- फिनलैंड सरकार यूरोपीय standard gauge (1,435mm) में रेलवे gauge बदलने की योजना आगे बढ़ाएगी
- मुख्य उद्देश्य सैन्य mobility, supply chain सुरक्षा, और सीमा-पार connectivity को मजबूत करना है
- यूरोपीय संघ के TEN-T विनियमन के तहत रूपांतरण योजना तैयार करना अनिवार्य किया गया है
- कुल परियोजना लागत में डिज़ाइन लागत का आधा और वास्तविक निर्माण लागत का 30% EU से समर्थन मिलने की संभावना है
- परियोजना की शुरुआत सबसे जल्दी 2030 के दशक की शुरुआत में होगी और पूर्ण पैमाने पर निर्माण 2032 के आसपास अपेक्षित है
अवलोकन
फिनलैंड की परिवहन मंत्री Lulu Ranne ने 13 तारीख को हेलसिंकी में आयोजित नॉर्डिक परिवहन मंत्रियों की अनौपचारिक बैठक में घोषणा की कि फिनलैंड अपनी रेलवे gauge (ट्रैक की चौड़ाई) को वर्तमान रूसी शैली (1,524mm) से बदलकर यूरोपीय standard (1,435mm) करने की योजना बना रहा है
यह रेलवे gauge 19वीं सदी के रूस के समान चौड़ाई का है, और यूरोपीय standard से 89mm अधिक चौड़ा है
बदलाव की पृष्ठभूमि और आवश्यकता
- फिनलैंड सरकार जुलाई 2027 तक यह तय करने की योजना बना रही है कि gauge बदला जाए या नहीं
- gauge बदलने का उद्देश्य supply chain सुरक्षा, सैन्य mobility में सुधार और स्वीडन तथा नॉर्वे के साथ सीमा-पार रेल कनेक्शन को मजबूत करना है
- मंत्री Ranne ने जोर देकर कहा कि यह योजना केवल फिनलैंड का मामला नहीं है, बल्कि यूरोप और NATO के साथ एक संयुक्त परियोजना है
कार्यान्वयन का विवरण
- gauge समायोजन का काम प्राथमिकता के आधार पर फिनलैंड के उत्तर-पश्चिमी तटीय शहर Oulu के उत्तर वाले क्षेत्र से शुरू होने की संभावना है
- हाल ही में फिनलैंड नॉर्वे के समुद्री मार्ग से जुड़ने वाली रेलवे के निर्माण में निवेश पर विचार कर रहा है। इस प्रक्रिया में यूरोपीय standard gauge में बदलाव की आवश्यकता और अधिक स्पष्ट हुई है
- 2024 की गर्मियों में लागू होने वाला EU TEN-T विनियमन अलग gauge वाले सदस्य देशों के लिए 1,435mm में रूपांतरण की योजना बनाना अनिवार्य करता है
- दो साल पहले सरकार ने cost-effectiveness की समस्या के कारण इस बदलाव को टाल दिया था, लेकिन हाल के भू-राजनीतिक माहौल और अंतरराष्ट्रीय दबाव के चलते दिशा बदल गई है
लागत और समय-सारिणी
- मंत्री Ranne ने कहा कि अभी gauge बदलाव शुरू करने का सही समय है
- विस्तृत योजना और निर्माण लागत के लिए EU आंशिक समर्थन दे सकता है: डिज़ाइन लागत का 50% और वास्तविक निर्माण लागत का 30% तक समर्थन मिलने की संभावना बताई गई
- परियोजना का वास्तविक रूप से आगे बढ़ना कम से कम 2030 के दशक की शुरुआत के बाद ही संभव है, और 2032 के आसपास निर्माण शुरू होना यथार्थवादी माना जा रहा है
- यह भी जोर दिया गया कि यह ऐसा विशाल प्रोजेक्ट है जिसे 5 साल के भीतर कम समय में पूरा नहीं किया जा सकता
नॉर्डिक परिवहन मंत्रियों का संयुक्त बयान और अतिरिक्त चर्चा
- नॉर्डिक मंत्रियों ने सैन्य mobility, supply chain तैयारी, और राष्ट्रीय परिवहन प्रणाली की रणनीति में सीमा-पार सुचारु आवाजाही के महत्व पर जोर देते हुए एक संयुक्त बयान जारी किया
