideologues के पक्ष में पक्षपात दिखता है

• 2025 583 सूची में Tesla मॉडलों की US/Canada content ratio

  • Tesla Model 3: 70-75%
  • Tesla Model Y: 70%
  • Tesla Cybertruck: 65%
  • Tesla Model S: 65%
  • कोई भी मॉडल 85% से ऊपर नहीं है, इसलिए हो सकता है गणना का तरीका अलग हो

• खरीद बाज़ार नहीं बदलेगा

  • बहुत से लोग कभी भी Tesla नहीं खरीदेंगे
  • अगले साल और अधिक विकल्प उपलब्ध होंगे

• यह घरेलू manufacturing की ओर बदलाव को कैसे प्रोत्साहित करता है, इस पर सवाल है

  • यह सिर्फ उन लोगों को इनाम देने जैसा है जिन्होंने पहले से वही किया जो आप चाहते थे
  • यह competitors को बढ़त देकर उन लोगों पर वित्तीय दबाव डालता है जो onshoring की लागत उठाना चाहते हैं
  • यह कुछ वैसा है जैसे Apple की China-आधारित manufacturing को दंडित करने के बजाय उसे special status देना
  • उम्मीद यह है कि बहुत बड़ी न होने वाली कंपनियाँ वह कर सकें जो Apple नहीं कर पाया
  • जो बदलाव कर रहे हैं उनके लिए क्रमिक reward/penalty ज़्यादा प्रभावी लगते हैं
  • manufacturing की तुलना में IT offshoring की समस्या से निपटना शायद आसान हो सकता है
  • घरेलू high-tech industry को प्रोत्साहित करना अधिक महत्वपूर्ण है

• EU नियमों पर राय के विपरीत भी कई राय हैं

  • अगर नियम 85% घरेलू है, तो कोई भी कंपनी ऐसा कर सकती है
  • इसका मतलब यह नहीं कि tariffs अच्छे हैं
  • बस उद्देश्य घरेलू उत्पादन करवाना है

• सोच रहा हूँ कि union की अनुपस्थिति का कितना असर पड़ता है

  • auto plants UAW की वजह से Flint/Detroit छोड़कर गए
  • Tesla को अभी union की चिंता करने की ज़रूरत नहीं है
  • इसके पास केंद्रीकृत plants हैं, इसलिए सारा काम एक ही building में किया जा सकता है

• समझने की कोशिश कर रहा हूँ कि क्या राष्ट्रपति fentanyl emergency को imported vehicle parts पर tariffs लगाकर हल करना चाहते हैं

• अभी 85% है, लेकिन कल क्या होगा, अगले हफ्ते क्या होगा, यह अस्थिर है

  • इस administration के policy decisions खास तौर पर स्थिर नहीं हैं

• हैरानी है कि बड़े corporations के प्रमुखों के पास उसे नियंत्रित करने का कोई गुप्त तरीका नहीं है

  • लगता है उन्हें बस मान लेना पड़ता है कि वह ज़्यादातर ठीक है
  • आम तौर पर ऐसा लगता है कि उन्होंने कभी इस तरह की बातों पर सोचा ही नहीं, और अब जब ऐसी स्थिति आई है तो उन्हें समझ नहीं आ रहा कि क्या करें
  • मेरे पास भी ज़्यादातर चीज़ों के लिए पहले से सोची हुई कोई प्रतिक्रिया या योजना नहीं होती, और ज़िंदगी मुझे ऐसे मारती है जैसे मैं आँखें बंद करके चल रहा हूँ