फ़िनलैंड रेल गेज को यूरोपीय मानक में बदलने की दिशा में आगे बढ़ रहा है

 (yle.fi)
2 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2025-05-21 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • फ़िनलैंड मौजूदा रेल गेज 1,524mm को यूरोपीय मानक 1,435mm में बदलने की योजना पर आगे बढ़ रहा है, और सरकार को जुलाई 2027 तक इस बदलाव पर फैसला करना होगा
  • इस बदलाव के मुख्य कारण supply security और सैन्य गतिशीलता को मजबूत करना, साथ ही स्वीडन और नॉर्वे के साथ सीमा-पार कनेक्टिविटी को बेहतर बनाना हैं
  • परिवहन मंत्री Lulu Ranne ने इस योजना को केवल फ़िनलैंड की परियोजना नहीं बल्कि यूरोप और NATO के साथ एक संयुक्त परियोजना बताया, और कहा कि काम शुरू होने पर Oulu के उत्तर से शुरुआत की जाएगी
  • इस गर्मी से लागू होने वाला EU का TEN-T Regulation अलग गेज वाले देशों से यूरोपीय मानक 1,435mm में बदलाव का अध्ययन और योजना बनाने की मांग करता है
  • लागत और समयसीमा का बोझ बड़ा होने से अल्पावधि में बदलाव कठिन है, योजना इस दशक के अंत तक चल सकती है और निर्माण कार्य सबसे पहले 2032 में शुरू हो सकता है

फ़िनलैंड की रेल गेज परिवर्तन योजना

  • फ़िनलैंड अपनी रेलवे लाइनों के रेल गेज को यूरोपीय मानक के अनुसार समायोजित करने की योजना पर काम कर रहा है
  • वर्तमान में फ़िनलैंड का रेल गेज 1,524mm है, जो 19वीं सदी के उत्तरार्ध और 20वीं सदी की शुरुआत में रूस द्वारा इस्तेमाल किए गए गेज के समान है
  • यूरोपीय मानक गेज 1,435mm है, जो फ़िनलैंड के मौजूदा गेज से 89mm संकरा है
  • परिवहन मंत्री Lulu Ranne ने हेलसिंकी में आयोजित नॉर्डिक परिवहन मंत्रियों की अनौपचारिक बैठक के संयुक्त प्रेस कॉन्फ़्रेंस में इस योजना की घोषणा की
  • फ़िनलैंड सरकार को जुलाई 2027 तक यह तय करना होगा कि गेज बदला जाए या नहीं

बदलाव के कारण और शुरुआत का बिंदु

  • गेज परिवर्तन का उद्देश्य फ़िनलैंड की supply security में सुधार, military mobility को मजबूत करना, और स्वीडन व नॉर्वे के साथ सीमा-पार रेल संपर्क को बेहतर बनाना है
  • मंत्री Ranne ने कहा कि यह योजना केवल फ़िनलैंड का मामला नहीं बल्कि यूरोप और NATO के साथ एक संयुक्त परियोजना है
  • यदि वास्तविक समायोजन कार्य शुरू होता है, तो यह पहले फ़िनलैंड के उत्तर-पश्चिमी तटीय शहर Oulu के उत्तर में किया जाएगा
  • फ़िनलैंड ने पिछले महीने के अंत में नॉर्वेजियन सागर की ओर भविष्य के रेल संपर्क में निवेश करने की योजना बनाई थी, और उस समय मंत्री Ranne ने कहा था कि फ़िनलैंड पर यूरोपीय मानक गेज अपनाने का दबाव है

EU नियम और पिछला रुख बदलना

  • इस गर्मी से लागू होने वाला EU का TEN-T Regulation अलग गेज वाले देशों से यूरोपीय मानक 1,435mm गेज में बदलाव की योजना का अध्ययन और तैयारी करने की मांग करता है
  • फ़िनलैंड का 1,524mm गेज 19वीं सदी तक पीछे जाता है
  • लगभग 2 साल पहले पिछली सरकार के परिवहन मंत्रालय ने कहा था कि फ़िनलैंड की रेल गेज बदलना cost-effective नहीं है