- 15 तारीख को समुद्री सुरक्षा (बाल्टिक सागर क्षेत्र की "shadow fleet" आदि) पर चर्चा होने वाली है
- 2024 में नॉर्डिक मंत्रिपरिषद की अध्यक्षता फिनलैंड और Åland के पास है, और यह अनौपचारिक बैठक भी उसी कार्यक्रम का हिस्सा है
1 टिप्पणियां
Hacker News राय
फ़िनलैंड के सार्वजनिक प्रसारक का एक कहीं बेहतर लेख अतिरिक्त संदर्भ देता है, उसका लिंक साझा किया गया। अभी के लिए यह समझना ज़रूरी है कि फिलहाल सिर्फ़ राजनीतिक इशारा और इच्छाशक्ति का प्रदर्शन हुआ है। कोई ठोस तकनीकी कार्यान्वयन योजना बिल्कुल नहीं है। वास्तविक निर्माण शुरू होने की उम्मीद नहीं है। अनुमान है कि जब लागत का आकलन और मौजूदा रेल यातायात पर प्रभाव सामने आएगा, तो शायद काम कभी शुरू ही नहीं होगा
1886 में अमेरिकी दक्षिणी रेलमार्गों ने अलग-अलग gauge को standard gauge में सिर्फ़ दो दिनों में बदल दिया था, इसका उल्लेख। बताया गया कि दसियों हज़ार मज़दूरों ने 36 घंटे में पटरियों की पश्चिमी rail को 76mm पूर्व की ओर खिसकाकर पूरे नेटवर्क को लगभग standard gauge के अनुरूप बना दिया था। नई gauge के हिसाब से spikes पहले से ठोक दिए गए थे, और rolling stock में भी अलग-अलग कार्यशालाओं में संशोधन किए गए थे
2023 में लागत पर अध्ययन पहले ही हो चुका था, और रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला कि यह आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं है। उसमें तीन मुख्य परिदृश्य (VE1, VE2, VE3) और अतिरिक्त विकल्प समझाए गए थे। लागत 10 से 15 अरब यूरो के स्तर पर बताई गई, और निर्माण अवधि 15 से 20 साल या उससे अधिक रखी गई
एक सकारात्मक पक्ष यह है कि फ़िनलैंड का रेल नेटवर्क काफ़ी खराब स्थिति में है और उसे बड़े पैमाने पर नवीनीकरण की ज़रूरत है। gauge परिवर्तन के ज़रिए उन परियोजनाओं के लिए अतिरिक्त EU फंडिंग मिल सकती है, जो वैसे भी करनी ही होंगी। कुख्यात Suomi-rata और ELSA परियोजनाएँ शायद gauge परिवर्तन के साथ फिर आगे बढ़ाई जाएँ, ऐसी कल्पना की गई
अगर यह परियोजना सचमुच लागू होती है, तो शुरुआती रूप में यह आज जैसी ही लगभग दिख सकती है, ऐसी भी कल्पना है
ऐतिहासिक रूप से भी फ़िनलैंड की काम कर दिखाने की क्षमता को कम आँका जाता रहा है
मुझे लगता है कि इस परियोजना को लेकर आशावादी होने की वजह है। ज़मीन पहले से अधिग्रहित है, इसलिए "बस" पटरियाँ दोबारा बिछानी होंगी।
Ballast cleanerजैसी मशीनें पहले से मौजूद हैं, जो पटरी को खोलने और जोड़ने का काम साथ-साथ कर सकती हैं। ऐसे बड़े उपकरण की कल्पना भी की जा सकती है जो यांत्रिक तरीके से track width बदल दे; लिंक में उपकरण का विवरण दिया गया हैसिर्फ़
Ballast cleanerकाफ़ी नहीं होगा। sleeper भी बदलने होंगे, इसलिए पूरी पटरी बदलने वाली train की ज़रूरत होगी। खासकर points और crossings केवल पुराने sleeper बदलकर नहीं संभाले जा सकते, वहाँ पारंपरिक निर्माण पद्धति चाहिए होगीव्यवहार में संभवतः मौजूदा line के बगल में नई line अलग से बनानी पड़ेगी। मुख्य मार्गों पर जगह की कमी की समस्या होगी। यह भी संभव है कि high-speed train लानी हो, और उस हालत में मौजूदा rail alignment अक्षम माना जाएगा
यह परियोजना सिद्धांत में अच्छी लगती है, लेकिन व्यवहार में इसके साकार होने की संभावना बहुत कम है। असल में बहुत कम लोग इसे गंभीरता से संभव मानते हैं। पूर्व में रूस से जुड़ने वाली रेल lineें भी बहुत कम हैं, और ज़रूरत पड़े तो उन हिस्सों को नष्ट कर रूस की दोबारा connectivity को रोका जा सकता है। वास्तव में यूरोपीय rail network के लिहाज़ से फ़िनलैंड लगभग एक द्वीप जैसा है। standardization "अच्छी" लग सकती है, लेकिन व्यवहार में बहुत कुछ बदलने वाला नहीं है
openrailwaymap पर track structure देखी जा सकती है, उसका लिंक साझा किया गया
legend बहुत छोटी है, इसलिए अंतर समझना मुश्किल है, ऐसी शिकायत और साथ में capture image संलग्न की गई
इसे एक रोचक मानचित्र बताया गया। स्विट्ज़रलैंड की narrow-gauge railways पहले मानचित्र में साफ़ नहीं दिखीं, लेकिन zoom करने पर सब दिखने लगीं, यह प्रभावशाली लगा
मानचित्र में सिर्फ़ मुख्य lineें दिखाई जाती हैं, वास्तव में कई branch lines चिह्नित नहीं हैं
मानचित्र रोचक है, और यह जिज्ञासा जताई गई कि स्पेन की gauge यूरोपीय मुख्यभूमि से अलग क्यों है। आयरलैंड जैसे द्वीपों में पुरानी gauge बने रहना समझा जा सकता है
रणनीतिक रूप से इससे यूरोप के भीतर हथियारों की आवाजाही आसान होगी, और रूस के आक्रमण की स्थिति में रक्षा आसान हो सकती है, ऐसा आकलन। आदर्श रूप से पूरे यूरोप में ऐसे बदलाव की ज़रूरत है, ऐसा तर्क भी दिया गया
यूरोप का अधिकांश हिस्सा पहले से एक ही gauge का उपयोग करता है। हालांकि loading gauge जैसी चीज़ें अभी standardize नहीं हैं, इसलिए जैसे ब्रिटेन में double-decker train लाना मुश्किल है क्योंकि पुलों आदि के नीचे clearance अलग है
सिर्फ़ रूस-रोधी रक्षा ही नहीं, आर्थिक रूप से भी इसमें तर्क है। train बिना gauge बदले सीधे यूरोप के दूरदराज़ हिस्सों तक जा सकेगी। Baltic 3 देश भी यही तरीका अपना रहे हैं
वास्तविक प्रभाव सीमित होगा। रेल मार्ग से उत्तर की ओर प्रवेश केवल Norway और Sweden के रास्ते ही संभव है, और Sweden से connection भी सिर्फ़ एक है। आक्रमण की स्थिति में उसे आसानी से नष्ट किया जा सकता है, इसलिए व्यावहारिक फ़र्क बहुत कम होगा
इस कारण से इसे पूरी तरह अव्यावहारिक और पागलपन भरा खर्च कहा गया
अगर आक्रमण से फ़िनलैंड को कोई फ़ायदा होता, तो सोवियत संघ 1945 में ही उस पर क़ब्ज़ा कर चुका होता, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। रूस फ़िनलैंड को चाहता है, यह विचार ही अवास्तविक है, ऐसी राय
"अरबों यूरो, 9,200km से अधिक की पटरियाँ, और कई दशक" — लेख से यह उद्धरण देकर पूछा गया कि इतने बड़े पैमाने पर gauge कैसे बदली जा सकती है। क्या कुछ हिस्सों को समानांतर चलाया जाएगा, या केवल चुनिंदा हिस्सों को बदलकर यात्रियों से transfer कराया जाएगा? क्या दूसरे देशों में ऐसे उदाहरण हैं?