लागत साझेदारी और संभावित समयसीमा

  • मंत्री Ranne का मानना है कि अभी फ़िनलैंड के लिए गेज बदलने की प्रक्रिया शुरू करने का सही समय है
  • लागत बड़ी होगी, लेकिन EU परियोजना की planning cost का आधा और वास्तविक कार्य लागत का 30% समर्थन कर सकता है
  • इस परियोजना को जल्दी ठोस रूप देना आसान नहीं होगा
    • मंत्री Ranne ने कहा, “इसे 5 साल के भीतर नहीं किया जा सकता”
    • योजना इस दशक के अंत तक चल सकती है
    • निर्माण कार्य सबसे पहले 2032 में शुरू हो सकता है

नॉर्डिक परिवहन मंत्रियों की बैठक के आगे के एजेंडा

  • नॉर्डिक परिवहन मंत्रियों ने बैठक में military mobility और supply security पर एक संयुक्त बयान जारी किया
  • फ़िनलैंड के परिवहन मंत्रालय के अनुसार, संयुक्त बयान नॉर्डिक साझा परिवहन प्रणाली रणनीति और विभिन्न देशों की परिवहन प्रणाली योजनाओं में सीमा-पार सैन्य गतिशीलता, नागरिक तैयारी, और supply security के महत्व पर ज़ोर देता है
  • अनौपचारिक बैठक बुधवार को भी जारी रहेगी, जिसमें बाल्टिक सागर क्षेत्र की समुद्री सुरक्षा पर चर्चा होगी, जिसमें shadow fleet भी शामिल है
  • फ़िनलैंड और Åland इस वर्ष Nordic Council of Ministers की अध्यक्षता कर रहे हैं, और यह अनौपचारिक बैठक उसी अध्यक्षता का हिस्सा है

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2025-05-21
Hacker News की टिप्पणियां

  • Finland के सार्वजनिक प्रसारक का यह लेख संदर्भ कहीं बेहतर देता है: https://yle.fi/a/74-20161606
    इस चरण में यह राजनीतिक संकेत और मंशा की घोषणा जैसा ज्यादा है, और असल में इसे कैसे लागू किया जाएगा, इस पर कोई ठोस तकनीकी योजना अभी नहीं आई है
    उन्होंने कहा, “बेशक हम बहुत व्यावहारिक और यथार्थवादी हैं, इसलिए इसे 5 साल में नहीं कर सकते। योजना दशक के अंत तक चलती रहेगी, और शायद 2032 में निर्माण शुरू हो सकेगा,” लेकिन लागत अनुमान और मौजूदा रेल संचालन पर असर की जांच पूरी होने के बाद लगता है कि आखिरकार निर्माण शुरू ही नहीं होगा