स्पेन में 1992 से international standard-gauge high-speed rail आने के बाद से बहुत धीरे-धीरे रूपांतरण चल रहा है। उदाहरण के तौर पर, लेखक के क्षेत्र में अभी भी पुरानी gauge है, इसलिए Madrid से आने वाली train transfer प्रक्रिया में लगभग 10 मिनट का gauge change करती है। पूरे high-speed train fleet में सिर्फ़ एक model इसको support करता है, जिससे भारी असुविधा और राजनीतिक टकराव पैदा होता है। इच्छा है कि सारी lineें बदल जाएँ ताकि फ़्रांस से सीधा connection हो और एक ही model की train चल सके, लेकिन प्रक्रिया बहुत धीमी है
फ़िनलैंड में फ़िलहाल पुरानी line के बगल में standard-gauge dedicated line अलग से बनाने का विकल्प सबसे संभावित माना जा रहा है। इससे मौजूदा train सेवा जारी रह सकती है। लेकिन परियोजना आर्थिक रूप से उचित होगी या नहीं, यह संदिग्ध है। यूरोप से सीधा rail संपर्क व्यवहार में केवल Norway/Sweden के माध्यम से है, इसलिए connectivity का प्रभाव कमज़ोर है। Helsinki–Tallinn tunnel बने बिना इसका असर सीमित रहेगा
आज कई विकल्प मौजूद हैं। स्पेन की Talgo जैसी कंपनियों के पास automatic gauge-changing wheel के कई patents हैं, जिन्हें बड़े प्रोजेक्ट में उपयोग किया जा सकता है। लिंक में विस्तार से समझाया गया
फ़िनलैंड (या Sweden) में पहले कभी पूरे देश में left-hand traffic से right-hand traffic में बदलाव जैसा विशाल परिवहन ढाँचा परिवर्तन भी हुआ था, जिसमें एक ही रात में सड़क संकेत तक बदल दिए गए थे
1886 में अमेरिकी दक्षिण में standard gauge में बड़े पैमाने पर बदलाव का उदाहरण दिया गया। ज़्यादातर काम दो दिनों में पूरा हो गया था। आज यह प्रक्रिया उससे कहीं अधिक जटिल है
फ़िनलैंड का standard gauge में रूपांतरण integration और interoperability बेहतर करेगा, इसलिए इसका स्वागत है। अगर रूस (ruzzia) हमला करे, तो यूक्रेन की स्थिति के विपरीत उसकी logistics पर मुश्किलें डाली जा सकती हैं। रूस खराब सड़क ढाँचे के कारण सैन्य रसद और सैनिकों की आवाजाही के लिए मुख्यतः rail पर निर्भर देश है। यूक्रेन में भी प्रमुख मोर्चे rail lineों के लिए संघर्ष से जुड़े रहे, और जहाँ rail access खराब थी, वहाँ रूस को बड़ी हार मिली
Estonia, Latvia, Lithuania जैसे Baltic 3 देश भी standard-gauge track ला रहे हैं। जिज्ञासा यह है कि वे किस coupler का उपयोग करेंगे। रूसी शैली के automatic coupler से यूरोपीय chain-and-buffer प्रणाली पर जाना कुछ लोगों के अनुसार पीछे जाना होगा। EU freight coupler standardization को लेकर सक्रिय नहीं दिखता, जबकि अब digital automatic coupler पर भी चर्चा चल रही है
EU फंड के उपयोग को लेकर संदेहपूर्ण नज़रिया। तकनीकी रूप से यह दिलचस्प है, लेकिन अगर कोई बड़ा भू-राजनीतिक उद्देश्य या दीर्घकालिक योजना न हो, तो लागत का औचित्य कमज़ोर लगता है। स्पेन में Talgo train आदि के automatic gauge-change system की वजह से दो अलग gauge बिना बड़ी दिक्कत के साथ चल रही हैं। स्पेन के पास दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा high-speed rail network है। EU को ज़्यादा ज़रूरत innovation चलाने वाले छोटे व्यवसायों और freelancers के समर्थन की है, लेकिन हक़ीक़त में ऊँचे tax और जटिल regulation से बड़े व्यवसायों को ही फ़ायदा मिलता है, ऐसी शिकायत भी की गई
यह अच्छी बात है कि रूसी gauge यूरोपीय gauge से चौड़ी है। अगर उलटा होता और यूरोपीय gauge चौड़ी होती, तो लागत का बोझ और भी भारी होता, इसलिए फ़िनलैंड का प्रयास सार्थक है। उम्मीद जताई गई कि भविष्य में यूक्रेन और Iberian peninsula को भी यही standardization करनी होगी, तब यह अनुभव काम आएगा