    • इसके उलट, 1886 में अमेरिका के दक्षिणी रेलवे ने 5-foot gauge को उस समय के Pennsylvania Railroad standard 4 feet 9 inches में 36 घंटे में बड़े पैमाने पर बदल दिया था
      दसियों हजार मजदूरों ने broad-gauge लाइनों की पश्चिमी रेल की कीलें निकालीं, उसे 3 inch पूर्व की ओर सरकाया और फिर से फिक्स किया, और जून 1886 तक North America की प्रमुख रेलों के लगभग 11,500 miles लगभग समान gauge इस्तेमाल करने लगे
      https://en.wikipedia.org/wiki/Track_gauge_in_the_United_Stat...
    • लागत की समीक्षा 2023 में ही हो चुकी थी और इसे लागत-प्रभावी नहीं माना गया था[0]
      रिपोर्ट में VE1, VE2, VE3 तीन मुख्य रणनीतियां और पहली दो रणनीतियों के लिए A/B विकल्प थे; लागत 10–15 billion euros से अधिक और निर्माण अवधि 15–20 साल से अधिक मानी गई थी[1, p. 47]
      [0]: https://valtioneuvosto.fi/en/-/1410829/report-shows-that-cha...
      [1]: https://api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/697c1f25-332b-40ed-9d6...
    • आशावादी होने की एक वजह भी है: Finland का rail network काफी खराब हालत में है, इसलिए वैसे भी बड़े पैमाने पर मरम्मत की जरूरत है
      gauge conversion के बहाने उन कामों के लिए ज्यादा EU funding लाई जा सकती है जो वैसे भी करने ही हैं, और बदनाम Suomi-rata और ELSA जैसे प्रोजेक्ट भी gauge conversion के रूप में फिर से जिंदा हो सकते हैं
    • निष्पक्ष रूप से देखें तो अगर सच में ऐसा भविष्य साकार होता है, तो शुरुआत कुछ ऐसी ही दिखेगी, इसलिए अभी कुछ कहा नहीं जा सकता
    • Finland वालों की बस काम पूरा कर देने की क्षमता को कम आंकना इतिहास में एक आम पैटर्न जैसा दिखता है

  • इस project को लेकर आशावादी होने की वजह दिखती है। जमीन पहले से खरीदी जा चुकी है, इसलिए “बस” track फिर से बिछाना है
    ballast cleaner पहले से मौजूद हैं, और track हटाकर उसी जगह फिर से बिछाने का काम काफी अच्छी तरह करते हैं। अगर इसका कोई बड़ा version हो, तो शायद वह सिर्फ gravel साफ करने के बजाय track fastening खोलकर नए gauge के हिसाब से फिर से बांध भी सके
    https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ballast_cleaner

    • सिर्फ ballast cleaner काफी नहीं होगा। मूल रूप से sleepers भी बदलने होंगे, इसलिए पूरी track relaying train की जरूरत होगी
      इसके अलावा जहां turnouts और crossings आते हैं, वहां सिर्फ sleepers को standard gauge के लिए बदलकर पुनर्निर्माण नहीं किया जा सकता, इसलिए पारंपरिक तरीके से ही करना होगा
    • “जमीन पहले से खरीदी जा चुकी है, इसलिए ‘बस’ track फिर से बिछाना है” कहा जा रहा है, लेकिन details अभी भले न पता हों, इस project में कम से कम मुख्य routes पर मौजूदा track के बगल में नई track बिछाने की संभावना ज्यादा है
      तब कई मौजूदा corridors में जगह कम पड़ सकती है, और तेज trains के लिए alignment सुधार भी चाहेंगे, इसलिए मौजूदा corridor की उपयोगिता और घट जाएगी

  • OpenRailwayMap पर track topology देखना अच्छा रहेगा:
    https://www.openrailwaymap.org/?style=gauge⪫=62.774837258...

    • इस site की legend तो मजाक जैसी है
      numbers के नीचे रंग बस कुछ pixels चौड़े हैं, इसलिए लगभग पहचान में ही नहीं आते: https://i.imgur.com/k8k394D.png
    • दिलचस्प map है। मुझे लगा Switzerland की कई narrow-gauge railways गायब हैं और मैं यह बताने वाला था, लेकिन थोड़ा और zoom करने पर सब दिख गईं। बहुत अच्छा
    • वहां सिर्फ main tracks दिख रहे हैं। map पर न दिखने वाले tracks बहुत ज्यादा हैं
    • काफी दिलचस्प है। Spain जमीन से जुड़ा हुआ है, फिर भी बाकी Europe से अलग क्यों है, यह जानने की उत्सुकता है
      Ireland जैसे island का पुराना gauge बनाए रखना ज्यादा समझ आता है

  • यह एक रणनीतिक कदम है। इससे यूरोप के भीतर हथियारों को ले जाना आसान होगा, और अगर रूस हमला करता है तो उसके लिए इसे कहीं ज़्यादा मुश्किल बनाया जा सकेगा
    आदर्श रूप से, पूरे यूरोप में ऐसा करना अच्छा होगा

    • यूरोप का ज़्यादातर हिस्सा पहले से ही वही गेज इस्तेमाल करता है। हालांकि मुझे नहीं पता कि पुलों के नीचे से गुजर सकने वाली ट्रेन के आकार जैसी लोडिंग लिमिट्स भी standardize हुई हैं या नहीं
      UK में ऐसा नहीं था, इसलिए वे double-decker commuter trains जैसी अच्छी चीज़ें इस्तेमाल नहीं कर पाते
    • फिलहाल यह कदम सिर्फ Norway और Sweden से Finland के उत्तरी हिस्से के जरिए सामान ले जाना संभावित रूप से आसान बनाता है
      Norway से Finland तक कोई railway नहीं है और आगे भी होने की संभावना कम है, और Sweden-Finland connection सिर्फ एक है, जिसे आक्रमण के पहले कुछ घंटों में नष्ट कर दिया जाएगा। असल फर्क छोटा है
    • यह सिर्फ सैन्य मकसदों के लिए नहीं, आर्थिक रूप से भी सही है। ट्रेन बीच में रुके बिना और cargo को दूसरे gauge पर transfer किए बिना अंत तक जा सकती है
      मैंने सुना है कि Baltic देशों में भी यही काम plan किया जा रहा है
    • अगर यही लक्ष्य है, तो यह बेतुका approach है और लागत भी समझ से बाहर है
    • “अगर रूस हमला करता है तो उसके लिए इसे कहीं ज़्यादा मुश्किल बनाता है,” लेकिन अगर Finland पर कब्ज़ा करना रूस के लिए उपयोगी होता, तो उसने 1945 में ऐसा क्यों नहीं किया
      उस समय वे इसे आसानी से ले सकते थे और UK और US का विरोध भी बहुत बड़ा नहीं होता, लेकिन तब भी और अब भी Russia को Karelian Isthmus के अलावा Finland की कोई खास जरूरत नहीं थी। Finland के NATO में शामिल होने पर भी Russia ने बहुत बड़ा विरोध नहीं किया, और यह विचार कि Russia Finland को निशाना बना रहा है, हास्यास्पद है

  • कहा जा रहा है कि “इस पर अरबों euro खर्च होंगे, 9,200km से ज्यादा tracks प्रभावित होंगे, और इसमें कई दशक लगेंगे,” तो मैं सोच रहा हूं कि ऐसा बदलाव लागू कैसे किया जाएगा
    उदाहरण के लिए, क्या पूरे देश में सिर्फ कुछ tracks को upgrade करके दोनों systems साथ-साथ चलाए जाएंगे, या किसी खास क्षेत्र की सभी tracks बदलकर यात्रियों को train बदलनी पड़ेगी, या फिर कोई और तरीका होगा। क्या दूसरे देशों में railway infrastructure में इसी तरह के बड़े बदलाव हुए हैं?

    • Spain में 1992 में पहली international standard-gauge high-speed railway line शुरू होने के बाद से यह प्रक्रिया अब भी बहुत धीरे-धीरे चल रही है
      यह काफी धीमी और झंझट वाली प्रक्रिया है। मेरे क्षेत्र में आने के लिए Madrid से आने वाली train को gauge बदलना पड़ता है, जिसमें करीब 10 मिनट लगते हैं और इसमें कई समस्याएं भी रही हैं। असल में इस क्षेत्र तक आने में सक्षम 300km/h train model सिर्फ एक है, और वह model बहुत अविश्वसनीय साबित हुआ
      दूसरे क्षेत्रों की तरह 300km/h trains चाहने की वजह से राजनीतिक तनाव भी बहुत था, लेकिन अब हम खामियों वाली trains में फंसे हैं, और क्षेत्रीय नेता gauge conversion पर जोर दे रहे हैं, जबकि central government अभी यह नहीं चाहती क्योंकि इससे freight trains प्रभावित होंगी
      उम्मीद है कि किसी दिन पूरा national network बदल जाएगा। France और बाकी Europe से बिना रुकावट connection होना, और वही trains इस्तेमाल कर पाना जो बाकी सभी इस्तेमाल करते हैं, समझदारी है
    • फिलहाल प्रमुख योजना मौजूदा tracks के बगल में ज्यादा संकरे tracks बिछाने की है, ताकि मौजूदा trains भी चलती रहें, लेकिन यह अभी planning stage में है[1]
      मुझे यकीन नहीं कि यह project अपनी लागत खुद निकाल पाएगा। पूरे railway network को convert करने में जितना पैसा लगेगा, उससे border के पास cargo को trains के बीच transfer करने का काम बहुत लंबे समय तक किया जा सकता है
      Finland सिर्फ उत्तर में Sweden और Norway से ज़मीनी route से जुड़ा है, इसलिए जब तक Helsinki-Tallinn tunnel[2] नहीं बनती, Finland का railway network Europe से सचमुच ठीक से connect भी नहीं होगा। फिलहाल वह tunnel भी कम संभावना वाली लगती है
      [1] https://yle.fi/a/74-20161793
      [2] https://en.wikipedia.org/wiki/Helsinki%E2%80%93Tallinn_Tunne...
    • आजकल कई विकल्प हैं। उदाहरण के लिए, Spanish train manufacturer Talgo के पास variable gauge wheel system से जुड़े कई patents हैं
      ऐसे systems बड़े projects में भी इस्तेमाल किए जा सकते हैं
      https://en.m.wikipedia.org/wiki/Variable_gauge
    • दूसरे देशों में इसी तरह के बड़े infrastructure change की बात करें तो Finland, या फिर Sweden में left-hand traffic से right-hand traffic में बदलने का उदाहरण है
      असल में एक रात स्थानीय लोगों ने road signs उखाड़कर सड़क के दूसरी तरफ लगा दिए थे
    • 1886 में US ने southern states की railway gauge को standard gauge में बदला था, और ज्यादातर काम दो दिनों में पूरा हो गया था
      http://southern.railfan.net/ties/1966/66-8/gauge.html
      बेशक आज बहुत ज्यादा speed और भारी trains को ध्यान में रखना होगा, इसलिए यह कहीं ज्यादा complex होगा

  • सिद्धांत रूप में यह अच्छा idea है, लेकिन असल में practical नहीं है, और सच कहूं तो इसे गंभीरता से आगे बढ़ाया जा रहा है, ऐसा मानना भी मुश्किल है। Plans सस्ते होते हैं, और planning बनाना उससे भी सस्ता
    Russia के साथ eastern border पार करने वाली railway lines गिनी-चुनी हैं, इसलिए अगर पर्याप्त लंबे हिस्से को पूरी तरह उड़ा दिया जाए, तो Russia कभी Finland railway से फिर connect करना चाहे भी तो realistically उसे rebuild करना मुश्किल बनाया जा सकता है
    इसके अलावा सिर्फ उत्तर में Sweden connection है, और वहां पहले से ही दोनों gauges को support करने की कुछ व्यवस्था है। आखिरकार gauge बदलने की कोई नई वजह लगभग नहीं है, और European railway network के नजरिए से Finland असल में एक island है। बाकी Europe के साथ standardize होना अच्छा जरूर होगा, लेकिन उससे ज्यादा नहीं

    • Railway में “स्थायी रूप से उड़ा देना” जैसी कोई चीज नहीं होती। Russia के लिए rebuild करना मुश्किल होगा, यह भी वैसा ही है
      World War II में, खासकर Russian front पर, दुश्मन के कब्जे में आ चुकी या जल्द कब्जे में आने वाली railways को बड़े पैमाने पर नष्ट किया गया था, और कब्जे में आई railways को दुश्मन के gauge से अपने gauge में बदलकर rebuild करना भी आम था। अलग gauge और railway destruction अधिक से अधिक देरी और संसाधन खपत की रणनीति है
    • मैं जानना चाहूंगा कि इसे “practical नहीं” मानने की वजह क्या है
    • Trump ने हाल ही में कहा कि US Russia के साथ भारी trade करना चाहता है
      उस क्षेत्र में सबसे logical जगह Konigsberg लगती है, और Suwalki Gap का उपयोग करना होगा
      https://en.wikipedia.org/wiki/Suwa%C5%82ki_Gap
      https://en.wikipedia.org/wiki/K%C3%B6nigsberg

  • जो लोग नहीं जानते, उनके लिए: पूर्वी पोस्ट-सोवियत सीमा के साथ ऐसी व्यवस्था है। ट्रेन आने पर सभी डिब्बों को उठा लिया जाता है और उपयुक्त पहियों से बदल दिया जाता है।
    मेरे देश जैसे गरीब देशों में यह ऐसा दिखता है: https://dmitriid.com/media/1/3/7/1/f50f-720b-4f59-873a-75c51... लेख: https://dmitriid.com/romania-2023-chisinau-bucharest

  • यह अच्छा कदम है। बेहतर integration तो साफ़ फायदा है ही, लेकिन उससे भी अहम बात यह है कि रूस आक्रमण करते समय यूक्रेन की तरह रेल logistics का आसानी से इस्तेमाल नहीं कर पाएगा।
    युद्धकालीन logistics अलग-अलग देशों में बहुत अलग तरीके से संगठित हो सकती है, और अमेरिका के विपरीत, रूस अपनी विशाल दूरियों और खराब सड़क नेटवर्क के कारण लगभग सारी संपत्तियां रेल से ही ले जाता है।
    यूक्रेन की मुख्य लड़ाइयां भी रेल लाइनों और junctions को लेकर हुईं, जैसे तटीय Crimea-Azov रूट या Donbass क्षेत्र की मुख्य लाइनें; रूस ने ऐसे क्षेत्रों में बढ़त बनाई और बाद में उन्हें बचाए रखा। इसके उलट Kyiv के उत्तर जैसे इलाकों में, जहां रेल पहुंच कमजोर थी, logistics के कारण उसे बड़ी हार झेलनी पड़ी।

  • बैकग्राउंड links वाला थोड़ा और गहराई वाला लेख:
    https://yle.fi/a/74-20161606

  • सच कहूं तो EU के पैसे खर्च करने के तरीके के तौर पर यह संदिग्ध लगता है। तकनीकी रूप से दिलचस्प है, लेकिन अगर यह किसी व्यापक geopolitics रणनीति या दीर्घकालिक interoperability strategy का हिस्सा नहीं है, तो लागत को justify करना मुश्किल है।
    स्पेन पहले से ही Iberian gauge और standard gauge दोनों संभालता है, और Talgo मॉडल जैसी ट्रेनें देरी को न्यूनतम रखते हुए gauge बदल सकती हैं। यह पूरी तरह seamless नहीं है, लेकिन काफी अच्छी तरह काम करता है। स्पेन के पास दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा high-speed rail नेटवर्क भी है।
    EU को सच में जिस चीज़ की ज़रूरत है, वह है innovation को आगे बढ़ाने वाली छोटी कंपनियों और independent freelancers के लिए ज्यादा समर्थन। अफसोस की बात है कि स्पेन सहित सरकारें उन्हें ऊंचे taxes और जटिल regulations के जरिए revenue source की तरह treat करती हैं, जबकि बड़ी कंपनियां इन्हीं चीज़ों को कहीं ज्यादा आसानी से bypass कर लेती हैं।

    • लक्ष्य defence है। मकसद यह है कि रूसी ट्रेन logistics आसानी से फ़िनलैंड के भीतर गहराई तक न आ सके।